Aviatik (Ö) C.I - Aviatik (Ö) C.I - Wikipedia

Aviatik (Ö) C.I
RolRazvedka samolyoti
Milliy kelib chiqishiAvstriya-Vengriya
Ishlab chiqaruvchiAviatik (Avstriya-Vengriya)
Birinchi parvoz1916
Raqam qurilgan255 ta buyurtma berildi[1]

The Aviatik C.I, prototiplari sifatida tanilgan Aviatik 30.14, Aviatik 30.15 va Aviatik 30.16, 1917 yildan ishlab chiqarilgan Avstriya-Vengriya 2 o'rinli razvedka samolyoti edi.[1](Izoh: (Ö) belgining bir qismi emas, balki Germaniya tomonidan ishlab chiqarilgan Aviatik samolyotidan xuddi shu belgi bilan ajratish uchun ishlatiladi.)

Rivojlanish

Zamonaviy ishlab chiqarish razvedka samolyotlari bilan ishlashning ma'lum muammolariga qaramay, (Knoller C.II (Av) boshqalar qatorida), C.I ning rivojlanishi uchta prototipni baholash uchun buyurtma berilgandan so'ng, 1916 yil 26-sentabrda ishlashga ruxsat berilgunga qadar kechiktirildi. Prototiplarning parvoz sinovlari qoniqarli bo'lib, 1917 yil mart oyida 96 ta "Aviatik C.I" seriyali 37 samolyotga buyurtma berildi.[1]

O'z davrining nisbatan odatiy samolyoti bo'lgan C.I ikkita uchuvchisiz korpusli bitta traktor dvigatelining zamonaviy amaliyotiga amal qildi, oldingi uchuvchi va orqadan kuzatuvchi / o'q otuvchi uchun. Qurilish, asosan, mato bilan qoplangan qanotlari va quyruqli yog'ochdan qilingan, ammo kontrplak bilan qoplangan fyuzelyaj.[1]

137,95 kVt (185 ot kuchi) bilan ishlaydi Austro-Daimler 185 ot kuchi 37-qatorli samolyotlarning dvigatellarini LFT oldingi saflari kutib turishdi, ammo umidsizlik tezda paydo bo'ldi, chunki samolyot ishlash ko'rsatkichlariga javob berolmadi, ayniqsa ko'tarilish tezligi va mo'rt samolyotdan aziyat chekdi. Fotoservis samolyotlari bilan bog'liq boshqa muammolar orasida tebranish, loyqa tasvirlar, tor kabinaning siqilishi va 30 sm (11,8 dyuym) fokus masofasidan kattaroq kameralarni ko'tarib bo'lmaydi. Hatto rulni boshqarish uchun barqarorlikni va noqulay boshqaruv g'ildiragini ko'proq tanqid qilishdi, bu esa boshqaruv elementlarini C.I nurini yoqib yubordi va eng kichik xafagarchilik paytida tebranishga moyil edi.[1]

Ba'zi ishlash muammolarini yumshatish uchun 149,14 kVt (200 ot kuchiga) ega bo'lgan C.I seriyali 137 ishlab chiqilgan. Austro-Daimler 200 ot kuchi, ammo dvigatelning mavjudligi cheklangan edi, chunki unga qiruvchi samolyotlar uchun ustuvor ahamiyat berilgan. 200 ot kuchiga ega dvigatel o'rniga, aksariyat 137 seriyali samolyotlar 137,95 kVt (185 ot kuchiga) qayta jihozlangan edi Austro-Daimler 185 ot kuchi dvigatellar. Odatda 137 seriyali eskadron uchuvchilari tomonidan qadrlangan bo'lsa-da, 37-seriyada topilgan bir xil mo'rt samolyot va shafqatsiz ishlardan aziyat chekishgan.[1]

Ba'zi bir C.I samolyotlari 30 kg (66,14 funt) vaznini yo'qotib, fyuzelyajda ikkita sinxron pulemyot bilan qurolni yo'qotib, bir martalik o'tirganlarga aylantirildi va bu yuqori ishlash ko'rsatkichlari tufayli mashhur bo'ldi.[1]

Operatsion tarixi

Uchta prototip 1916 yil oxiri va 1917 yil boshlarida baholandi, ishlab chiqarish samolyotlari 1917 yil avgustda frontga etib bordi. C. C. ishlab chiqarish ko'plab razvedkalari tomonidan boshqarilgan. Fliks (Flieger Kompagnien) LFT (Luftfahrtruppen ), jumladan 17 / D, 21 / D, 24 / F va 48 / D janubidagi Fliks Tirol teatr va 2 / D, 5 / D, 12 / Rb, 19 / D, 22 / D, 23 / D, 32, 34 / D, 46 / P va 58 / D Isonzo old tomoni. Aviatik C.I asta-sekin 1918 yil bahoridan ancha qobiliyatli samolyotlar bilan almashtirildi.[1]

Variantlar

30.14
C.I prototipi
30.15
C.I prototipi
30.16
C.I prototipi
30.25
C.I bitta o'rindiqli konversiya.
C.I
(37 va 137 seriyalar) Aviatik kompaniyasining samolyotlari. To'qson oltita qurilgan, shu jumladan 49 seriyali 37, quvvatlanadi Austro-Daimler 185 ot kuchi dvigatellari va 40 seriyali 137, Austro-Daimler 200 ot kuchi oldingi qismlarga etkazib beriladigan dvigatellar.
C.I (Lo)
(114 va 214-seriyalar) Lohner tomonidan 32x SI (Lo) seriyali 114 ta 50 ta samolyot uchun shartnoma asosida ishlab chiqarish. Austro-Daimler 185 ot kuchi dvigatellari va 18x C.I (Lo) seriyali 214, tomonidan quvvatlanadi Austro-Daimler 200 ot kuchi dvigatellari, dastlab 24 va 26 navbati bilan.
C.I (MAG)
(91 seriyali) MAG tomonidan ishlab chiqarilgan, 24x seriyali 91 samolyot.
C.I (WKF)
(83-seriya) WKFdan ishlab chiqarilgan samolyotlar, 40x seriyali 83-samolyotlar.
C.I (Ll)
(47-seriya) Lloyd tomonidan ishlab chiqarilgan samolyot, 45x seriyali 47 ta samolyot.

Operatorlar

 Avstriya-Vengriya

Texnik xususiyatlari (C.I seriyasi 37)

Ma'lumotlar Avstriya-Vengriya armiyasi Birinchi jahon urushi samolyoti[1]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 6,86 m (22 fut 6 dyuym)
  • Yuqori qanotlari: 8,4 m (27 fut 7 dyuym)
  • Pastki qanotlari: 8,25 m (27 fut 1 dyuym)
  • Balandligi: 2.26 m (7 fut 5 dyuym)
  • Qanot maydoni: 24,8 m2 (267 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 653 kg (1,440 lb)
  • Brutto vazni: 976 kg (2,152 lb)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Austro-Daimler 185 ot kuchi 6 silindrli 138 kVt (185 ot kuchiga ega) suv bilan sovutilgan pistonli dvigatel
  • Pervaneler: 2 pichoqli sobit pog'onali yog'och pervan

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 178 km / soat (111 milya, 96 kn)
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 1000 m (3280,8 fut) - 3 min 52 soniya

Qurollanish

  • Qurollar:
  • 1x 8 mm (0,315 dyuym) Shvartsloz avtomati 15 ° da yuqoriga qarab otish uchun mahkamlangan markaziy qism ustiga o'rnatilgan
  • 1x qo'lda yo'naltirilgan 8 mm (0,315 dyuym) Shvartsloz avtomati orqa kabinadagi minorali halqada.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men Grosz, Piter M.; Jorj Xaddov; Peter Scheiner (2002) [1993]. Avstriya-Vengriya armiyasi Birinchi jahon urushi samolyoti. Boulder: uchib ketadigan mashina pressi ISBN  1 891268 05 8.