Beykerfild va Kern elektr temir yo'li - Bakersfield and Kern Electric Railway - Wikipedia

1973 yildan keyin Bakersfilddagi jamoat transporti uchun qarang Oltin imperiya tranziti. Kern okrugidagi mintaqaviy jamoat transporti uchun qarang Kern mintaqaviy tranziti.
Beykerfild va Kern elektr temir yo'li
Umumiy nuqtai
MahalliyBakersfield, Kaliforniya
Tranzit turiTramvay, Avtobus
Qatorlar soni5 tramvay, 3 avtobus (1915)
Yillik chavandozlik1,4 million (1915)
Ishlash
Operatsiya boshlandi1888 yil may (1888-05)
Ish tugadi1942 yil 28-fevral (1942-02-28) (Tramvay)
Avtotransport vositalari soni23 (tramvaylarning umumiy soni)
Poyezd uzunligi1 mashina
Oldinga15-20 daqiqa
Texnik
Tizim uzunligi10,51 milya (16,91 km)
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Elektrlashtirish550 voltli doimiy oqim Havo liniyalari
O'rtacha tezlik25 milya (40 km / soat)

The Beykerfild va Kern elektr temir yo'li edi a tramvay o'rtasida ishlaydigan kompaniya Beykerfild va Sumner (keyinchalik Kern Siti), yilda Kaliforniya. Keyinchalik, Kern Siti Beykerfildga qo'shib olingandan so'ng, tramvay kompaniyasi Beykersfildda to'liq ishladi. Kompaniya dastlab 1887 yilda Bakersfield va Sumner Railroad nomi bilan tashkil topgan. 1915 yilda eng yuqori balandlikda kompaniya 10,5 milya (16,9 km) bo'lgan beshta tramvay yo'nalishlarini boshqargan. Shuningdek, u ushbu xizmat turini taklif qilgan mamlakatdagi birinchilardan biri bo'lgan uchta oziqlantiruvchi avtobus liniyasini boshqargan. Bundan tashqari, bir tomonlama bo'limlar bundan mustasno, butun tizim ikki marta kuzatilgan.

Kompaniya 1942 yilda avtobuslarni almashtirish bilan tramvay xizmatini to'xtatdi. Hozirgi Bakersfield uchun ommaviy tranzit etkazib beruvchi, Oltin imperiya tranziti, bu kompaniya egalarining uzluksiz qatori.

Tarix

Dastlabki tarix

1874 yilda Beykerfild shahri bilan shahar o'rtasidagi er mojarosidan keyin Janubiy Tinch okean temir yo'li, temir yo'l o'z yo'llarini shahardan 3,2 km sharqda (3,2 km) qurdi. Sumner shaharchasini temir yo'l bekatiga asos solgan. Tez orada ushbu ikki nuqta o'rtasida samarali transport zarurligini angladilar. Shunday qilib, o'sha yili shahar tomonidan tramvay liniyasini qurish uchun franchayzing berildi. Biroq, ushbu kompaniya hech qachon liniyani qurmagan. Buning o'rniga transport vositalar tomonidan ta'minlandi. Eng qadimiylaridan biri sayohat uchun 1 dollar olgan H. H. Fish Omnibus Line edi.[1]

1887 yilda T.J.dan iborat sheriklikka ikkinchi franchayzing berildi. Packard, H.A. Blodget, Jon Keyt va H.H.Fish (Omnibus liniyasining operatori). 1888 yilda ular Bakersfilddagi sud binosi o'rtasida bitta temir yo'l qurdilar Janubiy Tinch okeanining poezd stantsiyasi. Kompaniya Bakersfield va Sumner Railroad deb nomlangan. Kompaniya otga tortiladigan mashinalardan foydalangan. Yo'lda ilgari shaxtada ishlatilgan 16 funtli relslardan foydalanilgan. Asosiy balast nostandart edi va kuchli yomg'ir paytida mashinalar ko'chaga cho'kib ketishi yoki relsdan chiqib ketishi mumkin edi. Yurish qishloq sharoitida bo'lib, unchalik rivojlanmagan.[2]

Elektrlashtirish

1894 yil dekabrda Elektrni rivojlantirish kompaniyasi tashkil etildi. Uning egalari X. A. Blodgett, C. N. Beal, S. V. Fergyusson, V. S. Tevis va Genri Jastro edi. Kompaniya bazasida gidroelektr stantsiyasini qurish bo'yicha ishlarni boshladi Kern daryosi kanoni. Qurilish 1897 yilda yakunlangan. Shuningdek, u elektr tramvay liniyasi uchun etarli quvvatni beradi.[3]

1900 yilda energetika kompaniyasi tramvay liniyasini o'zlashtirdi. O'sha yili sho''ba korxona Beykerfild va Kern elektr temir yo'llari nomini oldi (Sumner 1892 yilda tashkil topgan va Kern Siti deb o'zgartirilgan). Elektr energiyasi etarlicha katta miqdorda etkazib berilgandan so'ng, kompaniya liniyani elektrlashtira boshladi. Keng tarqalgan 600 volt o'rniga 550 voltli tizimdan foydalanish to'g'risida g'ayrioddiy qaror qabul qilindi. Og'irroq avtoulovlarga tayyorgarlik jarayonida relslar 36 funtli kamar turiga ko'tarildi (ilgari Avstraliyada ishlatilgan). 24 o'rindiqli to'rtta yo'lovchi avtomobili sotib olindi.[2]

Yangilangan yangi liniyaning ochilish xizmati 1901 yil 17 fevralda bo'lib o'tdi. Sayohat atigi 12 daqiqa davom etadi. Bir yil o'tgach, kompaniya ulkan kengaytirish rejalarini tuzishni boshladi. Beykerfildda to'rtta bitta yo'l liniyasi qurilishi kerak edi. Ular 1903 yilda ishlay boshladilar. Garchi ushbu yo'nalishlarning ba'zilari o'zgartirilsa yoki kengaytirilsa ham, bu keyingi 20 yil ichida shaharda qo'llaniladigan tramvaylarning asosiy tizimini tashkil etdi.[3]

1903 yilda "kuzatish mashinasi" xizmati boshlandi. Marshrut 19-chi ko'chadan Chester prospektigacha bo'lgan chorrahadan boshlanib, butun tizimni bosib o'tdi. Uning asosiy maqsadi diqqatga sazovor joylarni tomosha qilish edi. U bayroqlar bilan bezatilgan va yurish uchun 0,10 dollar sarflangan. Dastlab u faqat yakshanba kunlari ishlagan. Biroq, shu qadar ommabop ediki, ish kunidagi ikkita kechki xizmat ham qo'shildi.[4]

Katta kengaytirish va yangilash

1909 yilda trekning birinchi bo'limi ikki karra kuzatilgan. Bu F ko'chasi bilan H ko'chasi o'rtasida, 19-ko'chada asosiy yo'nalish edi. Yo'l 87 kilogrammli relslar bilan ham yangilandi. Keyingi yil kompaniyani San-Xoakin Yorug'lik va Quvvat Kompaniyasi sotib oldi. Bu butun tizimni tubdan yangilashga olib keladi. 1911-1912 yillarda, bir tomonlama bo'limlar bundan mustasno, butun tizim ikki marta kuzatilgan. Shuningdek, barcha yo'llar 87 funt sterlingli relslarga ko'tarilib, sotib olingan yangi mashinalarga tayyorlandi. Shuningdek, avtoulov ombori 19-chi ko'chadan va Union prospektidan, 19-chi ko'cha va Oak ko'chasiga, Istirohat bog'iga ulashgan. Avvalgi hovli elektr energiyasi kompaniyasi tomonidan saqlash uchun ishlatilgan.[5]

1915 yilda shaharda birinchi "avtobus" tizimi ishga tushirildi. "Jitney" deb nomlangan ular T-Ford vagon modelidan biroz ko'proq edi. Bu shaharni chekka hududlar bilan bog'laydi. Ular tramvay liniyasining foydasiga katta ta'sir ko'rsatishi mumkin. O'sha yili shahar tomonidan farmoyishlar qabul qilinib, ular qaerda ishlashlari mumkinligi cheklangan edi, shuning uchun ular tramvay kompaniyasiga to'g'ridan-to'g'ri raqib bo'la olmaydi. Beykerfild va Kern elektr temir yo'llari, shuningdek, chekka joylarni tramvay liniyasi bilan bog'lash uchun o'z avtotransport avtobuslarini boshqarishni boshladilar.[2][6]

Rad etish

1920 yilda mashina omboriga tutashgan istirohat bog'ida yong'in boshlandi. Yong'in tarqalib, avtomobil omborini yo'q qildi. Ikki tramvay yong'inda yo'qolgan. Eman ko'chasi joylashgan joydan voz kechish va operatsiyalarni Union Avenue-ga qaytarish to'g'risida qaror qabul qilindi.[7]

1920-yillarning o'rtalariga kelib avtobus transporti jamoat transporti bozorida ustunlik qila boshladi. Tramvayda haydash kamayib boraveradi. 1933 yilda, davom etgan yo'qotishlardan so'ng, San Xoakin Energiya va Yengil Kompaniyasi tramvay va avtobus kompaniyasini xodimlarga sotadi. O'sha yildan boshlab avtobus liniyalari tramvay yo'nalishlarini almashtira boshlaydi. Oxir-oqibat, harakatlanadigan yagona tramvay yo'nalishi asl Santa Fe va Janubiy Tinch okeani liniyasi edi. 1942 yilda tramvaylar harakati tugaydi va tizim butunlay avtobuslar tomonidan boshqarildi.[2]

Shahar egalik qilish va avtobuslar bilan ishlash

Kompaniya bir necha yil davomida shaxsiy faoliyatini davom ettirdi. Shuningdek, u tizimning hech biri temir yo'l bilan ishlamagan bo'lsa-da, Bakersfield va Kern Electric Railway nomlarini ishlatishda davom etdi. 1949 yilda bu nom Beykerfild tranzit kompaniyasi deb o'zgartirildi. Avtoulovlardan foydalanishning doimiy o'sishi kuzatildi, natijada kompaniya uchun yo'lovchilar soni kamaydi. 1956 yilga kelib shahar ushbu tizimni vaqtincha boshqaradi. Keyingi yil, saylovchilar tomonidan ma'qullangandan so'ng, shahar avtobus tizimini 395 ming dollarga sotib oldi. U Beykerfild tranzit agentligi deb nomlangan.[8]

Shahar egaligida tizimga ozgina o'zgarishlar kiritildi. Ba'zi yangi uskunalar 1950-yillarning oxiri va 1960-yilda sotib olingan. Shuningdek, shaharning yangi o'sish joylariga xizmat ko'rsatish uchun marshrutni biroz o'zgartirganlar. 1970 yilga kelib, tizim yiliga 91 ming dollar yo'qotmoqda. Bundan tashqari, tizimning katta qismi okrugda ishlatilgan. Shahar saylovchilardan avtobus tizimiga ega bo'lishni xohlaysizmi, deb so'radi. 70 foizdan ortig'i uni saqlab qolish uchun ovoz berdi. Ikki yil o'tgach, ikkinchi ovoz berishdan so'ng Oltin imperiya tranzit tumani shakllandi. Bu avtobus liniyasiga egalik va foydalanishni o'z zimmasiga oladi. Bu, shuningdek, uning faoliyatida shaharning bevosita ishtirokini tugatadi.[9]

Marshrutlar

Tramvay yo'nalishlari

Uning balandligida beshta tramvay yo'nalishi ishlatilgan.

  • Santa Fe va Janubiy Tinch okean chizig'i - Bu asosiy yo'nalish edi Santa Fe Bakersfield stantsiyasi uchun Janubiy Tinch okeanining Sumner stantsiyasi (keyinchalik Beykerfild stantsiyasi).[10]
  • F ko'chasi va H ko'chadan ko'chadan - Bu Santa Fe va Tinch okeanning janubiy yo'nalishidagi terminalda boshlandi. U F ko'chasi orqali janubga Kaliforniya avenyuigacha bordi. Keyin u H ko'chasida shimolga aylanib o'tib, 19-ko'chadagi tugmachani tugatib, asosiy yo'nalish bilan qayta bog'landi. Bu pastadir yaratdi. Keyinchalik H Street ko'chiruvchisidan voz kechildi va ko'chadan Santa Fe stantsiyasi va 19-ko'chaning H ko'chasi bilan kesishishi o'rtasidagi chiziq bo'ldi (garchi u nom ko'chadan bo'lsa ham).[10]
  • Shimoliy Chester liniyasi - Dastlab u 19-ko'cha va Chester prospektining chorrahasidan, 30-ko'chasi va K ko'chalarining kesishmasigacha o'tdi. Keyinchalik u Chester avenyusi bo'ylab, 32-ko'chada tugaydigan, Janubiy Tinch okeanining Chester stantsiyasining yo'llari bo'ylab harakatlanish uchun qayta tiklandi.[10]
  • Janubiy Chester liniyasi - Bu 19-chi ko'chadan Chester prospektigacha bo'lgan chorrahadan 8-chi ko'chaga va Chester prospektigacha bo'lgan chorrahagacha o'tdi. Keyin 8-ko'chadan, N ko'chadan va 11-ko'chadan orqaga qaytdi.[10]
  • G'arbiy 19-chi ko'cha chizig'i - Bu Santa Fe va Beysfild stantsiyasiga ulanish uchun Santa Fe va Janubiy Tinch okean chizig'i janubga burilgan 19-ko'cha va F ko'chalarning kesishmasidan boshlandi. U g'arbdan Eman ko'chasiga qarab davom etdi, u erda janubda Truxtun prospektiga burildi. 18-ko'chada tugagan Ceder ko'chasida qisqa filial liniyasi qurildi.[10]

Oziqlantiruvchi avtobus yo'nalishlari

Tramvay xizmati avtobuslarga o'tkazilguniga qadar uchta avtobus yo'nalishi ishlagan. Westpark liniyasi Santa Fe Beykerfild stantsiyasidan boshlanib, stantsiyaning janubi-sharqidagi hududga xizmat qildi (u Westpark nomi bilan tanilgan). Yana bir yo'nalish Janubiy Tinch okeanining Beykerfild stantsiyasidan boshlanib, sharqqa Nayllar ko'chasi bo'ylab Braun ko'chasiga qarab bordi. Oxirgi yo'nalish Janubiy Tinch okeanining Bakersfield stantsiyasidan boshlanib, shimolga Beyker ko'chasi bo'ylab suv inshooti joylashgan Garces ko'chasiga bordi.[7]

Uskunalar

Asosiy maqola: Bakersfield va Kern Electric Railway temir yo'llari

Tizimning ishlash muddati davomida jami 23 ta elektr tramvay sotib olingan. Dastlabki avtoulovlar yopiq edi Kaliforniya avtomobillari. Keyinchalik butunlay yopiq mashinalar sotib olindi. Shundan so'ng, engil vaznli xavfsizlik mashinalari og'irroq uskunalarni almashtirdilar. Ushbu mashinalar tezda ishga tushishi va to'xtashi mumkin edi va eshik ochilganda harakat qilolmasdi.[11]

Chiziq elektrlashtirilgunga qadar ishlagan otli avtomashinalar haqida ozgina ma'lumot ma'lum. Suratlardan ma'lum bo'lishicha, ular ochiq havoda bo'lgan va 18 dan 20 tagacha odamni o'z ichiga olishi mumkin edi. Shuningdek, kompaniya foydalanadigan avtobuslarning soni va turi haqida ham ko'p narsa ma'lum emas.[11]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Bergman 2009 yil, p. 124.
  2. ^ a b v d Linch, Jorj (2008 yil 11 mart). "Tramvaylar ketdi, ammo unutilmas". Kaliforniyalik Beykerfild. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 7-iyulda. Olingan 21 aprel, 2011.
  3. ^ a b Bergman 2009 yil, 124-125-betlar.
  4. ^ Bergman 2009 yil, p. 125.
  5. ^ Bergman 2009 yil, 125-126-betlar.
  6. ^ Bergman 2009 yil, 126-127 betlar.
  7. ^ a b Bergman 2009 yil, p. 127.
  8. ^ "Kern okrugining tarixiy xronologiyasi" (PDF). Kern okrugi muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 29 sentyabrda. Olingan 21 aprel, 2011.
  9. ^ Bergman 2009 yil, 134-136-betlar.
  10. ^ a b v d e Bergman 2009 yil, 139-140-betlar.
  11. ^ a b Bergman 2009 yil, 140-142 betlar.
  • Bergman, Jon (2009). Janubiy San Xoakin vodiysi: temir yo'l tarixi. Visaliya, Kaliforniya: Jostens matbaa-nashriyot kompaniyasi. ISBN  978-0-615-25105-9.