Amerika Qo'shma Shtatlarining jangovar samolyotlari - Battlefield UAVs of the United States

Ning foydaliligi PHA uchun havo razvedkasi da Qo'shma Shtatlarga namoyish etildi Vetnam urushi. Shu bilan birga, ularni dengizda va quruqlikda faol janglarda qo'llash uchun dastlabki qadamlar qo'yilayotgandi, ammo jang maydonidagi uchuvchisiz samolyotlar 1980-yillarga qadar o'z-o'zidan paydo bo'lmaydi.

Tarix

Northrop Falconer kabi samolyotlar, 1950-yillardan boshlab jang maydonini razvedka qilish uchun ishlab chiqilgan edi, ammo bu mashinalarda jangovar xizmat kam yoki umuman yo'q edi. Isroilliklar 1980-yillarning boshlarida, janubdagi operatsiyalari davomida jangovar samolyotlardan foydalanishni boshlagan Livan. Ular qo'llagan texnologiyalarning juda oz qismi shunchaki yangi edi, ammo isroilliklar oxir-oqibat o'zlarining jangovar samolyotlarini yo'q qilishga yordam berish uchun operatsion muvaffaqiyat uchun kerakli formulaga erishdilar. Suriyalik "yer-havo" raketasi saytlar va boshqa jangovar operatsiyalarda yordam berish.

Livan janubidagi muvaffaqiyatlar bilan jangovar samolyotlarga xalqaro qiziqish sezilarli darajada oshdi. 1980-yillar davomida barcha yirik harbiy kuchlar va ko'plab kichik kuchlar jangovar uchish maydoniga ega bo'lishdi va ushbu imkoniyatni kengaytirishda davom etmoqdalar. Ushbu jangovar uchuvchisiz samolyotlar ikkita keng toifaga bo'linadi, ularni qulaylik uchun "jangovar kuzatuv" va "taktik razvedka" deb atash mumkin.

Jangovar kuzatuv PUA

Jangovar kuzatuv samolyotining vazifasi jang maydonidagi voqealarni real vaqt rejimida kuzatib borish, jang maydoni atrofida aylanib o'tish va razvedka ma'lumotlarini erni boshqarish stantsiyasiga etkazishdir. Ular odatda kichik aylanuvchi yoki ikki zarbli pistonli "zanjirli arra" dvigatellari bilan ishlaydi.

Ular tomonidan boshqariladi avtopilot bilan tizim RC zaxira nusxasi. Avtopilot samolyotni to'plamlardan boshqaradi o'tish joylari parvozdan oldin dasturlashtirilgan. Parvoz rejasi xaritani ish stantsiyasida namoyish etish, kerakli xarita koordinatalarini sichqoncha yordamida yoki to'g'ridan-to'g'ri sensorli ekranga bosish va parvoz rejasini UAVga yuklash orqali o'rnatiladi. Navigatsiya ko'pincha a tomonidan tasdiqlanadi GPS -INS navigatsiya tizimi. Biroq, jangovar kuzatuv samolyotlari operatsion maydonga etib borish uchun odatda avtopilotdan foydalanadi, so'ngra samolyot radioaktiv boshqaruv orqali fursat maqsadlarini topish uchun ishlaydi. Radio diapazonida qolish zarurati jangovar kuzatuv samolyotlarini a chegaralarigacha cheklaydi ko'rish joyi transmitterning. Odatda bunday samolyotlar uchun "diapazon" xususiyatlarini belgilovchi omil hisoblanadi. Shu sababli, "chidamlilik" "diapazon" dan ko'ra ko'proq foydali spetsifikatsiya hisoblanadi.

UAV datchiklari odatda samolyot ostidagi minoraga joylashtirilgan va deyarli har doim kunduzgi tasvirni namoyish etadigan qurilmalar mavjud. Minora shuningdek a ni o'z ichiga olishi mumkin lazer belgilash moslamasi aqlli qurollar uchun nishonlarni belgilashga PHAga ruxsat berish. Kabi boshqa ixtisoslashtirilgan foydali yuklar BELGI paketlar yoki yangi engil sintetik diafragma radar Har qanday ob-havoni ko'rish qobiliyatiga ega (SAR) datchiklar endi maydonga chiqarilmoqda.

Kattaroq jangovar kuzatuv uchuvchisiz samolyotlari qo'nish moslamalariga ega, odatda ular belgilangan va takomillashmagan aerodromga ko'tarilishlari mumkin. hibsga olish kancasi qisqa qo'nish uchun kabelni uzib qo'yish. Bunday samolyotlar a tomonidan ham ishga tushirilishi mumkin RATO kuchaytirgich va qayta tiklandi parashyut, parasail yoki to'rga uchish orqali. Kichik jangovar kuzatuv samolyotlari pnevmatik, gidravlik yoki elektr katapult bilan ishga tushirilishi mumkin, eng kichigi esa elastik-bungee katapultasi tomonidan ishga tushirilishi mumkin.

Taktik razvedka samolyotlari

Taktik razvedka samolyotlari odatda kattaroq, reaktiv quvvatga ega, uzoqroq masofa va yuqori tezlik bilan. Jangovar kuzatuv samolyoti singari, u radio boshqaruvi zaxirasiga ega avtopilotga ega, ammo u radio boshqaruvidan ko'ra ko'proq avtopilotga ko'proq ishonadi, chunki uning asosiy vazifasi ko'zga tashlanmagan maqsadlar ustidan uchib o'tish, suratga olish va keyin uyga qaytishdir. . Taktik razvedka samolyotlari odatda jang maydonida sustlashmaydi va real vaqtda razvedka unchalik muhim emas.

Taktik razvedka samolyoti odatda kecha-kunduz razvedka kameralarini olib yuradi, aksincha SAR ham olib yurilishi mumkin. Ular odatda RATO kuchaytiruvchisi tomonidan uchiriladi va parashyut bilan tiklanadi, ammo ular samolyotlardan ham uchirilishi mumkin.

Jangovar kuzatuv va taktik razvedka samolyotlari, shuningdek ular va boshqa samolyotlarning parvozlari o'rtasida bo'linish chizig'i noaniq. Ba'zi uchuvchisiz samolyotlar ikkala topshiriq uchun ham foydalanilishi mumkin. Keyinchalik muhokama qilingan jangovar kuzatuv samolyoti va ba'zi bir "chidamlilik" samolyotlari va ilgari muhokama qilingan taktik razvedka va strategik razvedka samolyotlari o'rtasidagi farq ham juda nozik.

Shuningdek, mavzularda juda ko'p farqlar mavjud. Kichikroq jangovar kuzatuv samolyotlari, katta havaskor RC model samolyotining o'lchamlari doirasidagi va brigada yoki batalon darajasida harbiy kuchlarni qo'llab-quvvatlash uchun ishlatiladigan, ba'zan "mini-samolyotlar" deb nomlanadi va ularning arzonligi ularni "sarflanadigan" "missiyalar. Bunday sarflanadigan vazifalar radar va aloqani buzish uchun dushmanning operatsion hududiga jammer yukini olib o'tishni yoki hatto radar izlovchi va dushman radarlariga hujum qilish uchun jangovar kallakni o'rnatishni o'z ichiga olishi mumkin. Bunday "hujum uchuvchisiz uchuvchisiz uchish apparati" yoki "ta'qib qilish UAV" ni qanotli raketadan mantiqiy farqlash endi qiyinlashmoqda.

DASH vertolyotining uchuvchisiz samolyotlari / SEAMOS

AQSh harbiylari tomonidan ishlab chiqilgan birinchi operatsion jangovar samolyot dengiz osti urushlari (ASW) uchun edi. 1960-yillarning boshlarida AQSh dengiz kuchlari kichik "Dron dengiz osti kemalariga qarshi vertolyot" (DASH) olishdi. Gyrodyne QH-50 kemaning boshqa qurollari doirasidan tashqarida bo'lgan dushmanning suvosti kemalariga hujum qilgani uchun tepalikli torpedalar yoki yadroviy chuqurlikdagi ayblovlarni ko'tarish uchun fregat yoki esminetsdan uchib ketishi mumkin. Bu jangovar muhitda aniq belgilangan vazifani o'z ichiga olgan nisbatan oddiy talab edi, bu erda hech kim odatda samolyotni o'qqa tutib o'tirmaydi va o'sha davrning texnologiyasi bilan buni amalga oshirish mumkin edi.

Gyrodyne kompaniyasi ning Long-Aylend, Nyu-York, DASH qurish bo'yicha shartnoma imzolangan va dizaynni "YRON-1" kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan bir kishilik vertolyot asosida amalga oshirgan. "DSN-1" deb nomlangan dastlabki DASH namoyish prototipida 54 kVt (72 ot kuchiga ega) Porsche yassi to'rtli pistonli dvigatel ishlatilgan bo'lib, to'qqizta shunday prototip qurilgan. Dastlabki parvozlar 1961 yil yozida, dastlab uchuvchisiz samolyotda, 1961 yil avgustda vertolyotsiz uchib ketishga olib keldi.

Ikkinchi avlod prototipi "DSN-2" ikkitadan quvvat oldi Porsche har biri 64,5 kVt (86,5 ot kuchiga ega) dvigatellar. Uchta shunday dronlar ishlab chiqarildi va keyinchalik DASH ishlab chiqarishga olib keldi, "DSN-3", Boeing T50-BO-8A 225 kVt (300 ot kuchiga ega) turboshaftli dvigatel. DSN-3 ning birinchi parvozi ham 1961 yilning yozida bo'lgan.

AQSh harbiy xizmatlari 1962 yilda samolyotlarni belgilashning umumiy sxemasini qabul qildilar va DASH variantlariga yangi belgilar berildi. DSN-1 "QH-50A" ga, DSN-2 "QH-50B" ga va DSN-3 "QH-50C" ga aylandi. DASH prototipining uchta variantining umumiy konfiguratsiyasi o'xshash edi, ammo QH-50C kattalashtirildi, bo'sh og'irligi QH-50A dan deyarli ikki baravar ko'p edi. QH-50C hasharotni eslatuvchi, chirkin kichkina mashina edi. Uning tarkibida po'lat quvurlardan yasalgan, barcha mexanizmlarga to'g'ridan-to'g'ri kirish imkoni bo'lgan va egizak skidlarda turar, bitta yoki ikkita homingli torpedalar yoki skidlar o'rtasida yadro chuqurligi zaryadlari olib borilardi. Uning koaksiyal rotorli tizimi va pastga tushgan vee dumi bor edi.

QH-50C balandligi 2,96 metr (9 fut 9 dyuym), rotor diametri 6,1 metr (20 fut) va bo'sh vazni 500 kilogramm (1100 funt) bo'lgan. U faqat radio boshqaruvi bilan boshqarilgan va na sensorlar, na avtonom navigatsiya qobiliyatiga ega edi. Jangovar radius 54 kilometr (34 milya) kamtar edi, bu uning vazifasi uchun etarli edi. Kattaroq masofa juda foydali bo'lmas edi, chunki DASH past balandlikda uchib, har qanday holatda ham uning oralig'ini cheklab, ko'rinadigan aloqa aloqasidan foydalangan.

Dastlab AQSh harbiy-dengiz kuchlari 900 ta QH-50C samolyotlariga buyurtma bergan, ammo ularning turi ishonchliligi bilan bog'liq muammolarga duch kelgan, birinchi partiyaning chorak qismi halokatlarda yo'qolgan. Buyurtma 500 dan bir oz qisqartirildi, yakuniy ishlab chiqarish "QH-50D" varianti bo'lib, 274 kVt (365 ot kuchiga teng) quvvatli dvigatel, shisha tolali rotorlar va yoqilg'i quvvatini oshirdi. Yaponiyaning dengiz o'zini o'zi himoya qilish kuchlari 1968 yilda 16 ta DASHesning kichik qismini sotib olishdi.

DASH martabasi farqlanmagan, ammo bu qat'iy taktik muhitda ishlatilgan va kelajakka yo'lni ko'rsatgan birinchi dronlardan biri edi. Aftidan oz sonli DASHlarga razvedka vositalari berilib, 1966 yilda SNOOPY nomli loyihada Tonkin ko'rfazi ustidan dengiz kuzatuvi uchun foydalanilgan.

1970-yillarning boshlarida Harbiy-havo kuchlari QH-50D-ni NITE GAZELLE nomli jang maydonidagi uchuvchisiz samolyot sinov dasturi uchun baholadi. NITE GAZELLE aftidan bombalarni tashlash va pulemyotlarni olib yurish uchun dronlardan foydalanishni tajriba qilgan, ammo DASH boshqa baholashlarda qarshi choralar platformasi sifatida foydalanilganligi haqidagi xabarlar kabi tafsilotlar noaniq.

1980-yillarda Aerodyne korporatsiyasi DASH-ning "CH-84 Pegasus" deb nomlangan yangilangan versiyasini Allison 250-C20F turboshaft dvigateli va yangilangan elektronikasi bilan sotishga urindi. Ko'rinishidan Pegasus muvaffaqiyatsiz tugagan bo'lsa-da, DASH 1990 yilda Germaniyaning Dornier kompaniyasi tomonidan ikkinchi marta tiriltirildi, endi uning bir qismi. Daimler Chrysler, "SEAMOS" dengiz floti uchun.

SEAMOS

SEAMOS DASHga juda ko'p qarzdor edi va aslida SEAMOS namoyish prototipi sifatida o'zgartirilgan QH-50D ishlatilgan. Asl DASH singari, SEAMOS a koaksiyal-rotor Ikkita qo'nish yo'lagi bilan uchuvchisiz uchadigan vertolyot, garchi bu juda nozik tizim bo'lsa-da, xususan, haqiqiy fyuzelyajga ega edi. SEAMOS an Allison 250 - 315 kVt (420 ot kuchiga ega) bo'lgan C20W turboshaftli dvigatel.

SEAMOS parvoz sinovlari 1991 yilda texnologik namoyishchi bilan amalga oshirildi, natijada 1996 yilda ishlab chiqarish shartnomasi va 1999 yilda haqiqiy prototipning parvoz sinovlari o'tkazildi. Xizmat joriy etilishi 2005 yilda kutilgan edi, ammo dastur 2003 yil boshida bekor qilindi, SEAMOS hukm qilindi " haddan tashqari ishlab chiqilgan va juda qimmat ". Germaniya hukumati ularni echishga qodir bo'lgan mashinaga mos ravishda texnik xususiyatlarni oqilona aytib, tayyor echimini talab qildi. The EADS Orka-1200, keyinchalik muhokama qilingan, asosiy nomzod.

EXDRONE

Fors ko'rfazi urushi paytida AQSh dengiz piyoda askarlari jang maydonini razvedka qilish uchun oddiy televizor kameralarining foydali yuklari bilan jihozlangan 60 ga yaqin arzon jang maydonidagi "BQM-174 Exdrone (Expendable Drone)" mini-samolyotlaridan foydalanganlar.

Exdrone tomonidan qurilgan BAI Aerosistemalari ning Merilend. U asosan polistirol, balzam yog'och va plastmassalardan yasalgan va motorli dvigatel yordamida ishlangan. Bu "nosimmetrik delta" edi, ya'ni uning teskari tomonga uchib ketishi muhim emas, zarurat bo'lganda uning yukini biroz himoya qilishga imkon beradi. Keyinchalik versiyasi BQM-147 ajdaho.

Jasorat 200

Armiya bilan yurish paytida Akila, havo kuchlari taktik UAV konsepsiyasi bilan o'z kurashlarini boshdan kechirmoqda. 70-yillarning o'rtalaridan boshlab Teledin Rayan bilan ish olib boruvchi USAF Flight Dynamics laboratoriyasi "XBQM-26 Teleplane" ni tayinlagan pistonli taktik taktikani ishlab chiqardi. Hammasi bo'lib 23 ta, 13 xil konfiguratsiyada qurilgan. XBQM-26-ni operatsion xizmatga qabul qilish istagi bor-yo'qligi noma'lum, chunki dastur kuchli eksperimental ta'mga ega bo'lib, turli xil konfiguratsiyalar bilan taktik UAV operatsiyalari uchun keng imkoniyatlarni baholash uchun ishlatilgan. Dastur 1980-yillarning o'rtalarida tugadi.

Biroq, Harbiy-havo kuchlari "Boeing Robot Air Vehicle (BRAVE) 200" tezkor taktik-samolyotini olish bo'yicha dasturni amalga oshirdi. BRAVE 200 samolyoti antiradar hujum uchuvchisiz uchuvchisiz samolyot, tirbandlik platformasi yoki boshqa sarflanadigan jangovar vazifalar uchun ishlatilishi kerak edi. BRAVE 200 juda ozgina konserva mashinasi edi, uning uzunligi 2,57 metr (8 fut 5 dyuym), uzunligi 2,12 metr (6 fut 11 dyuym) va uchirish og'irligi 120 kilogramm (260 funt). U 21 kVt quvvatga ega (28 ot kuchiga ega) ikki zarbli, ikki silindrli dvigatel yordamida itaruvchi vintni boshqargan. BRAVE 200 samolyotida qiziqarli uchirish sxemasi mavjud bo'lib, 15 ta samolyot transport "qutisiga" joylashtirilgan edi. Uchuvchisiz uchuvchisiz samolyot qutisidagi hujayradan tashqariga chiqarilib, so'ngra RATO kuchaytiruvchisi tomonidan ishga tushirildi. Missiya uni tiklashga ruxsat bergan bo'lsa, uni parashyut bilan tiklashdi.

BRAVE 200 sa'y-harakatlari 1983 yilda kompaniya "YCQM-121A Pave Tiger" belgisi ostida anti-radar hujumiga qarshi samolyotni ishlab chiqarish bo'yicha USAF shartnomasini olganidan so'ng boshlandi. 1983 va 1984 yillarda 14 ta prototip uchirilgan, ammo 1984 yil oxirida dastur bekor qilingan.

Bu bekor qilinmadi. 1987 yilda USAF Boeing-ga "YGCM-121B Seek Spinner" deb nomlangan dronning takomillashtirilgan versiyasini ishlab chiqarishga qarshi antitadar hujumiga qarshi samolyot sifatida shartnoma imzoladi. YGCM-121B odatda YCQM ga o'xshardi, ammo og'irligi 200 kilogramm (440 funt) bo'lgan. Havo kuchlari, seriyaning "CEM-138 Pave Cricket" deb nomlangan yana bir variantini tiqilib qolgan yuk bilan baholashdi.

Biroq, Harbiy-havo kuchlarining ikkala dasturi 1989 yilda o'qqa tutilgan edi. Boeing BRAVE 200 ni boshqa xaridorlarga targ'ib qilishni davom ettirdi va shuningdek, "BRAVE 3000" reaktiv dronini sotishga harakat qildi. BRAVE 3000 quti fyuzelyajli kichik qanotli raketaga, uchish konfiguratsiyasiga burilgan tekis qanotga, xoch shaklidagi dumaloq suyaklarga, qanot oldinga old qanotga va qorin ostidagi dvigatelga o'xshardi. BRAVE 3000, shuningdek, konteynerni ishga tushirish sxemasini namoyish etdi va RATO kuchaytirgichi bilan 285 kilogramm (629 funt) og'irlikka ega edi. 1980-yillarning o'rtalarida bir nechta prototiplar uchirildi.

BRAVE 200 yoki BRAVE 3000 ni hech kim sotib olmadi va ikkala loyihadan ham voz kechildi. O'n yil o'tib, Boeing, keyinchalik muhokama qilingan ScanEagle UAV-da Insitu guruhi bilan birlashib, kichik PUA maydoniga qaytadi.

Ovchi / Sky Owl

Asosiy maqola: RQ-5 ovchi

1980-yillarning oxirida AQSh Kongressi IHA dasturlarini birlashtirish uchun "Qo'shma dasturlar idorasi (JPO)" ni tashkil etdi. JPO dengiz havo tizimlari qo'mondonligining filiali bo'lgan, ammo mablag'ni to'g'ridan-to'g'ri AQSh mudofaa ierarxiyasining yuqori qismida joylashgan Mudofaa vaziri idorasidan olgan. JPO tomonidan boshlangan birinchi PUA dasturlaridan biri "Qisqa masofadagi PUA" dasturi bo'lib, 1988 yilda TRW bilan hamkorlikda Israel Aircraft Industries (IAI) tomonidan qurilgan Hunter UAV ni tanladi.

Hunter birinchi marta 1991 yilda uchgan. U Pionerdan umuman farq qilmaydigan umumiy konfiguratsiyaga ega edi, faqat u kattaroq va ikkita dvigatelga ega, ikkita 45 kVt (60 ot kuchiga ega) Moto-Guzzi pistonli dvigatellari markazning ikkala uchida joylashgan. "push-me-pull-you" konfiguratsiyasidagi fyuzelyaj. Uning qorniga televizor / FLIR kamerasi o'rnatilgan minorasi bor edi.

Dastlabki rejada har bir tizimda to'rtta samolyot va erni boshqarish moslamalari bilan jami 1,6 milliard AQSh dollari miqdorida 50 ta Hunter jangovar kuzatuv tizimini sotib olish ko'zda tutilgan edi. Samolyotga "BQM-155A" armiyasining nomi berilgan. Dastlabki baholashda Ovchining harakatlanish doirasi etarli emasligi, ma'lumotlar havolasi qoniqarsiz bo'lganligi va samolyot juda katta bo'lganligi sababli, dastlabki spetsifikatsiyada belgilangan transport samolyotiga sig'magani aniqlandi.

Ushbu kamchiliklarga qaramay, 1993 yilda 171 million AQSh dollari miqdoridagi ettita tizim uchun boshlang'ich ishlab chiqarish (LRIP) bo'yicha past darajadagi shartnoma tuzildi. Hunterni ushbu yetti tizim asosida baholash PUA dasturiy ta'minotida, ma'lumotlar havolasida va dvigatel. Ovchining nuqsonlari asta-sekin ochib berilgach, narxlar o'sishda davom etdi va 1996 yilga kelib armiya 52 ta Hunter tizimlari uchun 2 milliard dollardan ko'proq pul to'lashga majbur bo'ldi. Ovchi bekor qilindi. Bekor qilingan paytga qadar 20 ta ovchi halokatga uchragan.

Hunter dasturining bekor qilinishi xizmatdagi Ovchilar tashlangan degani emas edi va aslida ular hayratlanarli darajada foydali ekanligini isbotladilar va hattoki operatsion topshiriqlarga jo'natildilar. Ovchilar eksperimental dasturlar asosida AQSh armiyasi, havo kuchlari va dengiz flotida ishladilar; yanada samarali samolyotlar tizimi mavjud bo'lgan kun uchun operatsion kontseptsiyalarni ishlab chiqish bo'yicha treninglar o'tkazildi; va aloqa o'rni va elektron urush (EW) missiyalari uchun samolyotlardan foydalanishni baholash.

1999 yil bahorida tirik qolgan sakkizta ovchi, "RQ-5A" ni qayta ishlab, Albaniyaga OPERATION ALLIED FORCE, NATOning Serbiyaga qarshi havo kampaniyasini qo'llab-quvvatlash uchun yuborildi. Ovchilar Makedoniyadan chiqarib yuborildi va ALLIED FORCE-ni boshqaradigan yuqori lavozimli ofitserlarga videoni real vaqtda taqdim etish imkoniyatiga ega bo'ldilar, videoni er usti stantsiyasi orqali, so'ngra sun'iy yo'ldosh orqali AQShga etkazishdi va nihoyat oxirgi foydalanuvchilarga tarqatishdi. NATO qo'mondoni Uesli Klark videofilmlardan foydalangan va bir necha marta Hunter operatsion guruhiga bevosita murojaat qilgan. Operatsion guruh, shuningdek, ALLIED FORCE havo operatsiyalari shtab-kvartirasining ma'lumotlariga javoban o'z vazifalarini real vaqt rejimida o'zgartirishi mumkin.

ALLIED FORCE davrida ovchilar 281 marotaba parvoz qilishdi. Ular havo hujumiga qarshi mudofaa radarlari, artilleriya va raketa uchirish moslamalarini aniqladilar va hujum paytida zarbadan keyingi zararni baholash uchun odatda stantsiyada turdilar. Ovchilar minimal xavfsiz foydalanish balandligi bilan chegaralangan odam boshqariladigan samolyotlarga qaraganda ancha pastroq ishlay olishdi. Ikki ovchi zarar ko'rdi va ularni tuzatish uchun AQShga qaytarib yuborildi, bittasi tog'ga uchib ketdi va beshtasi jangda adashib qolishdi. Operatsion guruh oltita o'rnini egalladi.

Darhaqiqat, Ovchi shu qadar foydaliligini isbotladiki, Armiya ulardan ko'proq narsani sotib olishni rejalashtirmoqda va 1996 yilda uning o'limi haqidagi xabarlar juda bo'rttirilgan edi. 2002 yilda armiya ovchi bilan tajribalar o'tkazdi, unda u tashlab yuborilgan edi "Yorqin qurolga qarshi o'q-dorilar (BAT) Akustik / infraqizil izlovchiga ega bo'lgan "aqlli" tankga qarshi sirg'aluvchi qurol, armiya uchun yanada rasmiy qurollangan PUA tizimini joriy etish bo'yicha tajriba sifatida. 2002 yil oktyabr oyi boshida amalga oshirilgan to'rtta BAT sinovdan o'tib, zirhli qurolga uchta to'g'ridan-to'g'ri zarba berdi. transport vositalarining nishonlari, uchtadan bittasi minorani urib tushirgan tank bilan urib yubordi.

2003 yil mart oyining oxirida Hunter "" nomli BAT lotinidan tomchilar ham ijro etdi.Viper Strike "Lazer qidiruvchisi bilan jihozlangan, to'qqizta tomchi bilan etti marta urishgan. Armiya Hunterda boshqa qurol-yarog ', masalan, Hellfire tankiga qarshi raketani ham baholashni xohlaydi. Harbiy-havo kuchlari jangovar maydonni qattiq havo bilan ta'minlashi kerak armiyani qo'llab-quvvatlash, ammo armiya har doim o'zining shaxsiy qo'llab-quvvatlovchi aktivlariga ega bo'lishni xohlagan va qurollangan Hunterni USAF nizomi atrofida yurishning bir usuli deb biladi.

Ovchilar AQShning 2003 yil bahorida Iroqqa bostirib kirishi va keyinchalik mamlakatni bosib olishida xizmat qilishdi. 2004 yil yoziga kelib, ushbu rusumdagi "konservalangan" samolyot uchun yomon bo'lmagan, AQSh armiyasining xizmatida jami 30000 parvoz soatiga erishgan. Armiya yana 14 ta Ovchini sotib olish uchun mablag 'topishga harakat qilmoqda. Hunterga o'rnatilgan asl Moto-Guzzi dvigateli endi ishlab chiqarilmagani uchun, ushbu yangi partiyada og'ir yoqilg'ida ishlaydigan yangi dvigatel ishlatiladi va yana bir qator yaxshilanishlar mavjud.

OUTRIDER

Asosiy maqola: RQ-6 Outrider

Garchi Ovchi deyarli o'ziga qaramasdan juda foydali ekanligini isbotlagan bo'lsa-da, armiya hali ham rasmiy operatsion jangovar samolyot tizimiga muhtoj edi. 1996 yilda, Ovchi bekor qilinganida, Armiya Alliant Techsystems Outrider bilan jangovar maydonni sotib olish uchun uchinchi urinishidan o'tdi.

Outrider Mission Technologies "Hellfox" UAVga asoslangan bo'lib, u bir yil oldin parvoz qilgan. "Outrider" nisbatan kichik jangovar maydon bo'lib, unda g'ayrioddiy "qo'shaloq qanot" aks etgan, ya'ni qanotlari adashgan va uchlari birlashtirilgan ikki qanotli samolyot edi. Unga itaruvchi pervanelni boshqaradigan to'rt silindrli pistonli dvigatel kuch berar edi, qo'nish joyi uzaytirgichi va orqasida krep shaklidagi ma'lumot bog'lovchi antennasi bor edi.

Outrider yana bir fiyasko edi. Harbiylar Hellfox-da keng ko'lamli o'zgarishlarni talab qildilar, masalan, samolyot karkaslarini kompozitsiyalardan alyuminiygacha o'zgartirish va bu harakatlar hech qachon bir qarorga kela olmadi. Uzluksiz muammolar va texnik shartlarga javob berilmagandan so'ng, 1999 yilda Outrider bekor qilindi, o'sha yili u rasmiy ravishda "RQ-6A" deb nomlandi.

Nimaga armiya nisbatan sodda texnologiya bo'lib tuyuladigan narsani olish uchun bunday qiyinchiliklarga duch kelganini tushunish qiyin bo'lsa-da, masalaning bir qismi spetsifikatsiya kabi ko'rinadi. Isroilliklar jangovar samolyotlardan tezda foydalana olishdi, chunki ular oddiy talablarga ega edilar. Yaqin Sharqda ob-havo odatda issiq, quyoshli va tiniq, isroilliklar esa o'z chegaralarida asosan yashaydigan dushmanlarning nisbatan barqaror guruhiga ega.

Aksincha, AQSh armiyasi deyarli hamma joyda va hech kimga qarshi ish yuritishga majbur bo'lishi mumkin, ya'ni isroilliklarni qoniqtiradigan tizim AQSh armiyasi uchun etarli bo'lmaydi. AQSh armiyasi talabchan xususiyatlarga ega bo'lishi shart edi. Bu muqarrar edi, lekin u yana o'ziga xos xususiyatlarni qo'shish uchun eshikni ochdi, "deb nomlanuvchi byurokratik jarayon"xususiyati sudraluvchi "bu loyihani hayotni siqib chiqarishi mumkin.

Haddan tashqari spetsifikatsiya bilan bir qatorda, bir oz pog'onaga tushgan ko'rinadi. Ko'rinib turibdiki, samolyotning samolyoti chalg'itadi. Armiya PUA dasturlarida yuzaga kelgan qiyinchiliklarni o'rganish shuni ko'rsatadiki, ishtirokchilar PUA tizimining murakkabligini past baholashga moyil bo'lib, ularda PUA ulug'langan RC rusumidagi samolyotlardan bir oz ko'proq narsa, deb o'ylay boshladilar va keyin muammolar paydo bo'lgandan so'ng ularni engib o'tishdi. Boshqa tomondan, ba'zi mudofaa muhandislari uchuvchisiz samolyotni yaratishda foydalanadigan samolyot samolyotlarini qurish uchun ishlatadigan fikr bilan samolyotlarning samolyotlariga murojaat qilishdi va xarajatlar osmonga ko'tarildi.

Bundan tashqari, muammolar bo'lgan ko'rinadi xizmatlararo janjal va Kongress mikromanjmenti. Ishlab chiqarish shartnomasi tuzilgandan so'ng, Pentagon Outrider armiya va dengiz kuchlari talablariga javob berishi kerak degan qarorga keldi. Bu samolyot uchish masofasini to'rt martaga ko'paytirish, kemalarga ufqdagi maqsadlarni ko'rish imkoniyatini berish va benzin bilan emas, balki dizel yoqilg'isida ishlaydigan dvigatelni belgilash kerak edi, bu dengiz kemasida saqlash uchun juda alangadir. buni talab qiladi. Dvigatel harakati fiyasko edi.

Loyihaga yuqori darajadagi qiziqish tufayli AQSh harbiy-dengiz kuchlarining samolyotlari harakatlari qisman yaxshilanganga o'xshaydi. Pioner uchuvchisiz samolyotini sotib olishga olib kelgan dastlabki dengiz floti so'rovi dengiz floti maslahatchisi Jon Leymanning shaxsiy tashabbusi edi. Bunday taniqli homiyga ega bo'lish nafaqat to'siqlarni yo'q qiladi, balki dastur amaldorlarini ko'proq harakatlarga undaydi, chunki ular o'zlarining harakatlarining yuqori darajadagi ko'rinishini bilishadi. Armiya sa'y-harakatlari, aksincha, ko'pincha homiylari yoki yuqori darajadagi majburiyatlari yo'q edi.

Biroq, Dengiz kuchlari Outrider kabi dasturlarga qo'shilib, talablarni o'z ehtiyojlariga mos ravishda o'zgartirib, keyin chiqib ketishgani uchun tanqid qilindi. Bundan tashqari, Dengiz kuchlari tomonidan ilgari muhokama qilingan antiship raketa nishonini uzoq va qiyin izlash, armiyada gumbullash bo'yicha alohida mualliflik huquqi yo'qligini ko'rsatmoqda. Ushbu masalani yanada ko'rib chiqish, eng yaxshi byurokratiya girdobiga olib keladi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar