Buchli haydash - Buchli drive

Ichki ramkali Buchli-Toggle haydovchisi

The Buchli haydash da ishlatiladigan uzatish tizimidir elektrovozlar. Unga ixtirochi shveytsariyalik muhandis nomi berilgan Yakob Buchli. Drayv to'liq prujinali haydash, unda har bir suzuvchi o'qda bahorga o'rnatilgan individual dvigatel mavjud lokomotiv ramkasi. Haydashning og'irligi motorlar relslar harakatiga ta'sir qiladigan qo'zg'aysan g'ildiraklaridan butunlay uzilib qolgan.

20-asrning 20-yillaridan birinchi bo'lib elektrovozlarda ishlatilgan Buchli qo'zg'alishi tezroq va kuchliroq lokomotivlarni yaratishga imkon berdi, bu esa kattaroq va og'irroq bo'lishni talab qildi. tortish dvigatellari. Tizim ta'sirini minimallashtiradi temir yo'l yo'llari umumiy pasayish tufayli tortilmagan vazn. Haydovchi 1930-yillarda juda muvaffaqiyatli bo'lgan bo'lsa-da, u zamonaviy lokomotivlarda kam qo'llaniladi, uning o'rniga kichik muvozanatni namoyon qiladigan va yuqori tezlikni ta'minlaydigan kichikroq, sodda disklar almashtirildi.

Qurilish

Buchli-Toggle-haydovchi
Buchli haydovchi qanday ishlaydi

Buchli haydovchisida tishli g'ildirak ga ishonchli tarzda o'rnatiladi lokomotiv ramkasi. Ushbu tishli g'ildirakning ichida bir-biri bilan to'qnashadigan tishli segmentlar bilan birlashtirilgan ikkita qo'l mavjud. Qo'llarning boshqa uchi orqali bog'langan universal bo'g'inlar kuchlanish panjaralariga, keyinchalik ular ko'proq universal bo'g'inlar orqali harakatlanuvchi temir yo'l g'ildiragiga ulanadi.[1]

Haydash g'ildiragining vertikal harakati ichki mexanizm tufayli tishli bo'laklarning harakatlanishiga olib keladi va haydovchi g'ildirak tishli g'ildirakka nisbatan gorizontal yoki vertikal yo'nalishda harakatlanishi mumkin, shu bilan birga tishli g'ildirakning momentumini uzatadi.[1]

Drayvning kamchiliklari tez-tez talab qilinadigan ko'plab harakatlanuvchi qismlar edi soqol va ehtiyotkorlik bilan parvarish qilish. Natijada, Buchli qo'zg'aysan tizimi asosan tezyurar lokomotivlarda ishlatilgan, chunki yuqori tezlikda bir xil ko'rsatkichlarni beradigan boshqa haydovchi tizimlar bo'lmagan. Biroq, yuqori tezlikda haydovchi komponentlari muvozanatsiz bo'lib, soatiga 140 km dan yuqori tezlikda muammolarni keltirib chiqardi.

Standart dizayn

Buchli haydovchisi boshqa temir yo'l kompaniyalariga bir tomondan alohida eksport qilindi tortish mexanizmi odatda ichki ramkaga ega haydovchi.

G'ildirak rulmanli dvigatel ramkasi qo'zg'aysan g'ildiraklarining g'ildirak disklari orasida joylashgan. Haydovchi g'ildiraklar tashqarisidagi yordamchi ramkaga joylashtirilgan va himoya korpusi bilan o'ralgan tishli g'ildirak, qo'zg'aysan g'ildiraklarining bir tomonida joylashgan. Har bir tishli g'ildirak lokomotiv korpusidagi tishli g'ildirak ustida joylashgan individual tortish dvigateli tomonidan boshqariladi.

Ushbu amalga oshirish bilan masofadan turib uzatma g'ildiraklari orqali pastki ramkada og'irlikni bir tomonlama taqsimlash sodir bo'ladi. Uzunlamasına o'qda lokomotivning barqarorligini ta'minlash uchun, lokomotiv tanasi ichidagi og'ir uskunalar qo'zg'aysan uskunasining qarama-qarshi tomonida joylashgan bo'lishi kerak.

Buchli qo'zg'aysanli lokomotivlar, odatda, assimetrik ko'rinishga ega: bir tomondan qo'zg'aysan g'ildiraklarining yotoqlari ko'rinadi, boshqa tomondan ular tishli g'ildiraklarning g'ildirak qopqog'i qutisi bilan deyarli to'liq qoplanadi.

Boshqa dizaynlar

2007 yilda ishlab chiqarilgan ikkita Ae 4/7. Tashqi ko'rinishdagi farqga e'tibor bering; ikkala tomon ham ko'rish mumkin

Standart dasturga qo'shimcha ravishda quyidagi o'zgarishlar ham mavjud edi:

Tashqi ramka

G'ildirak g'ildiragi korpusiga ega dvigatel ramkasi qo'zg'aysan g'ildiraklarining g'ildirak disklari tashqarisida. Haydash g'ildiragi teplovoz g'ildiragi o'tirgan lokomotiv shkafiga joylashtirilgan kviling bilan o'ralgan. Bunga misollar Pensilvaniya temir yo'li O1b, va Deutsche Reichsbahn ET11.01.

Guruhli haydovchi

Dvigatel suzuvchi akslar o'rtasida joylashgan. Ikkala dvigatel uchidagi umumiy pinion yoki pinion qo'shni o'qlarning tishli g'ildiraklarini harakatga keltiradi. AQSh Patenti 1.683.674 ushbu dizaynni tasvirlab berdi, ammo uni amalga oshiradigan transport vositalari noma'lum.

Ikki tomonlama haydovchi

Haydash g'ildiragi ikkita tishli g'ildirak bilan birlashtirilgan va dvigatelning ikkala tomonida ham tishli g'ildirak bor.[2] G'ildirak diskidagi musluklar bir-biriga qariyb 90 daraja chayqatiladi, shunda haydovchi nomutanosibligini kamaytirish mumkin. Drayvning ushbu versiyasi katta haydash kuchi uchun ishlatilgan.

Biroq, bu tartibga solish bilan, qo'zg'aysan qismlarida mexanik kuchlanish xavfi mavjud. Bunga frantsuz tezyurar lokomotivlari misol bo'ldi: SNCF 2D2 5400, SNCF 2D2 5500, SNCF 2D2 9100.

Har bir o'q uchun ikkita dvigatel

Ikkita harakatlantiruvchi dvigatel bitta umumiy tishli g'ildirakda ishlaydi, bu esa g'ildirak bilan o'zaro bog'liqdir. Bunga misol qilib Pensilvaniya temir yo'l O1b kiradi.

Buchli haydashli lokomotiv

SBB-CFF-FFS Ae 4/7 sinfidagi lokomotiv

Oltmish yildan ortiq vaqt davomida Buchli qo'zg'aysanli SBBning 240 ga yaqin lokomotivlari ishlatilgan. SBB Ae 3 / 6I sinfidagi teplovozlar 1921 yildan 1994 yilgacha ishlagan. Frantsiya yo'llarida Buchli qo'zg'aysanidan foydalangan holda 100 ta tezyurar poyezd lokomotivlari bo'lgan va ellik yil davomida xizmat qilgan.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b P. Ransome-Uollis (2001). Jahon temir yo'l lokomotivlarining tasvirlangan entsiklopediyasi. Courier Dover nashrlari. p. 179. ISBN  0-486-41247-4. Olingan 2008-07-06.
  2. ^ "Elektr tortish kuchi: eksa qo'zg'aysan: ikki tomonlama uzatma". IEC 60050 - Xalqaro elektrotexnika lug'ati. std.iec.ch. Arxivlandi asl nusxasi 2011-07-06 da. Olingan 2008-07-06.

Qo'shimcha o'qish

  • Gustav Nagel: Hierzulande ein Exot. Der Buchli-Antrieb. In: MAGAZINNI QO'QING. Nr. 253 / Jahrgang 41/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH Myunxen, ISSN  0458-1822, S. 64-65.
  • Verner Nef: Buchli-Oldtimer der Shvays, 2003, ISBN  3-7654-7125-9
  • Karl Saks: Elektrische Treibfahrzeuge, 1953, I guruh, S. 298-301
  • AQSh Patenti 1,298,881
  • Germaniya Patenti 304997