Bolgariya davlat temir yo'llari - Bulgarian State Railways
 | |
Tug'ma ism | Xolding Bulgarski drjavni jelezniti |
|---|---|
Rimlashtirilgan ism | Balgarski darzhavni zheleznitsi Holding |
| Davlatga tegishli korporatsiya | |
| Sanoat | Transport |
| Tashkil etilgan | 1888 |
| Bosh ofis | , |
Xizmat ko'rsatiladigan maydon | Bolgariya |
Asosiy odamlar | Nikola Vasilev |
| Xizmatlar | Yo'lovchi va yuk transporti |
Xodimlar soni | 17,867 |
| Veb-sayt | www.bdz.bg |
 Bolgariya temir yo'l tarmog'i xaritasi | |
| Umumiy nuqtai | |
|---|---|
| Mahalliy | Bolgariya |
| Ishlash sanalari | 1888– |
| Texnik | |
| Yo'l o'lchagichi | 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov |
| Elektrlashtirish | 25 kV o'zgaruvchan tok, 50 Hz OHLE |
| Uzunlik | 4.070 km (2529.0 mil) (2012 yil 31-dekabr holatiga ko'ra) |
The Bolgariya davlat temir yo'llari (Bolgar: Bolgarski drjavni jelezniti, Balgarski darzhavni zheleznitsi, BJ sifatida qisqartirilgan, BDZ yoki BDŽ) bor Bolgariya 1888 yilda tashkilot sifatida tashkil etilgan davlat temir yo'l kompaniyasi va mamlakatdagi eng yirik temir yo'l tashuvchisi. Kompaniyaning bosh qarorgohi poytaxtda joylashgan Sofiya. 1990-yillardan boshlab BDŽ avtomobil transportining jiddiy raqobatiga duch keldi. 2002 yilgacha kompaniya Evropa Ittifoqi qoidalariga binoan mamlakatdagi temir yo'l infratuzilmasiga ham egalik qilgan / boshqargan[tushuntirish kerak ] yangi davlat kompaniyasi Milliy temir yo'l infratuzilmasi kompaniyasi, tashkil etilgan va infratuzilmaning egasiga aylangan.
Bolgariya Xalqaro temir yo'llar ittifoqi (UIC). The UIC mamlakat kodi chunki Bolgariya 52 ga teng.
Tarix
The Ruse – Varna, birinchi Bolgariya temir yo'l liniyasi 1864 yilda boshlangan. Turkiya hukumati unga ingliz kompaniyasi tomonidan boshqariladigan buyurtma bergan Uilyam Gladstoun, siyosatchi va birodarlar Barkli, qurilish muhandislari. Uzunligi 223 km bo'lgan liniya 1866 yilda ochilgan.
1870 yilda Baron Moris de Xirsh qurilishini boshladi Konstantinopol – Belovo uch yildan so'ng qurib bitkazilgan temir yo'l liniyasi.
1885 yilda Milliy Assambleya temir yo'l to'g'risidagi qonunni qabul qildi, unga ko'ra Bolgariyadagi temir yo'llar davlat mulki hisoblanib, davlat tomonidan boshqarilishi kerak edi. 1888 yilda Stefan Stambolov hukumati Vakarel - Belovo temir yo'l liniyasini (Vitalis tomonidan qurilgan va ilgari ekspluatatsiya qilingan) ekspspurizatsiya qiladi va foydalanishni boshlaydi. 1 avgustda butun Tsaribrod (Dimitrovgrad, Serbiya ) – Sofiya - Belovo temir yo'l liniyasi xalqaro qatnov uchun ochildi. Davlat Ruse - Varna temir yo'lini sotib oldi va 10 avgustda foydalanishni boshladi. Shuning uchun Tsaribrod - Sofiya - Belovo va Ruse - Varna temir yo'l liniyalari asosida Bolgariya davlat temir yo'llari tashkil etildi. Mustaqil temir yo'l, pochta aloqasi va telegraf vazirligi 1912 yilda, keyinchalik 1923 yilda Davlat temir yo'l maktabi tashkil etildi.
Keyingi yirik temir yo'l liniyasi 1952 yilda Bolqon osti temir yo'l liniyasi bo'lgan.
Dizel tortish 1963 yilda dizel-gidravlik B′B ′ lokomotivlari bilan poezdlar harakati uchun joriy qilingan (04-sinf ) tomonidan qurilgan KGD. Birinchi elektrlashtirilgan yo'nalish - Sofiya - Plovdiv, o'sha yili yangi bilan ishga tushirildi 41-sinf tomonidan qurilgan Skoda. Birinchi qo'shilgan trek liniyasi - Sindel - Varna bir yildan so'ng qurib bitkazildi.
1978 yilda Varnada operatsiyalar boshlandi - Illichivsk har 104 104 o'qni tashiy oladigan to'rtta poezd paromiga ega parom liniyasi 1,520 mm (4 fut11 27⁄32 yilda) vagonlar. O'lchash inshooti qurilgan Beloslaviya
2002 yil 1 yanvarda Bolgariya Respublikasi Milliy Majlisida qabul qilingan yangi temir yo'l transporti to'g'risidagi qonun kuchga kirdi, unga muvofiq Bolgariya davlat temir yo'llari milliy kompaniyasi ikkita alohida korxonaga bo'lindi - temir yo'l tashuvchisi (Bolgariya davlat temir yo'llari EAD) va infratuzilma korxonasi (Temir yo'l infratuzilmasi milliy kompaniyasi)
Evropa Komissiyasi 2010 yil may oyida Bolgariyani rasmiy ravishda temir yo'l qoidalariga rioya qilmaslik uchun ogohlantirdi.[1]2010 yil oktyabr oyida BDŽ EAD xolding kompaniyasiga aylangani va barcha harakatlanuvchi tarkib yo'lovchilar va yuk tashuvchi sho'ba korxonalariga ajratilganligi sababli, uni qayta qurish to'g'risida e'lon qilindi.[2]
Kompaniya tarkibi
Oxirgi 2007 yildagi islohotlardan beri yangi tashkiliy tuzilma tasdiqlandi.
BDŽ Inc. (bitta aktsiyadorga ega xolding kompaniyasi, Bolgariya Respublikasi)
- BDŽ Putnicheski Prevozi Ltd. - yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun mas'uldir. 2009 yilda kompaniya 31,36 million yo'lovchini tashigan[yangilanishga muhtoj ].
- BDŽ Tovarni Prevozi Ltd - "BDZ SPED Ltd" sho'ba korxonasi bilan yuklarni tashish va ekspeditsiyasi. Kompaniya 2009 yilda 13,3 million tonna yukni 3,1 million tonna-kilometrda tashiydi.[yangilanishga muhtoj ]. 2012 yilda xususiylashtirishga urinish qilingan, ammo moliyaviy muammolar sababli 2013 yilda to'xtatilgan.[3]
- BDŽ Traktzionen Podvizhen Sustav Ltd. - lokomotivlarni boshqarish va ularga xizmat ko'rsatish.
- BDŽ-Koncar Inc. - BDŽ EAD va KONČAR guruhi dan Xorvatiya lokomotivlarni ta'mirlash va modernizatsiya qilishning asosiy ko'lami bilan.
Hali ham xoldingning tashkiliy tuzilmasida ko'plab muammolar mavjud. Amaldagi xarajatlarni optimallashtirish uchun ma'muriyatdagi ko'plab xodimlarni ishdan bo'shatish kerak. Ma'muriyatda aniq samaradorlik yo'qligi va transport, axborot texnologiyalari va telekommunikatsiyalar vazirligining asosiy maqsadi kompaniyani daromadli qilishdir.
Joriy tortish
| Sinf | Ishlab chiqaruvchi | Tortish turi | Izohlar |
|---|---|---|---|
| 06 | Elektroputere - Krayova | Dizel-elektr | |
| 07 | Luanskteplovoz | Dizel-elektr | Lyudmilla (lokomotiv) Yilda qurilgan eng mashhur lokomotivlar Sovet Ittifoqi. JB Class 232 bilan bir xil |
| 10 | Siemens AG | DMU -2 | Desiro Zamonaviy dizel-gidravlik ko'p agregatlar. |
| 30 | Siemens AG | EMU-3 | Desiro Zamonaviy 3 ta avtomashinali elektr birligi |
| 31 | Siemens AG | EMU-4 | Desiro 30-sinfning 4 ta avtomobil versiyasi |
| 32 | RVR Riga | EMU-4 | Sovet tomonidan qurilgan EMUlar. Sovet ER25 (ER25) klassi |
| 33 | RVR Riga | EMU-4 | Sovet tomonidan qurilgan EMUlar. Sovet ER33 (ER33) sinf |
| 42.1 | Škoda ishlaydi | Elektr | |
| 43 | Škoda ishlaydi | Elektr | |
| 44 | Škoda ishlaydi | Elektr | 43-sinf bilan bir xil, lekin elektro-dinamik tormozlash bilan. |
| 45 | Škoda ishlaydi | Elektr | 44-sinf bilan bir xil. Yuk poezdlari uchun 110 km / soat ishlashga qayta yo'naltirilgan. |
| 46/46.2 | Elektroputere - Krayova | Elektr | LE5100 BDŽ tomonidan ishlatiladigan eng kuchli lokomotivlardir. CFR sinfiga o'xshash 40. |
| 51 | Ganz | Dizel | ZS Class 641 va shunga o'xshash MÁV sinf M44. |
| 52 | VEB Lokomotiv und Electrotechnische Werke | Dizel-gidravlik | JB Sinf V 60. |
| 55 | FAUR | Dizel-gidravlik | BDŽ parkidagi eng ko'p lokomotivlar soni. |
| 61 | Škoda ishlaydi | Elektr | Shunter va engil xizmat ko'rsatish joyi. Lokomotivning kamligi (-20 dona) tufayli Bolgariyada temir yo'lchilar orasida mashhur. |
| 66 | Gumboldt-Deytsmotoren A.G. | Dizel-gidravlik | Sofiya Deposida sinfning bitta lokomotivi mavjud bo'lib, uni depoda manyovr xizmati uchun tiklash kerak edi, ammo mablag 'etishmasligi sababli ishlar to'xtatildi. DR sinf V20. |
| 75 | Henschel & Son | Dizel-gidravlik | 760 mm (2 fut5 15⁄16 yilda) ishlatilgan o'lchovli lokomotivlar Septemvri – Dobrinisthe turistik-jalb qilish liniyasi. |
| 77 | FAUR | Dizel-gidravlik | 760 mm (2 fut5 15⁄16 yilda) lokomotiv. |
| 81 | Kambarskiy mashinostroitelnyy zavod (Kambarka muhandislik ishlari ) | Dizel-gidravlik | 760 mm (2 fut5 15⁄16 yilda) manevr manevrli lokomotiv. Sovet sinf TU7 (TU7) |
Tor temir yo'llar
Manzarali Septemvri-Dobrinishte tor kalibrli liniyasi 1945 yilda tugagan. Bu stantsiyadan o'tadi Avramovo, bu 1267,4 metr balandlikdagi Bolqonning eng baland temir yo'l stantsiyasi. Bundan tashqari, u yozgi va qishki sayyohlik markazidan o'tadi Bansko. Ushbu yo'nalish 760 mm o'lchovli, elektrlashtirilmagan va birinchi navbatda dizel elektrovozlari bilan ta'minlanadi, ammo diqqatga sazovor turlarni ta'minlaydigan yaxshi saqlanib qolgan bug 'lokomotivlari mavjud. Bu sayyohlar uchun juda jozibali bo'lishiga qaramay, mahalliy aholi tomonidan jamoat transportida keng foydalaniladi.
Qo'shni mamlakatlarga temir yo'l aloqalari
- Gretsiya — Kulata - Promachonalar va Svilengrad - Orestiada (Izoh: yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 2011 yil boshidan to'xtatilgan, 2014 yil may oyida qayta tiklangan)
- Shimoliy Makedoniya - orqali Nish yilda Serbiya yoki orqali Saloniki yilda Gretsiya (Izoh: yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 2011 yil boshidan to'xtatilgan, 2014 yil may oyida qayta tiklangan)
- Ruminiya - orqali Ruse - Giurgiu ustiga ko'prik Dunay, Kardam - Negru Voda va Vidin - Kalafat ustiga ko'prik Dunay.
- Serbiya - orqali Kalotina - Dimitrovgrad, Serbiya
- kurka - orqali Svilengrad - Kapikule
Adabiyotlar
- "Cheshka firma stroi tretata chast na Plovdiv - Svilengrad" (bolgar tilida). Plovdiv24.bg. Olingan 2009-07-09.
- "Vlak-strela shche minava prez Botevgrad do 2017 g." (bolgar tilida). Botevgrad.com. Olingan 2009-07-09.
Izohlar
- ^ "Qisqacha yangiliklar". Temir yo'l gazetasi. 2010 yil. Olingan 2010-07-05.
- ^ "Temir yo'l gazetasi: BDZ xolding kompaniyasiga aylandi". Olingan 2010-11-19.
- ^ "BDZ yuklarini xususiylashtirish to'xtatildi". Xalqaro temir yo'l gazetasi. Olingan 24 iyun 2013.
Tashqi havolalar
- Rasmiy veb-sayt (bolgar va ingliz tillarida)
- Bolgariya temir yo'llarining norasmiy xaritasi (bolgar va ingliz tillarida)
- Bolgariyada temir yo'l infratuzilmasini rivojlantirish (inglizchada)
- Bolgariya lokomotiv forumi (bolgar, ingliz va nemis tillarida)
- Bolgariya davlat temir yo'llari liniyalari @ Trainspo (inglizchada)
Vakolat nazorati  |
|---|