Kadur ko'chasi - Circuit de Cadours - Wikipedia
The Kadur ko'chasi edi a poyga yo'li Frantsiyaning janubi-g'arbiy qismida joylashgan Tarn-et-Garonne bo'linish.
Cadours Laréole tarixiy poyga yo'li
Kadorlar endi. ning bir qismidir Tuluza shahar tumani. Yugurish yo'lakchasi boshlanganda, Cadours va undan ham muhimi, uning 600 aholisi muhim tadbirlarni tashkil etish imkoniyatlarini namoyish etishdi, 1920 yilda "birinchi parvoz hodisasi", avia shoular, ot poygalari va velosportlar, bundan oldin ham Ikkinchi jahon urushi.
Kadoursdan yashovchi, do'stlari qurshovida, avtoulov tadbirini tashkil etishga qaror qildi, uning ismi: Lui Arrivet. U mahalliy mexanik edi va qishloq o'rtasida avtomobillarni ta'mirlash ustaxonasiga egalik qildi. U chiroyli mexanikaning yaxshi texnikalarini sevar edi. U a Bugatti 47. U shuningdek, dvigatelni sozlash bo'yicha mutaxassis edi va uning mahorati tuman chegaralaridan tashqarida ham tanilgan edi. Uning manzil kitobi juda ta'sirli edi, unda yangi tayinlangan tashkiliy qo'mita yordamida 20 ga yaqin raqibni "Kadurlar to'xtaydi va boring" deb nomlangan birinchi tadbirda birlashtirishga imkon beradigan bir qator sport mashinalari ixlosmandlari bor edi. janob Gros, janob Gabrielle kotib va janob Arrivetni o'z ichiga olgan. Ular yaqin atrofdagi "Laguepie" poyga trassasiga borishdi bo'linish yaxshi fikrlarni tanlash uchun. Ular D29, D89 va D41 tomonidan hosil qilingan uchburchakni, Cadours Circuit yoki poyga trassasini yaratish uchun barcha ikkilamchi burilishli yo'llarni tanlashga qaror qildilar,[1] Kadurs qishlog'idan tashqarida joylashgan bo'lib, ba'zi somon to'plamlari katta halokatlarning oldini oladi, kam sonli yog'och baraklar esa chuqurlarga aylanadi.[2] 1948 yil 18 sentyabrda tadbirga Rene Mauries bilan Simca Gordini, Misca Lecerf, Simca Deho, Rojer Armichen, Simca, Robert Galy, Galy Spéciale va émile Py (Traction Citroen qismlaridan foydalangan holda) ishtirok etishdi. Ushbu musobaqada Albbi shahridan Rene Mauries g'alaba qozondi va ushbu 4.015 m (2.5 mil) poyga yo'lida o'rtacha tezligi 121.97 km / soat (75.79 milya) ni tashkil qildi.
1949 yil: yangi Gran-Pri
1949 yilgi mavsumda Arrivet va uning ekipaji ushbu tadbir uchun Gran-Pri maqomiga ega bo'lishdi, Cadours Grand-Prix tomonidan Frantsiya avtomobil klubi ichida Voiturette /Formula 2 toifasi. Tadbir boshlandi va keyingi yillarda Xalqaro Gran-Pri tadbiriga aylandi, bu erda poyga mavsumi oxirida tegishli reytingni ta'minlash uchun bir nechta etishmayotgan ochkolarni yig'ish uchun katta zarbalar keladi yoki ularning keyingi tuzatishlarini yakunlash uchun keladi. Birinchi mavsumdagi poyga mashinalari. Birinchi Gran-Pri-de-Kadur 1949 yil 18 sentyabrda 3000 dan ortiq tomoshabin oldida poyga o'tkazdi. Muvaffaqiyatli edi. Parijdan Gerbout, o'zining Gerbout Sessiali (eski Lombard) bilan keldi[3]) va musobaqada g'olib bo'ldi.
1950 yilda qo'mita Bordo yaqinidagi Lespare poyga trassasida yig'ilgan taniqli raqobatchilar bilan uchrashishga qaror qildi, bu erda Formula-2 musobaqasi ularni Kadurga musobaqaga kelishga undash uchun tashkillashtirildi va bu muvaffaqiyatli bo'ldi. Dastlabki chiziq Aldo Gordini, Rene Bonnet, Élie Bayol, Marsel Balsa, Rene Simone, Garri Shell va Raymond Sommer. Shuningdek, mototsikl musobaqasi poyga avtomashinasi bilan birgalikda tashkil etiladi, bu tadbirning tan olinishini va poyga yo'lini yanada yaxshilaydi.
Fojiali baxtsiz hodisa
1950 yilda bo'lib o'tgan ushbu ikkinchi Gran-Pri tasodifan vafot etganligi sababli vafot etdi Raymond Sommer va uning boshqaruv mexanizmining ishlamay qolishi natijasida o'ldirilgan Kuper T12-Jap. Olingan halokat o'limga olib keldi.
1951 yil 9-sentabrda, keyingi yil, uchinchi "Gran-Pri-de-Kadur" boshlanishidan oldin, Raymond Sommer xotirasiga Lyusen Passi tomonidan haykal qo'yilgan yodgorlik ochildi. Ushbu yodgorlik odamlarning pul yig'ish mablag'lari hisobidan amalga oshirildi. Sommer tug'ilgan frantsuz Ardennesidagi Mouzonda ikkinchi bir xil yodgorlik o'rnatildi.
Keyingi yil, 1952 yil 2-iyunda, Xuan Manuel Fangio Kadurga Argentina xalqi nomidan marhum do'stini sharaflash uchun kelgan.
1955 yilda Le Mans avtohalokati sababli poyga mashinalarining aksariyat tadbirlari bekor qilindi. Xavfsizlikning keskin choralari belgilandi. Ularning aksariyati juda qimmat sarmoyalarga olib keladi. Bu vaqtda bir nechta voqealar vafot etdi. Bu Frantsiya va Evropadagi boshqa bir qatori kabi "Kadrlar-Lareolo tumanlari" ni oxiriga etkazishning boshlanishi bo'ldi.
1957 yilda sport avtomobillari toifasidagi tadbir tashkil etildi. Unda André Loens qo'lga kiritdi, u ko'p o'tmay vafot etdi Oylik baxtsiz hodisa.
So'nggi ikkita voqea "Formula Junior" toifasida bo'lib o'tadi, yaqinda[qachon? ] belgilangan. Oxirgi poyga musobaqasi g'olib bo'ldi Jo Siffert u shveytsariyalik taniqli shaxsga aylandi.
1958 yilda 350 kubometrlik jahon chempioni Keyt Kempbell 500 kubometrlik poygada etakchilik qilayotganda, Cox's Corner nomi bilan tanilgan burilishni aylanib chiqa olmadi, qulab tushdi va bir zumda o'ldirildi. Gazetadagi xabarga ko'ra, sud jarayonlarida u soatiga 71,5 mil tezlikda harakatlanib, tumanning barcha yozuvlarini engib chiqqan.[4]
1998 yildan buyon har ikki yilda bir marta ushbu tadbir oldimaymerlar egalari va muxlislarini poyga trassasida to'plash uchun tashkil etiladi.
Natijalar
| Sana | Turkum | Tadbir | Pos | Haydovchi | Jamoa | Avtomobil | Laplar | Dumaloq uzunligi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 18/09/1948 | Accélération et Freinage de Cadours | 1 | Rene Mauries | Simca-Gordini | 4015 m | |||
| 18/08/1949 | Formula 2 | Cadours 1-Gran-prisi | 1 | Robert Gerbout | Gerbout Spéciale - Lombard | |||
| 10/09/1950 | Formula 2 | Cadours 2-Gran-prisi | 1 | Johnny / René Simone, taxallus Rene Abbo | Deutsch va Bonnet avtomobillari | JB - Panhard | 20 | 4015 m |
| 2 | Aldo Gordini | Ekvador Gordini | Simca-Gordini T15 | 20 | ||||
| 3 | Marsel Balsa | Marsel Balsa | Jicey - BMW | 20 | ||||
| Raymond Sommer halokatli halokat | ||||||||
| 10/9/1951 | Formula 2 | Cadours III Gran-prisi | 1 | Moris Trintignant | Ekvador Gordini | Simca-Gordini T15 | 25 | 4104 m |
| 2 | Robert Manzon | Ekvador Gordini | Simca-Gordini T15 | 25 | ||||
| 3 | Jan Behra | Ekvador Gordini | Simca-Gordini T11 | 25 | ||||
| 14/9/1952 | Formula 2 | Cadours 4-Gran-prisi | 1 | Lui Rozier | Lui Rozier | Ferrari 500 | 30 | 5536 m |
| 2 | Garri Shell | Equipe Gordini | Simca-Gordini T16 | 30 | ||||
| 3 | Emmanuel de Grafenrid | Enriko Plate | Maserati-Plate 4CLT / 48 | 30 | ||||
| 30/8/1953 | Formula 2 | Cadours 5-Gran-prisi | 1 | Moris Trintignant | Ekvador Gordini | Simca-Gordini T16 | 30 | 5536 m |
| 2 | Garri Shell | Ekvador Gordini | Simca-Gordini T16 | 30 | ||||
| 3 | Jan Behra | Ekvador Gordini | Simca-Gordini T16 | 30 | ||||
| 30/8/1954 | Chempsiz. | Cadours 6-chi davri | 1 | Jan Behra | Ekvador Gordini | Simca-Gordini T16 | 30 | 4000 m |
| 2 | André Pilette | Ekvador Gordini | Simca-Gordini T16 | 30 | ||||
| 3 | Lui Rozier | Lui Rozier | Maserati 250F[5] | 30 | ||||
| 8/9/1957 | Sport | Cadours 8-chi davri[6] | 1 | André Loens[7] | Xususiy | Maserati 200S | 70 | 4000 m |
| 2 | Carel Godin de Bauort | Xususiy | Porsche Spyder 550 | 70 | ||||
| 3 | Klod Storez | Xususiy | Porsche Spyder 550 | 70 | ||||
| 6/9/1959 | Formula Junior | Kadurlarning 10-Gran-prisi | 1 | Bill de Selincourt | Xususiy | Elva 100 - BMC | 30 | 3915 m |
| 2 | Mishel May | Xususiy | Stanguellini - Fiat | 30 | ||||
| 3 | Jovanni Alberti | Skuderiya Madunina | Stanguellini - Fiat | 30 | ||||
| 3/9/1961 | Formula Junior | Cadours-ning 12-Gran-prisi | 1 | Jo Siffert | Ekuri Romande | Lotus 20 - Ford | 20 | 3915 m |
| 2 | Xose Rosinski | Inter Auto Kursi | Cooper T56 - BMC | 20 | ||||
| 3 | Filipp Martel | Xususiy | Lotus 20 - Ford | 20 |
Adabiyotlar
- ^ Cadours davri
- ^ Trekning tashrifi
- ^ SEV yoki BMW dvigatelimi?
- ^ HERALD - Melburn, VIC, 1958 yil 14-iyul, dushanba, 1-bet
- ^ Ecurie Rosier-ning Maserati 250F tarixi
- ^ "1957 yil natijalari". Arxivlandi asl nusxasi 2007-10-22 kunlari. Olingan 2008-01-18.
- ^ André Loens haqida batafsil ma'lumot
