Eyfel temir yo'lidan o'tish - Cross Eifel Railway

Eyfel temir yo'lidan o'tish
Umumiy nuqtai
Tug'ma ism	Eifelquerbahn
Qator raqami	478 (Andernach-Kayzersesch); 12478 (Kayzersesh-Gerolshteyn);
Mahalliy	Reynland-Pfalz, Germaniya
Termini	Andernax; Gerolshteyn
Xizmat
Yo'nalish raqami	3005
Texnik
Chiziq uzunligi	94,2 km (58,5 mil)
Treklar soni	2: Andernax-Mendig
Yo'l o'lchagichi	1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov
Ishlash tezligi	120 km / soat (75 milya) (maksimal)
Yo'nalish xaritasi
	Afsona
	ning avvalgi rejalashtirilgan uzaytirilishi
	Adenaudan Ahr vodiysi temir yo'li
	Manba: Germaniya temir yo'l atlasi

Mayen Ost shahridagi bug 'poezdi

The Eyfel temir yo'lidan o'tish (Nemischa: Eifelquerbahn) - bu elektrlashtirilmagan temir yo'l liniyasi Andernax va Gerolshteyn ichida Eyfel Germaniya shtatida Reynland-Pfalz. Andernaxdan Mayen Ost (Sharq), u asosiy yo'nalish sifatida tasniflanadi va u qadar ikkita yo'lga ega Mendig.

Hozirgi kunda Xoch Eyfel temir yo'lidagi xizmatlar Andernax va Mayen Ost o'rtasida har 30 daqiqada ishlaydi va davom etmoqda Kaisersesch qismi sifatida soatiga Lan-Eyfel-Bahn xizmat.

Andernax va Kayzersesh o'rtasidagi temir yo'l xizmati uzoq vaqt davomida nom ostida ishlagan Pellenz-Eyfel-Bahn (Pellenz - Andernax va Mayen o'rtasidagi tepalikli hudud) va Kayzersesh va Gerolshteyn o'rtasidagi qism bir muncha vaqt davomida Vulkan Eyfel-Bahn. Ushbu xizmat 2013 yilda to'xtatilgan.

Tarix

Kottenxaym stantsiyasi (1892)

Ulmen shahridagi Xoch Eyfel temir yo'li (2006)

2011 yil 10 sentyabrda Kayolsherdagi temir yo'l avtobusi Gerolshteynga qaytish safarini kutmoqda

Xoch Eyfel temir yo'li bir necha bosqichda ochilgan bo'lib, uning birinchi bo'limi Andernaxdan Niedermendiggacha 1878 yil 1 aprelda ochilgan. Ikkinchi qism Niedermendigdan Mayen Ostgacha 1880 yil 29 mayda, uchinchi qism Mayen Ostdan Gerolshteyngacha 15 mayda ochilgan. 1895. Mayen G'arb va. O'rtasida Karden bilan bog'lanish qurilishi Monreal ko'rib chiqildi. Taxminan 1880 yildan Xoch Eyfel temir yo'li boshqarilgan Eisenbahndirektion (temir yo'l bo'limi ning) Kyoln ning Prussiya davlat temir yo'llari.

Ikkinchi Jahon urushi oxirida Andernaxdan Mayen Ostgacha bo'lgan yo'l 1945 yil 8 aprelda qayta ochildi. Mayen Ostdan Gerolshteyngacha bo'lgan qism 1946 yil 29 avgustgacha davom etmadi.

1991 yil 13-yanvarda Gerolshteyndan Mayen-G'arbga yo'lovchilar tashish to'xtatildi. Yuk tashish dastlab Ulmen und Kaisersesch o'rtasida davom ettirildi; 1998 yil 1 yanvarda Gerolshteyn va Ulmen o'rtasida va 2000 yil 28 mayda Mayen va Kayzersesh o'rtasida qoldirilgan.

Bir necha oy o'tgach, 2000 yil 6-avgustda trans regio Andernach va Mayen o'rtasidagi operatsiyani o'z zimmasiga olgan, Mayen G'arbiydan Kayzerseshgacha yo'lovchi tashish uchun yo'nalish qayta ochilgan.

Gerolshteyndan Kaiserseschgacha bo'lgan qism 2001 yil 2 iyundan boshlab mavsumda turistlar harakati uchun ishlatilgan. Xizmatlar faqat yakshanba va ta'til kunlari ikki soatlik intervalda ishlaydi; keyinchalik ekskursiyalar shanba kunlari ham o'tkazildi. Chiziqning yomon ahvoli tufayli xizmatlar Ulmenda to'xtatildi. Kundalik sayyohlik xizmati yozda Gerolshteyndan Daungacha 2005 yil 18-iyulda ishlagan. Ulmen va Kayzersesh o'rtasidagi qismni tiklash va xavfsizligini ta'minlashdan so'ng, Xoch Eyfel temir yo'li yana 2008 yil 26 apreldan boshlab transport harakati uchun ochiq edi.

Baxtsiz hodisa^[2] 2009 yil 6 iyunda Hohenfels yaqinidagi ochiq temir yo'l kesishmasida temir yo'l avtobusi yuk mashinalari-treyler birikmasi bilan to'qnashdi. Gavjum poyezd relsdan chiqib, qiyalikka qulab tushdi. Hammasi bo'lib 26 kishi jarohat olgan, besh kishi og'ir jarohat olgan va poezd haydovchisi va qo'riqchisi jiddiy jarohat olgan.

Qayta faollashtirish rejalari va infratuzilmani yopish

2015 yilda joriy etiladigan Reynland-Pfalz oralig'idagi doimiy oraliq jadvalini oldindan rejalashtirish jarayonida Kaisersesch-Gerolshteyn uchastkasini faollashtirishning bir necha variantlari o'rganib chiqildi, hozirda oddiy temir yo'l yo'lovchilar transporti xizmati ko'rsatmaydi. Ushbu tadqiqot marshrutning bir qismini qayta faollashtirish makroiqtisodiy jihatdan foydali bo'lmasligini ko'rsatdi. Faqatgina butun marshrutni ishga tushirish a foyda va xarajatlar nisbati biri yuqorida va shu bilan davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanishi mumkin. Bunday holda, Andernax va Gerolshteyn o'rtasidagi sayohat vaqti ikki soat atrofida bo'lib, kuniga 1900 yo'lovchining homiyligi taxmin qilingan. Keyin xarajatlar taxminan 20 million evroni tashkil etdi. 2009 yil 9-iyun kuni SPNV Nord / Reynland-Pfalz (Shimoliy Reynland-Pfalz temir yo'l transporti shahar birlashmasi) 2014 yil dekabrgacha mahalliy jamoat transporti uchun Xoch Eyfel temir yo'lining to'liq qayta tiklanishini ma'qulladi.^[3] Biroq, xarajatlar smetasi 2011 yilda xarajatlar va foyda tahlilini qayta ko'rib chiqilgandan so'ng 40 million evroga tuzatilishi kerak edi, ya'ni umumiy yo'nalishni qayta faollashtirish endi iqtisodiy jihatdan foydasiz edi.

Yangi raqamlar asosida Daun munitsipaliteti 2012 yil dekabr oyida Xoch Eyfel temir yo'lining Gerolshteyn-Daun-Kayzersesch qismining qayta tiklanishiga qarshi ekanligini bildirdi. Avvalgi operator bundan biroz vaqt o'tgach, uzaytirilishini so'ramaganligini e'lon qildi. 2013 yildan keyin ishlash litsenziyasi.

2013 yil 1 yanvardan boshlab Xoch Eyfel temir yo'lining infratuzilmasi transport uchun qisman yopilgan, chunki yangi ko'priksiz poezd harakati mumkin emas Pelm.^[4] Bu shuningdek, boshqariladigan bug 'poezdlarini yo'q qiladi Lokschuppen Gerolshteyn; bog'liq Anheizparty ("isitish partiyasi") o'rniga Lokschuppen-Sommer ("yozgi lokomotiv saroyi").^[5]

2016 yil kuzida mahalliy hokimiyat va tumanlarga liniyaning kelajagi to'g'risida qaror qabul qilishga imkon beradigan asosda foydalanilmaydigan Kayzersesch-Gerolshteyn uchastkasi uchun xarajatlar va foyda bo'yicha alohida tahlil o'tkazilishi kerak. Bunday holda, reabilitatsiya xarajatlari 24 million evroni tashkil etadi (shundan faqat 6 million evro Pelm ko'prigini qurish uchun sarflangan) hal qiluvchi rol o'ynashi mumkin.^[6]

Chiziq kursi

Xoch Eyfel temir yo'li quyidagicha harakatlanadi Eyfel temir yo'li dan Gerolshteyn ga Pelm yaqindan, so'ngra shimoli-sharqqa shoxlanib, orqali o'tadi Daun, Ulmen. Kaisersesch ga Mayen. U erdan u bir nechta egri chiziqlardan o'tadi Andernax, u bilan bog'lanish uchun shimolga yuguradi Chap Reyn chizig'i.

Barcha chiziq egalik qiladi JB Netz. Ulmen-Kaisersesch bo'limi nihoyat 2008 yil aprel oyida Ulmen shahrida o'tkazilgan temir yo'l stantsiyasining festivalida o'tkazilgan keng ko'lamli ta'mirdan so'ng trafikka qaytarildi, ammo u hozirda ishlamayapti.

Sobiq temir yo'llar

Vengerohr - Daun temir yo'li:
dan Daun orqali Manderscheid-Pantenburg ga Wittlich (tiklandi, endi a temir yo'l izi )
Koblenz-Lyutsel-Mayen Ost temir yo'li:
Mayen-Ost orqali Polch va Ochtendung ga Koblenz-Lyutsel (endi Mayendan Ochtendunggacha temir yo'l yo'li)
ga ulanish Polch-Münstermaifeld filial liniyasi (tiklandi, endi temir yo'l izi)^[7]

Amaliyotlar

Andernax - Mayen - Kayzersesh

Trans regio liniyasida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatuvchi xizmatlar, shu jumladan Mayen va Kayzersesh o'rtasida qayta tiklangan uchastka, bilan Regio-Shuttle 2000 yil 28 maydan 2008 yil 13 dekabrgacha.

2008 yil 14 dekabrdan boshlab u tomonidan boshqarib kelinmoqda JB Regio bilan 628.3 sinf (ikki qavatli) to'plamlar soatlik interval bilan. Mayen Ostda poezdlar kesib o'tadi, ammo simmetriya daqiqasi chiziq odatdagidan to'rt daqiqa oldinroq.

2014 yil dekabr oyida jadval jadvali o'zgarganligi sababli, DB Regio tomonidan boshqariladigan xizmat quyidagi kabi ishlaydi Lan-Eyfel-Bahn Mayzen orqali Mayder orqali Andernaxga (RB 38), shuningdek Mayendan Andernach orqali Koblenzga soatiga Limburg an der Lahn (RB 23 sifatida). Bu Mayen va Andernax o'rtasidagi uchastkada har ikki yo'nalishda ham taxminan 30 daqiqalik tsiklni beradi, shuningdek Koblenzning ichki shahri Xoch Eyfel temir yo'li stantsiyalaridan o'tish imkoniyatini sezilarli darajada yaxshilaydi. Shu bilan birga, 2008 yildan beri ishlatib kelinayotgan 628-sinf mashinalari 643-sinfga almashtirildi (Bombardier iste'dodi ), 648-sinf (Alstom Coradia LINT 41 ) va 640-sinf (LINT 27 ) vagonlar.

Kayzersesh - Daun - Gerolshteyn

The Vulkan-Eyfel-Bahn (VEB) 2000 yildan boshlab Kaisersesch - Pelm yo'nalishidagi qismni boshqargan va dam olish kunlari va dam olish kunlari maydan oktyabrgacha ikki soatlik tsikl bilan ishlagan. temir yo'l avtobuslari. Yoz oylarida Gerolshteyn va Ulmen o'rtasida xizmatlar hafta davomida amalga oshirildi. Bundan tashqari, yozgi ta'til paytida chorshanba kuni a dan tashkil topgan bug 'poezdi 52-sinf bug 'lokomotivi va tarixiy yo'lovchi vagonlari, Gerolshteyn va Ulmen o'rtasida harakat qilgan.

2012 yil oxirida siyosiy qo'mitalar temir yo'l infratuzilmasiga investitsiyalarni rad etishdi, shuning uchun VEB 2013 yildan boshlab ushbu yo'nalish bo'yicha ekskursiyalar o'tkazilmasligini e'lon qildi.

2013 yil mart oyi oxirida Reynland-Pfalz shtati sayyohlik ekskursiyalarini qayta ishlashini ta'minlash uchun infratuzilmani ta'mirlash uchun 13 million evro ajratishi ma'lum bo'ldi.^[8]

Rejalashtirish

2020-yillarning o'rtalariga qadar yana ikkita stantsiya qurilishi kerak: Andernach Süd^[9] (Straße Leibnizhof hududida) va Mayen-Bryukentor^[10] (Straße Auf der Eichdagi temir yo'l kesishmasida). SPNV Nord har kuni 700 (Andernach Süd) va 500 (Mayen-Bryukentor) homiyligini oladi.

Izohlar

^ Eisenbahnatlas Deutschland (Germaniya temir yo'l atlasi). Schweers + Wall. 2009 yil. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Schwerverletzte bei Zugunglukck in der Eifel". Der Spiegel (nemis tilida). 6 iyun 2009 yil. Olingan 22 fevral 2009.
^ "Eifelquerbahn wird reaktiviert". Ad Hoc yangiliklari (nemis tilida). 9 iyun 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 14 dekabrda. Olingan 22 fevral 2017.
^ "Klare javobi: Zugverkehr nur mit neuer Brücke" (nemis tilida). Volksfreund.de. Olingan 22 fevral 2017.
^ "Lokschuppen Gerolshteyn" (nemis tilida). Olingan 22 fevral 2017.
^ "Bahn-Report" (nemis tilida) (5). 2016 yil: 54. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
^ "Mayfeld-Radveg" (nemis tilida). Bahntrassenradwege. Olingan 22 fevral 2017.
^ "Mehr Schotter für die Eifelquerbahn" (nemis tilida). Volksfreund. Olingan 22 fevral 2017.
^ Yvonne Stock (14 iyul 2016). "Millionenprojekt geplant: Andernax-Südda Bahnhof". Reyn-Tsitung (nemis tilida). Olingan 22 fevral 2017.
^ Xilko Rotters (2016 yil 17-avgust). "Bahnhofs-Idee für Mayen: Züge sollen auf der Eich halten". Reyn-Tsitung (nemis tilida). Olingan 22 fevral 2017.

Manbalar

Xans-Piter Kul (1996). Die Eifelquerbahn Mayen-Gerolshteyn (nemis tilida). Gulzow: Lok-Rundschau. ISBN 3-931647-02-1.

Tashqi havolalar

"Eyfelquerbahn" (nemis tilida). Olingan 22 fevral 2017.
"Xoch Eyfel temir yo'lining fotosuratlari" (nemis tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 23 fevralda. Olingan 22 fevral 2017.
"Lan-Eyfel-Bahn" (nemis tilida). Olingan 22 fevral 2017.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (Germaniya temir yo'l atlasi). Schweers + Wall. 2009 yil. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] "Schwerverletzte bei Zugunglukck in der Eifel". Der Spiegel (nemis tilida). 6 iyun 2009 yil. Olingan 22 fevral 2009.

[3] "Eifelquerbahn wird reaktiviert". Ad Hoc yangiliklari (nemis tilida). 9 iyun 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 14 dekabrda. Olingan 22 fevral 2017.

[4] "Klare javobi: Zugverkehr nur mit neuer Brücke" (nemis tilida). Volksfreund.de. Olingan 22 fevral 2017.

[5] "Lokschuppen Gerolshteyn" (nemis tilida). Olingan 22 fevral 2017.

[6] "Bahn-Report" (nemis tilida) (5). 2016 yil: 54. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)

[7] "Mayfeld-Radveg" (nemis tilida). Bahntrassenradwege. Olingan 22 fevral 2017.

[8] "Mehr Schotter für die Eifelquerbahn" (nemis tilida). Volksfreund. Olingan 22 fevral 2017.

[9] Yvonne Stock (14 iyul 2016). "Millionenprojekt geplant: Andernax-Südda Bahnhof". Reyn-Tsitung (nemis tilida). Olingan 22 fevral 2017.

[10] Xilko Rotters (2016 yil 17-avgust). "Bahnhofs-Idee für Mayen: Züge sollen auf der Eich halten". Reyn-Tsitung (nemis tilida). Olingan 22 fevral 2017.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]