Dalvin tunnel - Dalveen Tunnel - Wikipedia
| Dalvin tunnel | |
|---|---|
 Janubiy temir yo'l liniyasidagi Dalvin tunnel, 2015 yil | |
| Manzil | Uorvikdan Vallangarraga temir yo'l liniyasi, Dalvin, Janubiy Downs mintaqasi, Kvinslend, Avstraliya |
| Koordinatalar | 28 ° 29′20 ″ S 151 ° 58′49 ″ E / 28.4889 ° S 151.9803 ° EKoordinatalar: 28 ° 29′20 ″ S 151 ° 58′49 ″ E / 28.4889 ° S 151.9803 ° E |
| Loyihalash muddati | 1870 - 1890 (19-asr oxiri) |
| Qurilgan | 1878 - 1880 |
| Rasmiy nomi | Dalvin tunnel |
| Turi | davlat merosi (qurilgan) |
| Belgilangan | 28 iyul 2000 yil |
| Yo'q ma'lumotnoma. | 601519 |
| Muhim davr | 1870, 1880 yillar (mato) |
| Muhim tarkibiy qismlar | tunnel - temir yo'l, kesish - temir yo'l |
| Quruvchilar | J Garget |
  Kvinslenddagi Dalvin tunnelining joylashishi  Dalvin tunnel (Avstraliya) | |
Dalvin tunnel meros ro'yxatiga kiritilgan tunnel ustida Uorvikdan Vallangarraga temir yo'l liniyasi, Dalvin, Janubiy Downs mintaqasi, Kvinslend, Avstraliya. U 1878 yildan 1880 yilgacha J Garget tomonidan qurilgan. Bu qo'shildi Kvinslend merosini ro'yxatdan o'tkazish 2000 yil 28-iyulda.[1]
Tarix
Kvinslendning mineral resurslaridan foydalanish Kvinslenddagi siyosiy manfaatlar tomonidan 1860-yillarning oxiri va 1870-yillarning boshlarida temir yo'l tizimining rivojlanishi bilan chambarchas bog'liq deb tan olindi. Siyosiy qarorlar bilan iqtisodiy rivojlanish o'rtasidagi bu bog'liqlik 1877 yilda mineral temir yo'llarni qurish to'g'risidagi qaror bilan bog'liq edi Taunsvill ga Nizom minoralari (Buyuk Shimoliy temir yo'l ), Bundaberg ga Perri tog'i (Perri tog'i temir yo'l liniyasi ) va Meriboro ga Gimpi (Shimoliy qirg'oq temir yo'l liniyasi ). Janubiy va G'arbiy temir yo'lning kengaytmasi Uorvik ga Stanthorp ga kengaytmalar bilan birga tasdiqlangan "Roma" va Zumrad o'sha kuni parlamentda, 1877 yil 30-avgustda. Kvinslend temir yo'l tizimining boshqa qismlari bilan aloqasi bo'lmagan alohida temir yo'l tizimlarini qurish to'g'risidagi qaror Kvinslend bo'ylab alohida temir yo'llarning ko'payishiga olib keldi (1891 yilgacha o'n birgacha). 1924 yilgacha tizim birlashtirilmasligi kerak edi Shimoliy qirg'oq chizig'i o'rtasida Brisben va Keyns.[1]
Uorvik shahridan to tog'-kon markaziga temir yo'l qurish uchun tashviqot Stanthorp janubiy stol atroflari aholisi uchun asosiy siyosiy va ijtimoiy miting bo'ldi. Stanthorp atrofidagi qalay qazib olish zonasi Uorvikdan janubga temir yo'lni uzaytirishga turtki berdi. 1871 yil 9-yanvarda Uorvikka temir yo'l ochildi. 1873 yilda Uorvikdan Stanthorpgacha surishtiruv boshlandi va 41,5 mil (66,8 km) Stanthorpga boradigan yo'l xaritaga tushirildi. Shu bilan birga, ushbu tadqiqot ikkita qimmatbaho tunnelni o'z ichiga olgan - 1,75 mil (2,82 km) yo'lni tejash uchun uzunligi 29 zanjir (1900 fut; 580 m) va 2,5 mil (4,0 km) ni tejash uchun 13 zanjir uzunlikdagi (260 m) tunnel. ). Keyinchalik doimiy tadqiqotlar oldinga surildi, ammo tekshirilgan chiziq Uorvik markazidan o'tdi va natijada shahar markazida qimmatbaho tuproq ishlari degani edi.[1]
Doimiy tadqiqot 1876 yilda Uorvikdan 43 mil (43 km) uzoqlikda joylashgan 85 mil (137 km) belgigacha yakunlandi. Ushbu so'rovda chiziqning umumiy masofasini qisqartirish uchun bir nechta burilishlar bo'lgan. 1878 yilda nihoyat Uorvikdan Stantorpgacha bo'lgan uchastkaning ish rejalari tayyorlandi. 1878 yil yanvar oyining oxirida Warwick - Stanthorpe 1 va 2 bo'limlarida tenderlar o'tkazilishi kerak edi. Birinchi bo'lim Uorvikdan janubga 20 milya 28.19 zanjir (32.754 km), ikkinchi bo'lim esa 20. mil 41.60 zanjir (33.024 km) masofaga yugurdi. Stanthorpga.[1]
1-bo'lim J&A Overend and Co. £ 178784 va J. Garget 2-bo'limda £ 105983. Qurilish Komissarlarning hisobotida quyidagicha tavsiflangan:[1]
2-bo'lim - 1-tenderlar juda yuqori deb hisoblanib, yangi tanlovlar o'tkazilib, shartnoma Gargetga berildi. Yo'l harakati huquqini tozalash 1878 yil noyabrda boshlandi, shuningdek ba'zi so'qmoqlar boshlandi.
Dalvin tunneli bir nayzani teshish uchun qurilgan Kumush daraxti. Bu Stanthorpe bilan liniyaning ikkinchi shartnomasida katta ishlardan biri edi. 1879 yil oxiriga kelib quyidagilar ta'kidlandi:[1]
84 milya 20 zanjirdagi 2-sonli tunnelning sarlavhasi umumiy uzunlikning uchdan bir qismigacha qazilgan va astarga tayyor holda juda ko'p g'ishtlar tayyorlangan.
Shartnomaning Ikkinchi bo'limi Cherry Gulli tunnelining atrofidagi ishlarda yuzaga kelgan qiyinchiliklarni o'z ichiga olmaydi. yurish ancha oson bo'lgan holat edi. O'sha vaqtdagi temir yo'l qurilishi bilan umumiy ravishda, uning ish joyi uchun mehnat bazasi vazifasini o'taydigan lager yaqinida joylashgan bo'lar edi. Ikkinchi bo'limda ayni paytda 325 kishi ish bilan ta'minlangan. 1880 yilda ishlar bo'yicha vazir, Jon Makrossan temir yo'l ishlariga tashrif buyurib, Garget lageriga qadar tekshiruv o'tkazdi. The Stanthorpe chegara posti va Stannum miner tashrifi haqida xabar berdi:[1]
Qurilish lagerlari vaqtincha shaharcha bo'lib, ichimlik suvi bilan ta'minlanadigan muassasalar, ba'zan maktab, pudratchilar do'konlari, hatto ibodat joylari bilan ta'minlangan. Ba'zi mehmonxonalar mahalliy muxbirlar tomonidan yozib olingan va ba'zi joylar haqida ma'lumot beradi. Edmund Pauer Telegraph yo'li kesishmasida Ikkinchi bo'limda ichkilikbozlik korxonasiga ega edi, shuningdek Jon Kommerford Shimoliy Avstraliya mehmonxonasini, 2-qismdagi Yangi tunnelda, Asosiy lagerni ochdi.
Lagerlarda hayot, ba'zida xavfli vaziyat bo'lishi mumkin, ayniqsa, g'azablanganlar xavotirga tushgan joylarda. Bir necha shiling kreditini qaytarish bo'yicha nizo Ikkinchi bo'limda Jon O'Nilning subpudratchisini otib tashlashga olib keladi. O'Nilni otgan shaxs, Feliks frantsuz edi. Stanthorpe Border Post nashrining ta'kidlashicha, O'Nil otishmadan olti soat o'tgach azobda vafot etgan. Feliks qochishga urinmadi. Aksincha, Feliks nonushta qilib, Stantorpga borishga hozirlanayotganda uni O'Nilning o'rtoqlari ushlab qolishdi.[1]
Komissarning 1880 yildagi hisobotida 2-tunnelni qazish va qoplash ishlari yakunlangani va faqat yo'lni yotqizish ishlari qolganligi qayd etilgan. Ikkinchi bo'limda taraqqiyot ancha tezlashdi va Komissarlarning hisobotida ta'kidlashlaricha, faqat plataylash va balastlash yakunlashni talab qiladi. Cherry Gully-dan Stanthorpe-ga qadar bo'lgan yo'l 1881 yil 1-mayda ochilgan va 1881 yil 1-noyabrda temir yo'llar tomonidan qabul qilingan. Tunnel (Ikkinchi bo'limda) mag'rurlanadigan ish, juda to'g'ri, kamarning haqiqiy egri chiziqlari, och qizil g'isht va toshga qaragan sof oqligi, butun tunnel 1 dan 50 gacha bo'lgan sinfga to'g'ri keladi. Asarlar barcha manfaatdorlar uchun katta e'tiborga sazovor deb e'tirof etildi.[1]
Tavsif
Dalvin tunneli 295 km uzoqlikdan 183 milya uzoqlikda joylashgan Roma ko'chasi temir yo'l stantsiyasi Uorvik bilan Janubiy chiziqda Vallangarra. Tunnel yarim elliptik kesimdan iborat bo'lib, g'isht kamarlari va g'isht portallari bilan g'isht chiziqlari bo'lib, qumtoshlar tasvirlangan quoins. Janubiy portal (Dalveen portali) 1880 yilga ega.[1]
Meros ro'yxati
Dalveen Tunnel ro'yxatiga kiritilgan Kvinslend merosini ro'yxatdan o'tkazish 2000 yil 28 iyulda quyidagi mezonlarga javob berdi.[1]
Bu joy Kvinslend tarixining evolyutsiyasi yoki naqshini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.
Uorvik-Stanthorp temir yo'li 1877 yilda Kvinslend parlamenti tomonidan ma'qullangan bir qator yirik temir yo'l liniyalaridan biri bo'lib, Kvinslend bo'ylab mineral konlarga kirish uchun, ayniqsa Stannum okrugiga tegishli edi. Tunnel o'n to'qqizinchi asrning ikkinchi davridagi qurilish texnikasini, ayniqsa burg'ulash uskunalari va betonni eksperimental ravishda temir yo'l sharoitida talqin qilishga imkon beradi. Janubiy chiziqni rivojlantirish va Wallangarrada Yangi Janubiy Uels bilan oxir-oqibat mustamlakalararo aloqaning bir qismi sifatida tunnel 1889-1930 yillarda Kvinslendning eng gavjum magistral liniyasida amalga oshirilgan asosiy muhandislik ishlaridan biri edi. Uning saqlanib qolishi va doimiy ishlatilishi Kvinslend temir yo'l tarmog'ining Kvinslendning iqtisodiy rivojlanishidagi ahamiyatini izohlashga imkon beradi.[1]
Bu joy madaniy joylarning ma'lum bir sinfining asosiy xususiyatlarini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.
Dalvin tunneli temir yo'l qurilishi bilan birgalikda qo'llaniladigan innovatsion muhandislik texnologiyasining sezilarli darajada buzilmagan namunasi sifatida muhimdir.[1]
Adabiyotlar
Atribut
Ushbu Vikipediya maqolasi dastlab asoslangan edi "Kvinslend merosi reestri" tomonidan nashr etilgan Kvinslend shtati ostida CC-BY 3.0 AU litsenziya (kirish 2014 yil 7-iyul, arxivlandi 2014 yil 8 oktyabrda). Geo-koordinatalar dastlab hisoblangan "Kvinslend merosini ro'yxatdan o'tkazish chegaralari" tomonidan nashr etilgan Kvinslend shtati ostida CC-BY 3.0 AU litsenziya (kirish 2014 yil 5 sentyabr, arxivlandi 2014 yil 15 oktyabrda).
Tashqi havolalar
Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Dalvin tunnel Vikimedia Commons-da