Denby Eco-Link - Denby Eco-Link - Wikipedia

Asosiy maqola: Uzunroq og'irroq transport vositasi
Denby Eco-Link logotipi.PNG

The Denby Eco-Link, deb nomlangan super yuk mashinasi asosiy ommaviy axborot vositalari tomonidan, Denby Transport kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan tijorat vositasi Birlashgan Qirollik. Eko-Link 60 tonna to'liq yuklangan, uzunligi 25,25 m, 8 o'q B-poezd (yoki B-Double) turi yarim tirkamali yuk mashinasi, unda a traktor birlik ikkitani tortadi yarim romorklar, foydalanib beshinchi g'ildirak muftalari ikkala treylerda. Buyuk Britaniyaning prototipi sifatida Uzunroq og'irroq transport vositasi (LHV) odatdagidan uzunroq va og'irroq bo'lgan avtomobil ta'rifi Katta mollar transport vositalari (LGVs, inglizcha inglizcha: yuk mashinalari), hozirda Buyuk Britaniyada foydalanishga ruxsat berilmagan. 2009 yil holatiga ko'ra Buyuk Britaniyadagi eng yirik oddiy yuk mashinalari 6 o'qi va maksimal og'irligi 44 tonnani tashkil etadi va bitta romorkli yarim romorkli yuk mashinalari (inglizcha inglizcha: bo'g'inli yuk mashinalari) kabi 16,5m uzunlikda yoki 18,75m uzunlikda bo'lishi mumkin. tortma paneli yuk mashinalari.

Denby Transport, a Linkoln asoslangan yuk tashish Denby oilasiga tegishli kompaniya Eco-Link-ni xususiy ravishda ishlab chiqardi va sinovdan o'tkazdi isbotlovchi asoslar 2002 yildan beri. Denby Eco-Link xavfsizligi pasaymasdan normal yuk mashinalariga nisbatan bir nechta ekologik va mahsuldorlik afzalliklarini taklif qiladi va o'rta treylerda ishlatiladigan faol boshqaruv tizimi Eco-Link-ga manevr beradi va burilish aylanasi qisqa muddatli LGV-larga teng. 2004 yilda Denby, Buyuk Britaniyaning boshqa yuk tashuvchilari qatorida, muvaffaqiyatsiz murojaat qildi Transport bo'limi (DfT) o'zlarining LHV prototiplarini jamoat yo'lida sinab ko'rish uchun. 2008 yil iyun oyida, LHV-larda ikki yillik ish stolini o'rganishdan so'ng, DfT LHV-ning ko'plab loyihalari, shu jumladan Eco-Link-ning sinovlarini tasdiqlashni bekor qildi.

Yuridik maslahat olgandan so'ng, 2009 yil oxiriga kelib Denby Transport egasi Dik Denbi, manevrliligi tufayli va maksimal 44 tonna og'irlikda saqlanadigan bo'lsa, Eko-Link qonuniy hisoblanadi degan xulosaga keldi. teshik ichida 1986 yildagi transport vositalarini qurish va ulardan foydalanish qoidalari. Hali ham EcoLink-ni noqonuniy LHV deb hisoblagan, ammo bu masalada faqat sud qaror chiqarishi mumkinligiga ishongan DfT bilan murosaga kelganidan so'ng, 1 dekabr kuni janob Denbi Eco-Link-dan yo'l sinovi uchun qatnashdi. A46. Politsiyaga oldindan xabar bergan janob Denbi ombor oldida to'xtab qoldi Avtomobillar va operatorlarga xizmat ko'rsatish agentligi (VOSA) keyingi sinovlarni taqiqlagan. Sinov oldidan janob Denbi, agar kerak bo'lsa, sud tomonidan transport vositasining kutilgan taqiqiga qarshi kurashishini aytdi.

Denby Transport

Denby Transport oilaga tegishli yuk tashish asoslangan biznes Linkoln, Linkolnshir. 2009 yilga kelib, 74 yoshli Dik Denbi kompaniyaning egasi va raisi, o'g'li Piter esa boshqaruvchi direktor bo'lgan.[1][2] 1926 yilda tashkil topgan, 2009 yilga kelib, 90 nafar ishchiga ega bo'lgan, 50 ta yuk mashinalari, 145 ta pritseplarni boshqargan va tovar aylanmasi 9 dan 10 million funtgacha bo'lgan.[3] Uning yuk mashinalari qizil rangda ishlaydi jigar, DENBY yuk mashinalari va tirkamalarida oq harflar bilan ko'zga tashlanadi. Ekologik havola DENBY EXTRA yozuvlaridan foydalanadi.

Xronologiya

Denbi Eco-Link loyihasi ustida 2002 yilda ish boshlagan.[4] 60 tonnalik Eco-Link 2004 yil iyun oyida Buyuk Britaniyaning transport bo'yicha maslahat qo'mitasida (BTAC) yillik transport vositalarini baholash va yoqilg'i sinovlarida birinchi marta chiqdi, u erda burilish doiralari, treylerning kesilishi va yoqilg'i tejamkorligi sinovdan o'tkazildi.[5]

2005 yil sentyabr oyida Denbi transport vazirligidan jamoat yo'llarida Eko-aloqani sinab ko'rish uchun ruxsat so'radi.[6][7] 2006 yil mart oyida transport vaziri tomonidan ruxsat rad etildi Stiven Ladyman.[8] Keyinchalik transport departamenti qonuniylashtirishning turli xil variantlari bo'yicha stol tadqiqotini boshladi Uzunroq og'irroq transport vositalari (LHV), odatdagi yuk mashinalarining og'irligi va uzunligining kichik o'sishidan iborat variantlarni o'z ichiga oladi, uzunligi 11 o'qga qadar 82 tonna 34m gacha avtomobil poezdlari.[9]

Konservativ muxolifat transport vazirlari bilan Eko-Linkga siyosiy qiziqish davom etdi Ouen Paterson Commonsdan va Graf Attle Lordlar tomonidan Denby transport vositasini 2006 yil davomida namoyish tadbirlarida boshqargan.[10][11]

2008 yil 4-iyun kuni, ish stolining xulosalariga asosan, transport vaziri Rut Kelli deyarli barcha LHV konstruktsiyalarining sinovlarini tasdiqlashni noma'lum muddatga qoldirdi, bundan uzoqroq normal yarim romorklar variantidan tashqari.[12]

2009 yil oktyabr oyida, Buyuk Britaniyada foydalanish uchun tasdiqlanmagan bo'lsa ham, Golland Fragman ishlab chiqaruvchisi Jumbo Denbo litsenziyasi asosida Eko-Linkni ishlab chiqarishni boshladi, har ikkala treylerda o'zlarining versiyasida 7 ta o'qdan foydalangan holda faol boshqaruv mavjud.[13][14]

2009 yil 17 noyabrda Denbi mavjud yuridik bo'shliqdan foydalangan holda va og'irlikni 44 tonnagacha cheklab qo'ygan holda Eco-Link yo'lini sinovdan o'tkazib, qonuniy choralar ko'rishni maqsad qilganligi haqida xabar berilgan edi.[14][15] Qarang # Umumiy yo'l sinovi.

Yo'l sinovidan so'ng, VOSA taqiq to'g'risidagi buyruq chiqardi, uni Dik Denbi 7-dekabr kuni VOSA bilan bahslashdi.[16] 2010 yil 21 yanvardan boshlab Denbi VOSA-dan qaysi tartibga solish taqiqlash tartibini qo'llab-quvvatlaganligi to'g'risida tushuntirishni kutmoqda.[16]

Ekologik havola

Ish masalasi

Ism Eko- Link Denby tomonidan transport vositasining standart yuk mashinalariga nisbatan afzalliklariga nisbatan ekologik da'volarini anglatadi. Denby Transportning fikriga ko'ra, Eko-Link Treyler "yo'l-transport hodisalarini kamaytiradi va yo'llarda o'limning kam bo'lishiga olib keladi", "barcha chiqindilarni kamaytiradi" va "shossega sarmoyaga muhtoj emas".[17] Bundan tashqari, ikkita Eko-Links uchta standart bo'g'inli yuk mashinalarining o'rnini bosishini ta'kidlaydi.[17][18] 2007 yildagi raqamlarga ko'ra, Eko-Linkni qurish uchun 85000 funt sterling turadi.[iqtibos kerak ] Logistika nuqtai nazaridan, tortma yuk mashinalari kombinatsiyasidan farqli o'laroq, B-Double tartibga solish traktor tomonidan traktor tomonidan belgilangan joyga alohida etkazib berishga imkon beradi.[19]

Agar Buyuk Britaniyaning amaldagi 44 tonna vazn cheklovi bilan cheklangan bo'lsa, Denby Eco-Link tomonidan uglerod chiqindilarini 16 foizga kamaytirishi va shunga qaramay an'anaviy yuk mashinalarida tashiladigan bir xil miqdordagi yuk uchun zarur bo'lgan sayohatlar sonini ikki baravar kamaytirishi mumkinligi da'vo qilmoqda. .[2][4] Bu shunga o'xshash engil, ammo katta hajmdagi tovarlar uchun hojatxona qog'ozi, plastik butilkalar, yormalar va alyuminiy qutilari, an'anaviy yuk mashinalari vazn chegarasiga etguncha yuk maydoni tugaydi.[2][4] 44 tonna bo'lgan Eko-Link ham kamroq ishlaydi bir o'qning og'irligi yo'lda standart 6 o'qli 44 tonna bo'g'inli kombinatsiyaga nisbatan.[19]

Dizayn

Denby Eco-Link, a Ford Mondeo standart o'rtasida joylashgan A-Trailer oldida joylashgan traktor agregati va yarim romork to'liq o'lchamdagi oddiy Buyuk Britaniyaning qo'shma yuk mashinasi. Ikki o'rtada o'qlar A-Trailer-ga qattiq bog'langan va qo'llab-quvvatlaydi beshinchi g'ildirak muftasi orqa romork tortiladi. A-Trailer g'ildiraklari traktor blokiga nisbatan elektron tarzda boshqariladi.

Denby Eco-Link, uzoqroq og'ir transport vositasining (LHV) barcha toifalarida bo'lsa-da, xususan, "" deb nomlanuvchi avtomobil konfiguratsiyasi yordamida bunga erishadi.B-poezd "[20] yoki "B-Double".[5][14] B-Double ning Denby dizayni quyidagilarni oladi traktor va treyler uzunligi 16,5 m bo'lgan bo'g'inli yuk mashinasi va o'rtasiga maxsus treyler qo'shib, uni B Double-ga aylantiradi. beshinchi g'ildirak muftasi treyler bogining ustiga o'rnatilgan bo'lib, umumiy uzunligini va shu sababli yuk tashish hajmini uzaytiradi.[19] Umuman olganda, Denby Eco-Link maksimal og'irligi (transport vositasi va yuk) 60 tonnani tashkil qiladi.[5] Uning umumiy uzunligi 25.25 m bo'lgan transport vositasining uzunligi (traktor va ikkita tirkama), jami 8 ta o'qlar (uchtasi traktorda, ikkitasi o'rta treylerda, uchtasi orqa treylerda).[4][19]

B-Train-dagi qisqa qo'shimcha treyler A-Trailer nomi bilan tanilgan.[5] Denby Eco-Link-da, A-Trailer asosiy traktor bilan bog'langan kompyuter boshqariladigan faol boshqaruv tizimini o'z ichiga oladi, bu traktorga nisbatan ushbu o'rta treyler g'ildiraklariga qarshi harakat qiladi (ya'ni traktor chapga burilsa, A- Treyler o'ng tomonga buriladi va aksincha), tirkamani burchaklardagi minimallashtirishga yoki aylanma yo'llar.[5][7][14] Denbi ilgari an Muhandislik va fizika fanlari tadqiqot kengashi (EPSRC) tomonidan moliyalashtiriladigan tadqiqot loyihasi Kembrij universiteti, bu B transport vositasi uchun Buyuk Britaniyaning yo'llarida uchraydigan muammolarni bartaraf etadigan faol boshqaruv tizimini ishlab chiqardi.[21] Haydovchilar kabinasidagi monitorlarga ulangan ikkita kamera yuk mashinasini kuzatish imkonini beradi ko'r-ko'rona dog'lar.[iqtibos kerak ]

Ishlashni sinash

2004 yil noyabr oyida o'tkazilgan BTAC sinovlarining yakuniy hisobotida Eco-Link manevr qobiliyati, unumdorligi, xavfsizligi va emissiya sinovlarida ko'rsatkichlari, oddiy yuk mashinalarini ko'p jihatdan ortda qoldirgani uchun "a'lo" bahoga ega bo'ldi.[20] Xabarlarga ko'ra, shaxsiy sinovlar Denbi avtomobilida 20 foizga qisqaroq bo'lgan to'xtash masofasi qo'shimcha o'qlari borligi sababli bir xil og'irlikdagi an'anaviy yuk mashinalariga qaraganda.[2]

Faol boshqarish tizimi, Eko-Linkning odatiy bo'g'inli yuk mashinasi kabi atigi 41 fut burilish doirasiga ega ekanligini anglatadi.[15] Bu LHV uchun Buyuk Britaniyada ma'lum bir muammoni hal qiladi, ya'ni muzokaralar olib boradi aylanma yo'llar.[2] Ga binoan Yo'l jurnali, Eko-Link standart tortma yuk mashinasi borishi mumkin bo'lgan har qanday joyga borishi mumkin edi va RHA manevrlik sinovida u aylanma sinovlardan o'tgan va kelishuvga erishgan slalom bir-biridan 12 m masofada joylashgan konuslardan iborat kurs.[19]

2006 yil may oyida o'tkazilgan test sinovlarida muxolifat transport vaziri Ouen Paterson Eko-Link haqida "Orqa tomonda boshqarish ajoyibdir. Haqiqiy sinov avtobus atrofida aylanib yurgan. Bularning barchasi qishloqlarda nima bo'lishini shov-shuv qilmoqda, shuncha qattiq bo'ladi!"[11]

Umumiy yo'l sinovi

2009 yil oxirida DfT bilan to'siqqa kirgan va yuridik maslahatlardan so'ng Dik Denbi Eco-Link-ning ommaviy test-drayverini ruxsatisiz amalga oshirib, qonuniy javobgarlikka tortilishga tayyorligini ma'lum qildi. transport vositasi, agar kerak bo'lsa, sud orqali qonuniy edi yoki yo'q edi.

Mantiqiy asos

Denbi, Buyuk Britaniyaning amaldagi qonunchiligidagi bo'shliqdan foydalangan holda, Eco-Link, agar amaldagi qonuniy og'irligi 44 tonna ostida saqlansa va aylanma davrning amaldagi chegarasida qolish qobiliyati tufayli, qonuniy bo'ladi, deb ishongan. jamoat yo'lida haydash.[18][22] Janob Denbi haydovchiligidan oldin "Men ushbu transport vositasi qonuniy va xavfsiz ekanligiga aminman va hibsga olishga va qamoqqa olishga tayyorman, agar buni isbotlash uchun shu zarur bo'lsa" dedi.[2]

Sinov diskini sinab ko'rishdan oldin janob Denbining advokati: "a lakuna tartibga solishda. Agar qonunda noaniqlik bo'lsa, uni sudlanuvchining foydasiga o'qish kerak degan umumiy tamoyil mavjud. "[2] DfT Denby super yuk mashinasi, LHV bo'lgan, hali ham noqonuniy deb hisoblagan.[2][18] Denby bilan maslahatlashib, DfT, oxir-oqibat, LHVlarni boshqarish qonuniyligini faqat sudlar hal qilishi mumkinligini tan oldi va xabarlarga ko'ra, bu uzunlik masalasi "juda ozgina qonunchilik" ostida qoldi.[2][18]

Denby Transport kompaniyasi Buyuk Britaniyaning ushbu qonunida Eko-Linkdan umumiy foydalanish yo'llarida foydalanishga ruxsat berish uchun qonuniy bo'shliqni topdi, deb ishondi.[2] Tegishli qonun hujjatlariga tegishli 1986 yildagi transport vositalarini qurish va ulardan foydalanish qoidalari.[22] 1986 yildagi qoidalarda "ba'zi transport vositalariga" bir nechta treylerni tortib olishga ruxsat berilishi va uzunligi 25,9 m (85 fut) gacha bo'lishi mumkinligi aytilgan.[2] Ma'lumotlarga ko'ra, qonun bandi "tortish moslamasi" ta'rifiga bog'liq bo'lib, Denbi Eko-Linkdagi ikkinchi treyler bitta ekanligini ta'kidlashga tayyor.[1][2][15] DfT, bu avtohalokat yoki buzilishdan keyin transport vositasini tiklashni nazarda tutadi, degan fikrda edi, ammo qoidalarda bu aniq ko'rsatilmagan.[1][2][15]

Ikkalasi ham Avtomobil transporti assotsiatsiyasi (RHA) va Yuk transporti assotsiatsiyasi (FTA) Denby yo'l sinovini qo'llab-quvvatladi.[1][23] RHA vakili Jek Semple LHV-dan foydalanish bo'yicha munozaralar "Evropada hali ham jonli va Buyuk Britaniyada uni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi" dedi ... Biz Denby Transportning qonunni aniqlashtirish bo'yicha tashabbusini qo'llab-quvvatlaymiz.[1] va "Rut Kellining qarori qoniqarsiz edi va uning 310 betlik hisobotini muhokama qilishga yo'l qo'yilmadi".[18] FTA xodimi Jeyms Xukem "Qonun hozirda noaniq bo'lib, bu Buyuk Britaniyada LHVlarning qonuniyligini tushunarsiz qildi" dedi.[1] Sud jarayoniga qarshilik temir yo'l yuk tashish lobbi guruhi Freight on Rail tomonidan ko'tarildi, uning Filippa Edmunds "Denby Transport qonunning ruhini buzadi, agar qonunning o'zi bo'lmasa va jamoatchilik fikrini inobatga olmasa" dedi.[1] The Yaxshi transport uchun kampaniya Eko-Linkning ochiq sud jarayoni oqibatlaridan qo'rqishdi.[15]

Yo'l sinovi

Janob Denbi politsiyaga sinovlar o'tkazilish vaqti va marshruti to'g'risida oldindan ogohlantirgan va ularning pozitsiyasini Sharqiy yo'l harakati boshqarmasiga yozma ravishda bayon qilgan.[2][18] Denbi buni yarim soatlik sinovdan o'tkazib, etti millik masofani bosib o'tishni rejalashtirgan A46.[1] Janob Denbi 14 yildan beri yuk mashinasini haydamagan, biroq haydovchilaridan birini sudga tortish xavfiga duch kelmasdan haydashni amalga oshirish uchun o'z litsenziyasini yangilagan.[2]

1-dekabr kuni Eco-Link testi Denbi hovlisidan "deyarli 50 metr" masofada kesilgan.[22] Politsiya janob Denbini "topilishi mumkin bo'lgan ... huquqbuzarliklarni tekshirish uchun" qonuniyligini tekshirish uchun eshikdan chiqib ketayotganda uni tortib oldi.[1][4] Politsiya transport vositasining uzunligi tufayli noqonuniy ekanligini va Denbi janoblari tomonidan ogohlantirish bilan xizmat qilganligini aytdi Avtomobillar va operatorlarga xizmat ko'rsatish agentligi (VOSA) inspektori transport vositasini tekshirish uchun yo'ldan olib tashlash uchun.[4][22]

Hovliga qaytishga juda uzoq vaqt davomida politsiya janob Denbini aylanada aylanib, omborga qaytish uchun A46 bo'ylab bir kilometr masofada transport vositasida kuzatib qo'ydi.[22] Hovlida VOSA tekshiruvi natijasida 7,82 m uzunlikda birinchi treyler juda uzun bo'lganligi aniqlandi. Janob Denbi ta'kidlashicha, yuk tashish hajmini 7 metrga qisqartirgan ichki yuk ko'taruvchi treyler 1986 yilgi qoidalarga muvofiq qonuniy ekanligini anglatadi.[22]

Hovliga qaytib, janob Denbi politsiya va VOSA tomonidan yuk mashinasidan foydalanish mumkin emasligi to'g'risida rasmiy ravishda xabar oldi, ammo bu masala politsiya tomonidan VOSAga topshirildi, u janob Denbi hibsga olinmadi.[22] Denby boshqaruvchi direktori Piter Denbi "Sud jarayoni endi tashlab qo'yilgan, ammo agar sinovlar bizga bu borada biron bir oydinlik kiritsa, bu oldinga qadam bo'lishi mumkin ... Bu rasmiylar uchun qiyinchilik emas, biz shunchaki tushuntirish izlamoqdamiz qonunchilik "[1] Dik Denbi "Agar qonun ularni noqonuniy deb hisoblasa, biz uni yo'llardan olib tashlaymiz. Agar qonun ularni qonuniy deb bilsa, uni istagan har bir kishi olishi mumkin" dedi.[4]

Tekshiruv natijasida VOSA yuk mashinasini taqiq buyrug'i bilan chiqarishi mumkin deb o'ylashdi, agar DfT taqiq buyrug'iga qarshi chiqsa sudga murojaat qilishga tayyor edi.[22] Denbi, ularning Eko-treylerni ta'qib qilish to'g'risidagi qaroridan kelib chiqadigan har qanday ayblovda aybdor deb topilmasligiga ishonch bildirdi va "biz DfT bilan muzokara olib borish uchun qo'limizdan kelgan barcha ishni qildik deb ayta olamiz va ular faqat sudlar qaror qiling. "[18]

Taqiq

Yo'l sinovidan so'ng, VOSA Denby Transport kompaniyasini Yo'l harakati to'g'risida ogohlantirish bilan e'lon qildi va umumiy foydalanish yo'llarida Eko-bog'lanishni taqiqladi.[16] Dik Denbining so'zlariga ko'ra, ushbu buyruq 1986 yildagi bitta treylerlar bilan bog'liq qoidalarning 7-moddasi 1-qismiga binoan chiqarilgan, Denbi esa 7 (5) bo'limiga binoan transport vositasi sinov paytida ishlayotganligini ta'kidlab, ikkita tirkamani tortib olayotgan transport vositalari bilan shug'ullangan. , ularni 25,9 m (84,9 fut) gacha cheklash.[16]

2009 yil 7-dekabrda Dik Denbi qaysi bo'lim qo'llanilayotgani to'g'risida VOSA-ni so'radi. 21-yanvar holatiga ko'ra, javob olinmagan.[16] Denbi shunday dedi: "Biz VOSA-dan yuk mashinalari 7 (5) bo'limiga muvofiq ish olib borilganligi sababli taqiqni kiritish xato bo'lganligini tasdiqlashini kutmoqdamiz ... Men qonunni buzmaganimizga ishonaman, lekin maslahat beraman mening advokatim boshqasini yuritishdan oldin ".[16] VOSA vakili, qoidalarni har qanday buzish holatlariga "juda xira nuqtai nazar" kerak bo'lishini aytdi.[16]

Endi Denby Eko-Link Gollandiyada yo'l-yuridik hisoblanadi.[24]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j "VOSA Denbini LHV sinovidan voz kechishga majbur qiladi". Road Transport.com. 1 dekabr 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 1-dekabrda. Olingan 1 dekabr 2009.
  2. ^ a b v d e f g h men j k l m n o Vebster, Ben (2009 yil 1-dekabr). "Yuk tashuvchisi kattalik chegaralariga qarshi kurashish uchun 83ft superlorriyada yo'lga chiqadi". The Times. London. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 1-dekabrda. Olingan 1 dekabr 2009.
  3. ^ "Biz haqimizda". Denby Transport. nd Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 1-dekabrda. Olingan 1 dekabr 2009.
  4. ^ a b v d e f g "'Suplorloriya "politsiya tomonidan asoslandi". BBC yangiliklari. 1 dekabr 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 1-dekabrda. Olingan 1 dekabr 2009.
  5. ^ a b v d e "BTAC sinovlarida dastgoh debyuti". Tijorat Motor jurnali. 3 iyun 2004 yil. Olingan 2 dekabr 2009.
  6. ^ "Buyuk Britaniyaga yo'l poezdlari taklif qilindi". BBC yangiliklari. 11 sentyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 2-dekabrda. Olingan 2 dekabr 2009.
  7. ^ a b "Yuk tashuvchi yuk mashinasining prototipini ishlab chiqadi". BBC yangiliklari. 11 sentyabr 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 2-dekabrda. Olingan 2 dekabr 2009.
  8. ^ "Ladyman yuk mashinasining uzoqroq va og'ir sinovlarini rad etadi, lekin eshikni ochib qo'yadi". Bugungi kunda mahalliy transport. 23 mart 2006. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 17-iyulda. Olingan 2 dekabr 2009.
  9. ^ "DfT tadqiqotlari ma'lumotlar bazasi - loyiha: uzoqroq va / yoki uzoqroq va og'irroq transport vositalari - agar ularga Buyuk Britaniyada ruxsat berilsa, ta'sirini o'rganish". DfT uy sahifasi> Siyosat, qo'llanma va tadqiqotlar> Ilm-fan va tadqiqotlar> Tadqiqot ma'lumotlar bazasi> Dasturlar> Transport texnologiyalari va standartlari> (C) Tijorat transport vositalari va qoidalar. Transport bo'limi. 11 Dekabr 2008. Arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 12-noyabrda. Olingan 1 dekabr 2009.
  10. ^ "Yuk mashinalarida siyosatchilar ...?". BigLorryBlog. 6 dekabr 2006. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 5-may kuni. Olingan 1 dekabr 2009.
  11. ^ "Hukumat super yuk mashinalariga yo'q deyapti". Road Transport.com. 4 Iyun 2008. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 1-dekabrda. Olingan 1 dekabr 2009.
  12. ^ "Dik Denby Eko-Link B-dubli Jumbo treylerlari bilan" gollandiyalikka aylanadi ". BigLorryBlog. 20 oktyabr 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 1-dekabrda. Olingan 1 dekabr 2009.
  13. ^ a b v d "Yo'l transporti assotsiatsiyasi" Orqaga B "Ikki marta uzoq yuk tashiydigan yuk mashinasi va Evropada joy olish. Qulay etkazib berish bo'yicha qo'llanma.com. 17 Noyabr 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 1-dekabrda. Olingan 1 dekabr 2009.
  14. ^ a b v d e Skott, Richard (2009 yil 1-dekabr). "Yuk tashish firmasi 25 millionlik superloriyani keltirib chiqaradi'". BBC yangiliklari. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 1-dekabrda. Olingan 1 dekabr 2009.
  15. ^ a b v d e f g "82,5 futdan ortiq yuk mashinalarini yig'ish tezligi". Linkolnshir aksi. Northcliffe Media. 21 yanvar 2010. Arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 27 yanvarda. Olingan 1 aprel 2010.
  16. ^ a b "Ekologik bog'lovchi treyler". Denby Transport. nd Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 1-dekabrda. Olingan 1 dekabr 2009.
  17. ^ a b v d e f g "Denby LHV-ni kashshof qilish uchun qonuniy javobgarlikka tortilishi mumkin". Road Transport.com. 12 Noyabr 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 1-dekabrda. Olingan 1 dekabr 2009.
  18. ^ a b v d e "B-Double poezdiga o'ting". Roadway jurnali. nd Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 1-dekabrda. Olingan 1 dekabr 2009.
  19. ^ a b "Denby Dubl yoki ishdan chiqdi". Tijorat Motor jurnali. 2004 yil 25-noyabr. Olingan 2 dekabr 2009.
  20. ^ "Grantning tafsilotlari - EP / D004152 / 1 - Og'ir transport vositalarini faol ko'p o'qli boshqarish". Muhandislik va fizika fanlari tadqiqot kengashi (EPSRC). nd Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 28 sentyabrda. Olingan 1 dekabr 2009.
  21. ^ a b v d e f g h "Politsiya superlorraning birinchi yo'l sinovida tormoz qo'ydi". The Times. 2 dekabr 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 2-dekabrda. Olingan 2 dekabr 2009.
  22. ^ "RHA Denby yuk mashinalari sinovini qo'llab-quvvatlaydi". Avtomobil transporti assotsiatsiyasi. 1 dekabr 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 1-dekabrda. Olingan 1 dekabr 2009.
  23. ^ "Ekologik havola 2012 yil avgust va sentyabr oylarida o'tkaziladigan sinovlarga tayyor". Denby Transport. 2012 yil 19-iyul. Olingan 23 noyabr 2012.

Tashqi havolalar