Eskalator - Escalator

Sam Gopalning albomi uchun qarang Eskalator (albom).
Eskalatorlar Amagerbro stantsiyani Kopengagen metrosi, 2007 yil iyun
Eskalator amalda, 2020 yil
Eskalatorlarga kirish Qutqaruvchi Masih haykal Rio-de-Janeyro, Braziliya
Erta eskalator, Luna Park, Koni oroli, 1909 y.

An eskalator harakatlanuvchi zinapoya binoning qavatlari orasida odamlarni olib yuradigan. U a dan iborat vosita - ularni gorizontal holda ushlab turadigan juft trekka bo'ylab harakatlanadigan yo'lda alohida bog'langan qadamlarning zanjiri.

Eskalatorlar dunyo bo'ylab tez-tez ishlatiladigan joylarda ishlatiladi ko'targichlar amaliy emas yoki ular bilan birgalikda ishlatilishi mumkin. Foydalanishning asosiy yo'nalishlari quyidagilardan iborat do'konlar, savdo markazlari, aeroportlar, tranzit tizimlari (temir yo'l / temir yo'l stantsiyalari), anjuman markazlari, mehmonxonalar, arenalar, stadionlar va jamoat binolari.

Eskalatorlar ko'plab odamlarni harakatga keltirish imkoniyatiga ega. Ular zinapoya bilan bir xil jismoniy maydonga joylashtirilishi mumkin. Ularda kutish vaqti yo'q (juda og'ir tirbandlik bundan mustasno). Ular yordamida odamlarni asosiy chiqishlarga yoki maxsus ko'rgazmalarga yo'naltirish mumkin. Ular ochiq havoda foydalanish uchun ob-havoga chidamli bo'lishi mumkin. Funktsional bo'lmagan eskalator odatdagi zinapoya vazifasini bajarishi mumkin, boshqa ko'plab transport usullari buzilganda yoki kuchini yo'qotganda foydasiz bo'lib qoladi.

Dizayn, tarkibiy qismlar va ishlash

Ishlash va joylashish tartibi

Eskalatorlar odatda erdan taxminan 30 daraja burchak ostida ko'tariladi.[1] Ular sekundiga 0,3-0,6 metr (1-2 fut) tezlikda harakat qilishadi (masalan yurish yo'laklari ) va vertikal masofani 18 metrdan (60 fut) oshib ketishi mumkin. Aksariyat zamonaviy eskalatorlar bitta qismli alyuminiy yoki zanglamaydigan po'lat uzluksiz tsikldagi treklar tizimida harakatlanadigan qadamlar.

"Kriskros"maketi, Shanxay muzeyi
"Ko'p parallel"maket, Holborn Station, London
"Parallel"maket

Eskalatorlar odatda uchta usuldan biri bilan tuzilgan: parallel (qo'shni yoki yaqin atrofda, tez-tez ko'rinadigan yuqoriga va pastga yuradigan eskalatorlar metro stantsiyalari va ko'p darajali kinoteatrlar ), ko'p parallel (boshqa yo'nalishda ketadigan banklarga parallel ravishda bir xil yo'nalishda ketadigan bir nechta eskalatorning banklari) yoki xoch (bir yo'nalishda harakatlanuvchi eskalatorlar qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanuvchi eskalatorlar bilan "to'plangan" qo'shni, lekin perpendikulyar, tez-tez ishlatiladigan joylarda do'konlar yoki savdo markazlari ).[2]

Ko'pgina mamlakatlar eskalatorlardan xavfsizlik choralari sifatida zinapoyalar harakatiga mos keladigan harakatlanadigan tutqichlarga ega bo'lishlarini talab qilishadi. Bu chavandozlarning barqaror bo'lishiga yordam beradi, ayniqsa harakatlanuvchi zinapoyalarga chiqishda. Ba'zan tutqich zinapoyadan bir oz boshqacha tezlikda harakatlanib, zinapoyaga nisbatan sekin oldinga yoki orqaga "sudralib" ketishiga olib keladi; bu shunchaki siljish va odatdagi aşınma, bu sinxronlikning yo'qolishiga olib keladi va bu dizaynga bog'liq emas.[3]

Eskalator harakatining yo'nalishi (yuqoriga yoki pastga) doimiy ravishda o'rnatilishi, olomonning ustun oqimiga qarab qo'lda boshqarilishi yoki avtomatik ravishda boshqarilishi mumkin. Ba'zi sozlamalarda yo'nalishni kim birinchi bo'lib kelgan bo'lsa, boshqaradi.[iqtibos kerak ]

Loyihalash va joylashish masalalari

Dizayn omillari jismoniy talablarni, joylashishni, harakatlanish tartibini, xavfsizlik nuqtai nazarini va estetikani o'z ichiga oladi. Uzatiladigan masofa kabi jismoniy omillar eskalator uzunligini va balandligini belgilaydi, infratuzilmaning qo'llab-quvvatlash va quvvat bilan ta'minlash qobiliyati kabi omillarni hisobga olish kerak. Trafik qanday yuqoriga va pastga qarab ajratiladi va yuk tushirish / tushirish joylari boshqa muhim masalalardir.

Vaqtinchalik transport naqshlarini oldindan ko'rish kerak. Ba'zi eskalatorlar odamlarni bir qavatdan ikkinchisiga ko'chirishi kerak, ammo boshqalari mehmonlarni chiqish yoki eksponatlar tomon burish kabi o'ziga xos talablarga ega bo'lishi mumkin. Eskalatorning tirbandlikka ko'rinishi va qulayligi dolzarbdir. Dizaynerlar trafikning rejalashtirilgan hajmini hisobga olishlari kerak. Masalan, sekundiga 0,5 metr (1,5 fut) tezlikda harakatlanadigan bitta kenglikdagi eskalator, yo'lovchilar bitta faylga minishini nazarda tutgan holda soatiga 2000 kishini harakatga keltirishi mumkin. Eskalator tizimining sig'imi odatda transportning kutilayotgan eng yuqori talabiga mos keladi. Masalan, tranzit stantsiyalaridagi eskalatorlar, eskalator kirish qismida ortiqcha tirbandliksiz, poezddan chiqarilgan transport oqimining eng yuqori oqimini ta'minlash uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak.

Shu munosabat bilan eskalatorlar odamlar oqimini boshqarishda yordam beradi. Masalan, ko'plab aeroportlarda juftlashtirilmagan eskalator yo'lovchilarni chiqish joyiga etkazib beradi, chiqish joyiga kiradiganlar uchun konkursga kirish imkoniyati yo'q.

Eskalatorlar ko'pincha narvonlarning yonida yoki atrofida quriladi, ular bir xil ikki qavat o'rtasida muqobil harakatlanishni ta'minlaydi. Liftlar eskalatorlar xizmat ko'rsatadigan pollarga nogironlik uchun kirish uchun zarur.

Komponentlar

Uchish maydonchalari

Hodisa maydonchalari - bu yo'llarning kavisli uchastkalari joylashgan ikkita platforma (ikkita uchida), shuningdek, zinapoyalarni boshqaradigan mexanizmlar va motorlar. Yuqori platformada odatda dvigatel yig'ilishi va asosiy qo'zg'aysan tishli qutisi joylashgan bo'lib, pastki qismida qaytarish moslamasi mavjud. Ushbu bo'limlar eskalator trussining uchlarini ham bog'lab turadi. Har bir platformada pol va taroqsimon plastinka ham mavjud. Plastinka yo'lovchilar harakatlanuvchi zinapoyalarga chiqmasdan oldin turishlari uchun joy ajratib turadi, polning qolgan qismi bilan yuvilib, oson parvarish qilinishini ta'minlash uchun menteşeli, taroq plitasi esa statsionar pol plitasi va harakatlanuvchi zinapoyaning o'rtasida joylashgan, shuning uchun har bir qadamda mos keladigan tirnoqlar bilan to'qilgan (va taroqqa o'xshash) chetidagi tirnoqlar nomi berilgan. Bir-biriga bog'lab qo'yilgan teshiklar zinapoyalar va qo'nish orasidagi bo'shliqni minimallashtirishga yordam beradi, ob'ektlar yoki shaxslar unga tushib qolishining oldini oladi.

Truss

Truss - bu pastki va yuqori tushirish joylarini ko'prik qiladigan, pastki va yuqoridan biroz pastroqda o'zaro faoliyat qavslar bilan birlashtirilgan ikkita yon qismdan tashkil topgan ichi bo'sh konstruktsiya. Trussning uchlari temir yoki beton tayanchlar orqali yuqori va pastki qo'nish platformalariga biriktirilgan. U yuqori va pastki qismlarni bog'laydigan barcha to'g'ri yo'llarni olib boradi.

Balustrade

Korkuluk korkuluklar, korkuluk paneli va etek panellaridan tashkil topgan:[4]

Qo'lbola

Tutqich yo'lovchilar eskalatorda ketayotganda tutqich bilan ta'minlaydi. Qo'l panjarasi asosiy qo'zg'aysan mexanizmiga bir qator kasnaklar bilan bog'langan zanjir orqali tortilib, uni qadamlar bilan bir xil tezlikda ushlab turadi. To'rtta alohida uchastka temir yo'lni tashkil etadi: uning markazida "slayder" joylashgan bo'lib, u "planer plyonka" deb ham ataladi, bu paxta yoki sintetik to'qimachilik qatlami bo'lib, temir yo'lning o'z yo'li bo'ylab silliq harakatlanishiga imkon beradi. "kuchlanish a'zosi "slayderda yotadi va po'lat kabeldan yoki tekis po'latdan yasalgan lentadan iborat bo'lib, tutqichni tortishish kuchi va egiluvchanligini ta'minlaydi. Ichki qismlar, taranglik elementining yuqori qismida, qatlamlarning ajralib chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun mo'ljallangan, kimyoviy ishlov berilgan kauchukdan tayyorlangan. Va nihoyat, tashqi qatlam - yo'lovchilar ko'radigan qism - bu odatda sintetik polimerlar va kauchuklarning aralashmasi.Qopqoqlari atrof-muhit sharoitlari, mexanik aşınma va vandalizm buzilishlariga qarshi turish uchun mo'ljallangan.

Zavodda aniq buyurtmalarga mos kelish uchun kerakli o'lcham va turdagi qatlamlarni ishlab chiqarish uchun rezina ekstruziya mashinasi orqali oziqlantirish orqali tutqichlar quriladi. Mato, kauchuk va po'latning tarkibiy qatlamlari ishchilar tomonidan birlashtirilib presslash vositalariga berilishidan oldin shakllantiriladi.

Yigirmanchi asrning o'rtalarida, ba'zi tutqichli naqshlar rezina körükten iborat bo'lib, har bir spiral o'rtasida "bilaguzuk" deb nomlangan silliq metall qoplamali halqalar mavjud edi. Bu tutqichga qattiq, ammo moslashuvchan tuyg'u berdi. Bundan tashqari, har bir körük bo'limi bir necha metrdan oshmasligi kerak edi, shuning uchun tutqichning bir qismi buzilgan bo'lsa, faqat yomon qismni almashtirish kerak edi. Ushbu tutqich shakllari asosan mato va rezina to'siqlar bilan almashtirildi.

Panjur paneli

Ikkala metalldan yasalgan, sendvich paneli yoki shisha, korkuluk paneli eskalatorning tutqichlarini qo'llab-quvvatlaydi. Bundan tashqari, tutqich va yo'lovchilar uchun qo'shimcha himoya ta'minlanadi. Ba'zi eskalatorlarda korkuluk uchlarida yo'naltiruvchi strelkalar mavjud. Eskalatorlarni yoqish / o'chirish tugmalari tez-tez koptok uchlarida joylashgan. Ko'chib yuruvchi yo'laklar ko'pincha xuddi shu tarzda koptoklardan foydalanadi.

Yubka paneli

Korkuluk pastki qismi etek paneli deb ataladi. Mashinada materiallarni (shu jumladan, tana qismlarini) tuzoqqa tushirishi sababli, jarohatlar va nosozliklarning tez-tez uchrab turadigan joyi bu san'atda mashhurdir. Ushbu masala bo'yicha bir nechta echimlar taklif qilingan, shu jumladan kam ishqalanadigan material bilan qoplash, tuklardan foydalanish va boshqalar.[4] Shunisi e'tiborga loyiqki, tuklar dastlab xavfsizlik cho'tkasi sifatida ishlab chiqilgan bo'lsa-da va chavandozga chekkaga yaqinlashayotganini ogohlantirish uchun,[5] ular ba'zida poyabzal cho'tkasi (tampon) sifatida o'ylab topilgan,[6] qaysi, ichida orqaga qarash, ning ilovasi bo'lishi mumkin energiya yig'ish.

Treklar

Yo'l tizimi zinapoyani boshqarish uchun trussga o'rnatilgan bo'lib, u zinapoyalarni doimiy ravishda pastki platformadan tortib, cheksiz pastadirda tepaga qaytaradi. Bitta yo'l zinapoyaning old g'ildiraklarini (pog'onali g'ildirak yo'li deb nomlanadi), boshqasi zinapoyaning orqa g'ildiraklarini (treyler-g'ildirak yo'li deb nomlanadi) boshqaradi. Ushbu yo'llarning nisbiy pozitsiyalari taroqsimon plastinka ostidan chiqib ketayotganda zinapoyalarni hosil bo'lishiga olib keladi. Trussning to'g'ri qismi bo'ylab yo'llar maksimal masofada joylashgan. Ushbu konfiguratsiya bir qadam orqasini orqadagi pog'onaga nisbatan 90 daraja burchak ostida bo'lishga majbur qiladi. Ushbu to'g'ri burchak zinapoyaga o'xshash shaklga qadamlarni majbur qiladi. Eskalatorning yuqori va pastki qismida ikkita yo'l birlashadi, shunday qilib zinapoyalarning old va orqa g'ildiraklari deyarli to'g'ri chiziqda joylashgan. Bu zinapoyalarni bir-birining ketma-ket varaqqa o'xshash tartibda yotishiga olib keladi, shuning uchun ular yo'lning egri qismidagi burilishda bemalol yurishlari mumkin. Yo'llar trussning pastki tomoni bo'ylab zinapoyalarni pastki qo'nish joyiga olib borguncha ko'tarib, pastki qo'nish joyidan chiqishdan oldin yana bir egri chiziq qismidan o'tadi. Shu vaqtda treklar ajralib chiqadi va qadamlar yana bir bor zinapoyaning konfiguratsiyasini oladi. Ushbu tsikl doimiy ravishda takrorlanadi, chunki qadamlar pastdan yuqoriga va orqaga yana pastga tortiladi.

Qadamlar

Qadamlarning o'zi mustahkam, bitta bo'lak, quyma alyuminiy yoki po'latdir. Ba'zan ularning chekkalarini ko'rsatish uchun sariq chegaralash chiziqlari qo'shiladi. 1950 yildan keyin ishlab chiqarilgan eskalator modellarining ko'pchiligida har bir zinapoyaning ham ko'taruvchisi, ham zinapoyasi yuqori va pastki platformalardagi taroqsimon plitalar va zanjirning keyingi bosqichlari bilan to'qilgan taroqsimon o'simtalar bilan tozalanadi (qovurg'ali ko'rinishga ega bo'ladi). Seeberger eskalatorlarida tekis yurishlar va silliq ko'targichlar mavjud edi; boshqa eskalator modellarida protektorlar va silliq ko'targichlar mavjud. Bosqichlar yopiq pastadir hosil qiladigan uzluksiz metall zanjir bilan bog'langan. Zinapoyalarning old va orqa qirralari har birida ikkita g'ildirak bor, ularning orqa tomoni bir-biridan uzoqlashtirilib, treyler g'ildirakchasiga mos keladi, oldingi to'plam esa o'qlari torroq va pog'onali g'ildirak yo'liga mos keladi.

Eskalator komponentlari

  • Avstraliyaning Sidney shahridagi Town Hall stantsiyasida eskalator ta'mirlanmoqda

  • "Mustaqil" eskalator shaffof truss orqali o'zining ichki qismlarini ochib beradi.

  • Eskalator trussi qo'nish maydonchasiga ulanadi (pastki chap). Shuningdek, ko'rinadigan: zinapoyalar va tutqichli qo'zg'aysan qo'zg'aysan mexanizmlari (o'rtada) (chapda)

  • Eskalator motorining ko'rinishi

  • Bosqichlari olib tashlangan eskalator

  • Uzluksiz zanjirda eskalator pog'onalarining ko'rinishi

  • "Qo'rqoq" tutqich bilan jihozlangan eskalator. Bilakuzuklar kul rangga bo'yalgan, vaqti-vaqti bilan qora tanli iplar harakatlanuvchi spacers.etc ko'rinishida bo'ladi

Xavfsizlik

Eskalator xavfsizligi bo'yicha ko'rsatmalar Taypey metrosi.
Eskalatorlar bortida yo'lovchilarni ushlab turishlari uchun yon tomonlarida tutqich mavjud.

Xavfsizlik eskalatorni loyihalashda katta tashvish tug'diradi, chunki eskalatorlar kuchli mashinalar bo'lib, ular kiyim va boshqa narsalar bilan chalkashib ketishi mumkin. Bunday chalkashliklar chavandozlarga zarar etkazishi yoki o'ldirishi mumkin. Yilda Hindiston ko'plab ayollar kiyishadi saris, kiyimning bo'sh uchini tutish ehtimolini oshirish (pallu).[7] Buning oldini olish uchun Hindistonning eskalatorlarida sari qo'riqchilar o'rnatilgan.

Kabi poyabzal kiygan bolalar Crocs va sohil shippaklari ayniqsa eskalator mexanizmlariga tushib qolish xavfi mavjud.[8][9] Poyabzal materialining yumshoqligi kichik o'lchamlari bilan birlashtirilgan bolalar oyoqlari bu kabi baxtsiz hodisalarni ayniqsa tez-tez uchraydi.[10]

Eskalatorlar ba'zida yong'indan himoya qilish tizimlarini o'z ichiga oladi, shu jumladan changni yig'ish va muhandislik chuquridagi avtomatik yong'inni aniqlash va o'chirish tizimlari Haddan tashqari issiqlik tufayli yuzaga keladigan xavfni cheklash uchun dvigatellar va viteslarni o'z ichiga olgan bo'shliqlar odatda qo'shimcha shamollatishni o'z ichiga oladi. Kichik, maqsadli toza agent avtomatik o'chirish tizimlari ba'zan ushbu joylarda o'rnatiladi. Eskalator qavatining ochilishidan yong'indan himoya qilish, ba'zida teshikka avtomatik purkagichlar yoki yong'inga qarshi panjurlar qo'shilishi yoki yopiq yong'indan himoyalangan joyga eskalatorni o'rnatish orqali ham ta'minlanadi.

Baxtsiz hodisalar va sud jarayonlari

Crisscross tartibi eskalatorlar Mahboonkrong markazi, MBK markazi sifatida keng tanilgan, yilda Bangkok. Bunday sxemalar bir yo'nalishda harakatlanadigan eskalatorlarni "stakalash" orqali konstruktiv bo'shliqqa bo'lgan talablarni minimallashtirish uchun ishlatiladi.

King's Cross otashin

Grinford stantsiyasi eskalatorlari (2006)

The King's Cross otashin 1987 yildagi eskalatorni parvarish qilishning talabchanligi va moslamalarning "paxmoq" va boshqa mayda chiqindilarni yig'ib olishga moyilligi tasvirlangan.[11] The rasmiy so'rov yong'in asta-sekin boshlanib, bir muncha vaqtgacha deyarli sezilmay tutun tutayotganini, so'ngra ilgari tanilmagan, hozirda "deb nomlanuvchi hodisada yuqoridagi chiptalar zalida portlaganini aniqladi.xandaq effekti ". Eskalatorlar yurish qismida taxminan 8,800 kilogramm (19,400 funt) to'plangan detrit sifatida harakat qilgan fitna ichki moylash materiallarining e'tiborsiz to'planishiga; yog'ochdan yasalgan qoplamalar, qog'oz va plastmassa reklamalar, solvent asosidagi bo'yoq, chipta zalidagi kontrplak va boshqalar melamin falokat ta'siriga qo'shilgan yonish.[12]

Hisobotdan keyin eski yog'och eskalatorlar xizmat ko'rsatishdan olib tashlandi London metrosi. Bundan tashqari, London metrosining er osti qismida bo'lgan qismlari amalga oshirildi chekmaslik; pirovardida butun tizim tutundan xoli zonaga aylandi.

Chontsingdagi avariya

2015 yil oktyabr oyida payshanba kuni ertalab Xitoy shahridagi temir yo'l stantsiyasida 4 yoshli bola bo'g'ilib o'ldi. Chonging, Xitoy. Bola eskalator tutqichi bilan o'ynab o'tirganida, yiqilib tushdi va uning ostiga tirsakning pastki qismi bilan erning o'rtasida sinchkovlik bilan tiqilib qoldi.[13]

Sud jarayoni

O'tgan asrning 30-yillarida, universal do'konga qarshi kamida bitta da'vo qo'zg'atilib, uning eskalatorlari piyoz qo'ygan deb da'vo qilingan jozibali noqulaylik, bolaning jarohati uchun javobgar.[14]

Qonunchilik

Qo'shma Shtatlar

Keng ko'lamga ega bo'lishiga qaramay, Kongressning ikkita qonunchilik hujjatlari ( 1973 yilgi reabilitatsiya to'g'risidagi qonun va 1990 yilgi nogiron amerikaliklar to'g'risidagi qonun (ADA) ) to'g'ridan-to'g'ri eskalatorlarga yoki ularning umumiy qurilmalariga ta'sir ko'rsatmadi. Reabilitatsiya to'g'risidagi qonunning 504-bo'limiga jamoat transporti tizimlari kiritilganligi sababli, bir necha yil davomida Qo'shma Shtatlar transport vazirligi mavjud eskalatorlarni qayta jihozlash uchun dizaynlarni ko'rib chiqdi nogironlar aravachasi kirish. Shunga qaramay, Foster-Miller Associates '1980 yilgi reja, Nogironlar uchun eskalator modifikatsiyasi oxir-oqibat metro tizimlarida liftlarni o'rnatishni ko'paytirish foydasiga e'tiborsiz qoldirildi. Xuddi shu tarzda, ADA ko'proq kirish imkoniyatlarini taqdim etdi, ammo eskalatorlarni "chiqadigan vositalar" sifatida aniq chiqarib tashladi va ularni olib tashlashni ham, jamoat tuzilmalarida saqlashni ham qo'llab-quvvatlamadi.[15]

Kodlar va tartibga solish

Ispaniyada eskalatorlar to'g'risida xabar

Qo'shma Shtatlar va Kanadada yangi eskalatorlar amal qilishi shart MENDEK A17.1 standartlar,[16] va eski / tarixiy eskalatorlar ASME xavfsizlik qoidalariga mos kelishi kerak A17.3.[17] Evropada eskalatorning xavfsizlik kodi EN115.

Tarix

Ixtirochilar va ishlab chiqaruvchilar

Natan Ames

AQSh Patentining №25,076 dan illyustratsiyasi: aylanadigan zinapoyalar 1859 yil 9-avgustda chiqarilgan Natan Ames

Natan Ames, patent vakili Saugus, Massachusets, 1859 yilda birinchi "eskalator" ni patentlaganligi bilan ajralib turadi, garchi uning dizayni bo'yicha hech qanday ishchi model qurilmagan bo'lsa ham. Uning ixtirosi "aylanuvchi zinapoyalar" asosan spekulyativ xarakterga ega va patent xususiyatlari uning materiallarga yoki potentsial foydalanishga nisbatan afzalligi yo'qligini ko'rsatmoqda (u qadamlar yumshoq yoki yog'ochdan yasalgan bo'lishi mumkinligini ta'kidladi va birliklar ichkarisida zaif kishilarga foyda keltirishi mumkinligini ta'kidladi) maishiy foydalanish). Tavsiya etilgan kuch kuchi qo'lda yoki gidravlik edi.[18]

Leamon Souder

1889 yilda Leamon Souder "bir-biriga bog'langan zinapoyalar va zinapoyalar" xususiyatiga ega bo'lgan "zinapoyani", xuddi shunday qurilmani muvaffaqiyatli patentladi. Hech qanday model qurilmagan.[19] Bu Souderga berilgan kamida to'rtta eskalator uslubidagi patentlarning birinchisi, shu jumladan ikkitasi spiral naqshlar uchun.[20]

Jessi Uilford Reno, Jorj A. Uiler va Charlz Siberger

1892 yil 15 martda, Jessi V. Reno patent oldi "Cheksiz konveyer yoki lift".[21] Renoga patent tasdiqlangandan bir necha oy o'tgach, Jorj A. Uiler uning g'oyalarini taniqli harakatlanuvchi narvon uchun patentladi, garchi u hech qachon bunyod etilmagan bo'lsa.[22] Wheeler kompaniyasining patentlari tomonidan sotib olingan Charlz Seeberger; Wheeler dizaynlarining ayrim xususiyatlari Seeberger tomonidan yaratilgan prototipga kiritilgan Otis Lift Company 1899 yilda.

Reno, bitiruvchisi Lehigh universiteti, birinchi ishlaydigan eskalatorni ishlab chiqardi ("moyil lift" deb nomlangan) va uni Eski temir iskala yoniga o'rnatdi Koni oroli, Nyu-York shahri 1896 yilda.[23] Ushbu maxsus qurilma tortish uchun sirtida cho'yan plyonkalari yoki tirnoqlari bo'lgan moyil kamardan biroz ko'proq edi va 25 daraja moyillik bo'ylab harakatlandi. Bir necha oydan so'ng, xuddi shu prototip Manhetten tomonida bir oylik sinov muddati davomida ishlatilgan Bruklin ko'prigi. Oxir oqibat Reno Otis bilan kuchlarni birlashtirdi va patentlarini sotgandan so'ng nafaqaga chiqdi. Renoga oid ba'zi eskalatorlar hali ham ishlatilgan Boston metrosi uchun qurilishgacha Katta qazish (taxminan 1991 yil) ularni olib tashlashni tezlashtirdi. The Smitson instituti 1914 yildan boshlab ushbu tarixiy birliklardan birini Amerikaning kollektsiyasida qayta yig'ishni o'ylab topdi, ammo "logistika va qayta yig'ish xarajatlari nostalji ustidan g'alaba qozondi" va loyiha bekor qilindi.[24]

1895 yil may oyi atrofida Charlz Siberger 1892 yilda Uiler tomonidan patentlangan eskalator shaklidagi rasmlarni chizishni boshladi. Ushbu qurilma bugungi eskalatorlardan farqli o'laroq bo'lmagan tekis, harakatlanuvchi zinapoyalardan iborat edi, faqat bitta muhim detal bundan mustasno: pog'ona yuzasi silliq, chavandozning oyoqlarini uchlari bo'ylab xavfsiz tarzda boshqaradigan taroqsiz effekt. Buning o'rniga yo'lovchi yon tomonga chiqib ketishi kerak edi. Bunga ko'maklashish uchun eskalatorning yuqori yoki pastki qismida zinapoyalar yo'lovchini ikki tomonga yo'naltirgan uchburchak "bo'luvchi" ostida g'oyib bo'lguncha tutqichning uchidan (masalan, miniatyura harakatlanadigan piyodalar yo'lagi kabi) gorizontal ravishda harakatlanishda davom etdi. Seeberger 1899 yilda Otis bilan hamkorlik qildi va ular birgalikda birinchi tijorat eskalatorini ishlab chiqarishdi. U 1900 yilgi Parijda birinchi sovrinni qo'lga kiritdi Universelle ko'rgazmasi. Shuningdek, Ekspozitsiya Renoning moyil lifti, Jeyms M. Dodj va Link Belt Machinery Co kompaniyasining o'xshash modeli va frantsuz ishlab chiqaruvchilari Hallé va Piat tomonidan ikkita turli xil qurilmalar.

Dastlabki Evropa ishlab chiqaruvchilari: Hallé, Hocquardt va Piat

Piat o'zining "qadamsiz" eskalatorini o'rnatdi Harrodlar Knightsbridge do'kon 1898 yil 16-noyabr, chorshanba kuni, garchi kompaniya univermagiga patent huquqidan voz kechgan bo'lsa ham. Bill Lancaster tomonidan qayd etilgan Do'kon: ijtimoiy tarix, "tajribaga befarq bo'lgan xaridorlarni bepul hidlaydigan tuzlar va konyak tarqatadigan do'konchilar tiriltirdi."[25] Harrods bo'limi "224 dona ... bir-biri bilan chambarchas bog'lanib, yuqoriga qarab harakatlanadigan" charmdan yasalgan kamar edi va Angliyadagi birinchi "harakatlanuvchi zinapoya" edi.[26]

Hocquardt Evropa patent huquqini oldi Fahrtreppe 1906 yilda Ekspozitsiya, Hallé Evropada eskalator moslamasini sotishda davom etdi, ammo oxir-oqibat boshqa yirik ishlab chiqaruvchilar tomonidan sotuvga chiqarildi.

Amerika ishlab chiqaruvchilari va nomenklaturasi

Yigirmanchi asrning birinchi yarmida bir nechta ishlab chiqaruvchilar o'zlarining eskalator mahsulotlarini ishlab chiqarishdi, garchi ular "eskalator" so'ziga Otisning savdo belgilariga bo'lgan huquqlari tufayli qurilmalarini turli nomlar bilan sotishlari kerak edi. Nyu York asoslangan Peelle kompaniyasi o'z modellarini Motorstair deb atadi Vestingxaus ularning modelini elektr zinapoya deb atashdi. The Toledo asoslangan Haughton Elevator kompaniyasi o'z mahsulotlarini oddiy harakatlanuvchi zinapoyalar deb atashgan. Otis savdo belgisi endi amalda emas.

Birlashish va sotib olish: o'yin maydoni torayib bormoqda

Kone va Shindler birinchi eskalator modellarini Otis Elevator Co.dan bir necha o'n yillar o'tgach taqdim etdi, ammo vaqt o'tishi bilan maydonda hukmronlik qila boshladi. Bugun ular, Mitsubishi va ThyssenKrupp Otisning asosiy raqiblari.

1970-yillarda Kone xalqaro miqyosda kengayib, shved lift ishlab chiqaruvchisi Asea-Grahamni sotib oldi va boshqa kichik frantsuz, nemis va avstriyalik liftlarni sotib oldi, bu Westinghouse-ning Evropadagi liftlar biznesini boshqarishni o'z zimmasiga olmadi. Jahon bozorida paydo bo'lgan "katta to'rtlik" ishlab chiqaruvchilarining oxirgisi sifatida Kone birinchi bo'lib sotib oldi Montgomeri lifti kompaniyasi, keyin Germaniyaning boshqaruvini o'z qo'liga oldi Orenshteyn va Koppel Rolltreppen.[iqtibos kerak ]

Yigirma birinchi asrda Shindler eskalatorlarning eng yirik ishlab chiqaruvchisi va dunyodagi ikkinchi eng katta liftlarni ishlab chiqaruvchiga aylandi, ammo ularning birinchi eskalator o'rnatilishi 1936 yilgacha sodir bo'lmagan.[27] 1979 yilda kompaniya Amerika bozoriga Haughton Elevator sotib olib kirdi. O'n yil o'tgach, Shindler Shimoliy Amerikadagi Westinghouse eskalator / lift ishlarini boshqarishni o'z zimmasiga oldi. Shindlerning Amerika bo'limi.

Muqobil dizaynlar

Spiral / spiral

Spiralli eskalator Times Square, Gonkong

Jessi Reno, shuningdek, har qanday er osti metro tizimiga o'rnatiladigan birinchi eskalatorlarni a shaklida yaratgan spiral eskalator Holloway Road metro stantsiyasi 1906 yilda Londonda. Eksperimental moslama hech qachon jamoatchilik foydalanishini ko'rmagan va uning qoldiqlari hozirda London transport muzeyi omborxona Acton.[28][29]

Birinchi to'liq ishlaydigan spiral eskalator bo'lsa ham, Reno dizayni shunga o'xshash taklif qilingan qarama-qarshiliklarning faqat bittasi edi. Suder ikkita spiral konstruktsiyani patentlagan, Uiler esa 1905 yilda spiral narvonlarning rejalarini tuzgan. Seeberger 1906-1911 yillarda kamida ikkita spiral konstruktsiyani ishlab chiqardi (shu jumladan London metrosi uchun amalga oshirilmagan tartib) va Gilbert Luna 1973 yilgacha G'arbiy Germaniya, Yaponiya va Qo'shma Shtatlarning spiral eskalator versiyasiga patent olgan. Los Anjeles Tayms o'sha yili Luna o'zining patentlarini va kompaniyasini sotib olish uchun yirik firmalardan so'rov o'tkazayotgan edi, ammo bu harakatlar natijalari bo'yicha statistik ma'lumotlar noaniq.[30] Karl-Xaynts Pahl 1992 yilda spiral eskalator uchun Evropa va AQSh patentini olgan.[31]

Spiral eskalator AQSh Patenti 5,158,167 (Pahl 1992) Chizilgan

Mitsubishi Electric Corporation spiral / spiral eskalatorlarni ishlab chiqarishda eng muvaffaqiyatli bo'lgan va 1980-yillarning o'rtalaridan beri ularni o'zi sotgan. Dunyodagi birinchi amaliy spiral eskalator - Mitsubishi modeli o'rnatildi Osaka, Yaponiya, 1985 yilda.[32]

Hozirda prototip shkalasi modeli sifatida mavjud bo'lgan spiral / spiral eskalatorning eksperimental dizayni bo'lgan Helixator polga bo'lgan talabni yanada kamaytirishi mumkin. Uning dizayni uzluksiz spiralga imkon beradigan bir nechta yangiliklarga ega; zanjirli tizim o'rniga chiziqli dvigatel tomonidan boshqarilib, kuchni eskalator yo'li bo'ylab teng ravishda yoyadi, yuqori zanjir zanjirlariga ortiqcha kuch ishlatmaslik va shuning uchun standart eskalatorlarning geometriyasi, uzunligi va balandligi chegaralaridan qochadi.[33]

Westfield San-Fransisko markazi, San-Fransisko, Kaliforniya, Amerika Qo'shma Shtatlari - G'arbiy yarim sharda birinchi spiral eskalator.[34]

Erkin shakl

Levytator, dizayni dizaynlashtirilgan Shahar universiteti Londonda ko'tarilish yoki tushish bilan yoki ko'tarilmasdan tekis chiziqlar yoki egri chiziqlar bo'ylab harakatlanishi mumkin. Qaytgan qadamlar amaldagi qadamlar ostida harakat qilmaydi: aksincha, ular Pahl spiral eskalatori patentida bo'lgani kabi, qarama-qarshi yo'nalishda harakat qilish uchun qadamlar beradi.[35]

Etimologiya

Mualliflar va tarixchilar "eskalator" so'zining manbasini bir nechta talqin qilishni taklif qilishdi va keyinchalik ma'lum darajada noto'g'ri ma'lumotlar tarqaldi. Ma'lumot uchun, Otis Lift Company kompaniyasining o'zi bilan bir qatorda etti alohida shaxsning qarama-qarshi ko'rsatmalari quyida keltirilgan.[36]

Ismning rivojlanishi va asl niyatlari

Seeberger savdo markasi 1900 yilda "eskalator" so'zi, uning qurilmasining debyutiga to'g'ri keladi Universelle ko'rgazmasi. O'zining so'zlariga ko'ra, 1895 yilda uning yurist maslahatchisi unga yangi ixtirosini nomlashini maslahat bergan va keyin u unga nom ishlab chiqishga kirishgan. Seebergerning qo'lyozma hujjatlarida tasdiqlanganidek, ixtirochi "a Lotin yangi so'zning ildizi sifatida qabul qilingan "va" leksikasi "Scala"; "E" prefiksi va "Tor" qo'shimchasi sifatida. "[37] Shu tarzda yaratilgan ushbu so'zning o'zining qo'pol tarjimasi "o'tish vositasi" bo'lgan va u bu so'zni "es‧ʹk‧l‧a‧ter" (es-CAL-a-tor). 1906 yilga kelib, Seeberger jamoatchilik uni "esce‧lāʹ‧ter" (es-ca-) deb talaffuz qilishga kelganini ta'kidladi.LĀ-tor).[38]

"Eskalator" boshqa frantsuzcha yoki yunoncha so'zlarning birikmasi bo'lmagan va hech qachon uning hosilasi bo'lmagan "lift "asl ma'nosida, ya'ni lotincha" ko'taruvchi, qutqaruvchi "degan ma'noni anglatadi.[39] Xuddi shunday, ildiz so'zi "skala"" qadamlar parvozi "degani emas, balki ko'plik ismining birlik shakli"tarozi", bu har qanday narsani ko'rsatishi mumkin:" zinapoyalar yoki zinapoyalar, zinapoyalar; narvon, yoki kattalashtiruvchi narvon. "[39]

Gumon qilingan kapitallashuv "eskalator" ning munozarasi mavzusi. Seeberger-ning savdo belgisida ushbu so'z nafaqat "E" bilan, balki bosh harflar bilan yozilgan (ikki xil holatda) va u "har qanday boshqa shakl va belgi ishlatilishi mumkin. savdo belgisining har qanday muhim uslubi. "[40] Otis Lift Co. kompaniyasining reklamalari so'zdagi barcha harflarni tez-tez bosh harflar bilan yozib qo'ygan.

Savdo belgisi huquqlarini yo'qotish

Shuningdek qarang: Umumiy savdo markasi

1950 yilda bu muhim voqea Haughton Elevator Co., v. Seeberger Otisning "eskalator" so'zi bo'yicha eksklyuziv hukmronligining tugashiga olib keldi va bir vaqtning o'zida savdo belgisini saqlab qolishdan manfaatdor bo'lgan kompaniyalar va shaxslar uchun ehtiyotkorlik bilan tadqiqotlar o'tkazdi.[41] Savdo markasidagi aralashuvlar ekspertizasining e'tirozini tasdiqlagan holda, Patent komissari yordamchisi Murfining qarori Otisning ularning savdo belgisini buzilmasligi haqidagi murojaatini rad etdi va "eskalator" atamasi keng jamoatchilik tomonidan harakatlanuvchi zinapoyaning nomi sifatida e'tirof etildi va ta'kidladi. uning manbasi ", Otis" ushbu atamani "umumiy tavsiflovchi atama sifatida ishlatganligini" ... ularga berilgan bir qator patentlarda va ... ularning reklama masalalarida "ishlatganligini kuzatgan.[42] Savdo markasining barcha himoya vositalari "eskalator" so'zidan olib tashlandi, atama rasmiy ravishda ishlab chiqarilgan va u jamoat mulki.

Mavjud tarixiy eskalator modellari

Macy's Herald Square do'koni Nyu-York shahrida taniqli tarixiy eskalatorlar mavjud. 1990-yillarda metall zinapoyalar bilan jihozlangan bu erda ko'rsatilgan model do'konning 40 eskalatoridan eng qadimiylaridan biri hisoblanadi. Do'konda o'ziga xos yog'och tagliklari bo'lgan (ko'rsatilmagan) Otis "L-tip" eskalatorlari 1927 yildan beri ishlaydi.
O'tgan asrning 30-yillarida "Otis" eskalatorida yog'och yurishlar, ilgari Wynyard temir yo'l stantsiyasi, Sidney, Avstraliya

Hali ham faoliyat yuritayotgan tarixiy eskalatorlarning taniqli misollari quyidagilardan iborat:

Evropa
Shimoliy Amerika

Taniqli misollar

Eng uzun tizimlar

  • Markaziy-O'rta darajadagi eskalator, 2600 fut (790 m): Gonkongda o'n minglab yo'lovchilar har bir ish kuni oralig'ida sayohat qilishadi Markaziy va O'rta darajalar, ushbu uzoq masofali eskalatorlar tizimidan foydalangan holda, yuzlab metr balandlikdagi turar-joy tumani yurish yo'laklari. Bu dunyodagi eng uzun tashqi eskalator tizim (bitta eskalator oralig'i emas). Bu bir vaqtning o'zida faqat bitta yo'ldan boradi; shoshilinch harakatlanish yo'nalishiga qarab yo'nalish teskari yo'naltiriladi.
  • 2011 yil dekabrda balandligi 2860 qavatga teng bo'lgan uzunligi 360 m bo'lgan oltita eskalator tarmog'i ochildi. Medellin, Kolumbiya, Comuna 13-ning 12000 aholisiga shahar markaziga piyoda o'tgan 35 daqiqalik ko'tarilishga nisbatan olti daqiqali sayohat qilishni taklif qildi.
  • Kaskad, Yerevan: uzunligi 774 fut (236 m) va balandligi 387 fut (118 m) bo'lgan eskalator tizimi.
  • Okean parki, Gonkong: Parkning ikki qismini birlashtirgan uzun eskalator tizimi, umumiy uzunligi 730 fut (220 m).

Eng uzun eskalatorlar

G'arbiy yarim sharda eng uzun eskalatorlar Wheaton stantsiyasi, Vashington shahar metrosi

Dunyo

Osiyo

  • The Rustaveli stantsiya Tbilisi metrosi dunyodagi eng uzun eskalatorlardan biriga ega. Uning balandligi 60 metr (197 fut) va uzunligi 120 metr (394 fut).
  • Osiyodagi eng uzun bitta eskalatorlardan biri Chonging, Xitoy. U qo'shiladi Chongqing temir yo'l tranziti yerosti bekati Lianglukou yer usti temir yo'l stantsiyasi bilan Tsayuanba. Eskalatorning uzunligi 112 m (367 fut) ni tashkil etadi va uning o'tish vaqti taxminan 2 daqiqa 30 soniyani tashkil qiladi. Safar narxi 2 yuan. Chongingning tog'li tabiati tufayli er osti temir yo'l stantsiyasi eskalatorning yuqori qismida, er usti bekati esa pastda joylashgan.
  • Eng uzun eskalator Bangkok, Tailand va Janubi-sharqiy Osiyo ichida MRT "s Si Lom stantsiyasi. U konkurs darajasini platforma 1 bilan bog'laydi va u o'z navbatida ulanadi Xua Lam Phong. Uzunligi 43 m (141 fut) va chuqurligi 21,5 m (71 fut).

Avstraliya

Evropa

Shimoliy va Janubiy Amerika

  • G'arbiy yarim sharda bir martalik uzluksiz eskalatorlarning eng uzun to'plami Wheaton stantsiyani Vashington metrosining qizil chizig'i. Ular 230 metr (70 m)[55][56] uzunligi vertikal ko'tarilib, 35 metr balandlikda,[56] va 2 minut 45 soniya deb ta'riflangan narsalarni oling[iqtibos kerak ] yoki taxminan uch yarim daqiqa,[57] yurmasdan ko'tarilish yoki tushish.
  • Kanadalik tranzit tizimidagi eng uzun bitta oraliq eskalatorning ichida bo'lishi kutilmoqda Rideau stantsiyasi ning Konfederatsiya liniyasi yilda Ottava, hozirda 2019 yil iyun oyiga qadar qurilish ishlari olib borilmoqda. Eskalator uzunligi 35,3 metrni (116 fut) tashkil etadi va 15,8 metrga ko'tarilib, 181 qadamni tashkil qiladi.[58]

Eng qisqa misollar

Ga binoan Ginnes, dunyodagi eng qisqa eskalator bu "Puchicalator" dir Okadaya Mores savdo markazi Kavasaki Yaponiya. Uning vertikal ko'tarilishi 32,8 dyuym (83 sm) va 5 pog'onadan iborat.

Spiral va standart eskalatorlar Yokohama Minato Mirai 21, Yaponiya

Boshqa qisqa eskalatorlarga quyidagilar kiradi:

Odob-axloq qoidalari

Asosiy maqola: Eskalatorning odob-axloq qoidalari
Shuningdek qarang: O'ng va chap tomondan harakatlanish
Chavandozlar ushbu eskalatorda o'ng tomonda turishadi Umeda, Osaka, Yaponiya

In most major countries, the expectation is that escalator users wishing to stand keep to one side to allow others to climb past them on the other. Due to historic design purposes,[60] riders in Canada, Germany, Hong Kong, Taiwan,[61] Buyuk Britaniya,[62] France and the United States are expected to stand on the right and walk on the left.[63] However, in Australia and New Zealand, the opposite is the case.[64] Practice may differ from city to city within countries – in Osaka, riders stand on the right, whereas in Tokio (and most other Japanese cities), riders stand on the left.[65]

In certain high-traffic systems, including the Sharqiy Yaponiya temir yo'l kompaniyasi va Praga metrosi, escalator users are encouraged to stand on whichever side they choose, with the aim of preventing wear and tear and asymmetrical burdening.[66] All Tokyo metro stations also have posters next to the escalators that ask users not to walk but instead to stand on either side.

The practice of standing on one side and walking on the other may cause uneven wear on escalator mechanisms.[67][68]

London uchun transport trialed standing on both sides (no walking) for a several month period in 2016. This increased capacity and eliminated queues approaching the escalator during peak travel times.[69] A follow-up report was released several months later with no recommendation to continue the practice.[70]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Ross, Julian (2000). Railway Stations: Planning, Design and Management. Arxitektura matbuoti. ISBN  9780750643764.
  2. ^ Strakosch, George R. (1983). Vertical transportation: elevators and escalators. Vili. ISBN  978-0-471-86733-3.
  3. ^ "Mitsubishi Electric Escalators Series Z" (PDF). Mitsubishi Elevator Asia Co., Ltd. Olingan 17 aprel, 2014.
  4. ^ a b Tehrani, C. M. (2001). U.S. Patent No. 6,257,390. Vashington, DC: AQSh Patent va savdo markalari idorasi.
  5. ^ Watanabe, K., & Fujieda, S. (1997). U.S. Patent No. 5,695,040. Vashington, DC: AQSh Patent va savdo markalari idorasi.
  6. ^ Ridzaimi, Saiful. "Here's Why Escalators Have Brushes on Their Sides & No, It's Not to Cuci Your Kasut". Buzz dunyosi.
  7. ^ "PASSENGER INFORMATION - Dehi Rail". Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 6 aprelda. Olingan 2010-04-10.
  8. ^ "ABC7 News - KGO Bay Area and San Francisco News". Abclocal.go.com. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 2-dekabrda. Olingan 2016-10-30.
  9. ^ "Kids Hurt While Wearing Crocs on Escalators - ABC News". Abcnews.go.com. 2008 yil 21 aprel. Olingan 30 oktyabr, 2016.
  10. ^ "Experts recommend caution when wearing Crocs - WMC Action News 5 - Memphis, Tennessee". Wmctv.com. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 23 fevralda. Olingan 30 oktyabr, 2016.
  11. ^ Moodie, K. (January 1, 1992). "The King's Cross fire: damage assessment and overview of the technical investigation". Fire Safety Journal. Special Issue: The King's Cross Underground Fire. 18 (1): 13–33. doi:10.1016 / 0379-7112 (92) 90045-E.
  12. ^ ”Building Design Editorial: the King’s Cross Inquiry,” ‘’Building Design’’, November 19, 1988: 9
  13. ^ "Four-year-old boy in China dies in escalator accident". BBC. 2015 yil 9-avgust.
  14. ^ ”Negligence: Escalator Not an Attractive Nuisance,” Michigan qonunchiligini ko'rib chiqish, Jild 38, No. 2 (Dec. 1939): 265 – 267.
  15. ^ ”ADA Requirements, November 23, 1998,” U.S. Department of Justice, Civil Rights Division, 1998: 3.
  16. ^ "ASME A17.1/CSA B44 Handbook" (PDF). Amerika mexanik muhandislari jamiyati. 2011 yil 6-iyun. Olingan 30 oktyabr, 2016.
  17. ^ "Safety Code for Existing Elevators and Escalators" (PDF). Amerika mexanik muhandislari jamiyati. 2011 yil 22-iyul. Olingan 30 oktyabr, 2016.
  18. ^ US 25076  Ames, N. Revolving Stairs August 9, 1859
  19. ^ US 406314  Souder, Leamon. Stairway July 2, 1889
  20. ^ US 723325  US 792623 
  21. ^ us 47091815  Reno, Jesse W. "Endless Conveyer or Elevator March 1892
  22. ^ us 479864  Wheeler, G. A., "Elevator", August 2, 1892
  23. ^ This is accepted as the world's first operable escalator installation. Dates for the Harrods Piat escalator installation are inconsistent.[iqtibos kerak ]
  24. ^ Topel, Michael. "Ancient Escalator Was a Link to History," Vatanparvarlik kitobi, April 3, 1995. See also King, John (September 2003). "A Matter of Perception: Escalators, Moving Walks, and the Motion of Society". In Goetz, Alisa (ed.). Up, down, across: elevators, escalators and moving sidewalks. Merrell. 79-89 betlar.
  25. ^ Lancaster, William (1995). The department store: a social history. Lester universiteti matbuoti. p. 50. ISBN  978-0-7185-1374-0.
  26. ^ "The First Moving Staircase in England," Drapers yozuvlari, November 19, 1898: 465.
  27. ^ Dorsch, Jeff (March 2007). "Schindler Holding Ltd. - Hoover's Business Database".
  28. ^ LTM collection London's Transport Museum Photographic Collection, "1906 Escalator Operated on Opening Day of Great Northern Picadilly and Brompton Railway, December 15, 1906."
  29. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 26 yanvarda. Olingan 10 dekabr, 2019.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  30. ^ Xillinger, Charlz. "Spiral Escalator May Be his Wheel of Fortune", Los-Anjeles Tayms, November 11, 1973: 3.
  31. ^ EP0415953, US 5158,67 
  32. ^ "Elevators & Escalators - MITSUBISHI ELECTRIC". mitsubishielectric.com. Olingan 18 sentyabr, 2012.
  33. ^ Harris, Stephen (December 23, 2010). "'Spiral' Escalator and Moving Walk could give crowds a lift". Olingan 15 mart, 2012.
  34. ^ Sachner, Paul M. "Two on the Town: Heritage on the Garden, in Boston, and San Francisco Centre, in San Francisco", Arxitektura yozuvlari, vol. 177, yo'q. 6, May 1989: 122–127.
  35. ^ "City University London unveils world's first freeform curved escalator | City, University of London". City.ac.uk. 2011 yil 10 mart. Olingan 30 oktyabr, 2016.
  36. ^ See: Barrow, Dennis. "Seeberg.doc", Internal document, Otis Elevator Co., Farmington, CT: United Technologies; "escalator, ism." OED Onlayn. June 2004. Oxford University Press, "Otis Firsts: Escalators in the Gaslight Era". Otis Elevator Co. Archived from asl nusxasi 2007 yil 11 avgustda. Olingan 27 iyul, 2007.; "Subject: History of the Escalator" (unnumbered sales circular letter). Internal document, Otis Elevator Co., Farmington, CT: United Technologies, October 16, 1962; "The Word ‘Escalator’", Inson manfaati, Onlayn. The Museum for the Preservation of Elevating History Worthington, Jr., William. "Early Risers", Amerika ixtiro va texnologiyalar merosi, Jild 4, No. 3 (Winter 1989): 42; and Wosk, Julie. "Perspectives on the Escalator in Photography and Art", in Up Down Across: Elevators, Escalators and Moving Sidewalks. (Alisa Goetz, ed.) London: Merrell, 2003.
  37. ^ De Fazio, Diane H. Like Blood to the Veins: Escalators, their History, and the Making of the Modern World (Master's Thesis, Columbia University Graduate School of Architecture, Planning, and Preservation), 2007: 58 – 61.
  38. ^ De Fazio, 60.
  39. ^ a b Andrews, Ethan Allen; Lyuis, Charlton Tomas; Freund, William; Short, =Charles (1966). A Latin Dictionary: Founded on Andrews' Edition of Freund's Latin Dictionary. Clarendon Press.
  40. ^ Seeberger, Charles D. "Trade-mark for Passenger-Elevators." U. S. Trade-mark No. 34724. May 29, 1900. Available: http://uspto.gov
  41. ^ Folsom, Ralph H. and Larry L. Teply. "Trademarked Generic Words", Yel qonunlari jurnali, Jild 89, No. 7 (Jun. 1980): 1323–1359.
  42. ^ Haughton Elevator Co. v. Seeberger85 U. S. P. Q. (BNA) 80–81 (Dec. Comm. Pat. 1950).
  43. ^ These escalators, manufactured by Waygood Otis, were "believed to be the longest link single lift escalators in the world", at the time of installation. Presumably the first escalators in Britain designed specifically for cyclists, they were also the longest in the United Kingdom. At most, they may be the longest extant wooden escalators in the world, though they are no longer in working order.
  44. ^ "Tyne Tunnel Construction History". Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 21 avgustda. Olingan 2008-11-10.
  45. ^ Otis L-type units with wood treads and replacement metal treads, only in escalators heading upwards from the first to the seventh stories.
  46. ^ Dunlap, David W. (November 25, 2015). "Latest Miracle on 34th Street: Macy's Keeps Wooden Escalators". The New York Times. Olingan 6 iyul, 2017.
  47. ^ CNN. "Attractions: CNN Studio Tour". CNN markazi. Kabel yangiliklar tarmog'i. Olingan 24 yanvar, 2017.
  48. ^ KSU. "The Lost World of Sid and Marty Krofft" (PDF). Kennesaw davlat universiteti. Kennesaw davlat universiteti. Olingan 24 yanvar, 2017.
  49. ^ Mills, Nicole (December 10, 2018). "'Like a mild Luna Park ride': Hundreds are falling on longest escalator in the Southern Hemisphere". ABC News. Olingan 1 mart, 2020.
  50. ^ Hastie, Hamish (July 2, 2019). "Walking on air: Perth Airport skybridge takes shape". WAtoday. Olingan 6 iyul, 2019.
  51. ^ "Namesti Miru". Praga metrosi. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 6 mayda. Olingan 6 aprel, 2015.
  52. ^ "Pimp my ride: 4 facts about the new escalators at Helsinki Airport train station". Finaviya. April 18, 2016. Archived from asl nusxasi 2017 yil 7-yanvar kuni. Olingan 22 sentyabr, 2017.
  53. ^ Jörgen, Städje (October 18, 2009). "Rulltrappor – så funkar de". IDG Yangiliklar xizmati (shved tilida). Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 6 mayda. Olingan 31 mart, 2015.
  54. ^ Attwooll, Jolyon (February 5, 2016). "London metrosi: 150 ta ajoyib naycha faktlari". Telegraf. ISSN  0307-1235. Olingan 24 sentyabr, 2017.
  55. ^ "WMATA faktlari" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2010 yil 13 yanvarda. Olingan 2010-07-25.
  56. ^ a b "Standing on the Left? You Must Be on Vacation". washingtonpost.com. 2014 yil 16-may. Olingan 30 oktyabr, 2016.
  57. ^ "What's The Deal With The Wheaton Metro Station Escalator". Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 2 martda. Olingan 2009-09-12.
  58. ^ "5 things: Confederation Line LRT will have the longest transit escalator in Canada". Olingan 1 may, 2018.
  59. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 20 fevralda. Olingan 29 iyun, 2012.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  60. ^ Meyson, M. (2013). Walk the Lines: The London Underground, Overground. London: Arrow Books. ISBN  978-0-099-55793-7
  61. ^ "Stand on the Right, Walk on the Left". Sinosplice. 2010 yil 23 mart. Olingan 16-noyabr, 2011.
  62. ^ Susan Thompson Last updated November 16, 2011 3:39PM (November 22, 2003). "The Times | UK News, World News and Fikr". London: Entertainment.timesonline.co.uk. Olingan 16-noyabr, 2011.
  63. ^ "Metro / Metro Etiquette, Washington D.C. - Local Customs". VirtualTourist. Olingan 16-noyabr, 2011.
  64. ^ Schembri, Jim (July 29, 2005). "Chap tomonda saqlang". Melburn. Olingan 30 oktyabr, 2010.
  65. ^ Post Magazine (August 27, 2015). "'Don't walk. Stand where you like': Japan's terrible-sounding plan for escalator etiquette | South China Morning Post "deb nomlangan.. Scmp.com. Olingan 30 oktyabr, 2016.
  66. ^ Baier, Viktor. "Pohyblivé schody neboli eskalátory" (PDF). DP Kontakt (1/2008). Prague public transport company. Olingan 10-noyabr, 2014.
  67. ^ Cabanatuan, Michael (January 19, 2017). "BART: Walk-left, stand-right 'rule' wears out escalators". SFGate. San-Fransisko xronikasi. Olingan 24 mart, 2017.
  68. ^ Olmstead, Molly (March 24, 2017). "Head of D.C. Metro Says Escalators Too "Sensitive" for Passengers to Walk on Them". Slate. Olingan 24 mart, 2017.
  69. ^ "Standing On The Right AND Left Of Holborn's Escalators". YouTube.
  70. ^ "The Results Of The Holborn Standing-Only Escalator Trial Are In". Londonist.

Tashqi havolalar