Fábrica Nacional de Motores - Fábrica Nacional de Motores
 FNM logotipi, asosan Alfa Romeo logotipidan ilhomlangan | |
| Sanoat | Avtomobil |
|---|---|
| Taqdir | Fiat-ga sotilgan |
| Tashkil etilgan | 1942 |
| Ishdan bo'shatilgan | 1988 |
| Bosh ofis | Xerem tumani Duque de Caxias, Rio-de-Janeyro |
| Mahsulotlar | samolyot dvigatellari, o'q-dorilar, velosipedlar, millar va muzlatgichlar, Avtomobillar |
| Egasi | 1942-1968 yillarda Braziliya davlati 1968-1973 yillarda Alfa Romeo |
Fábrica Nacional de Motores (FNM) Braziliyaning Xerem tumanida joylashgan dvigatellar va motorli transport vositalarini ishlab chiqaruvchisi edi Duque de Caxias yaqin Rio-de-Janeyro 1942-1988 yillarda ishlagan.
Kelib chiqishi
Kompaniya 1942 yilda Braziliya davlati tomonidan tashkil etilgan Estado Novo Prezidentning kun tartibi Getulio Vargas. Bu ushbu davrda davlat tomonidan boshlangan bir nechta bizneslardan biri edi (shu jumladan, shuningdek) Companhia Siderúrgica Nacional 1941 yilda boshlangan va CHESF 1940 yillarning oxirlarida) Braziliyada sanoat sektorini boshlash uchun. Dastlab kompaniya Amerika ishlab chiqargan Kurtiss-Rayt litsenziyaga ega samolyot dvigatellari, o'q-dorilar, velosipedlar, shpindellar va muzlatgichlar.[1]
Keyin Ikkinchi jahon urushi ishlab chiqarishni diversifikatsiya qilishga qaror qilindi. Hukumat transport vositalarini ishlab chiqarish sanoatini yo'lga qo'yishni xohlagan edi. 1949 yilda. Bilan kelishuvga erishildi Italyancha ishlab chiqaruvchi, Isotta Fraschini, bu orqali FNM ishlab chiqaradi Milanliklar litsenziyadagi kompaniyaning og'ir yuk mashinalari. Isotta Fraschini tijorat transporti bu vaqtda juda yaxshi obro'ga ega edi, ammo italiyalik kompaniya allaqachon iqtisodiy jihatdan qiynalgan edi, ammo rasmiy bankrotligi 1951 yil oxirigacha to'xtatilgan edi.
Alfa Romeo ulanishi
Avtotransport ishlab chiqaruvchisi sifatida Isotta Fraschini-ning yo'q bo'lib ketishi FNM-ni yangi texnologik sherik izlashga majbur qildi. 1952 yilda bilan shartnoma imzolandi Alfa Romeo, yana bir milanlik avtomobil ishlab chiqaruvchisi. Evropada g'ayrioddiy tarzda Alfa Romeo (FNM kabi) a davlatga tegishli 19-asrning 30-yillarida bankrotlik va hukumat qutqarishidan so'ng. Alfa Romeo bilan tuzilgan shartnomaga muvofiq, FNM Alfa Romeo-ning tijorat avtoulovlarini litsenziya asosida ishlab chiqarishi kerak edi. Garchi shimoliy tomondan ma'lum bo'lmagan Alp tog'lari, Alfa Romeo savdo vositalari Italiyada va boshqa janubiy Evropa bozorlarida yaxshi tashkil etilgan. 1956 yildan 1960 yilgacha FNM Alfa Romeo dizaynidagi 15000 dan ortiq og'ir yuk mashinalarini ishlab chiqardi: shuningdek, avtobuslar va yo'lovchilar uchun shassi ishlab chiqardi. 1970 yillarning boshlariga qadar FNM hukmronlik qilgan Braziliyaning og'ir yuk mashinalari sohasida FNM dastlab yagona ishlab chiqaruvchi edi. FNM tomonidan ishlab chiqarilgan yuk mashinalariga odatda "Fenemê" laqabi berilgan.[2]
Ellikinchi yillarning o'rtalarida kompaniya qo'ng'iroq qildi Fabral S.A. (Fábrica Brasileira de Automóveis Alfa, "Braziliyaning Alfa avtomobil zavodi"), Alfa Romeo va braziliyalik investor Matarazzo o'rtasidagi hamkorlik, Alfa Romeo 2000 (Braziliya uchun "tipo 102 / B", "B") ni qurish uchun tashkil etilgan.[3] Mashina qurilishi kerak edi Jakarei, San-Paulu shtatida.[4] Matarazzo guruhi 1958 yilda kambag'al Braziliyada hashamatli mashinalar yasashga yaroqliligi haqidagi munozarali munozaralardan so'ng orqaga qaytdi. O'sha paytdagi Prezidentning bosimidan keyin Jusselino Kubitschek Alfa Romeo allaqachon ozchilikni tashkil qilgan FNM loyihani o'z zimmasiga oldi.[5] 1960 yilda FNMning birinchi yo'lovchi avtomobili - FNM 2000, 102 seriyasining braziliyalik versiyasi chiqarildi Alfa Romeo 2000 to'rt eshikli sedan (berlina). Zavod qurilib bitkazildi Xerem mahalla, ning Duque de Caxias, O'rniga Rio-de-Janeyro. Dvigatel Italiya mahsulotida topilgan xuddi shu 1975 santimetr kubikli egizak kam milning birligi edi, ammo atigi 95 PS (70 kVt) ishlab chiqarishni to'xtatdi va mashina FNM logotipini oldi. Ushbu seriyali avtoulovlarga "J.K." bitimni amalga oshirishda yordam bergan Prezident Kubitschek sharafiga. Bu ushbu davrda Braziliyada ishlab chiqarilgan eng hashamatli va eng qimmat mashina edi.
1966 yildan buyon kupe versiyasi taklif qilingan. FNM Onça ("Yaguar") nomi bilan tanilgan kupe hech qanday Alfa Romeo dizayni chizig'iga ergashmagan, ammo asl nusxasini eslatuvchi, bejirim mahalliy dizayndagi korpusga ega edi. Ford Mustang. Shu bilan birga odatiy FNM 2000-dan keyin 130 PS (96 kVt) TIMB bilan yakunlangan yanada kuchli versiyalar paydo bo'ldi ("Turismo Internazional Modelo Brasileiro"), endi o'sha paytdagi Alfa Romeo qarindoshlari uchun da'vo qilinganidan ko'ra ko'proq kuch bilan maqtanmoqda. TIMB shuningdek, yaxshiroq aerodinamik penetratsiyani maqsad qilgan Linkoln Tendler tomonidan taklif qilinganidek, pastki panjarali tekis qopqoqni va pastki markazni joylashtirish uchun bo'lingan old tamponni namoyish etdi. Xuddi shu oldingi dizayn ba'zi tafsilotlar farqlari bilan keyingi FNM 2150 uchun ham ishlatilgan.[6]
Alfa Romeo boshqaruvi
1968 yilda Alfa Romeo shu kungacha davlatga qarashli bo'lgan FNM biznesida boshqaruv ulushini sotib oldi.[7] Keyingi yil FNM 2000 avtomobilning old qismiga ta'sir qiluvchi eng aniq vizual farqlar bilan qayta tiklangan FNM 2150 versiyasiga almashtirildi. Ushbu dastur uchun ikkita kam milli to'rt silindrli dvigatel uning quvvati 2132 kubometrgacha ko'tarilganini ko'rdi va ishlashni yanada yaxshi karbüratorlar to'plamini o'rnatish orqali yaxshilandi. Besh tezlikli vites qutisi shu paytgacha ishlab chiqarilgan barcha avtomashinalarda bir xil bo'lgan. FNM 2150 1969 yildan 1974 yilgacha ishlab chiqarishda davom etadi.
1971 yilda Furia GT 2150 deb nomlangan yana bir kupe ommaga taqdim etildi. FNM / JK 2150 cc modelining shassisi va mexanikasiga asoslanib, mashina braziliyalik dizayner Toni Byanko tomonidan ishlab chiqilgan.[8][9] O'z qo'llari bilan qurilgan bir nechta namunalar ishlab chiqarilgan, ammo zamonaviy kupe hozirgi zamonaviy FNM 2150 dizaynining eskirgan dizayni jamoatchilik obro'siga yordam bergan bo'lishi mumkin. Keyinchalik Bianco o'z nomini olib yurgan holda ba'zi sport asarlarini yaratdi.
Alfa Romeo Italiyada 1960-yillarda va 1973-yilda tijorat vositalarini ekspluatatsiyadan chiqargan edi FNM tijorat transport vositalarining biznesi ga sotilgan Fiat Alfa Romeo FNM avtomobil biznesi uchun mas'uliyatni o'z zimmasiga olgan bo'lsa, keyinchalik FNM tijorat transporti korxonalari Fiat Braziliyasiga singib ketdi. Iveco biznes.
Yakunlovchi bob
1974 yilda FNM 2150 modeli bilan almashtirildi Alfa Romeo 2300. Bu FNM nishonli avtoulovlari uchun yakun bo'ldi: FNM nishonining o'zi, shubhasiz Alfa Romeo nishonidan ilhomlanib, ushbu mashinada haqiqiy Alfa Romeo nishoni bilan almashtirildi. Yangi avtoulovning umumiy qiyofasi italiyaliklarnikiga juda o'xshash edi Alfetta tomonidan ishlab chiqarilgan sedan Juzeppe Skarnati va birinchi bo'lib Evropada 1972 yilda taklif qilingan edi, garchi Braziliya avtomobili aslida Alfettadan 41 santimetr (16 dyuym) uzunroq va 7 santimetrga (2,8 dyuym) kengroq edi. Teri ostida 2300 texnik jihatdan eskilariga asoslangan edi Alfa Romeo 1900.[11] 2300 tishli qutisi an'anaviy ravishda dvigatelga ulashgan va orqa aks bo'ylab emas (Alfetta singari). O'zining braziliyalik oldingisi singari 2300 da to'rt silindrli ikkita kam milli dvigatel mavjud edi, hozirda 2310 kubometr quvvatga ega va 140 ot kuchiga ega (100 kVt). Maksimal tezlik 170 km / soat (106 milya) ga da'vo qilingan. 1985 yilgi model uchun 2300 "Alfa Romeo 85" deb o'zgartirildi.[11] Ushbu model 1986 yil noyabrgacha ishlab chiqarilgan.
Marketing imkoniyatlari Alfa Romeo's bo'lgan Evropada aniqlandi mahalliy ishlab chiqilgan urinish yuqori bozorga o'tish unchalik ta'sir ko'rsatmadi musobaqa Bavariyadan: braziliyalik Alfa Romeo 1981 yilda Alfa Rio nomi ostida qisqacha taklif qilingan va Germaniya Alfa Romeo tomonidan tarqatilgan.[12] Bundan tashqari, taxminan 600 ta avtomobil jo'natildi Nederlandiya.
Nihoya
Alfa Romeo 1970-yillarning oxiri va 1980-yillarning boshlarida Evropada qiyinchiliklarga duch keldi va tijorat bosimining kuchayib borishiga olib keldi uchta eng katta Nemis hatto Italiyada ham yuqori darajadagi avtomobil ishlab chiqaruvchilari. Milliylashtirilgan korxonalarga oid ob'ektiv moliyaviy ma'lumotlar kamdan-kam nashr etiladi, ammo Alfa Romeo davlat nazorati ostida ko'p vaqt davomida katta yo'qotish bilan ishlagan deb hisoblashadi: 1986 yilda Romano Prodi o'sha paytda kim rais bo'lgan IRI (Italiyada milliylashtirilgan sanoat uchun mas'ul bo'lgan davlat organi) IRI yo'qotishlarini kamaytirishni istab, Alfa Romeo transfer qildi Italiyaning ommaviy bozorida avtoulov biznesi hozirgi paytda nazarda tutgan xususiy sektorga Fiat. 1976 yildan beri Fiat o'z Braziliya operatsiyasini rivojlantirmoqda Betim. Ilgari FNM tarkibiga kirgan Braziliyada joylashgan avtoulov biznesi shunga mos ravishda Fiatning o'zining Braziliyadagi operatsiyasiga qo'shildi va 1988 yilda FNM markali tijorat transport vositalari - allaqachon Fiat tomonidan ishlab chiqarilgan firma tomonidan ishlab chiqarilgan edi, chunki Alfa Romeo 1973 yilda o'z biznesini sotgan edi - qayta tiklandi. Iveco mahsulotlar.
Avtomobil ishlab chiqarish hajmi
FNM 2000/2150 ishlab chiqarish hajmlari, ularni quyidagicha aniqlash mumkin:[13]
- 1966: 474
- 1967: 714
- 1968:
- 1969: 555
- 1970: 1,209
- 1971: ~800
- 1972: 525
- 1978: 4,017
- 1979: 2,350
Modellar ishlab chiqarilgan
Yuk mashinalari
Yengil avtomobillar
- 1960 FNM 2000 J.K.
- 1966 yil FNM 2000 Oncha
- 1966 yil FNM 2000 TiMB
- 1969-1972 FNM 2150
- 1974 Alfa Romeo 2300
- 1977 Alfa Romeo 2300 B
- 1978 yil Alfa Romeo 2300 ti
- Alfa Romeo 1980 yil
- 1980-1986 yillarda Alfa Romeo 2300 ti4
Avtomobil texnik ma'lumotlari
| Texnik ma'lumotlar FNM 2000 / Onça / 2150/2300 | |||||||
| FNM: | 2000 | 2000 TIMB | Onca | 2150 | 2300 (1975) | 2300 ti (1975) | 2300 ti4 (1985) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dvigatel: | To'g'ri-4 (to'rt zarba) | ||||||
| Ko'chirish: | 1,975 kub (120,5 kubometr) | 2,131 kub (130,0 kubometr) | 2310 kub (141 kub in) | ||||
| Teshik zarbasi: | 84,5 x 88 mm | 84,5 x 95 mm | 88 x 95 mm | ||||
| Quvvat / rpm: | 70 kVt (95 PS) 5400 da | 5700 da 77 kVt (105 PS) | 5900 da 85 kVt (115 PS) | 81 kVt (110 PS) 5700 da | 103 kVt (140 ot kuchiga ega SAE) 5700 da | 110 kVt (149 SAE-PS) 5700 da | 95 kVt (130 PS) 5500 da |
| Maks. Tork / rpm: | 3600 da 153 N⋅m (113 ft⋅lbf) | 167 N⋅m (123 ft⋅lbf) 3900 da | 214 N⋅m (158 ft⋅lbf) 3500 da | 235 N⋅m (173 ft⋅lbf) 3500 da | 235 N⋅m (173 ft⋅lbf) 3500 da | ||
| Yoqilg'i tizimi: | 1 pastga tushadigan ikkita karbüratör Solex 35 APAIG | 2 karbüratör Solex 44 PHH | 1 pastga tushadigan ikki karbüratör Solex 35 APAIG | 1 juft karbüratör | 2 ta karbüratör | 1 juft karbüratör | |
| Vana tishli qutisi: | DOHC, zanjir | ||||||
| Sovutish: | Suvni sovutish | ||||||
| Yuqish: | 5-vites qutisi | 5-vites qutisi | |||||
| Old g'ildirak osma: | Uzunligi teng bo'lmagan tilaklar, burama buloqlar | ||||||
| Orqa g'ildirak osma: | yarim izli qo'l, burama buloqlar | ||||||
| Tormozlar: | To'rt g'ildirakli barabanli tormoz tizimlari | Oldida disk tormozlari, orqada barabanlar | Atrofdagi disk tormoz tizimlari | ||||
| Boshqaruv: | Qurt va rolik | ||||||
| Tana: | po'lat, o'zini o'zi ta'minlash | ||||||
| Old / orqa qismni kuzatib borish: | 1400 mm (55,1 dyuym) / 1,370 mm (53,9 dyuym) | 1,397 mm (55,0 dyuym) / 1,400 mm (55,1 dyuym) | |||||
| Dingil masofasi: | 2,720 mm (107,1 dyuym) Onca: 2500 mm (98.4 dyuym) | 2,730 mm (107,5 dyuym) | |||||
| O'lchamlari: | 4.715 mm (185.6 dyuym) x 1.700 mm (66.9 dyuym) x 1.450 mm (57.1 dyuym) mm Onca: 4.425 mm (174.2 dyuym) x 1.670 mm (65.7 dyuym) x 1.290 mm (50.8 dyuym) | 4690 mm (184,6 dyuym) / 4,719 mm (185,8 dyuym) x 1,692 mm (66,6 dyuym) x 1,362 mm (53,6 dyuym) | |||||
| Yuk ko'tarilmagan vazn: | 1360 kg (3000 funt) Onca: 1,100 kg (2,400 funt) | 1,412 kg (3,113 funt) | |||||
| Eng yuqori tezlik: | 155 km / soat (96 milya) | 165 km / soat (103 milya) | 175 km / soat (109 milya) | 165 km / soat (103 milya) | 170 km / soat (110 milya) | 175 km / soat (109 milya) | 170 km / soat (110 milya) |
| 0-100 km / soat: | ko'rsatilmagan | 12,0 s | |||||
| Iste'mol (litr / 100 kilometr): | 10,5 L / 100 km (27 mpg)‑Imp; 22 mpg-BIZ) | ko'rsatilmagan | |||||
Adabiyotlar
- Avtomobillarni qayta tiklash, Katalognummern 1968 yil 1973 yil (texnik ma'lumotlar)
- avtomatik katalog, 1985/86 nashr (ti4 ma'lumotlar)
Izohlar
- ^ "alfa romeo ning Braziliya aloqasi 1950-1986". italiaspeed.com/2005. Olingan 2008-06-28.
- ^ "FNM". djjaragua.vilabol.uol.com.br (portugal tilida). Olingan 2008-06-29.
- ^ Shapiro, Xelen (1991 yil qish). "1956-1968 yillarda Braziliya avtomobilsozlik sanoatiga firma kirishining aniqlovchilari". Biznes tarixi sharhi. 65 (4, avtomobilsozlik): 879. doi:10.2307/3117267.
- ^ Künha, Renato. "FABRAL e Alfa Romeo 102 / B: o primeiro projeto" [FABRAL va Alfa Romeo 102 / B: birinchi loyiha]. Crônicas Alfistas. Olingan 2013-09-08.
- ^ Shapiro, p. 907
- ^ Jahon avtomobillari 1972 yil. Bronxvill, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1972. p. 266. ISBN 0-910714-04-5.
- ^ Shapiro, p. 935
- ^ "Toni Byanko". bandeiraquadriculada.com.br (portugal tilida). Olingan 2008-06-28.
- ^ "FNM - Alfa Romeo-ning Braziliya aloqasi 1950-1986". italiaspeed.com. Olingan 2008-06-28.
- ^ "Broshyura qirolidan Braziliya yuk mashinalari'". roadtransport.com. Arxivlandi asl nusxasi 2009-10-11. Olingan 2009-06-04.
- ^ a b "Alfa Romeo Rio, yoki Alfa Romeo 2300". xs4all.nl. Olingan 2008-06-28.
- ^ auto motor und sport, Heft 3/81, S.37
- ^ Automobil Revue, Katalognummern 1968-1973
Tashqi havolalar
- FNM - Rio-de-Janeyrodagi Xeremdagi Fabrica Nacional de Motores: Brasilda aviatsiya va avtomobilsozlik sanoatining boshlanishi
- FMTSP muzeyi (portugal tilida)
- Hujjatlar va fotosuratlar (italyan tilida)
- Hujjatlar (italyan tilida)
- Braziliyaning FNM 2300 veb-sayti (portugal tilida)
Koordinatalar: 22 ° 35′41 ″ S 43 ° 17′46 ″ V / 22.59472 ° S 43.29611 ° Vt
Turkum