Florida Commuter Airlines aviahalokati - Florida Commuter Airlines crash

Florida yo'lovchi aviakompaniyasining halokati
DC-3landingLodi (7594055090) .jpg
Voqea sodir bo'lgan samolyotga o'xshash Duglas DC-3
Baxtsiz hodisa
Sana1980 yil 12 sentyabr
XulosaSabab aniqlanmagan[1]
SaytAtlantika okeani yaqin West End aholi punkti, Katta Bahama oroli, Bagama orollari
Samolyot turiDuglas DC-3A
OperatorFlorida Commuter Airlines
Ro'yxatdan o'tishN75KW
Parvozning kelib chiqishiPalm Beach xalqaro aeroporti, West Palm Beach, Florida, Qo'shma Shtatlar
Belgilangan joyGrand Bahama xalqaro aeroporti, Freeport, Bagama orollari
Bosqinchilar34
Yo'lovchilar30
Ekipaj4
Halok bo'lganlar34
Omon qolganlar0

The Florida Commuter Airlines aviahalokati 1980 yil 12 sentyabrda, 65-reys ishlayotgan paytda sodir bo'lgan West Palm Beach, Florida ga Freeport, Bagama orollari, bilan to'qnashdi Atlantika okeani West End aholi punkti yonida Katta Bahama oroli. The Duglas DC-3A parvozda foydalanilgan samolyot tiklanmadi va bortdagi 34 kishining barchasi halok bo'ldi.[1][2][3]

Tergovchilar halokat sabablarini aniqlay olmadilar, ammo halokatga sabab bo'lishi mumkin bo'lgan omillarga momaqaldiroqqa uchish kiradi, chunki ular mos kelmaganligi sababli ishonchsiz vositalar. pitotatik tizim va aviakompaniya rahbariyati tomonidan tegishli operatsion nazoratning yo'qligi.[1]

Parvoz haqida ma'lumot

Florida yo'lovchi aviakompaniyasining 65-reysi reysi rejalashtirilgan yo'lovchi parvozi edi Palm Beach xalqaro aeroporti yilda West Palm Beach, Florida ga Grand Bahama xalqaro aeroporti yilda Freeport, Bagama orollari.[1]:1Parvoz a yordamida amalga oshirildi Duglas DC-3A (ro'yxatdan o'tish raqami N75KW). Voqea sodir bo'lishidan oldin samolyot taxminan besh hafta davomida parvoz qilmagan va pitot naychalari o'sha davrda yopiq holda qoldirilgan.[1]:6

Parvozni 44 yoshdagi kapitan Bill Selva va 25 yoshli birinchi ofitser Diana Leonard boshqargan. Kapitan ajoyib uchuvchi va marshrutni juda yaxshi bilgan; birinchi ofitser marshrutda va DC-3 parvozida tajribaga ega edi.[4] Shuningdek, bortda ikki styuardessa va 30 nafar yo'lovchi bo'lgan.[1]:1

Bir yo'lovchi dastlab 13 do'sti va hamkasblari uchun reysni bron qilgan edi[5][6] aviakompaniyada juda kichikroq Piper Navajo, sayohat uchun 400 dollar to'laydi. Navajo maksimal 7 yo'lovchiga ega bo'lganligi sababli, aviakompaniya kattaroq DC-3 samolyotlaridan foydalanishga qaror qildi. Ortiqcha o'rindiqlarni to'ldirish uchun aviakompaniya norasmiy ravishda aviakompaniya biznes sheriklariga 18 dollarga arzon chiptalarni sotgan.[2] Natijada tanishlar bo'lgan ko'plab yo'lovchilar paydo bo'ldi.[7][8]

Baxtsiz hodisa

Dastlab 65-reys soat 19:30 da uchishi kerak edi Sharqiy yozgi vaqt.[a] 19:40 da 65-reys uchib ketishga harakat qildi, ammo uchuvchilar havo tezligini ko'rsatmagani uchun parvozni to'xtatdilar. Yo'lovchilar tashqariga chiqarildi. Ta'minot buni aniqladi balchiq uyalar to'sib qo'ygan pitot naychasi samolyot uchun teshiklar pitotatik tizim (bu havo tezligini o'lchash uchun ishlatiladi). Texnik xizmat uyalarni tozaladi va yuqori tezlikda ishlaydigan taksilar tuzatishni tasdiqladi. Yo'lovchilar samolyotga o'tirdilar va samolyot taxminan 20:35 da West Palm Beach-dan jo'nab ketdi.[1]:3

20:49 da 65-reys Mayami radaridan tashqariga uchib ketdi. 20:55 da 65-reys bilan aloqa o'rnatildi yaqinlashish tekshirgichlari Freeport-da. 20:58 da, yaqinlashuv boshqaruvchisi 65-chi parvozni 1400 futgacha tushirish uchun tozaladi va birinchi ofitser uzatishni tan oldi. Bu samolyotdan so'nggi aloqa edi.[1]:4

Samolyotda radar yo'q edi va ob-havo ularni qanchalik yomon kutib turganini bilishning imkoni yo'q edi. Boshqaruv minorasi soat 21: 15da samolyotni radioeshittirishga harakat qildi, ammo javob olmadi.[4] 22:43 da Amerika Qo'shma Shtatlari sohil xavfsizligi FZR 131 hududga etib borgan va suvda suzib yurgan axlat va jasadlarni ko'rgan. Hududda kuchli momaqaldiroq bor edi. 16 jasad 1980 yil 15 sentabrda qidiruv ishlari tugatilishidan oldin topilgan. Jasadlarning bir qismi qutqaruv ko'ylagi kiyganligi to'g'risida dastlabki xabarlar bo'lgan, ammo keyinchalik AQSh Sohil xavfsizlik xizmati xabarlariga ko'ra, qutqarilgan yo'lovchilarning hech biri qutqaruv ko'ylagi kiymagan.[5]

Guvohlarning yozishicha, samolyot bulutdan o'tganidan ko'p o'tmay past uchib, okeanga tushib ketgan.[5]

Tergov

Halokat Milliy transport xavfsizligi kengashi (NTSB).

Samolyot qoldiqlari, o'tiradigan joy va kontrplakdan tashqari, qayta tiklanmadi bulkheadlar voqea sodir bo'lgan joy yaqinida suzib yurgan holda topilgan. O'sha paytdagi qoidalar talab qilmagan reys yozuvchilar samolyotga o'rnatilishi kerak va hech qanday kabinaning ovoz yozuvchisi yoki parvoz ma'lumotlarini yozuvchisi o'rnatilmagan.[1]:9 Dalillarning etishmasligi sababli NTSB avariyaning sabablarini aniqlay olmadi.[1]:1

Biroq, NTSB halokatga sabab bo'lishi mumkin bo'lgan omillarni aniqladi. Bunday omillarga "ma'lum bo'lgan momaqaldiroq harakatlari va turbulentlik, oldindan mavjud bo'lgan kelishmovchiliklar kiradi pitotatik tizim samolyot va ularning ishonchliligiga ta'siri parvoz asboblari va aviakompaniya ma'muriyati tomonidan tezkor boshqaruvning etishmasligi. "Dastlab rejalashtirilgan uchuvchi ucha olmadi va uning o'rnini bosuvchi uchuvchi parvozlar to'g'risida ma'lumot berdi Florida Commuter Airlines u 135-qismni boshqarish uchun malakaga ega emasligi[b] u 6 oylik asbob tekshiruvi uchun muddati o'tganligi sababli parvozlar. Amaliyot direktori parvozni 91-qismga muvofiq amalga oshirilishini boshqa pilotga ishontirdi[c] va undan joriy 6 oylik asbob tekshiruvi talab qilinmagan. Keyin uchuvchi 91-qism parvozini amalga oshirishga rozi bo'ldi.[1]

NTSB pitot naychalarini tozalash uchun ishlatiladigan usul "... noto'g'ri texnik xizmat ko'rsatish tartibi" ekanligini aniqladi[1] va halokatga sabab bo'lishi mumkin. Bosh mexanik Sem DeTomas loydan yasalgan duber uyasini olib tashlash uchun kerakli protsedura o'rniga kichik tornavida va palto osgichdan foydalangan. DeThomas uning tegishli protsedurani bajarmaganligining sababi (asboblarni paneldan ajratish va pitot naychalari orqali siqilgan havoni puflash kerak) yo'lovchilarning sabrsizligi edi. DeThomas tergovchilarga "Menda odamlarning samolyotga qaytishni - samolyotga qaytmaslikni, lekin ular ketishni xohlaganlarini qichqirayotgani muammosi bor edi", dedi.[11]

Tergov davomida tergovchilar "aniq ayblovlarni" sabotaj qilish ehtimoli to'g'risida olishdi.[12] Biroq, NTSB o'zining yakuniy hisobotida "Sabotaj yoki qo'pol o'yin Federal qidiruv byurosi tomonidan diskontlangan va bu baholashda ko'rib chiqilmagan". [1]:13

Natijada

Qo'mita Samolyot qo'mitasini ko'taring samolyotni topish va uni 1800 fut chuqurlikdan tiklash bo'yicha rejalar tuzdi. Qo'mita samolyotni topish uchun etarli mablag'ni topa olmagandan so'ng, qutqaruv ishlari bekor qilindi.[13]

Aviakompaniya vakili Aviation Insurance Co. tomonidan sug'urta qilingan Londonlik Lloyd's. Bu samolyotning javobgarligini, moddiy zararni, yo'lovchilarning tan jarohati olishini va yo'lovchining mulkiga zararni o'z ichiga oladi.[14] Yo'lovchining bir nechta oilasi aviakompaniyani sudga bergan, ammo keyinchalik har bir yo'lovchiga 35 ming AQSh dollari evaziga kelishgan. Keyinroq o'ldirilganlardan birining onasi "Men bu haqda o'zimni yomon his qilyapman, ammo biz bundan boshqa o'tolmadik. Bu savollarning barchasiga javob berib ... Ular (sug'urta kompaniyasining advokatlari) bizni u o'zini kimdir kabi his qilishdi. Bizdan bir xonani ijaraga oldi. Menga nima demoqchi ekanligini ayta olmayman. Chiroyli yosh qiz eshikdan chiqib, shafqatsizlarcha o'ldirildi. "[15][16]

Izohlar

  1. ^ NTSBning yakuniy hisobotida hamma vaqt Sharqiy Yozgi Vaqtda keltirilgan.[1]:1
  2. ^ 14 C.F.R. 135 (135-qism sifatida tanilgan[9]:3) AQShda samolyotlarning tijorat operatsiyalarini boshqaradi. 135-qism operatsiyalari 91-qism xususiy uchuvchi operatsiyalariga qaraganda batafsil va qat'iy operatsion talablarga ega. Ham uchuvchi, ham operatsion tashkilot 135-qismning har qanday tijorat operatsiyalari davomida 135-qism sertifikatiga ega bo'lishi kerak.[10]
  3. ^ 14 C.F.R. 91 (91-qism sifatida tanilgan[9]:3) Amerika Qo'shma Shtatlaridagi samolyotlarning shaxsiy operatsiyalarini boshqaradi. Bir nechta istisnolardan tashqari, samolyotning har qanday tijorat operatsiyasi 91-qismdan oshadi va 135-qism talablariga javob berishi kerak.[10]

Ushbu maqola o'z ichiga oladijamoat mulki materiallari veb-saytlaridan yoki hujjatlaridan Milliy transport xavfsizligi kengashi.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j k l m n Florida Commuter Airlines, Inc. Duglas DC-3, N75KW, Buyuk Bahama oroli, Bagama orollari, 1980 yil 12 sentyabr. (PDF). Milliy transport xavfsizligi kengashi. 20 mart 1981 yil. NTSB-AAR-81-5. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2010 yil 1 dekabrda. Olingan 27 dekabr, 2017.
  2. ^ a b ""Men qo'rqib ketdim ": samolyot halokatida olti do'stim vafot etdi". Palm Beach Post. 1980 yil 15 sentyabr.
  3. ^ "Freeportga parvoz quladi; 34 kishi halok bo'ldi". Palm Beach Post. 1980 yil 14 sentyabr.
  4. ^ a b "Jabrlanganlarning ikkitasidan boshqasi PB okrugida yashagan". Palm Beach Post. 1980 yil 14 sentyabr.
  5. ^ a b v "Sirli halokat Samolyot bortida bo'lgan odamlar, ular o'lishi haqida biron bir fikrga ega edilarmi?". Sankt-Peterburg, kechqurun mustaqil. 1980 yil 17 sentyabr.
  6. ^ "Jodi endi chapda qoldi". Palm Beach Post. 1980 yil 14 sentyabr.
  7. ^ "Avariya qurboni yomg'ir, qayg'u ostida dafn qilindi". Palm Beach Post. 1980 yil 16 sentyabr.
  8. ^ "Uch qurbon birga ishladilar, bouling bilan birga o'ldilar". Palm Beach Post. 1980 yil 14 sentyabr.
  9. ^ a b "Umumiy ma'lumot - Federal qoidalar kodeksining 14-sarlavhasi (14 CFR)" (PDF). FAA.gov. Federal aviatsiya ma'muriyati. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2013 yil 21 oktyabrda. Olingan 27 dekabr, 2017.
  10. ^ a b Reynolds, Kevin M. "91 va 135-qism operatsiyalari: muhim farq" (PDF). Whitfield & Eddy, PLC. Olingan 27 dekabr, 2017. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  11. ^ "Havo halokatiga uchragan zobit o'rnatilgan". Palm Beach Post. 1981 yil 17 fevral.
  12. ^ "Endi shahar atrofidagi samolyot halokatida gumon qilinmoqda". Observer-Reporter (Vashington, Pensilvaniya). 1980 yil 15 sentyabr. Olingan 27 dekabr, 2017.
  13. ^ "'Samolyotni ko'taring "qo'mitasi qutqaruv rejalarini belgilab beradi". Palm Beach Post. 1980 yil 24 sentyabr.
  14. ^ "Avariya zondlari Bagam orollariga kengaytirildi". Palm Beach Post. 1981 yil 17 fevral.
  15. ^ "Avtohalokat qurbonlarining qarindoshlari sudga tortildi". Palm Beach Post. 1981 yil 31 mart.
  16. ^ "Bagama orolidagi aviahalokatda 11 ta da'vo arizasi". Palm Beach Post. 1982 yil 13 oktyabr.

Koordinatalar: 26 ° 17′45 ″ N. 79 ° 27′26 ″ V / 26.29583 ° 79.45722 ° V / 26.29583; -79.45722