GWR 4073 Class 4079 Pendennis qal'asi - GWR 4073 Class 4079 Pendennis Castle

GWR 4079 Pendennis qal'asi Chester General stantsiyasida "Birkenhead Flyer" ning Birmingemga qaytishini, 1967 yil 4 martda

Pendennis qal'asi a GWR 4073 klassi da saqlanib qolgan bug 'lokomotivi Didkot temir yo'l markazi.

Amaliyotlar

1923/4 yilda qurilgan 10 ta Qal'aning birinchi lotining ettinchi raqami, 4079 "Pendennis qal'asi" da tugallandi. Svindon ishlaydi 1924 yil 4 martda. ajratilgan Old Oak Common lokomotiv deposi.[1]

Lokomotiv 1925 yilda GWR tomonidan qarz berilganda mashhur bo'ldi London va Shimoliy-Sharqiy temir yo'l LNER-ga qarshi sinovlarning bir qismi sifatida o'sha paytdagi yangi A1 Tinch okeani sinfi, mashhur misol LNER 4472 Shotlandiyalik uchuvchi. Yugurish King's Cross ga Grantem va King's Cross-ga Donkaster, bu King's Cross-dan ko'tarilishni amalga oshirdi Finsberi bog'i muntazam ravishda olti daqiqadan kamroq vaqt ichida, Tinch okeani ojiz bo'lgan bu yutuq. Pendennis qal'asi ko'mirda ham, suvda ham tejamkor ekanligi aniqlandi, uning noma'lum Yorkshir ko'mirini yoqishdagi ustunligi mil uchun 3.7lb.[1][2]

GWRga qaytishdan oldin, lokomotiv ikkinchisida qatnashdi Uembli ko'rgazmasi yonida namoyish etilgan 1925 yil may va oktyabr oylari orasida Shotlandiyalik uchuvchi,[1][2] uni Buyuk Britaniyadagi eng kuchli yo'lovchi ekspress lokomotivi deb e'lon qilish bilan.

Old Oak Common-ga qaytib, u marshrutlarni davom ettirdi Janubiy Uels va G'arbiy mamlakat GWR milliylashtirilgandan keyinIkkinchi jahon urushi tarkibiga kirmoq Britaniya temir yo'llari. 1950 yil avgustda u Gloucester shiyponiga, 1959 yil martda ajratilgan Bristol (Bath Road), va uning oxirgi to'kilgan taqsimoti edi Bristol (avliyo Filippning marshasi). U 1964 yil may oyida olib qo'yilgan.[3]

1964 yil may oyida u ishlash uchun buyurtma qilingan London Paddington ga Tonton 9-may, shanba kuni Z48 oyog'i, qaerga kelganida Vestberi u olovni issiqligidan eritib yuborganligi aniqlandi, bu g'ayritabiiy yuqori kaloriyali va ehtiyotkorlik bilan skrining qilingan ko'mir bilan ta'minlandi, bu esa tezlikni 90 mil / soat dan oshgani uchun olovni oq-qizdirib yubordi. Ushbu maxsus ko'mir Britaniya temir yo'llari tomonidan qal'a ataylab so'nggi rejalashtirilgan xizmatida ataylab iloji boricha 100 milya yaqinlikka surilishini bilgan holda yaxshi niyat bilan qilingan.[iqtibos kerak ] Westbury-da kutish qasri bo'lmaganligi sababli va eng yaqin qal'a Tontonda bo'lgan GWR 6999 Capel Dewi zali Tauntonga o'z poezdida o'tirdi, u erda 7025 Syudley qal'asi Plimutga yo'l oldi.[iqtibos kerak ]

Saqlash

Didkotdagi dvigatelda (2001)
Pendennis qal'asi Didkotda qayta tiklanmoqda (2005)

Dastlabki saqlanib qolgan yillar

1964 yilda Mayk Xigson tomonidan BR dan sotib olingan, u ko'chib ketgan Southall temir yo'l markazi va ulardan birida paydo bo'ldi Buyuk G'arb Jamiyati 1965 yilda birinchi ochiq kunlar. Keyin u Hurmatli sheriklik tomonidan sotib olingan Jon Gretton va Ser Bill McAlpine, lokomotiv 1967 yilda sobiq GWR deposiga ko'chirilgan Didkot, foydalanishga yaroqsiz bo'lgan ko'tarish do'konida yashash. Buyuk G'arbiy Jamiyat yig'ilib, u erda o'z kollektsiyasini ko'chirganda, Qal'a Didkotda noyob ekskursiyalar o'tkazdi va 1971 yilda o'zining navbatdagi jamoatchilik oldida chiqish qildi.

1972 yilda u ko'chib keldi Market Overton, Rutland. Ushbu loyiha muvaffaqiyatsiz tugagandan so'ng, ko'ngli qolgan loyiha a'zolari tomonidan trekka payvand qilinib, u ko'chib o'tdi Steamtown, Carnforth bu erda McAlpine egalik huquqiga egalik qiladi. Katta GWR uchun qurilgan yuk o'lchovi, u avvalgisida yugura olmadi London Midland va Shotlandiya temir yo'li treklar va egalari o'rtasida ziddiyat kuchayib borishi bilan uni sotishga kelishib olindi.

G'arbiy Avstraliya

1977 yilda, Pendennis qal'asi ga sotilgan Xemersli Temir, eng kattalaridan biri Temir ruda ishlab chiqaruvchilar Avstraliya uni 390 km (390 km) ruda tashiydigan yo'lda boshqarishni maqsad qilgan Xemersli temir yo'li ichida Pilbara viloyati G'arbiy Avstraliya.[1] Kompaniya tomonidan qo'llab-quvvatlangan Pilbara temir yo'llari tarixiy jamiyati bug 'lokomotivi kerak edi, va raisi Rassel Madigan ularga, ehtimol, ularga va'da bergan edi Shotlandiyalik uchuvchi.[4]

Hamersley Iron tomonidan sotib olinganida, Pendennis qal'asi qozonxonani katta ta'mirga muhtoj edi, bu uning Avstraliyaga ketishini kechiktirdi. 1977 yil 29 mayda u Buyuk Britaniyada, uning boshida xayrlashdi Buyuk G'arb elchisi Birmingemdan Didkotga qaytib boring. Ertasi kuni u Avonmutga, Bristol portiga yo'l oldi va u erda yuk kemasiga yuklandi. Mishrefva jo'nab ketdi Sidney 1977 yil 2-iyunda.[1]

The Mishref 1977 yil 13-iyulda Sidneyga etib keldi va lokomotiv tushirildi Darling Makoni. Keyin uni sudrab olib ketishdi Eveleigh Carriage ustaxonalari, u erda u oxirgi manzilga etkazib berilguncha saqlangan, Dampier, G'arbiy Avstraliya.[1]

1978 yil 26 martda, Pendennis qal'asi ga 160 milya tortildi Nyukasl, Yangi Janubiy Uels va, uchta yangi bilan birga GE C36-7 teplovozlar bortiga yuklangan Temir baron Pilbaraga sayohat uchun. 1978 yil 29 aprelda teplovoz Damperda tushirildi. Bir hafta o'tgach, Xamersli Temirning Operatsiyalar bo'yicha menejeri Yan Burston uni Pilbara temir yo'llari tarixiy jamiyatiga topshirdi.[1]

1978 yil 12 oktyabrda, Pendennis qal'asi va ikkitasi avvalgi Yangi Janubiy Uels hukumat temir yo'llari S turi yengil avtomobillarga nom berildi Rio-Fe ("Temir daryosi") Ledi Tyorner, Ser Mark Tyornerning rafiqasi, raisi Rio Tinto - Sink korporatsiyasi, Hamersley Ironning yirik investorlaridan biri. Ism bilan yozilgan guruchdan yasalgan plakat Rio-Fe teplovozning tutun qutisi eshigi ustiga o'rnatilgan edi. Pendennis qal'asi G'arbiy Avstraliyada sayohat qilgan birinchi yo'lovchi 1978 yil 7 noyabrda Dampirdan Dugitaga qaytish safari bo'lib, lokomotiv ikkita yo'lovchi vagonlarini tashiydi.[1]

1980 yilda o'zgartirilgan, Pendennis qal'asi kompaniyaning ma'dan tashiydigan temir yo'llarida turli xil ekskursiya poezdlari uchun ishlatilgan. Keyingi o'zgartirishlardan so'ng, u 1,690 km (1690 km) ga ko'chib o'tdi Pert, u erda u bilan tarixiy uchrashuv bo'lib o'tdi Shotlandiyalik uchuvchi 1990 yil 17-sentyabrda. 1990-yillarda, turli xil qiyinchiliklardan so'ng va qozon sertifikatining amal qilish muddati tugashi bilan, u 1994 yil 14 oktyabrda o'zining so'nggi marshrutini o'tkazdi.[5] Xamersli Temir 240 ming pulni to'lashga tayyor emas edi Avstraliya dollari, va to'liq elektron signalizatsiya o'rnatilgandan keyin ta'mirlash iqtisodiy bo'lmagan bo'lib qoldi, bu esa lokomotivning a orqasida yurishini talab qilishi kerak edi GE transport tizimlari Dash 9.[4] Buning natijasida lokomotiv bir necha yil saqlanib qoldi.

Buyuk Britaniyaga qaytish

1999 yilda Xemersli Temirning ota-onasi, Rio Tinto, lokomotiv uchun xavfsiz uy topishga qaror qildi, bu g'oyani o'sha paytda Buyuk Britaniyadan Xemersli Temirga jo'nab ketayotgan Adrian Lumley-Smit yaratgan va amalga oshirgan. Lokomotivni sovg'a qilish uchun Buyuk G'arb Jamiyati bilan kelishuvga erishildi. U Dampierdan Pertga ko'chirildi, 2000 yil 24 aprelda Bristolga jo'natilgunga qadar va oxir-oqibat Didkot temir yo'l markazi.[6]

Qayta tiklash 2005 yilda boshlangan, avvalgi magistral xizmatga qaytish 2008 yilda amalga oshiriladi degan niyatda. 2018 yil boshidanoq tiklash hali ham davom etmoqda. Bu haqida bir sonda e'lon qilindi Bug 'temir yo'li chop etishni rejalashtirgan jurnal Pendennis qal'asi saqlanib qolgan singlisi 7029 bilan ekskursiya safari paytida Klon qasri bug'ning tugashi va 1967 yil mart oyida G'arbiy mintaqadagi qal'a sinfining tugashiga bag'ishlangan tadbir bo'lib o'tmaydi, chunki 2017 yilda 4079 yilligi qayta tiklanmaydi. Keyinchalik Didkotning yugurishdan voz kechish to'g'risidagi qaroridan keyin e'lon qilindi magistral yo'nalishda, 4079 tugagandan so'ng faqat Didkotda va meros temir yo'llarida ishlaydi.[7]

Pendennis qal'asi ismini baham ko'radi Birinchi Buyuk G'arb "s 57604, Buyuk G'arbning brunsvik yashil rangiga bo'yalgan.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h Joys, Jon; Tilley, Allan (1980). Pilbara temir yo'llari (2-nashr). Uembli, VA: J & A nashrlari. p. 61. ISBN  0959969926. OCLC  222691305.
  2. ^ a b le Fleming, XM (1960 yil noyabr) [1953]. Oq, D.E. (tahrir). 8-qism: Zamonaviy yo'lovchilar uchun sinflar. Buyuk G'arbiy temir yo'lning lokomotivlari (2-nashr). Kenilvort: RCTS. p. H16. ISBN  0-901115-19-3.
  3. ^ http://www.greatwestern.org.uk/m_in_cas_castle4.htm
  4. ^ a b http://www.exacteditions.com/exact/browse/545/744/4983/3/36?dps=
  5. ^ "Bu oy Pendennis qal'asi uyga boradi" Temir yo'l Digest 2000 yil aprel 19-bet
  6. ^ "Pendennis qal'asi uyga qaytishda" Temir yo'l Digest 2000 yil iyun 17-bet
  7. ^ https://www.railadvent.co.uk/2019/12/steam-locomotive-6023-king-edward-ii-retired-from-mainline-work.html/amp Didkot magistral operatsiyalarni to'xtatadi

Qo'shimcha o'qish

  • Hamersley Iron Pty Ltd. (1985). Xemersli temir yo'li. Dampier, WA: Hamersley Iron Pty Ltd. ISBN  0959064621.
  • Willis Light Engineering Pty Ltd.; Pemberton tramvay kompaniyasi (1989). Shotlandiyalik uchuvchi, Pendennis qal'asining uchrashuvi, G'arbiy Avstraliya, 1989 yil sentyabr-oktyabr: Rasmiy esdalik risolasi. Melvill, VA: Troubador nashrlari. OCLC  220543048.

Tashqi havolalar