GWR sifoni - GWR Siphon

GWR Siphon G, 1955 yilda British Railways tomonidan qurilgan

The GWR sifoni ilova qilingan bir qator edi sutni iste'mol qilish tomonidan qurilgan transport vagonlari Buyuk G'arbiy temir yo'l va davom etdi Britaniya temir yo'llari.

Fon

GWR, qishloq va yuqori qishloq xo'jaligiga xizmat ko'rsatadigan temir yo'l tizimi Angliyaning g'arbiy qismida va Janubiy Uels, natijada sutni tashish uchun katta talab paydo bo'ldi. To'rtta milliy temir yo'l kompaniyalari tomonidan temir yo'l orqali tashilgan 282 million galon sutning 1923 yildagi pochta guruhlari,[1] GWR sut aylanmasining eng katta ulushiga ega, keyin esa LMS, Janubiy ayniqsa Somerset va Dorset temir yo'li va nihoyat LNER dan Sharqiy Angliya.[1]

Ko'pincha sut to'g'ridan-to'g'ri fermerdan mahalliy temir yo'l stantsiyasiga etkazib berildi sut ichish. Shunday qilib, qayta ishlanmagan sutni bir idishdan ikkinchisiga ko'chirish zarurligini va shuning uchun potentsial o'zaro ifloslanishni yoki GWR-ning gigienik yuvish vositalarini o'rnatishga bo'lgan ehtiyojini bartaraf etish uchun sutni quyib yuborish to'g'risida qaror qabul qilindi.

Versiyalar

Birinchi sifonlar - nomi bilan atalgan GWR telegraf kodi sutli vagon uchun - paydo bo'ldi Svindon ishlaydi 1870-yillarda, keyinchalik O.1 diagrammasi berilgan. Ushbu diagrammada 180 va 217-raqamlar ostida 75 dona vagonlar qurilgan bo'lib, ular ikki galma balandlikda joylashgan 17 galon sutli sutni tashiy olishgan. Ushbu birinchi dizayn avtoulovning tarqalishi bilan trafikdan olib tashlandi Birinchi jahon urushi.[2]

Ushbu dastlabki sifonlar keyinchalik katta vorislari uchun asosiy dizayn namunalarini o'rnatdilar:

  • Barcha yog'och korpus konstruktsiyalari, qurilish xarajatlarini past darajada ushlab turish va ta'mirlash oddiy
  • Qo'shimcha qanotlari bilan ma'lum darajada shamollatilgan
  • Kanvas tomi

Birinchi dizayn, keyingi ko'plab sifonlar singari, avvalgi yo'lovchilar tashish dizaynidan qayta ishlangan shassilar asosida qurilgan va shuning uchun sifonning barcha variantlari belgilangan yuk vagonlari emas, balki vagonlar edi.

The Sifon C 1906 yildan boshlab ishlab chiqilgan edi. Bu ko'proq yopiq, ammo yuqori darajadagi katta shamollatishlarga ega edi. The Sifon E Birinchi jahon urushidan keyingi uch o'qli mexanizmni ishlatgan birinchi vosita bo'lib, ular 1930-yillarning oxiridan boshlab poezdlar tezligi oshib ketganligi sababli olib tashlandi.[1]

Eng ko'p sonli versiyasi Sifon Guzunligi 50 fut (15 m) bo'lgan klassik yo'lovchi tashish vagonida mustahkamlangan yo'lovchilar tashish variantidan kelib chiqqan holda ikki martalik shassida o'tirgan. 1913 yildan 1927 yilgacha 0,21 diagrammasi bo'yicha 130 ta transport vositasi ishlab chiqarilgan. Hammasi Britaniya temir yo'llari tasarrufiga omon qoldi, birinchisi 1954 yilda olib qo'yilgan, ikkinchisi 1962 yilda.[3] O.22 diagrammasiga birinchi bo'lib 1927 yildan boshlab qurilgan.[2]

Oxirgi versiya Sifon J. 1930-yillarga kelib, sut ishlab chiqaradigan kompaniyalar yanada sifatli bo'lishiga ishonch hosil qilishni xohlashdi va shuning uchun sovutilgan etkazib berish vositalarini so'rashdi. Sovutilgan MICA mikroavtobusi bilan muzlatilgan holda tajriba o'tkazdim karbonat angidrid (quruq muz ), 1930-yillarda ishlab chiqarilgan Siphon J to'liq yopiq va muzlatilgan quruq sutli sut tashiydigan vagon bilan sovutilgan edi.

Foydalanish

Sifonlar eng ko'p yo'lovchi poezdlarining orqa qismiga bog'langan edi, chunki ilova qilingan sutni fermerdan sutni qayta ishlash korxonasiga eng qisqa vaqt ichida tezda etkazib berish zarurati tufayli. Ko'pincha Sifonlar birma-bir sayohat qilar edi, garchi eng ko'p ishlatiladigan yo'nalishlarda Devon va G'arbiy Uels ga Paddington temir yo'l stantsiyasi, ifoda eting sut poezdlari rejalashtirilgan edi.

Keyin Ikkinchi jahon urushi, sut ishlab chiqaradigan kompaniyalar sutni fermadan to'g'ridan-to'g'ri o'zlarining sutni qayta ishlash bo'limlariga o'tkazish uchun avtomobil transportidan foydalanishni boshladilar. Buning natijasi o'laroq, avvalgi sifonlar to'liq tortib olinib, posilkalarni tashish uchun keyingi muhrlangan va shamollatish joylari yopilgandan so'ng, ikkilamchi bogiylar ishlatilgan. Ixtisoslashtirilgan posilka transport vositalarini joriy etgandan so'ng, sifonlar ko'pincha muhandislar bo'limi tomonidan ishlatilgan, ENPARTS katta harflar bilan tizim atrofida ehtiyot qismlarni tashiydi.[1]

Saqlash

Keyingi Sifon G ning saqlanib qolgan ko'plab nusxalarini Buyuk Britaniyaning ko'plab temir yo'llarida topish mumkin. Ichida saqlanib qolgan. 1937 yildagi 2775-son (DW150028) Milliy kollektsiya, hozirda joylashgan Shildon lokomotiv muzeyi.[4]

Adabiyotlar

  • Jim Rassell (1972). Buyuk G'arb murabbiylarining rasmli yozuvlari 1-qism 1838-1913. Oksford nashriyoti.
  • Atkins, Soqol, Xayd va Turret (1975). GWR tovarlari vagonlari tarixi, 1-jild. Devid va Charlz. ISBN  0-7153-6532-0.CS1 maint: bir nechta ism: mualliflar ro'yxati (havola)
  • Atkins, Soqol, Xayd va Turret (1976). GWR tovarlari vagonlari tarixi, 2-jild. Devid va Charlz. ISBN  0-7153-7290-4.CS1 maint: bir nechta ism: mualliflar ro'yxati (havola)

Izohlar

  1. ^ a b v d http://myweb.tiscali.co.uk/gansg/7-fops/fo-milk.htm
  2. ^ a b http://www.highworth.freeuk.com/mstsstock.htm
  3. ^ http://www.barrettengineering.co.uk/wagons.html
  4. ^ "GWR" Sifhon "1937 yildagi 2775-sonli sutli furgon" (DW150028) ". Milliy temir yo'l muzeyi. Olingan 20 yanvar 2012.