Garuda Indoneziya reysi 865 - Garuda Indonesia Flight 865 - Wikipedia

Garuda Indoneziya reysi 865
PK-GIE DC-10-30 Garuda HKG 27OCT81 (5635737289) .jpg
Samolyot avtohalokatga uchragan Kay Tak aeroporti 1981 yilda.
Baxtsiz hodisa
Sana13 iyun 1996 yil
XulosaUchish rad etildi sababli dvigatelning ishdan chiqishi
SaytFukuoka aeroporti, Fukuoka, Yaponiya
33 ° 34′11 ″ N 130 ° 27′42 ″ E / 33.56972 ° N 130.46167 ° E / 33.56972; 130.46167Koordinatalar: 33 ° 34′11 ″ N 130 ° 27′42 ″ E / 33.56972 ° N 130.46167 ° E / 33.56972; 130.46167
Samolyot
Samolyot turiMcDonnell Duglas DC-10-30
OperatorGaruda Indoneziya
IATA parvoz raqamiGA865
ICAO parvoz raqami.GIA865
Qo'ng'iroq belgisiIndoneziya 865
Ro'yxatdan o'tishPK-GIE
Parvozning kelib chiqishiFukuoka aeroporti, Fukuoka, Yaponiya
To'xtashNgurah Rai xalqaro aeroporti, Denpasar, Bali, Indoneziya
Belgilangan joySoekarno Hatta xalqaro aeroporti, Jakarta, Indoneziya
Bosqinchilar275
Yo'lovchilar260
Ekipaj15
Halok bo'lganlar3
Jarohatlar170 (3 ekipaj, 167 yo'lovchi)
Omon qolganlar272
Garuda Indonesia 865 reysining joy xaritasi (34K, 35K va 35J yo'lovchilari vafot etdi[1]:21)

Garuda Indoneziya reysi 865 (GA / GIA 865) dan rejalashtirilgan xalqaro parvoz edi Fukuoka, Yaponiya, to Jakarta, Indoneziya Bali orqali Indoneziya.[2] 1996 yil 13-iyun kuni 865-reys Fukuoka aeroportining 16-uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilayotganda qulab tushdi. Avtohalokatda 275 kishidan uch nafari halokatli jarohatlar oldi.

Baxtsiz hodisa

865-reys 16-uchish-qo'nish yo'lagidan uchish uchun tozalandi. To'satdan, ekipaj McDonnell Duglas DC-10-30 (Kapitan Ronald Longdong, birinchi ofitser Yudhia Putra va parvoz muhandisi Dvi Prayitno) 3-raqamli (o'ngda) dvigatel ishlamay qolgandan keyin parvozni to'xtatishga urindi. Abort yaqin tezlikda sodir bo'ldi V2 va burundan keyin. Abortdan so'ng, samolyotni uchish-qo'nish yo'lagida tormozlar, er osti spoylerlari va surish reverserlari yordamida to'xtatishga urinishlar qilingan, ammo ekipaj aeroport mulkidan chiqadigan uchish-qo'nish yo'lagi chegaralarida samolyotni to'xtata olmagan.[2] Kapitan, agar u samolyot parvozni to'xtatmasa, samolyot binolarga yoki narsalarga urilib ketishidan qo'rqishini aytdi.[3]

Sekinlashganda, samolyot zovur, to'siq va yo'ldan o'tib, uchish-qo'nish yo'lagi ostonasidan taxminan 620 metr (2030 fut) uzoqlikda to'xtadi. Tuproq bo'ylab siljish paytida samolyotga etkazilgan shikastlanish shassining uzilishiga va ikkala qanotga o'rnatilgan dvigatelning qanotlaridan yirtilishiga olib keldi. Fyuzelyaj ikki joyda, taxminan qanot ildizining orqasida va qanot ildizining chetidan taxminan 10,4 metr (34 fut) orqada sinib ketdi. Olingan yong'in samolyot korpusining yoriqlari orasidagi maydonlarni va boshqa joylarni yo'q qildi. Natijada uch yo'lovchi vafot etdi.[1]

Yakuniy hisobotda uchuvchilarning xatosi va aviakompaniyaning parvarishlash va parvoz ekspluatatsiyasi uchastkalari masalalarni to'g'ri muvofiqlashtirishda ishlamay qolishi avariyaga olib keldi degan xulosaga keldi.[4]

Samolyot

Bunda samolyot a McDonnell Duglas DC-10-30, ro'yxatdan o'tkazish PK-GIE. Uning birinchi parvozi 1979 yil 24 aprelda bo'lib o'tdi va etkazib berildi Garuda Indoneziya 1979 yil 27 iyulda. Voqea sodir bo'lgan paytda samolyot 17 yoshda edi, u 284-DC-10 ishlab chiqarilgan va uning MSN raqami 46685 edi.[5]

Dvigatel tafsilotlari

Samolyotda uchta bor edi General Electric CF6-50C2 turbofan dvigatellari.[6] Avtohalokatga olib keladigan dvigatelning ishlamay qolishining sababi shundaki, dvigatel turbinasi pichoqlari 6182 tsikl davomida ishlagan (uchish va tushish). General Electric 6000 tsikldan keyin pichoqlarni tashlashni aytdi.[7]

Adabiyotlar

  1. ^ a b "Samolyotdagi baxtsiz hodisalarni tekshirish to'g'risidagi hisobot, Garuda Indonesia Duglas DC-10-30, PK-GIE Fukuoka Airport" (PDF). Aviatsiya hodisalarini tekshirish komissiyasi, Transport vazirligi, Yaponiya. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 25 iyunda. Olingan 15 may 2012.
  2. ^ a b Ranter, Xarro. "Garuda Indonesia PK-GIE". aviation-safety.net. Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 15 may 2012.
  3. ^ "Garuda uchuvchisi Fukuoka halokati tafsilotlarini". The Japan Times. 21 fevral 1997 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 20 noyabrda. Olingan 21 noyabr 2014.
  4. ^ Muallif, № (1997 yil 20-noyabr). "Garuda halokatiga uchuvchilarning noto'g'ri xulosasi sabab bo'ldi". The Japan Times. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 20 noyabrda. Olingan 21 noyabr 2014.
  5. ^ "PK-GIE Garuda Indonesia McDonnell Duglas DC-10-30 - cn 46685/284". www.planespotters.net. Olingan 31 may 2016.
  6. ^ "MC DONNELL - DOUGLAS DC - 10". www.taxiways.de. Olingan 31 may 2016.
  7. ^ "Baxtsiz hodisa Garuda reysi 865 DC-10 PK-GIE". www.airfleets.net. Aerodromlar aviatsiyasi. Olingan 31 may 2016.

Tashqi havolalar