Giles Guthrie - Giles Guthrie

Janob

Giles Connop McEachern Guthrie

Bt OBE DSC JP
Giles Guthrie 1936.png
1936 yilda Giles Guthrie
Tug'ilgan(1916-03-21)21 mart 1916 yil
Vestminster shahri, London
O'ldi1979 yil 31 dekabr(1979-12-31) (63 yosh)
Rozel, Jersi
MillatiInglizlar
Ta'limEton kolleji
Kembrij universiteti (Magdalena kolleji )
KasbKompaniya direktori va aviator
Kengashi a'zosiShimoliy Markaziy Vagon kompaniyasi (1946–1964)
British European Airways (1959–1968)
Radio ijarasi (−1964)
Ehtiyotkorlik bilan ta'minlash (1963–1964)
British Overseas Airways korporatsiyasi (1964–1968)
Turmush o'rtoqlarRona, Ledi Gutri
BolalarMalkolm Konnop Gutri
Ota-ona (lar)Konnop Gutri

Ser Giles Connop McEachern Guthrie, 2-baronet, OBE, DSC, JP (1916 yil 21 mart - 1979 yil 31 dekabr) ingliz aviatori, savdogar bankiri va keyinchalik aviakompaniya sanoat aviakompaniyasi rahbari, davlat aviakompaniyasining raisi va bosh ijrochisi bo'lib ishlagan. British Overseas Airways korporatsiyasi (BOAC).

Hayotning boshlang'ich davri

Giles Guthrie yilda tug'ilgan Vestminster, London 1916 yil 21 martda.[1] Uning otasi Konnop Tirluoll Robert Gutri, savdogar bankir va davlat xizmatchisi bo'lgan, onasi esa Eila Meri Gutri (Makiyarn ismli ayol) ning to'ng'ich qizi edi. Ser Malkolm Makecharn, avstraliyalik yuk tashish magnati va sobiq Melburn meri.[2]

U o'qigan Eton kolleji va da Magdalena kolleji, Kembrij.[3]

Uning otasi Konnop dastlabki davrlarida ofitser bo'lib xizmat qilgan Birinchi jahon urushi Ammo jarohatlardan so'ng Amerikaning operatsiyalarini boshqargan Yuk tashish vazirligi. Urushdan keyin u biznes rollarini o'ynab, Shimoliy Markaziy Vagon kompaniyasini qo'shma korxonada sotib olishdan oldin City General Trust-ga rahbarlik qildi. Ehtiyotkorlik bilan ta'minlash 1928 yilda 1928 yildan 1939 yilgacha Shimoliy Markaziy Vagon Kompaniyasining raisi bo'lib ishlagan.[4]

Konnop ritsar qo'mondoni etib tayinlandi Britaniya imperiyasining ordeni (KBE) 1918 yilgi yangi yil sharaflari Dengizchilik vazirligi bilan urush xizmati uchun va Gutri baronetiyasi Connop uchun yaratilgan 1936 yil Yangi yil sharaflari.[5][6]

Uchish martaba

Gutri parvoz qilishni o'rgandi de Havilland yo'lbars kuya da talaba Eton kolleji 16 yoshda va u bilan taqdirlandi Xususiy uchuvchi litsenziyasi 17 yoshga to'lganda.[3] U Kembrijda parvozni davom ettirdi va a-ga egalik qildi Percival Vega Gullasi, samolyot u 1936 va 1937 yillarda keng uchib, Charlz Gardnerga ikkinchi uchuvchi sifatida bir nechta musobaqalarda qatnashgan. Ularning sherikligi 1936 yildagi g'alaba bilan yakunlandi Qirol kubogi musobaqasi.[3][7]

C. W. A. ​​Skott va Giles Guthrie (ikkinchi uchuvchi sifatida) g'alaba qozondi Shlezingerning Afrika havo poygasi (Portsmut va Yoxannesburg o'rtasidagi musobaqa) 1936 yilda Gutrining Vega gulchasida uchib.[3][7] Gutri qanoti Qirol kolleji kasalxonasi ularning g'alabasini xotirlash uchun uning sharafiga nomlangan.[8]

Gutri o'zining Vega Gullini o'rniga Percival Mew Gull, 1937 yilda bag'ishlangan poyga samolyoti va shu yili u o'zining mukofotiga sazovor bo'ldi tijorat uchuvchisi litsenziyasi. Gardner va Gutri 1937 yilda Mew Gull bilan uchib, Qirol kubogi musobaqasini saqlab qolishdi.[3] U 1938 yilda Mew Gull-ni o'zi boshqargan, kelajakdan keyin ikkinchi o'rinda turadi Supermarine Spitfire sinov uchuvchisi Aleks Xensu, u ham Persival Mew Gull bilan uchib yurgan. Ularning ikkalasi ham kursni o'rtacha tezlikda soatiga 200 mildan (320 km / s), Henshaw soatiga 236,25 milni (380,21 km / s) va Guthrie ni soatiga 220,5 m / s (354,9 km / s) ni bosib o'tdilar.[9]

U ishlashga ketdi British Airways, u erda trafik va tijorat bo'limlarida bir qator rollarni bajargan.[3] Uning frantsuz va nemis tillarini yaxshi bilishi u Parijda, Berlinda va nihoyat Varshavada joylashganligini anglatar edi va u erda 1939 yil 29-avgustgacha, Germaniyaning Polshaga bostirib kirishidan ikki kun oldin va Buyuk Britaniya va rasmiy ravishda urush e'lon qilinganidan to'rt kun oldin davom etdi. Germaniya.[3]

Ikkinchi jahon urushi

Ikkinchi Jahon urushi Gutri bilan uchuvchi bo'lib xizmat qiladi Qirollik floti Fleet Air Arm. U HMSda o'qidi Raven (Istli ) qo'shilishdan oldin 808 harbiy-dengiz floti.[3][7] Uning 808 harbiy-dengiz kuchlari eskadrilyasi bilan birinchi xabari portda va Skapa oqimi himoya vazifalari, uchish Fairey Fulmars Britaniya qirg'oqlari atrofidagi turli xil bazalardan. Keyinchalik aviatsiya tashuvchisiga 808 harbiy-dengiz floti tayinlandi HMSArk Royal bilan birga 807 harbiy-dengiz floti, Atlantika va O'rta er dengizi teatrlarida ishlaydi. Ushbu xabar 1940 yil sentyabrdan 1941 yil noyabrgacha davom etdi Ark Royal dushman torpedasi tomonidan cho'ktirildi.[3] O'sha paytda Gutri bortda bo'lgan. Shuningdek, Gutri singari 808 harbiy-dengiz floti uchuvchisi ham uchib ketishadi Hawker dovuli samolyot Gibraltar shu vaqt ichida.[3]

Guthrie va HMS bortidagi boshqa xodimlar Ark Royal O'rta er dengizi bo'ylab gavdalanishlari bilan tan olindi; Gutri mukofot bilan taqdirlandi Hurmatli xizmat xochi dushman samolyotlari sonidan sezilarli darajada ko'p bo'lishiga qaramay, Malta karvonini dushman harakatlaridan himoya qiladigan turistik mashg'ulotda qatnashgani uchun.[10]

Cho'kish Ark Royal 808 harbiy-dengiz floti 807 harbiy-dengiz floti bilan birlashishini va bir yil o'tgach islohotni amalga oshirilishini ko'rdi. Gutri birlashtirilgan 807 harbiy-dengiz flotiga qo'shilmadi; o'rniga u Buyuk Britaniyaga qaytib keldi va qo'shildi Harbiy-havo kuchlariga qarshi kurashni rivojlantirish bo'limi (NAFDU) dan faoliyat yuritmoqda RAF Duxford, ularning RAF hamkasbi bilan bir qatorda, Havoga qarshi kurashni rivojlantirish bo'limi.[3] U erda Gutri qirol dengiz flotining havo armiyasi bilan xizmatga kiradigan deyarli har bir va ikkita motorli samolyotlarni parvozlarni sinovdan o'tkazishda ishtirok etgan va o'zini rivojlantirish ishlarida ishtirok etgan, masalan Uilbur R. Franks ishlab chiqilgan G-kostyum yilda Supermarine dengiz.[3]

Gutri urush oxirigacha NAFDU tarkibida qoldi, shu vaqtgacha u ikkinchi darajali buyruqqa ko'tarilib, leytenant vazifasini bajaruvchi lavozimiga ko'tarildi. U ofitser etib tayinlandi Britaniya imperiyasining ordeni, Harbiy bo'linma (OBE) 1946 yil Yangi yil sharaflari.[11]

U uchib ketdi a Chrislea Ace va a Stinson Reliant dan Gatvik aeroporti Urushdan keyin, lekin o'z vaqtiga va Gatvik aeroportiga bo'lgan talablarning ortishi uning oxir-oqibat uchishdan nafaqaga chiqishiga olib keldi va u 1953 yildan keyin uchuvchilar litsenziyasini bekor qildi.[3]

Biznes martaba

Gutri dastlab Britaniyaning Overseas Airways korporatsiyasi bilan urushdan so'ng darhol ishtirok etishni taklif qilgan edi, ammo otasining 1945 yil 28-sentyabrda vafot etishi buni qiyinlashtirdi va u Gutri oilasining biznes manfaatlarini boshqaradi, shu jumladan Shimoliy Markaziy Vagon Kompaniyasidagi ulush. . U 1946 yil avgustda Shimoliy Markaziy kengashiga tayinlangan yillik umumiy yig'ilish.[12]

Dastlab u so'radi Edvard Xit 1946 yilda Shimoliy Markaziyga rais o'rinbosari sifatida qo'shilish uchun uni rais etib tayinlashi kerak edi, ammo Xit Parlamentga nomzod bo'lishdan manfaatdor edi, Londondan Shimoliy Markaziy joylashgan Rotherhamga ko'chib o'tishi unga zarar etkazadi deb o'ylardi. siyosiy ambitsiyalar va taklifni rad etdi.[13]

Guthrie, Shimoliy Markaziy rolidan tashqari, savdogarlar bankining boshqaruvchi direktori bo'lib ishlagan Brown, Shipley & Co. va u yana Edvard Xitga 1949 yilda stajer-bankir rolini taklif qiladi.[1][13] Bu roli allaqachon tanlangan Xit uchun daromad manbaini ta'minlash edi bo'lajak deputatlikka nomzod uchun Bexli va kim parlamentga saylanishi mumkin 1950 yilgi umumiy saylovlar, fevral oyida bo'lib o'tgan.[13]

Gutri 1960 yildan 1964 yilgacha xizmat qilgan Shimoliy Markaziy Vagon Kompaniyasida rais o'rinbosari rolini egalladi.[14] Shuningdek, u kengashda xizmat qilgan Radio ijarasi 1964 yilgacha va kengashda ishlagan Ehtiyotkorlik bilan ta'minlash kompaniyasi 1963 yil maydan 1964 yil yanvargacha. U vafotidan keyin yaratilgan ehtiyotkorlik kengashidagi bo'sh o'ringa tayinlandi Donald Fergusson 1963 yil mart oyida va uning Prudensial raisi bo'lishini ko'pchilik kutgan edi.[15][16]

Aviatsiya sanoati

Uning aviatsiya va moliya sohasidagi bilimlari uni Buyuk Britaniyaning davlat aviakompaniyalari bilan kengash lavozimlariga ideal nomzodga aylantirdi; birinchi navbatda u 1959 yil aprelda British European Airways boshqaruv kengashiga tayinlangan, keyin 1963 yilda u British Overseas Airways Corporation kengashiga tayinlangan va u erda ish boshlagan. Metyu Slattery raisi sifatida va Basil Smallpeice ijro etuvchi direktor sifatida qo'shimcha ijro etuvchi bosh unvonini olgan.[3][7][17][18] U 1964 yil 1 yanvarda o'z lavozimini egalladi va BOAC rolini bajarishda British European Airways aviakompaniyasiga tayinlanishidan boshqa hamma narsadan voz kechdi; Hukumat BOAC va BEA o'rtasida yaqinroq hamkorlik qilishni xohladi va Gutri buni osonlashtirish uchun BEA kengashida qolishiga kelishib olindi.

Guthrie Havo ro'yxatga olish kengashiga qo'shildi (avvalgilaridan biri) Fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi ) 1964 yil sentyabr oyida aviakompaniya vakili sifatida xizmat qildi.[19] U BOAC-dagi salafi, Metyu Slattery va samolyot dvigatellari dizayneri bilan bir vaqtda tayinlangan Stenli Xuker.[19] Shuningdek, u ijroiya qo'mitasida ishlagan Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi 1964 yildan 1968 yilgacha.[7]

Guthrie ish boshlaganida, BOAC jiddiy moliyaviy muammolarga duch kelgan va aviakompaniya 1958 yildan 1963 yilgacha zarar ko'rgan va 1963-1964 yillarda rentabellikka qaytgan.[20][21][22] BOACning qarzi 1964 yilga kelib taxminan 80 million funt sterlingni tashkil etdi va ularning barchasi hukumat tomonidan moliyalashtirildi. Ushbu qarzdorlik hukumat tomonidan Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan samolyotlarni sotib olish to'g'risida buyruq bergani sababli, bu qarzni yanada kuchaytirdi va hech qanday talabga ega bo'lmagan va natijada 1961-1962 yillarda 180 million funt sterling miqdorida kapital qarz olish imkoniyati mavjud edi. 35 ni sotib olish Vikers VC10 reaktiv samolyot.[21] Oxir-oqibat 45 kishilik parkni 1967 yilga qadar sotib olishni talab qiladigan Vickers VC10-ni sotib olish rejalari Gutri oldingisi bo'lgan Metyu Slattery va uning boshqaruvchi direktori Basil Smolpeitsning iste'fosiga olib keldi.[21] Ular BOAC barcha buyurtma qilingan samolyotlar uchun hech qanday talabga ega emasligiga, Vickers VC10 ning ishlashi juda qimmatga tushishiga va hukumatning "Buyuk Britaniyani sotib olish" siyosati aviakompaniyaning rentabellikka qaytishiga to'sqinlik qiladi deb ishonishgan.[23][24]

Gutri aviakompaniyadagi moliyaviy muammolarni hal qilish va uning uzoq muddatli rentabelligini tiklash uchun maxsus ishlatilgan.[25] Uning dastlabki takliflari 1970 yilda 100 ta samolyotga etkazilishi rejalashtirilgan xizmat yo'nalishlari va yo'nalishlari sonini qisqartirish va parkning hajmini qisqartirish bo'yicha qo'shimcha qarorlarni o'z ichiga olgan. Gutri dastlab 1967 yilga kelib 39 samolyot parkini rejalashtirgan. 12 ta etkazib berilgan yoki qurilayotgan Vickers Standard VC10 va 27 ta Boeing 707s.[18][26] Bunga 30 ta Vickers Super VC10 samolyotiga buyurtmani bekor qilish va 6 ta qo'shimcha Boeing 707 samolyotini sotib olish, agar kerak bo'lsa ko'proq buyurtma berish orqali erishish mumkin.[26] Uning lavozimiga tayinlanishidan so'ng uning so'nggi iltimosi shundan iborat edi: aviakompaniyaning 80 million funt sterling miqdoridagi qarzini hukumat qoplashi kerak va kompaniya yangi moliyalashtirilgandek, qayta moliyalashtirgan.[27]

Julian Amery, Aviatsiya vaziri Gutri rejasining aksariyat qismiga rozi bo'ldi, faqat asosiy istisno - bu ruxsat berilmagan Vickers VC10 ning bekor qilinishi. Janubiy Amerikaga boradigan yo'llar bekor qilindi British United Airways, hukumatga bo'lgan qarz o'chirildi va hukumatning 30 million funt sarmoyasi bilan aviakompaniyani qayta moliyalashtirish yakunlandi.[1][27] Amery 30 ta Super VC10 rusumidagi avtomobillar buyurtmasini 17 ta samolyotga tushirishga ruxsat berdi; qolgan uch samolyotga yo'naltirildi Qirollik havo kuchlari Qolgan 10 ta samolyot erta ishlab chiqarish paytida bekor qilindi, bu BOACga jami 29 ta Vickers VC10 samolyotini beradi. Gutri parvozni davom ettirdi va VC10 parvozlarini tasdiqlovchi kapitan, shu jumladan transatlantik namoyish Boston.[28] BOACga 1965 yil davomida ikkita Boeing 707 yuk tashuvchi samolyotini sotib olishga va BOAC-Cunard qo'shma korxonasiga to'liq egalik qilganidan so'ng, ikkita Boeing 707 yo'lovchi samolyotlarini sotib olishga ruxsat berildi. Cunard Line qo'shma korxonaga o'z hissasini qo'shgan (ular orqali) Cunard Eagle Airways filiali) BOACga o'tdi.[29][30]

Guthrie davrida yo'lovchilarning o'sishi va yuklanish omillari tezda o'sdi va u Vickers Super VC10 yoki Boeing 707 ta'minlay olgandan kattaroq yo'lovchi tashish imkoniyatiga ega bo'lgan katta samolyotlarga sarmoya kiritdi. Boeing va Pan American World Airways rivojlantirish uchun birgalikda ishlagan Boeing 747 Shimoliy Atlantika yo'nalishlarida Panamerika bilan raqobatlashish uchun BOACga Boeing 747 yoki umuman taqqoslanadigan samolyotni ishlatish kerakligi tezda ayon bo'ldi. Gutri Vickers Super VC10 ning taklif qilingan ikki qavatli variantini sotib olish bosimiga muvaffaqiyatli qarshi turdi va 1966 yil avgust oyida oltita Boeing 747-100 samolyotiga buyurtma berish uchun ruxsat berildi.[31]

Gutrining BOACdagi faoliyati ikki halokatli voqea bilan tugadi; birinchi, BOAC reysi 911, 1966 yil mart oyida Boeing 707 tajribasi bo'lganida sodir bo'lgan ochiq havoda turbulentlik parvoz paytida Fuji tog'i Yaponiyada. Halokat barcha 124 yo'lovchi va ekipajning o'limiga olib keldi, bu Britaniya aviakompaniyasi ishtirokidagi eng xavfli voqea. Gutri tergovda ishtirok etish uchun Yaponiyaga yo'l oldi.[32] Ikkinchi halokatli voqea, BOAC 712-reys, shuningdek, Boeing 707 samolyoti ham ishtirok etgan. Samolyot parvoz paytida dvigatelda ishlamay qolgan; Xitrouga qaytib, dvigatel qanotdan ajralib, qanot yonib ketdi. Samolyot kabinasi yong'in natijasida vayron bo'lgan, besh kishi halok bo'lgan.

Gutri 1960 va 1970-yillarda ko'plab davlat kompaniyalari singari BOAC-ga ta'sir ko'rsatgan sanoat munosabatlari va ish tashlashlar bilan shug'ullanishga harakat qiladi. U katta muvaffaqiyatlarga erishdi va kompaniyani faqat uchuvchilar bilan ish haqi bo'yicha kelishmovchilikni hal qilmasdan tark etdi, bu masala yana bir necha yil davom etib, Boeing 747 samolyotining uchishini 1971 yilga qoldirdi.[27][33] U ijro etuvchi xodimlar sonini chorakka qisqartirishga mas'ul edi va 3000 dan ortiq xodimlar ishdan bo'shatildi, ba'zilari o'rniga u biznesni soddalashtirish uchun joriy etgan yangi kompyuter tizimlari bilan almashtirildi.[7]

U 1968 yil may oyida BOAC raisi va bosh ijrochi direktori lavozimidan 1968 yil oxirida voz kechib, ikkinchi besh yillik muddatga qayta tayinlashni xohlamasligini e'lon qildi. BOAC 62 million funt ishlab oldi 1964 yildan beri foyda keltirgan va e'lon qilingan paytda deyarli 80 million funt sterlingni tashkil etgan.[34] Guthrie, suhbatlashganda The Times uning rasmiy iste'fosidan bir necha kun oldin, aviakompaniya jamoat dividend kapitali 50 million funt, hukumatning qarz kapitali 30 million funt va 61 million funt naqd zaxiraga ega ekanligini va 1968 yilda kutilgan foyda 12 million funtdan 15 million funtgacha bo'lganligini tushuntirdi. –1969 yil, BOACning moliyaviy ahvoli 1964 yilda o'z vazifasini bajarishga kirishganida, u maqsad qilgan joyda deyarli aniq bo'ladi; u 1964 yildan 1968 yilgacha bo'lgan besh yillik davr oxirida 80 million funt kapital va 80 million funt zaxira olishni xohladi.[27] Shuningdek, u ushbu suhbat davomida BOAC va BEA alohida tuzilmalariga xos bo'lgan muammolarni ko'rsatdi, bu BOAC va BEA birlashganda hal qilinadigan narsa British Airways 1974 yil mart oyida.[27]

Boshqa manfaatlar

Gutrining BOACdan chiqishi unga o'zaro havo transportini sug'urtalash va havo transporti kafolatini o'rnatishga imkon berdi o'z-o'zini sug'urtalash Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasiga (IATA) tegishli hovuzlar va Amerikaning havo transporti assotsiatsiyasi o'z a'zolarini qisman sug'urta qilish maqsadida yangi Boeing 747 samolyotlarini.[7] U 1971 yilgacha bosh direktor Klarens Pell bilan birga havo transportini sug'urtalash va havo transporti kafolati raisi sifatida ishlagan.[35]

1966 yilda Gutriyalar Gatvikdagi uyini qurolli ravishda talon-taroj qilishda omon qolishdi va Gilesning rafiqasi Rona Gilesga qurol qaratgan o'g'rini qurolsizlantirishga uringanda otib o'ldirildi. U bu jarayonda Rhonaning hayotini saqlab qolganiga ishongan.[36][37] Qurolli talonchilik Gutri oilasini Kanal oroliga ko'chib o'tishga undadi Jersi o'sha yili. Ular o'z vodiysida joylashgan katta uy sotib olishdi va Rona, Ledi Gutri o'sib chiqqan bog'larni yangilashga kirishdi.[38][39]

Gutri Jersiga ko'chib o'tgandan keyin yana bir marta mahalliy hukumat bilan shug'ullangan, u Jersi jamoat ishlari qo'mitasi tomonidan tashkil etilgan suv bo'yicha so'rovlar kengashining raisi bo'lib ishlagan.[40] U ilgari a sudya 1955 yilda G'arbiy Sasseksda.

U juda zo'r sportchi edi; u kriket o'ynadi Lowfield Heath Kriket klubi, kengayishidan oldin Gatvik aeroporti natijada Lowfild Xit qishlog'i qayta qurilgan.[41] U a'zosi edi Marylebone kriket klubi va Qirollik yaxtasi eskadrilyasi u erda bir nechta yaxtalar bo'lgan va poyga qilgan.[2][42][43]

Gutri va Qirollik yaxtasi eskadrilyasining boshqa a'zolari bunga qarshi kurashishga qiziqishgan Amerika kubogi 1961 yilda, ammo qiyinchilik tug'dirmaslikka qaror qildi. Gutri to'rtta qayiqdan biriga egalik qiladigan sindikatni boshqargan bo'lar edi, ulardan eng tezkori Nyu-York Yacht Club-ga kubok uchun da'vogarlik qilgan edi.[43][44]

Oila

Gutri 1939 yil 17-iyulda Rona Lesli Stileman bilan turmush qurgan, unashtirish 1939 yil 12-aprelda e'lon qilingan.[45] Giles va Rhonaning uchta farzandi bor edi.

  • Nil Gutri (1940-1940); tug'ilgandan sakkiz kun o'tgach vafot etdi.[46]
  • Malkolm Konnop Gutri (1942–); 1967 yil 30 sentyabrda Viktoriya Uilkokka uylandi va 1979 yilda otasining vafoti munosabati bilan baronetsiyaga erishdi.[1][2][47][48] Ularning ikkita farzandi bor:
  • Islay Meri Xush kelibsiz Gutri (1968–)
  • Giles Malcolm Welcome Guthrie (1972–); merosxo'r.
  • Alister Piter Gutri (1946-1986); 1966 yil 22 martda Elizabeth Dorothy Margaret Schaposchnikoff bilan turmush qurgan.[48] Ularning ikkita farzandi bor edi:
  • Aleksandr Valentin Konnop Gutri (1966–)
  • Barnabi Giles Guthrie (1969–)

Giles Guthrie 1979 yil 31-dekabrda Jersi shtatidagi Rozel shahrida miyaning xavfli o'simtasidan vafot etdi.[1] Uning omon qolgan to'ng'ich o'g'li Malkolm Konnop Gutri baronetiyaga o'tdi.[1] Uning rafiqasi Rona undan tirik qoldi va 93 yoshida 2012 yilda vafotigacha Jersida yashashni davom ettirdi.[49]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f Lyth, Piter J. (2004). "Gutri, ser Giles Connop McEachern". Milliy biografiyaning Oksford lug'ati. Oksford universiteti matbuoti. Olingan 28 noyabr 2014.
  2. ^ a b v "GUTHRIE, ser Giles (Connop McEacharn)". Kim edi. A & C Black, Bloomsbury Publishing plc-ning izi. 2014 yil aprel. Olingan 28 noyabr 2014.
  3. ^ a b v d e f g h men j k l m n "BOACning yangi raisi" (PDF). Xalqaro reys. 5 dekabr 1963 yil. Olingan 9-noyabr 2014.
  4. ^ "Konnop Gutri". RBS Heritage Hub. Shotlandiya Qirollik banki guruhi. Olingan 31 oktyabr 2014.
  5. ^ "№ 30460". London gazetasi (1-qo'shimcha). 1918 yil 7-yanvar. P. 366.
  6. ^ "№ 34238". London gazetasi (1-qo'shimcha). 1 yanvar 1936. p. 1.
  7. ^ a b v d e f g "Ser Giles Gutri" (PDF). Xalqaro reys. 12 yanvar 1980 yil. Olingan 9-noyabr 2014.
  8. ^ "G - I palatlar". King's College Hospital NHS Foundation Trust. Olingan 10-noyabr 2014.
  9. ^ "Xenshou Qirol kubogi havo musobaqasida g'alaba qozondi". Western Daily Press. Bristol. 1938 yil 4-iyul. Olingan 27 noyabr 2014.
  10. ^ "№ 35357". London gazetasi (Qo'shimcha). 25 Noyabr 1941. p. 6771.
  11. ^ "№ 37407". London gazetasi. 1945 yil 28-dekabr. P. 14.
  12. ^ "North Central Wagon and Finance Co". Yorkshire Post va Leeds Intelligencer. Lids. 1946 yil 14-avgust. Olingan 18 noyabr 2014.
  13. ^ a b v Xit, Edvard. "Tinchlik g'olibi: 1946–1950-yillarda Civvy ko'chasi". Mening hayotim kursi: mening avtobiografiyam. London: Bloomsbury.
  14. ^ "Erkaklar yangiliklarda". Savdo vositasi. 1960 yil 29 yanvar. Olingan 9-noyabr 2014.
  15. ^ Morgan, F.V. "Raisning bayonoti" (PDF). Yuz o'n to'rtinchi yillik hisobot va hisoblar to'g'risidagi hisobot. Prudential Assurance Company Limited kompaniyasi. Olingan 9-noyabr 2014.
  16. ^ Morgan, F.V. "Raisning bayonoti" (PDF). Yuz o'n beshinchi yillik hisobot va hisoblar to'g'risidagi hisobot. Prudential Assurance Company Limited kompaniyasi. Olingan 9-noyabr 2014.
  17. ^ "№ 41678". London gazetasi (1-qo'shimcha). 1959 yil 10 aprel. 2339.
  18. ^ a b Bessik, Frank (1964 yil 1 oktyabr). "BOAC raisi oldinga qaraydi" (PDF). Xalqaro reys. Olingan 27 noyabr 2014.
  19. ^ a b "ARB Uchrashuvlari". Xalqaro reys. London. 1964 yil 24 sentyabr. Olingan 1 noyabr 2014.
  20. ^ "B.O.A.C.ning katta defitsiti" (PDF). Xalqaro reys. 1958 yil 2-may. Olingan 26 noyabr 2014.
  21. ^ a b v "BOAC 1960–61" (PDF). Xalqaro reys. 1961 yil 3-avgust. Olingan 26 noyabr 2014.
  22. ^ "Umumiy korporatsiyalar" (PDF). Xalqaro reys. 1962 yil 15-noyabr. Olingan 26 noyabr 2014.
  23. ^ Bishop, Edvard (1992 yil 17-iyul). "Obituar: Ser Basil Smallpeice". Mustaqil. London. Olingan 11 noyabr 2014.
  24. ^ Staniland, Martin. Hukumat qushlari: G'arbiy Evropada havo transporti va davlat. p. 152.
  25. ^ HC Deb, 1964 yil 5-fevral, jild 688 cc1140-2
  26. ^ a b HL Deb, 1964 yil 20-iyul, jild 260 cc471-85
  27. ^ a b v d e "Ser Gilesning besh yilligi" (PDF). Xalqaro reys. 1969 yil 2-yanvar. Olingan 26 noyabr 2014.
  28. ^ "BOAC Super VC10 ni taqdim etadi". Pathé News. 1 aprel 1965 yil. Olingan 27 noyabr 2014.
  29. ^ Devies, Ed (2010 yil aprel). "BOAC va" Rolls-Royce '707 " (PDF). Havo yo'llari. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2016 yil 4 martda. Olingan 26 noyabr 2014.
  30. ^ HC Deb, 1965 yil 8-dekabr, jild 722 cc402-4
  31. ^ MacSween, Jozef (1966 yil 6-avgust). "BOAC Rossiya va Xitoyga uchib ketishga umid qilmoqda". Ottava fuqarosi. Olingan 11 noyabr 2014.
  32. ^ "Yaponiyaning oydagi uchinchi avariyasi 124 kishining hayotiga zomin bo'ldi". Spiker-sharh. 6 mart 1966 yil. Olingan 9-noyabr 2014.
  33. ^ "B.O.A.C. da'vogarlari ish haqi shartnomasini xavf ostiga qo'ymoqda". Xabarchi. Glazgo. 16 may 1968 yil. Olingan 10-noyabr 2014.
  34. ^ "B.O.A.C. raisi ishdan ketishi kerak". Xabarchi. Glazgo. 23 may 1968 yil. Olingan 4 noyabr 2014.
  35. ^ "IATA sug'urta prospektlari" (PDF). Xalqaro reys. 1970 yil 2-iyul. Olingan 9-noyabr 2014.
  36. ^ "BOAC raisining rafiqasi o'g'rilar tomonidan otib tashlandi". Virjiniya orollari kundalik yangiliklari. 1966 yil 22-iyul. Olingan 3 noyabr 2014.
  37. ^ "BOAC rahbarining rafiqasi o'g'rilikni o'qqa tutmoqda". Miluoki jurnali. 1966 yil 21-iyul. Olingan 9-noyabr 2014.
  38. ^ Kleyton, Nik (2013 yil 26 mart). "Evropaning kun uyi - Jersi orolidan qochish". Wall Street Journal. Olingan 9-noyabr 2013.
  39. ^ "Ba'zilar zerikishadi". Miluoki jurnali. 1971 yil 6-dekabr. Olingan 9-noyabr 2014.
  40. ^ Jersining suvi: yangi yondashuv (PDF). Jersi shtatlari jamoat ishlari qo'mitasi prezidentiga suv so'rovi kengashining hisoboti.
  41. ^ "Kriket qisqacha". Surrey Mirror. Redhill. 1950 yil 7-iyul. Olingan 20 noyabr 2014.
  42. ^ "Qimmatli qog'ozlar va aktsiyalar". Daily Express. London. 1969 yil 15-dekabr.
  43. ^ a b "Amerika kubogi musobaqasida inglizlarning yangi rejalari". Xabarchi. 1959 yil 10-fevral. Olingan 27 noyabr 2014.
  44. ^ "Havodan uylanamiz". Gloucestershire Echo. Cheltenxem. 1939 yil 12-aprel. Olingan 18 noyabr 2014.
  45. ^ "Havo poygasi uchuvchisining o'g'li o'ldi". Dandi Evening Telegraph. 1940 yil 20-noyabr. Olingan 18 noyabr 2014.
  46. ^ "Baronetlarning rasmiy to'plami". Baronetajning rasmiy to'plami. Baronetajning doimiy kengashi. 31 oktyabr 2014. Arxivlangan asl nusxasi 2015 yil 6 martda. Olingan 27 noyabr 2014.
  47. ^ a b Mosli, Charlz (2003). Burkning Peerage, Baronetage & Knightage. 2 (107 tahr.). Burke's Peerage (Genealogical Books) Ltd.
  48. ^ "Gutri". Daily Telegraph. London. 2012 yil iyul. Olingan 27 noyabr 2014.
Buyuk Britaniyaning baronetaji
Oldingi
Konnop Gutri		 Baronet
(Brent Eleigh Hall-dan)
1945–1979		Muvaffaqiyatli
Malkolm Konnop Gutri
Ish joylari
Oldingi
Metyu Slattery		 BOAC raisi
1964–1968		Muvaffaqiyatli
Charlz Xardi