Gyeongin temir yo'li - Gyeongin Railway

Keijin Railway LP
Tug'ma ism
京 仁 鐵道 合資 会 社
경인 철도 합자 회사
Xepbern: Keijin Tetsudō gōshi gaisha
RR: Gyeongin Cheoldo Habjahoesa
Gōshi gaisha (cheklangan sheriklik )
SanoatYer transporti
TaqdirSo'riladi
VorisKyonbu temir yo'li
Tashkil etilgan1899 yil 15-may
Ishdan bo'shatilgan1903 yil 1-noyabr
Bosh ofis
Kyongson
,

Koreya imperiyasi
Xizmat ko'rsatiladigan maydon
Koreya (Seul–Incheon )
Asosiy odamlar
Prezident: Shibusava Eyichi
XizmatlarYo'lovchi va yuk temir yo'llari
Afsona
Gyeongin temir yo'li
Gyeongin Line 18/9/1899 yilda ochilgan
Gyeongin temir yo'li
7.08.1900 yilda ochilgan
Kyonbu temir yo'li
Gyeongbu liniyasi 1902 yilda ochilgan
0.0Kyongson
3.2Yansan
5.8Noryangjin
9.1Yeongdeungpo
15.4Oryudong
21.2Sosa
26.6Bupyeong
35.6Ugakdong
36.8Chuxyon
38.7Incheon

The Keijin Railway LP (Yapon: 京 仁 鐵道 合資 会 社, Keijin Tetsudō gōshi gaisha; Koreys: 경인 철도 합자 회사, Gyeongin Cheoldo Habjahoesa), xususiy mulk bo'lgan temir yo'l kompaniyasi Koreya imperiyasi.

Bu birinchi temir yo'l liniyasini ochdi Koreya yarim oroli,[1] yugurish Noryangjin, sohilida Xan daryosi qarshi Kyongson, ga Chuxyon yilda Incheon, 1899 yil 18 sentyabrda.[2] Ko'p o'tmay, 1900 yil 8-iyul kuni Xan daryosi bo'ylab chiziq uzaytirildi Kyongson.[3]

Tarix

Fon

Koreya hukumati temir yo'l qurish zarurligini tushungan bo'lsa-da, zarur moliyaviy manbalar, shuningdek, bunday loyihani amalga oshirish imkoniyati etishmayotgan edi. Garchi asrlar davomida Xan daryosi tovarlarni olib o'tish va olib o'tish uchun ishlatilgan Seul, sanoat rivojlanishi shahardan portga ommaviy transportning yangi tizimi zarurligini anglatardi. Seulga eng yaqin port bo'lgan Jemulpo 1883 yilda ochilgan va shuning uchun ikkalasi o'rtasida temir yo'l Gyeongin temir yo'li, homilador bo'lgan.

1891 yil fevralda, Qirol Gojong bilan "temir yo'l qurilishi to'g'risidagi shartnoma" ni kelishib oldi Amerika Tadbirkor Jeyms R. Morse orqali Seul-Jemulpo temir yo'l loyihasini qurish huquqini olishga harakat qilgan Xoras Nyuton Allen, o'sha paytda u Amerikaning Koreyadagi legioni kotibi bo'lgan. Ammo 1894 yil avgustda "Koreya-Yaponiya qo'shma vaqtinchalik qoidalari" shartlariga binoan Yaponiya hukumatiga temir yo'l qurish huquqi berildi, chunki Koreya hukumatiga zarur mablag 'etishmadi. Tufayli Birinchi Xitoy-Yaponiya urushi va suiqasd Empress Myongseong, Koreya hukumatidagi qo'llab-quvvatlash yaponparast fraktsiyani rossiyaparast va amerikaparast shaxslarga aylantirdi, 1896 yil 29 martda Gyeongin temir yo'lini qurish huquqi Morsega sotildi. Bu birinchi edi Patent Koreya hukumati tomonidan temir yo'l qurilishi uchun berilgan va Amerika manfaatlari birinchi marta Koreyadan huquqlar o'tkazilishini olgan. 17 aprelda Komura Jutarō Koreyadagi doimiy Yaponiya vaziri Koreys hukumatiga Morsga temir yo'l huquqining sotilishi Muvaqqat qo'shma qoidalarning buzilishini anglatadi deb norozilik bildirdi.[4]

Qurilish

Gyeongin temir yo'lida 1903 yilda.

Koreya hukumati tomonidan Morsga berilgan patentda patent olish uchun ariza berilgan kundan boshlab o'n ikki oy ichida asos buzilishi va temir yo'l qurilishi uch yil ichida tugatilishi kerak edi. Ushbu talabning birinchi qismini bajarish uchun Seul va Chemulpo temir yo'li 1897 yil 22 martda o'sha kuni ertalab soat 9 da o'tkazilgan poydevor qo'yish marosimidan so'ng boshlangan. Qurilish huquqini qayta qo'lga kiritish uchun Yaponiya manfaatlari Koreyadagi siyosiy beqarorlik haqidagi mish-mishlarni tarqatib, Morzening amerikalik sarmoyadorlarini olib chiqib ketishiga olib keldi. 4 may kuni Gyeongin temir yo'llari anderrayting assotsiatsiyasi va Morse orqali tashkil etildi Awakawa Heizaburō (ja ), loyihani sotishni taklif qildi Shibusava Eyichi. Keyinchalik Morse temir yo'lni a-ga sotish rejalarini tuzdi Frantsuzcha sindikat 3 million iyenaga, ammo bu bitim 1898 yil 8 martda amalga oshmadi va nihoyat o'sha yilning 31 oktyabrida u Gyeongin Railway loyihasini Anderrayting assotsiatsiyasiga 1,8 million iyenaga sotishga rozi bo'ldi. Morse bilan uchrashuvdan so'ng Yokohama Specie banki, Shibusava Gyeongin temir yo'lini sotib olishni yakunladi va 15 mayda Gyeongin Railway Co. Ltd. (京 仁 鉄 道 合資 会 社, Keijin Tetsudō Gōshigaisha, 경인 철도 합자 회사 Gyeongin Cheoldo Habjahoesa) rasman tashkil etilgan, Shibusava prezident bo'lgan.[5] Noryangjin va Inchxon o'rtasidagi 32,9 km (20,4 milya) chiziq nihoyat 1899 yil 18 sentyabrda ochilgan.[2]

1903 yil 1-noyabrda Gyeongin temir yo'li sotib olindi va o'zlashtirildi Kyonbu temir yo'li sifatida o'z liniyasini davom ettirdi Gyeongin Line.

Tarmoq va operatsiyalar

Gyeongin temir yo'lining ochilish marosimi, 1899 yil 18-sentyabr.
Gyeongin temir yo'lining 1899 yildagi yo'lovchi poezdi. "Seul va Chemulpo temir yo'li" yozuviga e'tibor bering.

Gyeongin temir yo'lining tarmog'i 1899 yil 18 sentyabrda ochilgan Gyeongseong (Seul) dan Incheongacha bo'lgan birinchi 38,7 km (24,0 milya) yo'nalishdan iborat edi.[2] Incheondagi stantsiyalar bilan, Chuxyon, Ugakdong, Bupyeong, Sosa, Oryudong va Noryangjin. 1900 yil 8-iyulda Noryanjindan Gyeongongacha 5,8 km (3,6 milya) kengaytma ochildi,[3] va o'sha yilning 12-noyabr kuni to'liq chiziq ochilishini xotirlash marosimi bo'lib o'tdi.[6] Yangi kengaytmada ikkita yangi stansiya bor edi, ular Kyonxon va Yansan, va yangi stantsiya Yongdeungpo bir vaqtning o'zida mavjud Noryangjin va Oryudong stantsiyalari o'rtasida qo'shilgan; Yeongdeungpo birlashma nuqtasiga aylandi Kyonbu temir yo'li 1902 yilda ochilgan.

1899 yilda xizmat boshlanganda Noryangjin va Inchxon o'rtasidagi sayohat 1 soat 40 minutni tashkil qildi va har kuni ikkita sayohat amalga oshirildi:[7]

O'qing ↓KoreysUp O'qing
7:0013:00Incheon10:4016:40
7:0613:06Chuxyon10:3516:35
7:1113:11Ugakdong10:3016:30
7:3613:36Bupyeong10:0516:05
7:5013:50Sosa9:5115:51
8:1514:15Oryudong9:3315:33
8:4014:40Noryangjin9:0015:00

Chiziq ochilgach, Qishloq xo'jaligi va qishloq ishlari vazirligi "Gyeongin temir yo'l qoidalarini" chiqardi, bu temir yo'l ishlariga oid birinchi Koreya qonuni edi.[8][9]

Harakatlanuvchi tarkib

Gyeongin temir yo'lining 2-sonli lokomotivi 1899 yilda Bruks tomonidan qurilgan. Yetkazib berilgandan ko'p o'tmay olib tashlangan "S. & C. R.R. Seul-Chemulpo" yozuviga e'tibor bering.
Koreya imperatori uchun maxsus arava
Imperiya aravasining ichki qismi

Gyeongin temir yo'li to'rtta yo'lni boshqargan 2-6-0 T bug ' tank lokomotivlari tomonidan qurilgan Bruks Lokomotiv ishlari ning Qo'shma Shtatlar 1899 yilda. Ular etkazib berildi nokdaun shakli 1899 yil 17-iyunda va Incheonda yig'ilgan.[10] 1-4 raqamlangan, ular oxir-oqibat Tanlangan hukumat temir yo'li "s Mogaiy sinf lokomotivlar.[10]

Yo'lovchi va yuk vagonlari xuddi shu tarzda AQShdan sotib olingan. 1900 yilda, Kisha Seizō Yaponiya tomonidan maxsus vagon qurilgan Koreya imperatori.[11]

Adabiyotlar

  1. ^ Kim, Eun-shin, "이것이 assigned 최초" Korean Firsts, p. 269, Sammun, 1995 yil. ISBN  9788985407359
  2. ^ a b v "경영 원칙> 경영 공시> 영업 현황> 영업 거리 현황". Korail. Arxivlandi asl nusxasi 2011-07-22. Olingan 2010-11-27.
  3. ^ a b "기차 전통 경인 철도 합자 회사 회사", Xvanseong Sinmun (황성 신문), 1900 yil 6-iyul
  4. ^ 各国 内政 関係 雑 纂 ／ 韓国 部 第一 巻 ／ 9 明治 29 年 11 月 14 月 か ら ら ら ら ら 月 月 月 月 日 ／ ／ 明治 明治 明治 年 部 第一 ／ ／ 9 明治 29 明治 11 月 14 日 第一 ／ ／ ／ 月 月 月 月 ／ ／ ／ ／
  5. ^ 조선 상공업 의 발달사 (3) Koreyaning zamonaviy savdo-sanoat palatasi tarixi (3), Dong-A Ilbo, 1921 yil 4-may
  6. ^ "경인 철도 개업식", Xvanseong Sinmun ((신문), 1900 yil 13-noyabr
  7. ^ "화륜 거 왕래 시간 시간", Dongnip Sinmun (독립 신문), 16 sentyabr 1899 yil
  8. ^ 경 인간 철도 규칙 제 1 조 ~ 제 12 조, Tongnip Sinmun (독립 신문), 1899 yil 16-sentabr.
  9. ^ 경 인간 철도 규칙 제 12 조 ~ 제 15 조, Tongnip Sinmun (독립 신문), 1899 yil 16 sentyabr.
  10. ^ a b Byeon, Seong-u (1999). Assigned 철도 차량 100 년사 [Koreya temir yo'llari harakatlanuvchi tarkib yuz yillik] (koreys tilida). Seul: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  11. ^ Yamada, Keitarō (1972). 会 社 蒸 気 機関 車 製造 史 [Kisha Kaisha bug 'lokomotivlarining ishlab chiqarish tarixi] (yapon tilida). Nagoya: Kyusha.