Bunkerni sovutish - Hopper cooling

Amanco "Hired Man" dvigateli[1] Bunker - bu markazda joylashgan piramida shaklidagi tepasi ochiq temir idish

Bunkerni sovutish ning oddiy shakli suvni sovutish kichik uchun ishlatiladi statsionar dvigatellar. Suv bilan sovutiladigan boshqa dvigatellar qatori bunkerni sovutishning o'ziga xos xususiyati shundaki, u yo'q radiator. Sovutadigan suv dvigatel tomonidan isitiladi va bug'lanadi sifatida huni joyidan bug '.[2]

Ishlash

Ichki yonish dvigatellari samarasiz va shuning uchun talab qilinadi sovutish ni yo'q qilish chiqindi issiqlik ular ishlayotganda hosil bo'ladi. Suv bilan ishlaydigan dvigatellar bu issiqlikni atrofdan olib tashlaydi silindr boshi uni atrof bilan o'rab olish orqali suv ko'ylagi.

Ko'pgina tanish dvigatellarda bu suv dvigatelning issiq qismlaridan radiatorga aylanib, u erda issiqligini havoga beradi. Bunkerni sovutadigan ushbu erta va past quvvatli dvigatellarda kam aylanma mavjud. Buning o'rniga suv asta-sekin qaynatiladi bug'lanish issiqligi dvigatel issiqligidan keladigan suvni qaynatish uchun kerak. Ushbu ketadigan suv bug'i bilan issiqlik yo'qotilishi dvigatelni sovutish uchun etarli.[3]

Bug'lanish issiqligi (suvni bug'lantirish uchun zarur bo'lgan energiya) ga qaraganda ancha katta o'ziga xos issiqlik quvvati (suvning haroratini bir darajaga ko'tarish uchun energiya), bug'lanish natijasida yo'qolgan suvni almashtirish uchun nisbatan kam suv talab qilinadi. Suvni qaynatish uchun zarur bo'lgan issiqlik haroratning 540 ° C ko'tarilishiga yoki atrofdagi muhitdan qaynoqgacha suvning haroratini ko'tarish uchun zarur bo'lgan taxminan 7 marta tengdir.

Maxsus issiqlik quvvativP4.1813 J · g−1· K−1
Bug'lanishning issiqligi2260 J · g−1

Odatda kichik dvigatel ish kunida bir necha chelakni iste'mol qiladi.

Bunkerni sovutish samarasiz bo'lsa-da, suv ko'ylagi kattaligi uchun chiqarilgan issiqlik miqdori bo'yicha u silindrning haroratini past haroratda ushlab turadi. Bunker quruq qaynatilmasa, harorat suvning atmosfera qaynash nuqtasidan 100ºC dan oshmasligi kerak. Bu ikkala afzallik va kamchilikdir: u past haroratni ushlab turadi va mo'rtlikni saqlashga yordam beradi piston halqalari va egzoz klapanlari ushbu dastlabki dvigatellarning Biroq, bu ishning samaradorligini cheklaydi, chunki dvigatel yuqori va samarali ishlay olmaydi ish harorati.

Katta dvigatellardan foydalaniladi termosifon sovutish. Dvigateldagi bunker dvigatel ustidagi katta baraban bilan to'ldirilgan bo'lar edi. Bu ikkalasi o'rtasida bir oz aylanishga olib keladi, ammo radiatorda bo'lgani kabi, havoga issiqlik uzatish uchun katta sirt maydoni bo'lmaganligi sababli, oxir-oqibat sovutish asosan bug'lanish bilan bo'ladi.

Ilovalar

Wolseley WD dvigateli,[4] qanotli bunker bilan

Hopper bilan sovutiladigan dvigatellar odatda bitta silindrli va odatda benzinli dvigatellar dan ko'ra dizel. Bular urushlar orasida juda ko'p sonli paydo bo'lgan dvigatellar bo'lib, bir qator qishloq xo'jaligi texnikalarini yassi kamar haydovchilar bilan boshqargan. Ushbu dvigatellar vaqti-vaqti bilan ishlatilgan va odatda operator ishtirok etgan.

Sovuqni shikastlamaslik uchun katta guruchli musluk orqali bunkerni osonlikcha to'kib tashlash mumkin edi.[5] Bunker ichidagi zangdan saqlanish uchun bu muntazam ravishda, ba'zan har foydalanishdan keyin amalga oshiriladi. Sovutish suvi doimiy ravishda bug'langanda, yo'q muzlashga qarshi yoki korroziyaga qarshi qo'shimchalar ishlatilgan.

Eskirganlik

Hopperni sovutish endi deyarli yo'q bo'lib ketdi. Ikkinchi jahon urushidan keyin engilroq va samaraliroq dvigatellar ishlab chiqilgan havoni sovutish. Ular mototsikl dvigatellaridan ishlab chiqilgan va quyma sovutish qanotli ingichka devorli silindr bloklarini yasash uchun alyuminiy quyish ishlanmalaridan foydalanilgan. Ular ishlashda sodda va suvni, darajani tekshirishni yoki muzlatishni talab qilmaydi.

Hozir asosan dizel yoqilg'isida bo'lgan bir nechta dvigatellar 21-asrga qadar sovutgichni saqlab qolishdi.[6] Bular oddiygina ishlab chiqarilgan dvigatellar bo'lib, ular hali ham quyma temirdan ko'proq quvvat olish uchun quyma temir bloklardan foydalanganlar, chunki dizel dvigatel oddiy alyuminiy to'qimalardan ko'ra ko'proq quvvat talab qiladi. Yagona silindrli gorizontal dizel dvigatellar Hindiston va Xitoyda ishlab chiqarilgan va 2000 yilga qadar G'arbga qisqa vaqt ichida olib kelingan, ammo chiqindilarni nazorat qilish qoidalari bilan qonunga zid bo'lgan.[7]

Issiq havo dvigatellari

Katta issiq havo dvigatellari kabi Rider-Ericsson, shuningdek, bunkerni sovutish ishlatilgan.

Bug'lanib sovutish

Bug'lanish yoki bug 'sovutish eksperimental ravishda yuqori quvvat uchun ishlatilgan samolyot dvigatellari 1930-yillarda, xususan Rolls-Royce Goshawk.[8] Garchi ikkala tizim ham bug'lanishga tayanadi, ammo ular bir-biridan mutlaqo boshqacha. Radiator tizimlari singari samolyotlarning bug'lanish sovutishi, sovutish suyuqligi uchun nasosli yopiq tsiklni ishlatdi. Sovutish suvi bug'i radiatorlarda yoki bu holda ushlangan kondensatorlar va qayta tarqatildi.

Adabiyotlar

  1. ^ "Amanco 21⁄4HP "Hired Man" dvigateli ". StatsionarEngine.org. Tashqi havola | veb-sayt = (Yordam bering)
  2. ^ "Dvigatelni sovutish tizimlari". Juda kuchli.
  3. ^ "Jargon sahifasi". Cool Spring Power muzeyi.
  4. ^ "Wolseley WD dvigateli". StatsionarEngine.org. Tashqi havola | veb-sayt = (Yordam bering)
  5. ^ "1948 yil Lister A dvigateli". StatsionarEngine.org. Tashqi havola | veb-sayt = (Yordam bering)
  6. ^ "Fotogalerie Stationärmotor Deutz". Lans-Bulldog.
  7. ^ "Hopperni sovutish". MicroCogen.info. Tashqi havola | veb-sayt = (Yordam bering)
  8. ^ Rubbra, A.A. (1990). Rolls-Royce Pistonli Aero dvigatellari - dizayner eslaydi. Rolls-Royce Heritage Trust. ISBN  1-872922-00-7. Tarixiy seriyalar Nº 16.