Xalqaro temir yo'l (Nyu-York-Ontario) - International Railway (New York–Ontario)
 | |
| Umumiy nuqtai | |
|---|---|
| Bosh ofis | Buffalo, Nyu-York |
| Hisobot belgisi | ARM |
| Mahalliy | Buffalo va Niagara chegarasi |
| Ishlash sanalari | 1902–1950 |
| Voris | Niagara chegara tranzit tizimi |
| Texnik | |
| Yo'l o'lchagichi | 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) |
| Elektrlashtirish | 600v DC |
The Xalqaro temir yo'l kompaniyasi (IRC) - bu 1902 yilgi Buffalo hududi o'rtasida birlashishda tashkil etilgan transport kompaniyasi shaharlararo va ko'cha temir yo'llari. Birlashtirilgan shahar temir yo'llari West Side ko'chasi temir yo'li, Krosstaun ko'chasi temir yo'li va Buffalo Traction Company. Birlashtirilgan shahar atrofidagi temir yo'llar tarkibiga quyidagilar kiradi Buffalo va Niagara elektr ko'chalari temir yo'li, va uning sho'ba korxonasi Buffalo, Lokport va Olkott plyajidagi temir yo'l; The Buffalo, Depew va Lankaster temir yo'li; va Niagara sharsharasi parki va daryo temir yo'li. Keyinchalik ARM uni sotib oldi Niagara darasi temir yo'li (NGRR) 1924 yilda Niagara Falls Power Company-ga sotilgan sho''ba korxonasi sifatida. NGRR shuningdek, ijaraga olgan Lewiston va Youngstown chegara temir yo'li.
ARM g'arbiy Nyu-York bo'ylab tramvay tarmoqlarini saqlab qoldi: yilda qo'tos, Niagara sharsharasi va Lokport va bitta qator Niagara sharsharasi, Ontario.[1]
Tarmoq
Shahar tramvaylaridan tashqari, ARM tarmog'i ham keng tarqaldi Eri va Niagara okruglar. Ko'p chiziqlar Buffalodan tarqaldi.
- Sobiq Buffalo va Niagara sharsharalari elektr temir yo'li (B&NF)[2] chiziq Buffalodan o'tib ketdi Tonawandalar va Bug'doy dalasi Niagara sharsharasiga, Ontario. Ushbu satr. Bilan almashtirildi Niagara, Sent-Katarin va Toronto temir yo'li Kanadada, Niagara sharsharasidagi (NY) Niagara darasi temir yo'li va Buffalodagi Buffalo & Erie ko'li tortish kuchi. Temir yo'l tashkil etilgan va kiritilgan Niagara sharsharasi, Nyu-York, investorlar, shu jumladan Frank A. Dadli[2] Keyinchalik Tonawanda va bilan bu chiziqdan voz kechildi LaSalle 1918 yilda Buffalo va Niagara sharsharasi tezyurar liniyasining ochilishidan so'ng, Niagara sharsharasida. B&NF yuqori tezlikda harakatlanish liniyasidan 1937 yilda voz kechilgan. 1895 yildagi quvvat Shimoliy Tonavanda, Nyu-York, ning qismini tashkil qiladi Herschell – Spillman avtoulovlar kompleksi.[3]
- The Buffalo, Lokport va Olkott plyajidagi temir yo'l (BL&OB) Shimoliy Tonavanda (NY) da joylashgan B&NF-ni ijaraga olingan yo'llarda tark etdi Eri temir yo'li. Ushbu yo'nalish Lockport tramvaylari IRC bo'lgan Lockportga ko'tarildi. Shuningdek, ARM Buffalo, Lockport & Rochester bilan uchrashdi. Buffalo, Lokport va Rochester (BL&R) tomon yugurishdi Rochester. Lokportdan yo'nalish shaharcha bo'ylab davom etdi Newfane ga Olkott, bu erda ARM o'yin parkini saqlab qoldi. ARM aravalari Rochesterdan paroxodlar bilan uchrashdi, Youngstown, Xemilton, Ontario va Toronto Olcott-da Olcott Beach dock-da. 1937 yilda ARM Lokportning shimolidagi yo'nalishni tark etdi va Lokportning janubida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni tugatdi. IRC 1951 yilda Erie temir yo'lida liniya ishlarini qaytardi. BL&OB ning bir qismi 1983 yilda qayta ochilgan edi. Somerset temir yo'li.
- The Buffalo, Bellvue va Lankaster (BB&L) shaharlararo yo'nalish Buffalodan tortib o'tgan Lankaster. Lancasterdan bir chiziq tarvaqaylab ketgan Depew, pastadir chizig'ini yaratish. Ushbu yo'nalishdan 1937 yilda voz kechilgan.
- The Buffalo, Gardenvill va Ebenezer (BG&E) Erie County Traction-ning bir qismi edi. Buffalodan yugurdi Ebenezer, va 1937 yilda tashlab qo'yilgan.
- The Buffalo, Gamburg va Avrora temir yo'li (BH & A) Buffalodan (NY) yugurdi Bog'lar bog'i. Dastlabki maqsadga erishish edi East Aurora, Nyu-York. Sharqiy Avroraga hech qachon etib bormagan. Erie County Traction-ning bir qismi.
- The Buffalo va Depew Pine Xilldagi Genesee avtomobil liniyasining oxiridan Depyuga yugurdi. U 1920-yillarning boshlarida qayta tashkil etilgan Depew va Lankaster va 1925 yilgacha ishlagan.
- The Niagara sharsharasi parki va daryo temir yo'li (NFP & R) 1893 yilda ochilgan Chippeva, Ontario ga Lewiston, Nyu-York. Niagara sharsharasida xalqaro chegaradan B&NF bilan aloqa o'rnatildi. 1902 yilda birlashishda ARM tarkibiga kirdi. Ushbu yo'nalish Uels shahzodasi (keyinchalik) tashrifi bilan mashhur Edvard VIII 1927 yilda. ARM va Niagara darasi temir yo'li (NGRR) Lewistonda ham, Nyu-Yorkdagi Niagara sharsharasida ham ulangan. Park va daryo liniyasidan 1932 yilda, yo'lni ijaraga berish muddati tugaganidan keyin voz kechilgan Qirolicha Viktoriya parki.
Avtobuslar va zamonaviy temir yo'l liniyalari
1937 yilda ARM shaharlararo temir yo'l xizmatini to'xtatdi va uning katta qismini avtobuslarga almashtirdi. 1950 yil 1 iyulda Buffalo va Niagara sharsharasida (NY) qolgan tramvay yo'nalishlari tugadi, ularning o'rnini avtobuslar egalladi. Xuddi shu yili Niagara chegara tranziti (NFT) qolgan barcha IRC operatsiyalarini o'z zimmasiga oldi. 1974 yilda NFT va Grand Island Rapid Transit jamoat korporatsiyasiga birlashtirildi Niagara chegara transporti boshqarmasi (NFTA).
NFTA Buffaloning asosiy ko'chasi bo'ylab Metro Rail deb nomlanuvchi yordamchi engil temir yo'l tezkor tranzit liniyasini ochdi. Lackawanna Terminal Buffalo universiteti Janubiy kampus. Xuddi shu yo'nalishning katta qismi avvalgi 8-magistral tramvay liniyasidan atigi 35 yil oldin yurgan.
Buffalo shahrining tramvaylari marshrutlari
qarang Buffalo shahri tramvaylari yo'nalishlari qo'shimcha ma'lumot olish uchun
Buffalo ARM tomonidan tramvay xizmatining aksariyati taklif qilingan shahar edi. Ular IRC shuningdek G'arbiy Nyu-York va Janubiy Ontarioning boshqa bir qator joylarida xizmat ko'rsatishni taklif qilishdi.
1900-yillarning birinchi o'n yilligidan so'ng, Xalqaro temir yo'l kompaniyasi o'z xizmatlariga raqamlarni berishni boshladi, shuningdek, marshrutni mashina bosib o'tgan asosiy ko'chaga (ko'chalarga) qarab nomlashni boshladi. Eng tarixiy marshrutlar berilgan ko'plab marshrut raqamlari bugungi kungacha davom etmoqda. Marshrutlar uchun mantiqiy raqamlash sxemasi mavjud emas.
Qavslar ichida qisqartirilgan yoki qisqartirilgan nomlari bo'lgan marshrutlar u xizmat ko'rsatgan marshrutga asl topshiriq hisoblanadi. Ushbu xizmatlar asta-sekin boshqa kompaniyalarga topshirilgandan so'ng ARM tomonidan ishlatiladigan raqamli formatga o'zgartirildi.
Asosiy ko'cha
Garchi g'arbiy tramvaylarning ko'pchiligining terminal nuqtasi bo'lsa-da, asosiy ko'chadan foydalangan tramvaylar aniq ko'chani o'z nomiga moslashtirdi.
Shelton maydonidan Grant, Niagara va Elmvud tramvay yo'nalishlarining boshlang'ich nuqtasi bo'lishidan tashqari, Shelton maydonidan janubga to'xtash joyiga va portga, yoki shimoldan shimoliy-sharqiy qismga qarab davom etgan qator marshrutlar ham bo'lgan. shahar. Main tramvay Parkside-hayvonot bog'i (yoki Kenmore) tramvay, Kensington ko'cha avtomobili, G'arbiy Utika va Sharqiy Utikaning tramvaylari bilan birgalikda kuzatib bordi. Gavjum ish kuni davomida har bir yo'nalishdagi avtoulovlar o'rtasida to'rt-besh daqiqalik yo'llar Utica ko'chasidan chiqqandan so'ng, asosiy ko'chada tramvaydan keyin tramvayni ko'rish odatiy holga aylandi.
Niagara sharsharasi yo'li, Nyu-York, tramvaylar
| Avtomobil liniyasi | Marshrut raqamlari | Xizmat boshlandi | Xizmat tugadi | Avtomobil turi | Terminallar | Sayohat qilingan ko'chalar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 19-chi ko'cha | ||||||
| Asosiy ko'cha | ||||||
| Qarag'ay xiyoboni | ||||||
| Buffalo xiyoboni | ||||||
| Daryo ko'rinishi | ||||||
| 11-ko'cha | ||||||
| Shakar ko'chasi (Hyde Park) |
Uskunalar / harakatlanuvchi tarkib
Xalqaro temir yo'l kompaniyasi 1900-yillarning boshlarida singdirilgan kompaniyalarning ko'plab transport vositalaridan foydalangan va 1910 yilga kelib o'zlarini almashtirish vositalarini qidirib topgan.
Ikki asosiy mashina turi ARM uskunalari kuchining asosiga aylandi.
Yaqin atrofdagi mashina (6000 dan 6363 gacha)
The Yaqin tramvay sotib olingan J.G. Brill kompaniyasi 1911-1913 yillar orasida. Avtomobillar Xalqaro temir yo'l kompaniyasini boshqarish tuzilishini ta'minlovchi Mitten Management kompaniyasining taklifidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan.
Ushbu turdagi avtomobillarning taniqli xususiyati P.A.Y.E. Buffalo atrofidagi tramvaylarni bir kishilik ekipaj bilan ishlashga o'tish tartibini boshlab, (kirayotganda to'lash) kirish. Ushbu turdagi yo'lovchilarni tashish protsedurasidan foydalangan holda, avtomobil operatori konduktorning vazifalarini ham bajargan, tramvayning odatdagi kundalik ishidan tashqari tariflarni ham yig'gan.[4]
Piter Vitt avtomobili (100 dan 229 gacha)
The Piter Vitt tramvaylari Tramvay avtoulovlari bo'lgan ko'plab yirik shaharlarda uzoq vaqtdan beri tanilgan, 1917-1919 yillarda asosan avval sotib olingan yaqin atrofdagi mashinada taqdim etilayotgan xizmatni to'ldirish uchun sotib olingan. Ushbu avtoulovlar Ogayo shtatidagi Klivlend shahridan Kullman Car Co. Piter Vitts o'z g'ildiraklarida va o'z kuchlari ostida etkazib berildi. Bu Klivlendni Buffalo bilan bog'laydigan bir qator shaharlararo temir yo'llar bo'ylab amalga oshirildi.[4]
Janoza uchun mashinalar
Dafn etish mashinalariga muhtoj bo'lganlar uchun ikkita aniq avtomobil mavjud edi. The Elmlawn va Yashil daraxt ularning ismlari edi. Ikkalasi ham 1916 yilda yoqib yuborilgan va shu nomdagi yangi mashinalar bilan almashtirilgan - ular 1922 yilgacha, doimiy yo'lovchilardan foydalanishga qadar ishlatilgan.
Maxsus xizmat mashinalari
Ushbu hududga mehmonlar tashrif buyurish uchun tashrif buyurganlarida, "Limuzin" xizmati juda oson ishlamagan edi va Xalqaro temir yo'l kompaniyasida bu maqsad uchun maxsus mashinalar bo'lgan.
The Ondiara Xalqaro temir yo'l kompaniyasi vagonlari va Rapids Niagara darasi temir yo'lining avtoulovi Uels shahzodasi 1927 yil 10 sentyabrda ushbu hududga tashrif buyurganida ishlatilgan ikkita vagon edi. Tinchlik ko'prigi (Buffalo va. o'rtasida Eri Fort ).
Rang sxemasi
1902 yilda Xalqaro temir yo'l kompaniyasi Buffalo tramvay tizimining ko'pgina majburiyatlarini o'zlashtira boshlaganda, ular o'tgan kompaniyalarda mavjud bo'lgan turli xil rang sxemalarini ko'rib chiqdilar.[5]
Ilgari, ko'plab mashinalarni ko'rib chiqish va darhol ushbu xizmatni qaysi kompaniya boshqarayotganini bilish mumkin edi.
- Buffalo Street Street temir yo'l vagonlari yorqin sariq rangdan foydalangan.
- Broadway liniyasi bir paytlar Buffaloning markazidan Emsliga qadar binafsha rang rangdagi avtomobillarni boshqargan.
- Jersi chizig'i yashil rangli tramvay bilan maqtandi.
Oxirga qadar, xizmatda qolgan ko'plab tramvaylar asosiy rang sifatida to'q sariq rangga bo'yalgan bo'lib, mashinada quyuqroq yashil rang ta'kidlangan. Ushbu rang sxemasi 1950 yilda tramvay xizmatining oxiriga qadar mavjud edi, ammo oxirida ARM boshqargan avtobuslar kumush va qora rangdagi aksanlar bilan yorqin qizil rangga bo'yalgan edi.
IRC tizimining ko'rinadigan qoldiqlari
| Broadway Barns | Buffaloning sharq tomonidagi Beyli-avenyu va Grin ko'chalari o'rtasida Broadway-da joylashgan ushbu bino hanuzgacha saqlanib kelmoqda va arxitektura / qurilish firmasining ofislari va garaji sifatida ishlatiladi. Broadway Barns-da shaharning aksariyat sharqiy yo'nalishlarida xizmat ko'rsatadigan tramvaylar, xususan, ochilgandan buyon 4-Broadway avtomobili joylashgan edi. |
|---|---|
| O'rmon xiyobonidagi omborlar | G'arbiy tomondan Forest Avenue va Tremont Avenue-da joylashgan. Ushbu bino, shuningdek, tramvaylarni ta'mirlash ombori sifatida ishlatilgan. Biroq, 1939 yilga kelib eski g'arbiy chiziqlar deyarli o'z faoliyatini to'xtatdi. Hozirda bino tomonidan Buffalo tarix muzeyi haqida maxsus eksponat bilan saqlash ombori sifatida Panamerika ko'rgazmasi. |
| Walden avenyu omborlari | Walden prospektida Lathrop ko'chasi yaqinida joylashgan Nyu-York Markaziy Tasma chizig'i. Bino hali ham turibdi, hozirda u avtomobillarni ta'mirlash ustaxonasi sifatida foydalanilmoqda. |
| Babek ko'chasi yaqinidagi Seneka ko'chasi | To'liq ARM belgilariga ega bo'lgan sobiq ARM binosi. Tashlab ketilgan, ehtimol eski idoralar ?? |
| Seabrook-dagi Kenmore kengaytmasi | O'tgan Seabrook Loop saytida 3-Grant avtobus liniyasi hozirda uning bir qismi bo'lgan bino joylashgan. Buffalo davlat maktablari. Avvalgi foydalanish a sifatida ishlatilgan quvvat transformatori IRC Streetcars elektr ta'minoti uchun. |
| Virgil Avenyu va Sent-Lourens Avenyu | Tuproqli ko'chaning oxirida beton to'siqlarning pastki qismlari qadimgi uchun qo'llab-quvvatlanadigan tuproqli to'siq mavjud. DL & W Belt Line hali ham ko'rinadi. |
| Virgil Avenyu (Shimoliy Buffalo) | Tramvay yo'llari shu yillar davomida asfalt ostida ko'milganidan keyin ham ko'rinib turadi. Yomg'irli kunlarda eski yo'llar eng ko'p ko'rinadi. |
| Fillmore avenyusi (Seneka ko'chasidan eng yaxshi ko'chaga) | Ushbu eski yo'nalishdagi tramvay yo'llari butun yo'l bo'ylab ko'rinadi. |
| Yangi Flyer Industries avtobus 9318 | Ushbu NFTA Metro avtobusi Xalqaro temir yo'l kompaniyasi tugaganidan taxminan 50 yil o'tgach, Xalqaro temir yo'l kompaniyasi tramvaylari sifatida bo'yalgan. Avtobus, avvalambor, quyuq yashil rangga ega, krem va zangli aksanlar va taqlid bilan oltin barg tepalik, logotip va "XALQARO" yozuvlari uchun. |
| Buffalo-Niagara sharsharasi yuqori tezlik liniyasi[6] | Asl yo'l harakati yo'llari va toifali yo'laklarning ko'p qismi, shu jumladan hech qachon qurilmagan uchinchi va to'rtinchi yo'llar uchun ajratilgan ikkinchi yo'l yotqizgichi cheklangan kirish yo'llari bilan qoplanmagan joylarda mavjud (Twin Cities Arterial / Colvin Avenue kengaytmasi) , LaSalle Expressway). Ning aniq asoslari kateteriya qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalar avvalgi yo'lning ko'p qismida hali ham mavjud. |
| Buffalo-Depew bulvari[7] | Cheektowaga shahridagi ushbu qisqa ko'cha sobiq Buffalo, Depew va Lancaster shaharlararo yo'lning qisqa qismini egallaydi. Buffalo-Depew bulvarining ulug'vor ismiga qaramay, atigi 0,3 milya (0,5 kilometr) uzunlikda. |
| Parkside avenyu[8] | 9-Parkside liniyasi uchun yo'lning katta qismi Delaver Parkiga kiritilgan. Yo'lning tagligi Parkside prospektining katta qismida ko'rinadi. Amherst ko'chasidan janubda, ko'chaning g'arbiy qismida joylashgan katta boshpana xarobalari hanuzgacha saqlanib kelinmoqda, chunki Parkside avenyusidagi avtobus qatnovi olib qo'yilgandan buyon boshpana asta-sekin yo'q qilindi. |
| 18 Mil Krik ko'prigi Lokport, Nyu-York [9] |
Adabiyotlar
- ^ Buffaloning tarixiy tramvaylari va avtobuslari, D. Devid Bregger, Arcadia Pub., C2008. ISBN 978-0-7385-5750-2
- ^ a b Murlin, Edgar L. (1896). Nyu-York qizil kitobi, Vol. 4. Nyu-York, Nyu-York: Jeyms B. Lion, noshir. 216–217 betlar.
- ^ "Madaniy resurslar haqida ma'lumot tizimi (CRIS)". Nyu-York shtatidagi bog'lar, dam olish va tarixiy muhofaza qilish idorasi. Arxivlandi asl nusxasi (Qidiriladigan ma'lumotlar bazasi) 2019-04-04 da. Olingan 2015-11-01. Eslatma: Bunga quyidagilar kiradi Kerri Traynor va Deniel Makeneni (2013 yil yanvar). "Tarixiy joylarni ro'yxatdan o'tkazishning milliy reestri: Herschell-Spillman avtoulovlar kompleksi" (PDF). Olingan 2015-11-01. va Fotosuratlar bilan birga
- ^ a b Buffalo aravachalarining so'nggi o'n yilligi, Harold Ahlstrom, Buffalo bobi, Milliy temir yo'llari tarixiy jamiyati, Inc. (1973) ISBN yo'q
- ^ Buffalo temir yo'llariga 90 yil, Uilyam Gordon, O'z-o'zidan nashr etilgan (1970)
- ^ Google Maps: Buffalo-Niagara sharsharasi yuqori tezlikda harakatlanish liniyasi
- ^ Google Maps: Buffalo-Depew bulvari
- ^ Google Xaritalar: Parkside Avenue
- ^ [1]