Jonson Twin-60 - Johnson Twin-60

Egizak-60
Rol
Milliy kelib chiqishi	BIZ.
Ishlab chiqaruvchi	Johnson Airplane & Supply Co, Dayton, Ogayo shtati, AQSh
Birinchi parvoz	1926 yil 18-dekabr
Raqam qurilgan	1

The Jonson Twin-60 xususiy egalar uchun mo'ljallangan kichik, ikkita o'rindiqli biplane edi. Uning xavfsizligi va ishlashi uchun egizak dvigatellari bor edi va transport vositasi qisqa va qo'pol maydonlardan foydalanish uchun mo'ljallangan. Uning takomillashishiga qaramay, bittasi albatta qurilgan

Loyihalash va ishlab chiqish

Twin-60 1920 yildagi ko'plab ikki o'rindiqli yo'lovchilardan biri bo'lgan bo'lsa-da, uning dizayni odatdagidan uzoqroq edi, chunki yangi xususiyatlar past xarajatlar, oson texnik xizmat ko'rsatish, xavfsizlik va juda oddiy qo'nish maydonlaridan foydalanish qobiliyatiga asoslangan. Ikkinchisiga uchish uchun qisqa masofalar, ko'tarilishning yuqori tezligi, yaxshi boshqaruv ostida qo'nish tezligi va g'ildirak tormozlari kerak edi. Nomidagi -60 uning egizaklaridagi taxminiy umumiy ot kuchiga ishora qildi itaruvchi dvigatellar. Ikkita dvigatel dvigatel ishlamay qolganda xavfsizlikni ta'minladi, faqat boshqarish qobiliyati saqlanib qoldi. Shuningdek, ular oldinga qarashni yaxshilab, yo'lovchilarni dvigatel chiqindilari va yog 'chiqindilaridan saqlashdi; itaruvchi sifatida ular qanotning orqa tomonida va samolyotnikiga yaqinroq edilar tortishish markazi.^[1]

Twin-60, a ikki bay, teng oraliq biplane, aralash qurilish edi. Uning qanotlari asosan yog'och, bitta archa uchqunlar va kontrplak qovurg'alar, mato bilan qoplash va to'rtburchaklar, yumaloq uchi rejalari. Ular 2 ° ga o'rnatildi dihedral va 12 dyuym (305 mm) dan dovdirash. U tashqi tomondan bog'langan, uzun, keng edi akkord aileronlar pastki qo'nish tezligida yaxshi nazoratni ta'minlash uchun yuqori va pastki qanotlarda. Aileronlar edi kambered differentsial burilishlarga bo'lgan ehtiyojni yo'qotish.^[1]

Ikki g'ildiraksiz, havo sovutilgan, 32 ot kuchiga ega (24 kVt), gorizontal ravishda qarama-qarshi egizak silindr Bristol Cherub III dvigatellar ramkalarga ichki samolyotlar ustunlariga o'rnatildi. G'alati tufayli ularning pervaneleri orqada edi orqadagi chekkalar yuqori qanotdan, ammo pastki qanotdan biroz yuqoriroq. Har bir ramka faqat uchta nuqtada biriktirilgan. dvigatelning tez o'zgarishini amalga oshirish. Dvigatelga tegishli asboblar har bir dvigatel ostiga joylashtirildi, ular har qanday kabinadan osongina ko'rinib turardi. Yoqilg'i nasoslari yo'q edi, chunki har bir dvigatel o'zining yuqori qanotli tankidan tortishish kuchi bilan oziqlangan, ularning har biri sakkiz soatlik parvoz uchun etarlicha yoqilg'iga ega.^[1]

Fyuzelyajda to'rtburchaklar kesimdagi payvandlangan po'lat trubka konstruktsiyasi mavjud edi, lekin yuqori qavati ko'tarilgan edi. Yuqori qanot ostidagi orqa o'rindiqqa kirish uchun eshik yonida qulflanishi mumkin bo'lgan ikkita ochiq kokpit mavjud edi. Ikki tomonlama, ajratib bo'linadigan boshqaruv moslamalari o'rnatilgani sababli samolyot har qanday o'rindiqdan uchib ketishi mumkin edi. Yuqori qanot fyuzelyajga markaziy ravishda bir nechta biriktirilgan edi kabinali tirgaklar. Qanot orqasida fyuzelyaj dumiga, shuningdek, payvandlangan temir konstruktsiyaga toraytirilgan. Uning to'rtburchaklar rejali orqa samolyoti fyuzelyajning yuqori qismiga o'rnatilgan va tor akkordni olib yurgan lift. Dumaloq samolyotda ham kichik uchi bor edi qanotlari juda katta, kavisli, muvozanatli rullar, past tezlikda boshqarish huquqini kuchaytirish uchun to'g'ridan-to'g'ri dvigatellarning slipstream-ga joylashtirilgan.^[1]

Twin-60 samolyotlari qanotlari oldidan pastki fyuzelyaj uzunliklaridan qisqa, zarbani yutuvchi oyoqlarga o'rnatilgan bitta o'qda asosiy g'ildiraklar bilan an'anaviy va sobit yurish moslamasiga ega edi. G'ildiraklar katta, qo'pol sirtlarda yaxshi va g'ayritabiiy ravishda rezina gips bilan ishlangan edi duralumin disklar. Ular qo'nish rulosini cheklash uchun mustaqil, pedal bilan ishlaydigan disk tormozlari bilan jihozlangan. Egizak 60 ga tushishda sekinlashishi uchun quyruq suyagining tortish kuchi kerak emasligi sababli, skidni erga ishlov berishni soddalashtirib, o'ta fyuzelyajdan tashqarida, qisqa, rezina disk bilan namlangan oyog'idagi katta, dumaloq dumaloq g'ildirak bilan almashtirildi.^[1][2]

Operatsion tarixi

Twin-60 birinchi marta 1926 yil 18-dekabrda uchgan.^[3] Yo'lovchisiz, u 23 soniyani 23 soniyani uch soniyada bosib o'tib, o'zining birinchi reysida uchib chiqdi va uzunligidan atigi ikki baravariga tushdi. Yil oxiriga kelib uni bir nechta uchuvchilar boshqargan, shu jumladan yangi boshlanuvchilar va uning egizak va bitta dvigatellari yaxshi ishlash xususiyatlari o'rnatilgan. Yoqilg'i sarfi 24 mpg ‑ AQSh (10 km / L) ni tashkil etdi.^[1][4]

Bu AQSh tomonidan tasdiqlangan turdagi sertifikat (ATC) ni qo'lga kiritgan uchinchi samolyot edi, 1927 yilda joriy etilgan. Faqat bitta misol tasdiqlangan, chunki taklif qilingan ikkinchi samolyot faqat birinchisini qayta ro'yxatdan o'tkazgan bo'lishi mumkin. 1927 yil iyun oyida u avtohalokatda yo'qolgan Bettis Field, Pitsburg PA.^[3]

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar Aero Digest 1927 yil yanvar^[1] qayd etilgan joylardan tashqari

Umumiy xususiyatlar

• Ekipaj: 0bir uchuvchi
• Imkoniyatlar: bitta yo'lovchi
• Uzunlik: 21 fut 0 dyuym (6.40 m)
• Qanotlari: (8,53 m) 28 fut 0 dyuym
• Balandligi: 7 fut 10 dyuym (2.39 m)
• Qanot maydoni: 194.2 kvadrat metr (18.04 m.)²)
• Bo'sh vazn: 800 funt (363 kg)
• Elektr stansiyasi: 2 × Bristol Cherub III kruiz uchun har biri 2900 rpm tezlikda 32 ot kuchiga ega (24 kVt) havo sovutadigan, gorizontal ravishda qarama-qarshi egizak silindrli
• Pervaneler: 2 pichoqli Kurtiss-qamish, 4 fut 11 dyuymli (1,50 m) duralumin

Ishlash

• Maksimal tezlik: 85 milya / soat (137 km / soat, 74 kn)
• To'xtash tezligi: 32 milya (51 km / soat, 28 kn)
• Qator: 480 mil (770 km, 420 nmi)
• Xizmat tavanı: 1,180 fut (360 m) mutlaq^[4]
• Balandlikka ko'tarilish vaqti: 4100 daqiqada 10000 fut (3000 m)^[4]
• Uchish masofasi: og'irligi 1430 funt (650 kg), 150 fut (46 m)
• Uchish tezligi: 25 milya (40 km / soat)

Adabiyotlar