Santos-Dyumont samolyotlari ro'yxati - List of Santos-Dumont aircraft - Wikipedia

1, 2 va 3-sonli dirijabllarda ishlatiladigan savat va dvigatel. (Dvigatel De Dion-Bouton bilan o'zgartirilgan tandem tsilindrlari.)

Faoliyati davomida aviatsiya kashshofi Alberto Santos-Dyumont har xil turdagi samolyotlarni ishlab chiqardi, qurdi va namoyish qildi -sharlar, havo kemalari (to'g'ridan-to'g'ri narsalar), monoplanlar, biplanes va a vertolyot.

1898

Santos-Dyumont №1
  • Brésil (shar) - yapon ipak konvertlari. 113 m3 (4000 kub fut) sig'imi.[1] Uning birinchi parvozi 1898 yil 4-iyulda bo'lgan.[2]
  • № 1 (dirijabl) - Birinchi marta 1898 yil 18-sentabrda parvoz qilingan. Konusning uchlari a bo'lgan silindrsimon konvertga ega edi balonet havo pompasiga ulangan: uzunligi 25 m (82 fut), diametri 3,5 m (11 fut 6 dyuym), 180 m3 (6400 kub fut) sig'imi. To'rtburchak savat cho'ntaklaridagi yog'och panjaralardan osib qo'yilgan konvert va savatning orqasida va ustiga o'rnatilgan ipak bilan qoplangan rul. A tomonidan quvvatlanadi De Dion-Buton uch g'ildirakli velosiped dvigatel (ega bo'lishi uchun o'zgartirilgan) tandem tsilindrlari )[3] Ikkita pichoqli kichik vintni boshqaradigan savatning tashqarisiga va oldiga o'rnatilgan 3 ot kuchiga ega. Oldinga va orqaga qisqartirishga bir juft balast sumkasini ko'chirish orqali erishildi. Manevr yaxshi edi, ammo balonet konvertning kerakli qattiqligini saqlab qolish uchun juda kichik edi va bosimning yo'qolishi uning 20 sentyabr kuni ikkinchi parvozida buzilishiga olib keldi.[4][5]

1899

  • № 2 (dirijabl) - №1 kattalashtirish, hajmi 200 m3 (7 100 kub fut).[6] 1899 yil 11-maydagi birinchi sinovida u inflyatsiyadan keyin yomg'ir yog'ib, vodorodni sovutib yubordi va shu sababli uning qisqarishiga olib keldi. Konvert yarmiga o'rala boshladi va keyin uni shamol esib, yaqin atrofdagi daraxtlarga uchirib yubordi. U ta'mirlanmagan.[7]
№ 3
  • № 3 (dirijabl) - oldingi dizaynlarga qaraganda qisqaroq va katta diametrli, bu ularning yo'qolishiga olib kelgan ichki bosimning etarli emasligi natijasida shakl yo'qolishining oldini olishga qaratilgan. 20.11 m (66.0 fut) uzunlik, 7.472 m (24 ft 6.2 dyuym) diametri: sig'imi 500 m3 (18000 kub fut). Bambukdan tayyorlangan keel konvertga osib qo'yilgan, uning ostida savat to'xtatilgan. Hech qanday ballonet o'rnatilmagan. Shishgan ko'mir gazi, vodorod emas. Birinchi parvoz 1899 yil 13-noyabrda bo'lgan.[8]

1900

4-sonli po'st
  • № 4 (dirijabl) - 39 m (128 fut) uzunlikdagi, diametri 5,1 m (17 fut) va gaz hajmi 420 m3 (15000 kub fut).[9] 4-raqam avvalgi modellardan sezilarli darajada farq qilar edi, nafaqat konvert shaklida, balki hozirda motorni ko'taradigan keelning joylashuvi bilan 7 ot kuchiga teng edi. Buchet va velosiped egarida o'tirgan uchuvchi. Kiling oldiga traktor pervanesi o'rnatildi. Ballonet va aylanadigan nasos o'rnatildi va Santos Dyumont vodorod ishlab chiqaradigan zavodni sotib olib, ko'taruvchi gaz sifatida vodorodga qaytdi.
Keyinchalik dvigatel o'rniga 9 kVt (12 ot kuchiga ega) to'rt silindrli havo sovutadigan moslama o'rnatildi va konvert 33 m (108 fut) gacha uzaytirildi.[10]

1901

  • № 5 (dirijabl) - bunga urinish uchun qurilgan Deutsch de la Meurthe mukofoti da Aero-Club de France ning uchish maydonidan parvoz uchun Seynt-bulut uchun Eyfel minorasi va 30 daqiqada orqaga qaytish. Qarag'aydan yasalgan cho'zilgan uchburchak qismli gondola to'xtatib qo'yilgan 4-sonli kattalashtirilgan konvertdan foydalanilgan. Boshqa innovatsiyalardan foydalanishni o'z ichiga olgan pianino tel gondolni to'xtatib qo'yish, juda kamaytiradi sudrab torting va suv balastli tanklarini kiritish. 12 ot kuchiga ega 4 silindrli, pervanel pervanesini boshqaradigan havo sovutadigan motor.[11] Birinchi marta 1901 yil 11-iyulda uchib ketishdi: ertasi kuni uzoq parvoz va 13-kuni de la Murthe mukofotiga urinish: tashqi parvoz o'n daqiqada amalga oshirildi, ammo qaytish shamol tomonidan to'sqinlik qildi va yarim soat davom etdi . St Cloudga etib borishda dvigatel ishlamay qoldi va dirijabl atrofdagi daraxtlarga uchib yuborildi va konvertga zarar etkazdi. Sovrinni qo'lga kiritish uchun ikkinchi urinish 8 avgustda amalga oshirildi, ammo halokat bilan tugadi: sakkiz daqiqada minoraga etib borgandan so'ng, dirijabl vana nosozligi sababli vodorodni yo'qotishni boshladi. Konvertning qisman deflyatsiyasi, to'xtatib qo'yilgan simlarning bir qismini vintni buzishiga olib keldi: shuning uchun Santos-Dyumont dvigatelni dvigatelni nafaqat kuchsiz, balki konvert shaklini saqlab qolish uchun ballonetni shishiradigan vositasiz tark etdi. Nochor bo'lgan holda, hunarmandchilik minoraga qarab uchirildi va Trocadero mehmonxonasining tomiga uchirildi, konvertni shovqin bilan tarqatdi, ba'zi matbuotda portlash yuz berdi, ammo Santos-Dyumont uni qog'oz qopchiqning yorilishiga o'xshatmoqda. Santos-Dyumont mehmonxonaning hovlisi ustida to'xtatib qo'yilgan, ammo Parijdagi o't o'chiruvchilar tomonidan qutqarilgan. Drenaj kemasi tiklanib bo'lmaydigan darajada shikastlangan: faqat dvigatel qutqarilgan.[12]
Santos-Dyumont № 6
  • № 6 (dirijabl) - Qurilish 5-sonni yo'qotgandan so'ng darhol boshlandi va sentyabr oyining boshlarida yakunlandi. 5-raqamga o'xshash, ammo uzunligi 22 m (72 fut 2 dyuym) va hajmi 622 m bo'lgan kattaroq konvert bilan3 (22000 kub fut). 1901 yil 19 oktyabrda Deutsch de la Meurth mukofotiga sazovor bo'ldi.

1902

  • № 7 (dirijabl) - 1904 yilda taqdim etilgan aviatsiya mukofotlari uchun kurashish uchun qurilgan tezkor raqobat dirijabti Sent-Luis xalqaro ko'rgazmasi. Musobaqalardan oldin dirijabllarning konvertlari bor edi sabotaj qilingan, uning raqobatlashishiga to'sqinlik qilmoqda.[13] Uzunligi 50 m (160 fut), diametri 7,92 m (26,0 fut) bo'lgan ikki qalinlikdagi laklangan ipak konvert bor edi: sig'imi 1260 m3 (44,500 fut.)3). U 60 ot kuchiga ega suv bilan ishlaydigan dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, ikkita vintni haydab chiqargan, biri gondolning old tomonida va orqasida.[14]

"№ 8" yo'q edi; Santos-Dyumont bu raqamga xurofot bilan qaradi.

1903

№ 9
  • № 9 Baladeuse - Santos-Dyumont amaliy deb hisoblagan eng kichik dirijabl sifatida yaratilgan. Dastlab qurilgan quvvati 220 m edi3 (7800 kub fut): keyinchalik biroz kattalashib 261 metrgacha ko'tarildi3 (9,200 kub fut).[15]
Yo'lovchilar uchun gondolsiz 10-sonli sud jarayoni
  • № 10 (dirijabl) - Ba'zan Omnibus, bu o'n ikki yo'lovchini, shuningdek uchuvchi va ikkinchi ekipaj a'zosini tashish uchun mo'ljallangan edi. Uzunligi 48 m (157 fut 6 dyuym), diametri 8,5 m (27 fut 11 dyuym), 2,010 m3 (71,000 kub fut) quvvati. Uchuvchi va 46 ot kuchiga ega to'rt silindrli Clément suvli sovutgichli dvigatel konvertdan 2 m (6 fut 7 dyuym) pastda osilgan uchburchak qismli qopqoqsiz gondolni egallagan, uning uchida mato bilan yopilgan pervanel joylashgan: ikkinchi gondola esa 10 metrga to'xtatilgan (32 fut 9 dyuym) pastda yo'lovchilar va uchuvchi yordamchisi uchun uchta savat bor edi. Faqat sinov parvozlarini amalga oshirdi.[16][17]

1905

  • № 11 (samolyot) - Monoplan. Dastlab motorli qayiq bilan tortib olingan planer sifatida sinovdan o'tkazildi: keyinroq dvigatel tomonidan boshqariladigan har ikkala pervanel o'rnatildi.[18][19]
Qurilayotgan 12-sonli vertolyot
  • № 12 (vertolyot) - laklangan ipakdan qilingan, bambuk ramka ustiga cho'zilgan 6 m (19 fut 8 dyuym) diametrli rotorlar. 25 ot kuchiga ega Antoinette dvigateli bilan ishlaydi.[20]
  • № 13 (dirijabl) - uzunligi 19 m, diametri 14,5 m va quvvati 1902 m bo'lgan ovoid vodorod bilan to'ldirilgan konvertdan iborat qiziquvchan kompozitsion hunarmandchilik3, 171 m ikkinchi konusning konvert bilan3 ostiga biriktirilgan: u burner bilan qizdirilishi mumkin bo'lgan havo bilan to'ldirilgan.[21]

1906

  • № 14 (dirijabl) - Dastlab qurilganidek, hajmi 186 m bo'lgan 41 m uzunlikdagi juda uzun konvertga ega edi3. 14 ta 2 silindrli Peugeot mototsikl dvigateli bilan jihozlangan: bu balonli savatga o'rnatilgandir, u bambuk keeldan osilgan, o'z navbatida konvertning pastki qismidagi cho'ntagiga solingan bambuk uzunligidan osilgan.[22] Keyinchalik, qisqartirilgan konvert va qisqa qurilgan gondol bilan sezilarli darajada o'zgartirilgan.[23]
  • № 14-bis (samolyot) - oldinga (konserva ) ikki qanotli dizayn; G'alaba qozonish uchun uchib Frantsiya Aero-Club 1906 yil 12 noyabrda 100 metrdan (330 fut) oshgan birinchi rasmiy kuzatilgan parvoz uchun mukofot. 14-sonli dirijabldan to'xtatib sinovdan o'tkazildi, shu sababli uning nomi.

1907

№ 16
Santos-Dyumont 18-raqam bilan
  • № 15 (samolyot) - yuqori qanot ustida o'rnatilgan 50 ot kuchiga ega Antoinette dvigateli bilan ishlaydigan traktor konfiguratsiyasi ikki samolyoti. Yuqori tomonlar nisbati qanotlari 11 m ga teng akkord faqat 60 sm (2,0 fut), sirt maydoni 13 m2, to'liq akkordli vertikal yuzalar bilan uchta koyga bo'lingan. Talaffuz qilindi dihedral kabi 14bis, qanotlar oldida o'rta bo'shliqli aileronlar o'rnatilgan. 3 mm qanotlari teridan qilingan Okoume kontrplak. Pastki qism pastki qanot uchlari va dumaloq suyaklarning tutashgan joyiga o'rnatilgan bitta g'ildirakdan iborat edi. Bir juft bambuk bum ustida olib yurilgan ikki qanotli dumaloq bir-birining ustiga joylashtirilgan va yon tomondan po'lat kabellar bilan mustahkamlangan.[24] 1907 yil 27 martda soliqqa tortish bo'yicha sud jarayonida zarar ko'rgan: keyinchalik 100 ta Antuanetta V-16 bilan jihozlangan va o'rnatilgan, ammo hech qachon muvaffaqiyatli uchmagan.[25]
  • № 16 (gibrid dirijabl ) - uzunligi 21 m, diametri 3 m: sig'imi 99 m3. Oldinga o'rnatilgan olti burchakli lift va markaziy to'rtburchaklar to'rtburchaklar ko'tarish yuzasi bilan jihozlangan, bu faqat aerostatik suzishga tayanib parvozga qodir bo'lmagan gibrid dirijabl edi, buning o'rniga aerodinamik ko'tarish kerak edi. 1907 yil 8-iyulda muvaffaqiyatsiz sinovdan o'tkazildi.[26]
  • № 17
  • № 18 - Samolyot emas, balki pervanelda boshqariladigan "gidro-flotteur"V-16 Antoinette dvigatelida harakatlanib, uch pichoqli pervaneni boshqaradi va ikkala tomonning kichik suzgichlari bilan barqarorlashgan cho'zinchoq markaziy suzgichga suyanadi.[27]
  • № 19 Demoiselle

1908

1909

  • № 21 Demoiselle
  • № 22 Demoiselle

Izohlar

  1. ^ Santos-Dyumont 1904, p. 46
  2. ^ "Santos Dyumont 5 ta yangi transport vositasini va transport vositalarini etkazib berishni boshladi" [Transport va sanoatni o'zgartirgan 5 ta Santos Dyumont yangiliklari] (portugal tilida). Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 16-iyulda. Olingan 16 iyul 2019.
  3. ^ Santos-Dyumont 1904 yil, p. 67
  4. ^ "Airship kashshoflari". Parvoz: 957. 1916 yil 2-noyabr.
  5. ^ Santos-Dyumont 1904, 77-81 betlar
  6. ^ Santos-Dyumont 1904, p. 114
  7. ^ Santos-Dyumont 1904, p. 117
  8. ^ Mening havo kemalarim
  9. ^ Santos Dyumont 1904, 136-7 betlar
  10. ^ Santos-Dyumont 1904, 137-8 betlar
  11. ^ Santos-Dyumont 1904, 148-9 betlar
  12. ^ Santos-Dyumont 1904, 171-7 betlar
  13. ^ "M. Santos Dyumontning havo kemasi". Yangiliklar. The Times (37433). London. 29 iyun 1904. kol D, p. 10.
  14. ^ "Airship kashshoflari". Parvoz: 958. 1916 yil 2-noyabr.
  15. ^ Santos-Dyumont 1904, p. 285
  16. ^ "Santos-Dyumont, Aviateur". lérofil (frantsuz tilida): 27. 1906 yil yanvar.
  17. ^ "Les Prochaines Expériences de Santos-Dumont". lérofil (frantsuz tilida): 200-4. 1903 yil sentyabr.
  18. ^ "Aeroplano Número 11" (portugal tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 19 aprelda. Olingan 17 aprel 2014.
  19. ^ "Santos-Dyumont ixtirolari tarixi". Olingan 17 aprel 2014.
  20. ^ "Santos-Dyumont, Aviateur". lérofil (frantsuz tilida): 27. 1906 yil yanvar.
  21. ^ "Le Thermo-Balon de Santos-Dumont". lérofil (frantsuz tilida): 20. 1905 yil yanvar.
  22. ^ "Un Nouveau Racer Aérien". lérofil (frantsuz tilida): 87-8. 1905 yil aprel.
  23. ^ "Le Santos-Dumont XIV - Trouville". lérofil (frantsuz tilida): 200-1. 1905 yil sentyabr.
  24. ^ "Le Nouvel Aroprope Santos-Dumont". lérofil (frantsuz tilida): 92-4. 1907 yil aprel.
  25. ^ Gibbs-Smit, C. H. (1974). Evropa aviatsiyasining qayta tug'ilishi. London: HMSO. p. 237. ISBN  0 11290180 8.
  26. ^ "Le Nouvel Engin de Santos-Dumont". lérofil (frantsuz tilida): 161. 1907 yil iyun.
  27. ^ "Aeroplano Número 18". Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 19 aprelda. Olingan 17 aprel 2014.

Adabiyotlar

  • Santos-Dyumont, Alberto dirijabllari: Mening hayotim hikoyasi. London: Grant daryolari, 1904 yil