Eman va Fors ko'rfazidagi temir yo'lni jonli ravishda o'tkazing - Live Oak and Gulf Railway
| Eman va Ko'rfazdagi temir yo'lni jonli efirda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Texnik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Chiziq uzunligi | 20 mil (32 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yo'l o'lchagichi | 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Eman va Ko'rfazdagi temir yo'lni jonli efirda edi a standart o'lchov temir yo'l Florida 1895 yildan 1916 yilgacha xususiy mulk bo'lgan va faoliyat yuritgan.
Tarix
Jamg'arma
Frantsuz ko'chmas mulkini boshqargan Nyu-York shahridan Charlz Uayt va Jeyms Uayt Citra, 1895 yil 4-yanvarda Okaladan Robert L. Anderson bilan birgalikda Live Oak & Gulf Railway Company kompaniyasini ta'sis kapitali bilan 5000 AQSh dollarini tashkil etdi. Anderson prezident, Charlz Uayt vitse-prezident, Jeyms Uayt esa kotib va xazinachi bo'lgan. Ular Live Oak, Luraville & Deadman's Bay Railroad (LOL & DBRR) yo'llarini va aktivlarini o'z zimmalariga oldi, lekin ularning ustavlarini emas.[1]
Robert Anderson dastlab 5 ta aktsiyaga ega edi, Charlz Uayt 10 va Jeyms Uayt, ammo 1895 yil 5-martda kapital 150 000 dollarga ko'paytirildi, ammo o'sha paytda atigi 5000 dollar ishlatilgan edi. HOJATXONA. LOL & DBRRdan Remikk va Tomas McIntosh ham kemaga olib kelingan va har biri 5 donadan aktsiyalarni olgan, ular Charlz va Jeyms Uaytdan olingan. Nyu-York shahridagi New York Security and Trust Co. kompaniyasi bilan ipoteka hisobvarag'i ochildi.[1]
Qurilish
Qurilish 1895 yil fevralda katta tezlikda boshlandi, shuning uchun 1895 yil 1 martda milya (1,6 km) trassa yotqizilgan edi. Jeyms R. Morexid qurilish boshqaruvchisi sifatida qurilish ishlarini boshqargan. 1895 yil 15-mayda Dowlingning Log Railroad terminalidan Luraville'dan 2 mil g'arbiy qismida joylashgan Peek shahridagi Suwannee daryosigacha bo'lgan butun 12 mil uzunlikdagi yo'l qurib bitkazildi. 100 ming dollarlik obligatsiyalar ipoteka banki tomonidan chiqarilgan.[1]
Ishlash
Operatsiya 1895 yil 1-mayda Live Oak kompaniyasidan Charlz McGeheining bosh menejeri sifatida boshlandi. Live Oak & Gulf temir yo'lida ikkita lokomotiv bor edi. Dvigatel saroyi Live Oak-dagi tegirmon hududida joylashgan edi. Shuningdek, kompaniya yo'lovchi avtomobili va mos keladigan bagaj mashinasiga ega edi. Ikkita yassi mashina parkni o'rab oldi. Ishlashning birinchi yili juda yaxshi o'tdi: 9 ming tonnadan ortiq fosfat transporti bilan 11 388 dollarni tashkil etdi. Kompaniya umumiy yuklarni tashish uchun 1854 dollar va yo'lovchilarni tashish uchun 1036 dollar ishladi. Xarajatlar atigi 6080 dollarni tashkil etdi, natijada ijobiy natija qayd etildi.[1]
Rad etish va yopilish
1897 yil omadsiz va Live Oak & Gulf Railway uchun burilish davri bo'ldi, chunki temir tarkibining juda yuqori ekanligi aniqlangandan so'ng, 1896 yil oxirida fosfat ishlab chiqarish to'xtatildi. 1897 yilda umuman fosfat jo'natilmagan va temir yo'l o'z yo'nalishini ruda tashishdan umuman yuklarni tashishga yo'naltirishi kerak edi. Live Oak & Gulf 1905 yil 30-iyunda Suwannee & San Pedro Railroad (S&SP) bilan birlashib Florida temir yo'lini tashkil qildi. Florida temir yo'li Luravilgacha bo'lgan yo'nalishda va 1916 yilda chiziq yopilguncha va relslar ko'tarilgunga qadar keyingi o'n bir yil davomida LO&G ning dastlabki 9 mil (14,5 km) yo'nalishini boshqargan.[2]
Izohlar
- ^ 98-sonli Danforth-Cooke parovozini lokomotiv ishlab chiqaruvchisi W.E ijaraga olgan. Jeksonvildagi Boon. Birinchi 600-sonli yuk vagonlari Nashvill, Chattanuga va Sent-Luis temir yo'lidan kelgan. Ikkinchi yuk vagonida turli xil eshiklar bor edi: qattiq eshik va panjara eshik. Jim Crow yo'lovchi va yuk tashuvchi vagon orqa tomonga bog'langan.
Adabiyotlar
- ^ a b v d Donald R. Xensli, kichik: Jonli Eman va Ko'rfazning dostoni, 2-qism. 1999 yil 6 fevral. 2018 yil 22 aprelda olindi.
- ^ Donald R. Xensli, kichik: Jonli Eman va Ko'rfazning dostoni, 3-qism. 1999 yil 6 fevral. 2018 yil 22 aprelda olindi.