Maroon Creek ko'prigi - Maroon Creek Bridge

Tarixiy Maroon Creek ko'prigi
O'tli, o'rmonzor darasi bo'ylab eski metall ko'prik, uning o'ng tomonida ko'rinadi. Diagonal tayanchlar ko'prik ostiga tushadi. Orqa fonda o'rmonli tog 'bor.
G'arbiy portaldan ko'prik, 2010 yil
Koordinatalar39 ° 12′4 ″ N 106 ° 50′57 ″ V / 39.20111 ° N 106.84917 ° Vt / 39.20111; -106.84917Koordinatalar: 39 ° 12′4 ″ N 106 ° 50′57 ″ V / 39.20111 ° N 106.84917 ° Vt / 39.20111; -106.84917
Ko'taradiPiyodalar
XochlarMaroon Creek
MahalliyAspen, CO, AQSH
Xususiyatlari
Dizaynestakada
MateriallarBeton, po'lat, tosh
Umumiy uzunligi651 fut (198 m)
Kengligi40 fut (12 m)[1]
Balandligi90 fut (27 m)
Eng uzoq vaqt600 fut (180 m)
Yo'q oraliqlardan20[1]
Tarix
DizaynerJorj S. Morison[2]
Tomonidan qurilganKolorado Midland temir yo'li
Qurilish boshlandi1887
Qurilish tugadi1888
Ochildi1888
Yopiq2008
Yangi Maroon Creek ko'prigi
Koordinatalar39 ° 12′5 ″ N 106 ° 50′57 ″ V / 39.20139 ° 106.84917 ° Vt / 39.20139; -106.84917 (Yangi Maroon Creek ko'prigi)
Ko'taradi SH 82
XochlarMaroon Creek
MahalliyAspen, CO, AQSH
Tomonidan saqlanadiKolorado transport departamenti
ID raqamiH-09-U
Xususiyatlari
DizaynQutidagi to'siq
Umumiy uzunligitaxminan 610 fut (190 m)
Kengligi73
Balandligitaxminan 90 fut (27 m)
Eng uzoq vaqttaxminan 270 fut (82 m)[3]
Yo'q oraliqlardan3
Tarix
DizaynerParsons transport guruhi[3]
Tomonidan muhandislik dizayniMcNary Bergeron & Associates[3]
Tomonidan qurilganBTE Concrete / Atkinson Construction QK[3]
Qurilish boshlandi2005
Qurilish tugadi2008
Ochildi2008
Statistika
Kundalik trafikKuniga 22,300 avtomobil

Asl nusxa Maroon Creek ko'prigi po'latdir estakada birga Davlat avtomagistrali 82 ning g'arbiy chegarasida Aspen, Kolorado, Amerika Qo'shma Shtatlari. U tomonidan ishlab chiqilgan Jorj S. Morison uchun 1888 yilda Kolorado Midland temir yo'li, 19-asrda tog'li temir yo'l uchun qurilgan Koloradodagi so'nggi viyaduklardan biri.[4] Midland tomonidan qurilgan beshta po'lat ko'priklardan biri bu hali ham mavjud.[1] Ko'pgina temir yo'l va temir yo'l omborlari keyinchalik olib tashlanganligi sababli, ko'prik Aspenga temir yo'l xizmatining eng ko'zga ko'ringan qoldig'i hisoblanadi. 1985 yilda u ro'yxatga olingan Tarixiy joylarning milliy reestri shtatdagi boshqa avtomagistral ko'priklari bilan bir qatorda Shee Bridge, shuningdek, Aspen shahrida.[5]

U qurilganida, Midland o'z poygasida oldinda edi Denver va Rio Grande Aspenga birinchi temir yo'l aloqasini, so'ngra kumush qazib olish markazini rivojlantirish uchun. Midland ergashdi Shovqinli vilkalar vodiysi uning asosiy chizig'idan yuqoriga Glenvud-Springs, lekin to'xtab qoldi Maroon Creek ko'prik po'latining kechikishi bilan. Shu tariqa Rio Grande bu farqni bartaraf eta oldi va birinchi poezdni Aspenga olib keldi, Midland esa bir necha oydan keyin.

Bir necha yil o'tgach, Aspenning gullab-yashnagan yillari tugadi va 1920-yillarga kelib ko'prik qoldirildi.[6] Tez orada u kengaytirildi va yo'l ko'prigi sifatida foydalanishga aylantirildi.[7] Ko'plab mehmonlar uchun Aspenga kirish eshigi bo'lib xizmat qildi, chunki shahar iqtisodiyoti tiklanganda Aspen Mountain tog'-chang'i kurorti Ikkinchi jahon urushidan keyin ishlab chiqilgan. O'sish Aspenning g'arbiy qismiga tarqalganda, bu mintaqa uchun tirbandlik nuqtasiga aylandi.

Bu yangi, kengroq ko'prikning uzoq yillik rejalari 2008 yilda amalga oshguniga qadar ishlatib kelinmoqda. O'sha paytda asl ko'prik Kolorado shtatidagi avtomobil yo'llarida ishlatilayotgan eng qadimgi ko'prik edi.[8] Mukofotga sazovor bo'lgan yangi ko'prik estetik jihatdan oldingi ko'prikka o'xshash bo'lib, piyoda ko'prigi sifatida xizmat qiladi. Bu a uchun ishlatilishi mumkin engil temir yo'l vodiydagi transport muammolarini yanada engillashtirish uchun chiziq.

Tuzilmalar

Ikkala ko'prik 82-chi magistral bo'ylab yonma-yon joylashgan bo'lib, sharqdan taxminan yarim mil (1 km) sharqda joylashgan transport aylanasi qaerda Maroon Creek Road, kirish yo'li Maroon Bells janubda, Aspen shahrining rivojlangan qismidan tashqarida joylashgan. Buning g'arbiy qismida. Ning qoldiqlari mavjud Holden Mining and Smelting Co. ta'sis, shuningdek Milliy reestrda a tarixiy tuman. Shaharning korporativ chegarasi ko'prikdan keyin, shimoldan er Aspen va janubdan shunchaki Pitkin tumani. Daryoning quyi qismida chuqurlikdan (1,6 km) yuqoridagi chuqur daradan oqib o'tib, u drenajga quyiladi. Shovqinli Fork daryosi shimolga. Barcha burchaklarda, ammo janubi-sharqda golf maydonchalari joylashgan; ushbu burchakda zamonaviy qurilishning kichkina turar-joy mahallasi mavjud.

Ko'priklar orasidagi ikki metrli (60 sm) bo'shliqqa yangi ko'prik qurilganidan beri temir xavfsizlik tarmog'i o'rnatildi.[9] Asl ko'prikda 20 ta plastinka to'siq oralig'i to'qqizta konusning po'lat ustunlari tomonidan qo'llab-quvvatlanadi. Ikkita chuqur pastki ustunlar, temir plitalar bilan to'rlar perchinlangan burchak gardish va veb-qotiruvchilar, yo'lni ko'taringlar. Tirnoqlar ikkitadan iborat egilgan, ularning oyoqlari qopqoqli plastinka va er-xotin dantelli ikkita orqa po'lat kanaldan qilingan. Ular darajalari bilan mustahkamlangan siqilish nurlar va kuchlanish ko'z qovoqlari. Erda ular qo'llab-quvvatlanadi devor iskala.[2]

Yangi ko'prikning uzunligi 620 fut (190 m), katta qo'shnisidan 30 fut (10 m) qisqa. U 270 metrlik (82 m) asosiy oraliqdan iborat bo'lib, ikkita 170 metrlik (52 m) ikkita oraliq masofadan iborat. Uning pastki qismi kengligi 23 metr bo'lgan (22 m) bitta xujayrali quti to'sinidan 13½ fut (4,1 m) doimiy chuqurlikda, uzun plitalar oralig'ini qo'llab-quvvatlaydigan qovurg'a elementlari bilan hosil qilingan. Ko'pgina segmentlar 15 fut (4,6 m) uzunlikda, pastki qovurg'a etakchaning chetidan 5 fut (1,5 m). Segmentlar 25 metrli (7,6 m) iskala stoliga yotqizilgan bo'lib, sakkizta asosiy konsolda, o'nta yon tomonda va 5 metrli segment ikkita konsolni yopadi.[3]

Ularni A shaklidagi beton tirgaklar a bilan qo'llab-quvvatlaydi poytaxt tepada tarixiy ko'prik ustidagi ustunlar bilan bir xil burchak ostida tashqariga alangalangan. O'zlari tirgaklar ko'prik yo'nalishi bo'yicha doimiy ravishda 10 metr (3 m), lekin yuqoridan 6 metrdan (2 m) pastgacha 10 metrgacha (3 m) cho'zilgan. Ularning oyoqlari kengligi 12 metr (1,2 m) chuqurlikda 20 metr (6 m) chuqurlikda joylashgan tosh.[3] The turar joylar daraning har ikki tomonida 72 8 dyuymli (200 mm) tayanch mavjud mikropillar 150 ni qo'llab-quvvatlashga mo'ljallangan kipslar har biri.[10]

Tarix

Ko'prik tarixi u xizmat ko'rsatadigan shahar bilan chambarchas bog'liq. Uning kumush konlarini ishlatish uchun kurash paytida qurilgan temir yo'l, uni ishlatib, Aspenga olib boradigan asosiy yo'lga aylanib, oxir-oqibat ularning yagona qoldig'iga aylandi. Shahar mashhur tog'-chang'i kurortiga aylangandan keyin qayta tiklanganidan hayajonlanib, keyinchalik uni estetik jihatdan aks ettirish uchun maxsus ishlab chiqilgan zamonaviy ko'prik bilan kengaytirildi.

1870 yillar - 1887 yillar: Aspenning avj olishi

Tezda Aspen shahriga aylanadigan narsa yuqori qismdagi konchilar lagerlaridan biri sifatida boshlandi Shovqinli vilkalar vodiysi dan g'arbga qarab chizilgan qidiruvchilar tomonidan tashkil etilgan Lidvill, 1870 yillarning oxirlarida. U erdagi mineral tomirlar allaqachon to'liq ekspluatatsiya qilingan va birinchi ko'chib kelganlar gubernatorning buyrug'iga qarshi chiqishgan Frederik Uoker Pitkin kesib o'tmoq Kontinental bo'linish da Mustaqillik dovoni hali nima bo'lganiga Ute mamlakat. Ularni kumushning katta konlari to'g'risidagi hisobotlar chizgan.[11]

Aspen oxirida joylashganligi sababli mintaqadagi aholi punktining markaziga aylandi to'qnashuv ning Castle Creek va Roaring Fork. Bu Divide yoki eng boy konlarga yaqin bo'lmagan, ammo u er va o'rmonlarning etarli darajasiga ega edi, shu jumladan daraxtlar unga birinchi bo'lib qurish uchun yig'ib olinadigan ismni berdi log kabinalari.[11]

Dastlab kumushni ishlatish qiyin edi, chunki ma'danni Leadvillega olib borish kerak edi eritilgan. Dovon orqali o'tadigan marshrut iliq ob-havo sharoitida ham uzoq bo'lgan va faqat shu uchun mos bo'lgan xachir poyezdlari (hattoki bugun ham 82-avtoyol qishda yopiq). 1880-yillarning o'rtalarida Holden mulkidagi eritish zavodi ochilgandan so'ng, qazib olishdan foyda va aholi tez o'sib bordi. Sherman kumush sotib olish to'g'risidagi qonun Federal hukumatning metallni sotib olish talabi. Ikki temir yo'l Kolorado Midlend va Denver va Rio Grande Western, olis shaharga marshrutlar qurishni boshladi, poyga birinchi bo'lib.[12]

Ko'ylagi va papagi bilan mo'ylovli odamning sepiya rangidagi tasvirlar tasviri
Jorj S. Morison

1887–1893: ko'prik qurilishi va temir yo'ldan erta foydalanish

1883 yilda tashkil topgan Midlend mavjud edi qonuniy ravishda birinchi to'rt yil ichida unga hech narsa qurish uchun pul etishmadi. Jeyms Jon Xagerman, an Sharqiy u allaqachon Michigan shtatida temir rudasi va Aspendagi kumush qazib olish bilan boyib ketgan, 1885 yilda temir yo'lga qo'shilgan. Keyingi yil oxiriga kelib Midland 400 milya (400 km) yo'l bosib o'tgan. standart o'lchov dan trek Kolorado-Springs Leadvillega. The Xagerman tunnel, vaqtda dunyodagi eng baland, uni Divide to ga etkazdi Glenvud-Springs, u erda Aspenga yo'nalishni davom ettirdi.[12]

O'tgan yili Rio Grande majbur qilingan edi qabul qilish va oldingi yillarda juda tez o'sishi natijasida o'z zayom egalariga sotildi. Uilyam S. Jekson, uning yangi prezidenti, Midland oldidan Aspenga kengayib borishiga kengashni ishontirishga urinib ko'rdi, ammo ular keyingi moliyaviy muvaffaqiyatsizlikdan juda qo'rqishdi. Keyingi yil yangi prezident, Devid Moffat, o'z fikrlarini o'zgartirdilar va temir yo'l Rooning Forkning shimoliy tomonida yo'lni boshladi, u erda ular Maroon Creekdan o'tishdan xavotir olmadilar.[12]

Ushbu qaror Midlendning etakchiligini engib chiqish va 1887 yil oktyabrda Aspenga birinchi poyezdni olib kelish uchun foydali bo'ldi. O'sha paytda Midland ekipajlari Maroon Creek-ga qadar yo'lni bosib o'tdilar. Temir yo'l taniqli muhandis va ko'prik dizaynerini yollagan Jorj S. Morison birinchi bo'lib ishlatiladigan novatorli ikki tomonlama bukilgan tirgaklar yordamida viyadukni loyihalashtirish va qurish Viaduct portaji Nyu-Yorkda va keyinchalik Boone Viaduct Ayovada. Yog'ochdan yasalgan estakada qurilishi mumkin edi, ammo ekipajlar dekabr oyida soyga etib borganlarida, Morisonning ko'prigi uchun temir po'lat uning ishlab chiqaruvchisini Sharqqa qoldirib qoldirilganligi sababli kutish kerak edi. Ular qiyin tog'li qish paytida ishlashni davom ettirishdi va Midlandning birinchi poezdidan o'tib, 1888 yil fevral oyida Aspenga etib borishi uchun ko'prikni qurib bitirishdi.[2] Midland poygada mag'lubiyatga uchragan bo'lsa-da, uning ko'prigi, o'sha asrda Koloradoda qurilgan so'nggi viyaduk ko'priklaridan biri,[4] Aspenni shtat tog'lariga qurilgan birinchi standart magistral liniyasiga ulaganligi sababli yanada ahamiyatli edi.[12] 1890 yilda Rio Grande o'z filialini standart o'lchov bilan kengaytirdi. Ikki temir yo'l kuchli raqobatlashdi, chunki shahar aholisi 10 mingdan oshdi. Aspen shahar temir yo'li, a xachir bilan tortilgan tramvay, ikkita omborni birlashtirdi.[13]

Ko'prikdan o'tib ketayotgan bug 'dvigatelli kichik poezdning yuqori va yuqori qismida ko'rinib turgan qora va oq fotosurat. Pastki qismida soy bo'ylab bir uy bor
Ko'prikni kesib o'tgan poezd. 1900 yil

Aspenning boom yillari 1893 yilda Kongress bekor qilganida tugadi Sherman kumush sotib olish to'g'risidagi qonun bunga javoban o'sha yilgi iqtisodiy inqiroz. Bozor sun'iy ravishda qo'llab-quvvatlanmagani sababli, kumush narxi pasayib, shaharning ko'plab konlari yopilib, shahar tarixining "tinch yillar" deb nomlangan uzoq davridan boshlandi. Yaqinda qurilgan temir yo'l Busk - Ivanhoe tunnel, asosiy yo'nalishi bo'yicha xizmatni yaxshilagan, borgan sari ham ishlashni davom ettirgan bankrot 1897 yilda va shu nom bilan yangi kompaniya sifatida qayta tiklandi. 1919 yilda ikkinchi Kolorado Midlend yana bankrot bo'ldi, chunki Aspenning qolgan kumush konlari to'xtab qoldi. Ko'prik ishlatilmay qoldi.[6]

1894–1946: yo'llarni qayta qurish va tinch yillar

O'n yildan so'ng, avtomobilning tobora ko'payib borayotganiga javoban davlat o'z avtomobil yo'llari tarmog'ini kengaytirishi va takomillashtirishi bilan ko'prik qayta tiklandi. Haydovchilar 1920-yillarda, temir yo'l uni tark etishi bilanoq foydalanishni boshladilar.[1] Yo'lni o'rnatish uchun asfaltlangan yog'och taxta va ustunlar bilan kengaytirilgandan so'ng, 1929 yilda 82-shosse qurilishi doirasida yo'l harakati uchun qayta ochildi.[7] Kengaytirishning maqsadi Aspenni davlatning tobora rivojlanib borayotgan yo'l tarmog'i bilan bog'lash va shu tariqa qolgan kumush qazib oluvchilarning istiqbollarini yaxshilash edi. Ammo boshlanishi Katta depressiya har qanday imkoniyatni to'sib qo'ydi va yo'l va temir yo'l birinchi navbatda ushbu hududning chorvachilari tomonidan boqilgan chorva mollarini bozorga olib borish uchun ishlatildi.[13]

Avtoulov va temir yo'l oxir-oqibat Aspenning iqtisodiy qayta tug'ilishiga olib keladi, garchi dastlab taxmin qilingan manbadan emas. Depressiya tugashi bilanoq, mahalliy er egasi tog'dagi mulkning fotosuratlarini namoyish qildi, u mer merosxo'r Ted Rayanga qazib olish imkoniyatlarini ko'rdi. Tomas Fortun Rayan. U edi tog 'chang'isi tog 'chang'i tog' zonasi sifatida rivojlanish uchun ideal bo'lishini ko'rgan ixlosmand. O'n yillikning oxiriga kelib birinchi qo'pol tosh ko'tarish qurilgan edi, ba'zi shveytsariyalik chang'ilar bo'yicha o'qituvchilar yollangan va birinchi yo'llar kesilgan. A'zolari O'ninchi tog 'bo'limi yaqinda mashq qilganlar Xeyl lageri shuningdek, Aspenning takliflarini qadrlashdi. Urushdan so'ng, ba'zilari tomonidan tashkil etilgan tosh markazini rivojlantirish uchun qaytib kelishdi Valter Paepke, prezidenti Amerika konteyner korporatsiyasi. U va uning rafiqasi Yelizaveta Aspenni tashkil etish uchun ideal joy topdilar musiqa festivali va shaharni tiklashga katta mablag 'sarfladi. 1947 yil boshida maxsus poyezd dunyodagi eng uzoq vaqt bo'lgan yangi aravachaning ochilishiga bag'ishlangan tantanali marosim uchun shahar tashqarisidan kelgan mehmonlarni, shu jumladan Kolorado shtatidagi senatorlardan biri va uning saylangan gubernatorini Aspenga olib keldi. The pastki stantsiya bo'ylab shampan shishasini sindirish tinch yillarni yakunladi.[14]

1946-2003: Kurortlarning o'sishi va stresslari

Rio Grande chang'i poyezdlarini boshqargan, yo'lovchi va yuk tashish aralashgan, Aspenga asosiy yo'nalishigacha Glenvud-Springs. Ammo ko'pchilik shu nuqtadan 82-avtomagistralda haydashni yoki haydashni afzal ko'rishdi.[13] The Aspen chang'i kompaniyasi katta rivojlangan Aspen / Snowmass murakkab, shu jumladan Yog 'suti 1958 yilda ko'prikdan g'arbda chang'i chang'i zonasi Qor qorasi g'arbiy tomonda, ikkalasi ham ko'prik bo'ylab harakatlanishga hissa qo'shadi.[15]

Aspenga kirish eshigi sifatida ko'prikning ahamiyati yanada oshdi Aspen – Pitkin okrugi aeroporti 1953 yilda shahar tashqarisida qurilgan. 1950-yillarda Pitkin okrugining aholisi 44 foizga o'sdi, chunki bu Roaring Fork vodiysining yuqori qismiga ko'chishi tufayli Koloradodagi ikkinchi eng yuqori o'sish sur'ati. G'arbiy Nishab.[15] Aeroport ochilganidan 10 yil o'tgach, 1963 yilda transport ko'payishi uchun ko'prik hozirgi kenglikgacha kengaytirildi.[6] Chorvachilar o'z erlarini tosh va uy-joy qurish uchun sotishni boshladilar, ularning ba'zilari shaharga aylandi Qor qorasi Oxir oqibat Aspen mehmonxonalari, restoranlari va do'konlarida ishchilar joylashdilar o'z ichiga olgan 70-yillarning o'rtalarida. Aspen nafaqat chang'i sporti bilan shug'ullanadigan joyga aylandi va uning aholisi o'sishda davom etdi.[15]

1969 yilda Aspenga sakkiz yillik temir yo'l transporti Rio Grande shahardan so'nggi poezdni olib borishi bilan yakunlandi, bu rivojlanish birinchi poezdlarga qaraganda kamroq mahalliy e'tiborni jalb qildi. Yo'llar olib tashlandi va uning ombori buzildi, bu ko'prik Aspen temir yo'li davrining yagona muhim qoldig'i bo'lib qoldi. Nihoyat temir yo'l o'z tomoniga o'girilganda Rio Grande Zefir o'rtasida xizmat Denver va Solt Leyk-Siti ustiga Amtrak 1983 yilda Amtrak Aspenga xizmatni tiklamagan so'nggi shaharlararo temir yo'l yo'nalishini amalga oshirdi. Oxirgi ko'mir poezdi jo'nab ketgach, filial bo'ylab xizmat nihoyat butunlay tark etildi Karbondeyl 1994 yilda Roaring Fork Valley vodiysining temir yo'l davri tugadi.[13]

Ko'prik uzoqroqdan ko'rinib turardi, ranglari o'zgarib turadigan old va pastdagi daraxtlar bilan
Yangi ko'prik qurilishidan sal oldin janubi-sharqdan ko'prik

O'sha paytga kelib ko'prik o'zining yoshini ko'rsatardi. 1980 yillar davomida ko'prik bo'ylab transport o'rtacha yillik o'sish sur'ati 4,4% ga o'sdi.[16] 1990 yilda Kolorado transport departamenti (CDOT) saytida yangi ko'prik qurish rejasini e'lon qildi. Ikkita uch oraliqli temir quti to'siq kontseptsiyasi uning estetikasi bilan bog'liq muammolar tufayli jamoatchilik tomonidan ma'qullanmadi, atrof-muhitga ta'siri va qurilish paytida yo'naltirilgan transport vositalarining boshqa yo'llariga ta'siri,[3] chunki uning yopilishi orqali mahalliy yo'llarda uzoq yo'lni aylanib o'tish kerak bo'ladi Vudi Kriki.

Ko'prikdagi haydovchilar ham piyodalar foydalanuvchilari bilan janjallashishlari kerak edi. Yo'l yo'li piyoda yoki piyodalar yo'lakchasini o'rnatish uchun juda tor edi. 1998 yilda zudlik bilan shimolga sakkizta 82 futlik (25 m) segmentlardan iborat piyodalar ko'prigi qurildi. Bu tobora ko'payib borayotgan transport muammosiga vaqtinchalik echim edi va hech qachon mahalliy darajada mashhur bo'lmagan.[17]

XXI asrning birinchi yillarida uning etarlilik darajasi mumkin bo'lgan 100tadan 9taga tushib ketgan. Bu yuk mashinalari uchun vaqtincha yopilgan, tirgak bazasidagi devorning yoriqlari tiklanganda, uni yetarlilik darajasi 24 ga qayta tiklangan. 2004 yilda Aspen shahar hokimiyatlaridan keyin va Qor qorasi dizayn ishlarini moliyalashtirishga qaror qildi, CDOT rejalashtirish jarayonini tezlashtirayotganini e'lon qildi va kelgusi yilda qurilish boshlanadi deb umid qildi. Ayni paytda tirbandlik eski ko'prikdan foydalanishda davom etishi mumkin. Eski piyodalar ko'prigini demontaj qilish kerak bo'lganligi sababli, piyodalarga olib keladigan buzilishlarga qarshi ba'zi e'tirozlar mavjud edi.[18]

2004 yil - hozirgi: yangi ko'prik

Oxir-oqibat, "quyma" segmental beton quti to'sinlarini loyihalashga qaror qilindi. Yonidagi qadimgi estakada belkurakning ko'rinishini takrorlash uchun tirgaklar toraytirilgan edi. Qurilish 2005 yil oxirida boshlangan. Atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha talablar 0,2 gektardan oshmasligi kerak edi (810 m.)2) ning himoyalangan botqoqlik qurilish paytida ko'prik ostidan bezovtalanish kerak va bu maydonning yarmi ko'prik ustunlari uchun doimiy ravishda bezovta bo'lishi kerak. Shuning uchun ko'prik muvozanat yordamida tepadan pastga qarab qurilgan konsol qurilish usuli. Beton konstruktsiyani qishda davom ettirish uchun pudratchi izolyatsiya shakllari va yugurdi glikol - ularning tashqi tomonlari bo'ylab to'ldirilgan quvurlar.[3]

2007 yil oxiriga kelib, ish boshlanganidan ikki yil o'tgach, asosiy muddat bajarildi. Butun ko'prik 2008 yil boshida qurib bitkazilgan.[3] O'sha paytga qadar 120 yillik ko'prik Kolorado shtatidagi avtomobil yo'llarida ishlatilgan eng qadimgi foydalanishda qoldi.[8]

Yangi yo'l yondashuvlari, shu jumladan belgilangan avtobus yo'llari qurilgandan so'ng, yangi ko'prik yil o'rtalarida ochilib, uning yakuniy qiymati deyarli 14 million dollarni tashkil etdi.[19] chunki Kolorado transport departamenti yaqin vaqt ichida uni "beqaror" deb tasniflagan. Yangi ko'prikdan keyin (beton) quti to'siq ko'prigi ) qurib bitkazildi, mavjud ko'prik o'zining tarixiy nomini sharaflash uchun joyida qoldirildi.[8] 2010 yilda CDOT Milliy Segmental Ko'prik Institutining mukammalligi uchun ko'prik mukofotiga sazovor bo'ldi.[20]

2010 yil oxirida ko'prik ostida topilgan jasad yaqinda Rod-Aylenddan Snowmassga ko'chib o'tgan ski-lift operatori Jorj Aldrich ekanligi aniqlandi. U Aspendagi do'stlari bilan ichkilikbozlik kechasi ortidan ko'prik yaqinidagi avtobusdan tushganidan beri ikki haftadan ko'proq vaqt davomida bedarak yo'qolgan edi.[21] Tuman sud tekshiruvchisi u yiqilib tushgan jarohatlardan vafot etgan deb qaror qildi, ehtimol bu og'ir mast Aldrich zulmatda ikkala ko'prik orasidagi bo'shliqqa tasodifan kirib borishi bilan sodir bo'lgan.[22] Keyinchalik CDOT kelajakda shunga o'xshash avariyalarni oldini olish uchun ikkita ko'prik o'rtasida xavfsizlik tarmog'ini o'rnatdi.[9]

Kelajak

Temir yo'l transporti hali ko'prikka qaytishi mumkin. 1975 yilda Aspen saylovchilari a referendum shaharga federal okrugning arizasini tasdiqlash uchun ruxsat berish Shahar ommaviy transport boshqarmasi moliyalashtirish uchun engil temir yo'l Aspen markazini aeroportga ulash tizimi va ehtimol Yog 'suti chang'i zonasi va oxir-oqibat Glenwood Springsgacha bo'lgan eski yo'llardan birini ishlating yo'l harakati huquqlari.[13] Keyinchalik ovozlar taklifning boshqa jihatlarini ma'qulladi.[23] 1997 yilda Federal avtomobil yo'llari ma'muriyati va CDOT tomonidan chiqarilgan Qarorni qayd etish (ROD) engil temir yo'l tarmog'i va 82-avtomagistralni takomillashtirish, shu jumladan oxir-oqibat qurilgan yangi ko'prik foydasiga.[24] Yengil temir yo'l liniyasi, ehtimol, eski ko'prik va u mavjud bo'lgan eski Midland yo'lidan foydalanishi mumkin edi, chunki bu yo'llar vodiydagi tik darajalarni hisobga olgan, engil temir yo'l liniyalari bilan bog'liq keng tarqalgan muammo emas.[13]

RODdan so'ng, yana bir referendum shahar saylovchilarining engil temir yo'lni qo'llab-quvvatlashini aniqladi, ammo okrug saylovchilari qarshi chiqishdi.[23] Shunga qaramay, federal hukumat aeroport segmentini moliyalashtirishni ajratdi, bu AQShda qurilgan birinchi qishloq temir yo'l liniyasi bo'lishi mumkin edi Keyinchalik shaharning qismini moliyalashtirish uchun obligatsiyalar masalalari bo'yicha referendumlar muvaffaqiyatsiz tugadi va yana bir referendum o'tkazilmasdan keyin I-70 bo'ylab Denver va tog 'chang'i dam olish markazlari orasidagi monoray temir yo'l boshqa manbadan mablag' topilmaguncha boshlanishi ehtimoldan yiroq emas.[13]

Sobiq piyodalar ko'prigining segmentlari qayta ishlatilmoqda. Bittasi hurda uchun sotilgan, qolgan to'rttasi Bazalt yaqinidagi Roaring Fork bo'ylab piyodalar ko'prigining bir qismi sifatida ishlatilgan. Yana uch kishi omborda; County ularni Snowmass'dagi Brush Creek yo'li bo'ylab eski ko'prikni almashtirish uchun ishlatishni o'ylamoqda.[17]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Freyzer, Kleyton; Hallberg, Karl (1984 yil 1 mart). "HABS / HAER Record, Maroon Creek Bridge". AQSh Milliy Park xizmati. Olingan 4 mart, 2013.
  2. ^ a b v Freyzer, Kleyton; "Koloradodagi ko'priklar, bir nechta mulkni taqdim etish" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2012-09-18. Olingan 2011-09-22.; Tarix Kolorado; 2000 yil 30 mart; 2011 yil 22 sentyabrda olingan; p. 16.
  3. ^ a b v d e f g h men Stelmak, Tomas;"Maroon Creek ko'prigini almashtirish" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2012-04-02 da. Olingan 2011-09-24.; Intilish; 2008 yil mart; 2011 yil 23 sentyabrda olingan; p. 38-45.
  4. ^ a b "Pitkin okrugi". Kolorado arxeologiya va tarixiy muhofaza qilish idorasi. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 18-iyulda. Olingan 9 sentyabr, 2011.
  5. ^ "Milliy reyestr ma'lumot tizimi". Tarixiy joylarning milliy reestri. Milliy park xizmati. 2006 yil 15 mart.
  6. ^ a b v Condon, Scott (26.03.2007). "Maroon Creek ko'priklarining yorug'lik yillari bir-biridan uzoqroq'". Glenwood Springs Post mustaqil. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 27 sentyabrda. Olingan 2007-08-14.
  7. ^ a b Kolson, Jon (3 avgust, 2007). "Rasmiylar: mahalliy ko'priklar yaxshi". Aspen Times. Olingan 2007-08-14.
  8. ^ a b v "Maroon Creek ko'prigini almashtirish". Kolorado transport departamenti. Arxivlandi asl nusxasi 2009-01-14. Olingan 2009-08-23.
  9. ^ a b "Ekipajlar Maroon Creek Bridge-da xavfsizlik tarmog'ini o'rnatadilar". Aspen Times. 2011 yil 7 mart. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 12 martda. Olingan 26 sentyabr, 2011.
  10. ^ "Maroon Creek Bridge CODOT". Layne GeoC Construction. 2011 yil. Olingan 26 sentyabr, 2011.
  11. ^ a b Rorbou, Malkolm J. (2000). Aspen: 1879–1893 yillarda kumush qazib olinadigan shahar tarixi. Boulder, CO: Kolorado universiteti matbuoti. 16-19 betlar. ISBN  978-0-87081-592-8.
  12. ^ a b v d Freyzer, Kleyton va Strend, Jennifer; "Koloradodagi temir yo'llar 1858-1948 yillarda bir nechta mulkni topshirish" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2012-09-18. Olingan 2011-09-22.; Tarix Kolorado; 1997 yil 31 avgust; 2011 yil 22 sentyabrda olingan; 43-45 betlar.
  13. ^ a b v d e f g Shviterman, Jozef P. (2004). Temir yo'l shaharni tark etganda: G'arbiy Amerika Qo'shma Shtatlari - temir yo'l liniyasi tark etilish davridagi Amerika jamoalari. Kirksvill, Missuri: Truman davlat universiteti matbuoti. 92-95 betlar. ISBN  978-1-931112-13-0.
  14. ^ Condon, Scott (2007 yil 11-yanvar). "Aspen ko'targichi 60 yoshga to'ldi". Vail Daily. Vail, CO. Olingan 26 sentyabr, 2011.
  15. ^ a b v Xammond, Jenifer; "Aspen shahrida o'sishni boshqarish, Kolorado, 1960–1977" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011-07-09 da.; 1995 yil 22 iyul; 2011 yil 28 sentyabrda olingan; 1-6 betlar.
  16. ^ "Aspenga kirish haqida ... va boshqa ko'p narsalarni bilmoqchi edingiz!" (PDF)., Aspen shahri; 2007 yil qish; 2011 yil 26 sentyabrda olingan; p. 6
  17. ^ a b Urquhart, Janet (2011 yil 5-sentyabr). "Eski ko'prikmi yoki Brush-Krik ustidagi yangi?". Aspen Times. Olingan 26 sentyabr, 2011.
  18. ^ Urquhart, Janet (2004 yil 19-noyabr). "Davlat yangi ko'prik uchun mablag 'topdi". Aspen Times. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 26 sentyabrda. Olingan 2007-08-14.
  19. ^ "SH 82 MAROON CREEK BRIDGE PROGRESSLARIDA ISH". Kolorado transport departamenti. 2006 yil 7 aprel. Olingan 2007-08-14.
  20. ^ "Aspendagi 1888 yil Maroon Creek ko'prigini almashtirish milliy mukofot mukofotiga sazovor bo'ldi" (Matbuot xabari). Kolorado transport departamenti. 2010 yil 13 yanvar. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 13 sentyabrda. Olingan 24 sentyabr, 2011.
  21. ^ "Tana guvohnomasi Aldrich kabi; otopsi rejalashtirilgan, deydi politsiya". Aspen Times. 2010 yil 14 dekabr. Olingan 26 sentyabr, 2011.
  22. ^ "Pitkin sudi: ko'prikdan yiqilgan odam mast edi". Denver Post. 2010 yil 15 dekabr. Olingan 26 sentyabr, 2011.
  23. ^ a b "1975 yildan beri Aspen va Pitkin okrugida transport ovozlari, yil bo'yicha tashkil etilgan" (PDF)., Kolorado transport departamenti; 2011 yil 26 sentyabrda olingan.
  24. ^ "82-davlat shosse - Aspenga kirish - qarorning yozuvi" (PDF).; Kolorado transport departamenti; 1988 yil avgust; 2011 yil 26 sentyabrda olingan.

Tashqi havolalar