Messerschmitt-Bölkow-Blohm - Messerschmitt-Bölkow-Blohm

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
SanoatAerokosmik
JanrAerokosmik
TaqdirSotib olindi va birlashtirildi
O'tmishdoshMesserschmitt AG va Bölkov (1968)
Gamburger Flugzeugbau (1969)
VorisDASA (Deutsche Aerospace AG)
Tashkil etilgan1968; 52 yil oldin (1968)
Ishdan bo'shatilgan1989
Bosh ofis
Ottobrunn
,
G'arbiy Germaniya
MahsulotlarVertolyotlar va samolyot komponentlar
Ota-onaAirbus  Buni Vikidatada tahrirlash

Messerschmitt-Bölkov-Blohm (MBB) edi a G'arbiy Germaniya aerokosmik ishlab chiqaruvchi. U G'arbiy Germaniya aerokosmik sanoatini birlashtirishga qaratilgan sa'y-harakatlar natijasida 1960 yillarning oxirlarida shakllandi; samolyot ishlab chiqaruvchisi Messerschmitt AG fuqarolik muhandislik va aviatsiya firmasi bilan birlashdi Bölkov 1968 yil davomida, raqib samolyot ishlab chiqaruvchisi Gamburger Flugzeugbau keyingi yilda kompaniya tomonidan sotib olingan.

Kompaniya o'z faoliyati davomida turli xil samolyotlarni ishlab chiqarish va ishlab chiqarish uchun javobgardir. Uning eng taniqli mahsulotlari orasida MBB Bo 105 engil dvigatelli vertolyot va uning kattalashtirilgan hosilasi MBB / Kawasaki BK 117. MBB, shuningdek, dastlabki dastlabki sherik edi Airbus A300, keng tanali egizak samolyot samolyot; kompaniyaning A300-ni ishlab chiqarish va ishlab chiqarishda ishtirok etishi uning ko'p millatli tarkibiy qismining shakllanishiga olib keldi Airbus konsortsium. Shuningdek, u ko'plab eksperimental samolyot dasturlarida qatnashgan, masalan MBB Lampyridae, bekor qilindi yashirin samolyotlar.

MBB-ning egaligi va aktivlari, taxminan 20 yillik faoliyati davomida keskin o'zgarib ketdi. Kompaniya tomonidan sotib olingan Deutsche Aerospace AG (DASA) 1989 yil davomida; bir nechta birlashish va qayta tuzilishlardan so'ng MBB aktivlari hozirgi vaqtda uning bir qismini tashkil etadi Airbus Group.

Tarix

Myunxendagi Deutsches muzeyidagi to'rtinchi MBB Bo 105 prototipi
BK 117 B2 Germaniya politsiyasi, Düsseldorfda, 2005 yil oktyabr

1968 yil 6-iyunda Messerschmitt AG kichik fuqarolik muhandislik va fuqaro aviatsiyasi firmasi bilan birlashdi Bölkov, Messerschmitt-Bölkovga aylandi. Keyingi may oyida firma sotib oldi Gamburger Flugzeugbau Ning filiali sifatida paydo bo'lgan (HFB) Blohm + Voss. Ikkinchisining sotib olinishini aks ettirish uchun kompaniya o'z nomini o'zgartirdi Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).[1][to'liq iqtibos kerak ] Yaratilgandan so'ng MBB aktsiyalarining 51% Blohm oilasiga tegishli edi, Villi Messerschmitt va Lyudvig Bölkov; 22,07% Germaniya shtatiga tegishli edi Gamburg, Davlat tomonidan 17,05% Bavariya, 7,16% tomonidan Thyssen AG, 7,16% tomonidan Siemens AG, 7,13% tomonidan Allianz Versicherungs-AG, 7,13% tomonidan Robert Bosch GmbH va 6,15% tomonidan Fridrix Krupp GmbH.[2]

Ehtimol, birinchi navbatda tomonidan ishlab chiqarilgan eng muvaffaqiyatli mahsulot MBB Bo 105 vertolyot. Dizayniga nemis muhandisi rahbarlik qilgan ushbu rotorli vosita Lyudvig Bölkov, inqilobchidan foydalangan menteşesiz asosiy rotor shisha tola.[3] 1970 yil 13 oktyabrda Germaniya fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi Bo 105 sertifikati; birinchi mijozlar uchun dastlabki etkazib berish, ADAC havo qutqaruvi va Bavariya shtati politsiyasi, ko'p o'tmay sodir bo'ldi. 1972 yil davomida yanada kuchli dvigatellarga ega Bo 105C motorli motorining takomillashtirilgan versiyasi ishlab chiqildi, bu model tezda Bo 105A o'rnini egalladi.[4] 1970 yilda xizmatga kirgandan so'ng, Bo 105 tezda savdo muvaffaqiyatini isbotladi. Ishlab chiqarish 2001 yilgacha davom etdi; ishlab chiqarish oxiriga qadar 1406 rotorli vosita ishlab chiqarildi va dunyoning 55 mamlakatidagi operatorlarga etkazib berildi.[4] Kabi bir nechta lotin uchun asos bo'lib xizmat qildi MBB / Kawasaki BK 117.[5]

Ishonchliligi va xavfsizligi uchun obro'sini o'rnatgan MBB, eng asosiylaridan biri aktsiyadorlar, Boeing Vertol, 1970-yillarda Bo 105-ga hamroh bo'ladigan kengaytirilgan versiyani ishlab chiqarish variantlarini o'rganishni boshladi.[6] Biroq, Boeing ushbu korxonadan chiqib ketdi, bu esa MBB uchun boshqa sherik izlashga olib keldi; shaklida topilgan Yapon kompaniya Kawasaki og'ir sanoat.[7] 1977 yil 25 fevralda MBB va Kavasaki yangi rotorli kemani yaratish bo'yicha hamkorlik qilish to'g'risida bitim imzoladilar. Ushbu shartnoma shartlariga ko'ra, ikkita korporatsiya ilgari ajratilgan loyihalarini birlashtirib, ikkita motorli umumiy maqsadli vertolyotlar ishlab chiqarishdi, bular Bo 107 MBB va KH-7 Kavasakidan.[8] Har bir kompaniyaga alohida elementlar ajratildi; MBB rivojlanish uchun mas'ul bo'lgan rotorlar (ular ilgari MBB-larda ishlatilgan qattiq rotor tizimiga asoslangan edi Bo 105 ), tailboom, parvozlarni boshqarish va gidravlik Kavasaki rivojlanishni o'z zimmasiga olgan bo'lsa, tizim shassi, samolyot, asosiy uzatish, elektr tizimi va boshqa kichik qismlar.[7] Har bir kompaniya ushbu turdagi o'zlarining yakuniy yig'ish liniyalarini o'rnatdilar, ular o'zlarining mahalliy bozorlaridagi talablarni qondirish uchun rotor ishlab chiqardilar.[9][7]

Dastlab MBB tomonidan belgilangan Bo 105 ning yanada rivojlangan hosilasi Bo 108 1970 yillar davomida rivojlanishni boshladi. Kompaniya uni Frantsiya bilan hamkorlikda ishlab chiqdi Aérospatiale; dastlab Bo 108 muvaffaqiyatli Bo 105 atributlarini yangi yutuqlar va aerodinamik jihatdan soddalashtirilgan dizayn bilan birlashtirgan texnologiya namoyishchisi bo'lishi kerak edi.[10][11] Texnologiyalarga birinchi to'liq vakolatli raqamli dvigatellarni boshqarish kiradi (FADEC ) vertolyotda, menteşesiz asosiy rotorda va yangi uzatishni qabul qilishda. Birinchi marta 1988 yil 17 oktyabrda parvoz qilingan bo'lib, uning ishlab chiqarish versiyasi sifatida taqdim etildi Eurocopter EC135 1990 yillarning boshlarida, xuddi Bo 105 ajdodlari singari, xuddi shunday tijorat muvaffaqiyatlariga erishdilar.[10]

A Lufthansa A300B4-600R qo'nadi Frankfurt aeroporti Lufthansa 2009 yil 1 iyulda A300 parkini iste'foga chiqardi

Ehtimol, MBB ishtirok etgan eng muhim hamkorlik bu edi Airbus A300. 1967 yil 26 sentyabrda Buyuk Britaniya, Frantsiya va G'arbiy Germaniya hukumatlari A300 samolyotini ishlab chiqarishni boshlash uchun o'zaro anglashuv memorandumini imzoladilar.[12][13][14] Ayni paytda A300 Evropadagi ikkinchi yirik qo'shma samolyot dasturi edi, birinchisi Angliya-Frantsiya Konkord.[15] Memorandum shartlariga ko'ra, Angliya va Frantsiya har biri loyihada 37,5 foiz ish ulushini, Germaniya esa 25 foiz ulushni olishi kerak edi. Frantsiyaning Sud aviatsiyasi A300 uchun etakchi kompaniya sifatida tan olingan Hawker Siddeley Britaniyaning sherik kompaniyasi sifatida tanlandi.[16] 1969 yil 29 mayda Parij havo shousi, Frantsiya transport vaziri Jan Chamant va Germaniya iqtisodiyot vaziri Karl Shiller dunyodagi birinchi ikkita dvigatel keng samolyotli Airbus A300 samolyotini rasman ishga tushirish to'g'risida shartnoma imzoladi.[16] Loyiha uch dvigatelli amerikalik raqiblariga qaraganda kichikroq, engilroq va tejamkor samolyot ishlab chiqarishni ko'zda tutgan McDonnell Duglas DC-10 va Lockheed L-1011 TriStar.[17]

Parij Air Show ko'rgazmasidan ko'p o'tmay, mas'uliyatni samarali boshqarish uchun a Groupement d'intérêt économique tashkil etilib, turli sheriklarga alohida tadbirkorlik sub'ektlari bo'lib, loyihada birgalikda ishlashga imkon beradi; bu Airbus guruhining kelib chiqishi edi.[16] 1970 yil 18-dekabrda Airbus Industrie kompaniyasi o'zaro kelishuv asosida rasmiy ravishda tashkil etildi Aérospatiale (yangi birlashtirilgan Sud Aviation va Nord Aviation ) Frantsiya va undan oldingi holatlar Deutsche Aerospace Germaniya, ularning har biri yangi tashkil etilgan kompaniyaning 50 foiz ulushini oladi.[17][18][19] 1974 yil 15 martda, turdagi sertifikatlar A300 uchun Germaniya va Frantsiya hukumatlaridan daromadlar xizmatiga kirish uchun yo'l ochib berildi.[20] A300 rasmiy uchirilishidan o'n yil o'tgach, kompaniya dollar qiymati jihatidan 26 foiz bozor ulushiga erishdi va Airbus Industries-ga o'zining ikkinchi samolyotini ishlab chiqarishni davom ettirishga imkon berdi. Airbus A310.[20]

1981 yil davomida MBB raqib kompaniyani sotib oldi Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), bu samolyot ishlab chiqaruvchilarning birlashishi natijasida hosil bo'lgan Fok-Vulf, Foke-Axgelis va Weserflug. Keyingi yil davomida MBB astronavtika kompaniyasini sotib oldi Entwicklungsring Nord (ERNO; ushbu o'zgarishni aks ettirish uchun kompaniya rebrendlangan MBB-ERNO. 1989 yilda MBB egallab olindi Deutsche Aerospace AG (DASA), 1995 yil davomida "Daimler-Benz Aerospace" deb o'zgartirildi. 1998 yilda Germaniya sanoat guruhining birlashishi natijasida Daimler Benz va Amerika kompaniyasi Chrysler korporatsiyasi, aerokosmik bo'linma nomi o'zgartirildi DaimlerChrysler Aerospace AG 1998 yil 7-noyabrda. 1990-yillarning oxiridagi Evropaning mudofaa konsolidatsiyasi tendentsiyasining bir qismi sifatida DASA birlashtirildi Aerospatiale-Matra Frantsiya va Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) tashkil etish uchun Ispaniya Evropaning mudofaa va kosmik kompaniyasi (EADS) 2000 yil. DaimlerChrysler Aerospace-ning avvalgi aktivlari, aksariyat hollarda, hozirda "Airbus Germaniya" sifatida faoliyat yuritmoqda.[21]

Filiallar

  • Yuk mashinalari va furgonlar uchun yuk ko'tarish tizimlarini ishlab chiqaradigan MBB-Liftystems AG
  • MBB-Sondertechnik (bugungi kunda FHS Förder - und Hebesysteme GmbH), 1980-1990 yillarda shamol rotorlari va harbiy foydalanish uchun ko'tarish tizimlarini ishlab chiqdi.
  • MBB Gelma GmbH, vaqtni saqlash bloklari va mashinalarni boshqarish bloklarini ishlab chiqaradi (bugungi kunda tegishli DORMA KG )
  • MBB Group AG

Samolyot

MBB Bo 108, keyinchalik Eurocopter EC 135 nomi bilan tanilgan

Hamkorlik

Rockwell-MBB X-31, ikkita X-31 yaxshilangan qiruvchi manevr qobiliyatini namoyish qiluvchi samolyotlaridan biri (tepada)

Raketalar

Hamkorlik

Kosmik apparat

Uchuvchisiz kosmik kemalar

Boshqariladigan kosmik kemalar

Boshqalar

  • Shtutgartdagi DB Class 420 qatnovchi poezdlar

  • Myunxendagi DB ICE 1 (Class 401) tezyurar poezdlar to'plami

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ Komos, Nik (1989 yil avgust). Havo taraqqiyoti. p. 76. Yo'qolgan yoki bo'sh sarlavha = (Yordam bering)
  2. ^ Commerzbank AG: "Wer gehört zu wem", Gamburg 1985, 15. Auflage.
  3. ^ Rik, Joan M. "Bölkowning Bo105". Arxivlandi 2016 yil 4 mart Orqaga qaytish mashinasi Xalqaro reys, 1967 yil 18-may, p. 794.
  4. ^ a b Gotzeyn, Kristina. "Eurocopter BO105, dunyodagi birinchi engil egizak turbinali ishlab chiqarish vertolyoti bo'lgan Qiz parvozining 40 yilligini nishonlamoqda." Arxivlandi 19 oktyabr 2016 yilda Orqaga qaytish mashinasi Evrokopter, 2007 yil 15 fevral.
  5. ^ Makkellan 1986, p. 64.
  6. ^ Makkellan 1986, bet 64, 66.
  7. ^ a b v Makkellan 1986, p. 66.
  8. ^ Air International 1989 yil aprel, p. 163.
  9. ^ Air International 1989 yil aprel, p. 164.
  10. ^ a b Papa, Stiven. "Eurocopter EC 135". Flying Magazine, 2012 yil 18-may.
  11. ^ Benenson, Tom. "EC135: eritish shakli va funktsiyasi." Flying Magazine, 2004 yil aprel. Vol. 131, № 4. 86-91 betlar.
  12. ^ Simons 2014, p. 38.
  13. ^ Endres 2004, p. 43.
  14. ^ Pitt va Norsvort 2012, p. 57.
  15. ^ Senguttuvan 2006, 33-34 betlar.
  16. ^ a b v "Dastlabki kunlar (1967-1969)." Arxivlandi 2011 yil 5-iyul kuni Orqaga qaytish mashinasi Airbus, Qabul qilingan: 2016 yil 28-fevral.
  17. ^ a b "Birinchi buyurtma, birinchi parvoz (1970–1972)." Arxivlandi 2015 yil 1-aprel kuni Orqaga qaytish mashinasi Airbus, Qabul qilingan: 2016 yil 28-fevral.
  18. ^ Simons 2014, p. 39.
  19. ^ Bowen 2010, p. 50.
  20. ^ a b "Shampan vinosi ... va qurg'oqchilik (1973–1977)." Arxivlandi 2015 yil 1-aprel kuni Orqaga qaytish mashinasi Airbus, Qabul qilingan: 2016 yil 28-fevral.
  21. ^ Answers.com (nd). [1]. Qabul qilingan 22 mart 2007 yil.

Umumiy manbalar

  • "BK 117 ... Yerdagi kosmik kemasi". Air International, Jild 36, № 4, 1989 yil aprel. Bromli, Buyuk Britaniya: Fine Scroll. ISSN  0306-5634. 163-170 betlar.
  • Bouen, Jon T. Havo transportining iqtisodiy geografiyasi: makon, vaqt va osmon erkinligi. Biznes va iqtisodiyot, 2010 yil. ISBN  1-135-15657-3.
  • Endres, Gyunter (2004 yil bahor). "Klassik avialayner: Airbus A300". Flightpath: Xalqaro tijorat aviatsiyasi jurnali. Norvalk, Konnektikut, AQSh: AIRtime nashriyoti (3-jild): 36–85. ISBN  1-880588-73-0.
  • Gunston, Bill (2005). Jahon aviatsiya ishlab chiqaruvchilari ensiklopediyasi, 2-nashr. Feniks Mill, Gloucestershire, Angliya, Buyuk Britaniya: Sutton Publishing Limited. p. 164. ISBN  0-7509-3981-8.
  • Makkellan, J. Mak. "Feldsher". Uchish, 1986 yil fevral. Vol. 113, № 2. 62-67 betlar. ISSN  0015-4806.
  • Pitt, Ivan L. va Jon Randolf Norsvorti. AQSh tijorat aviakompaniyasi iqtisodiyoti: samaradorlik, texnologiya va tartibga solish. Springer, 2012 yil. ISBN  1-4615-5031-9.
  • Senguttuvan, P. S. Havo transportini boshqarish asoslari. Excel Books India, 2006 yil. ISBN  81-7446-459-X.
  • Simons, Grem. Airbus A380: tarix. Qalam va qilich, 2014 yil. ISBN  1-78303-041-0.

Tashqi havolalar