Moto Guzzi Triporteurs - Moto Guzzi Triporteurs

The Moto Guzzi Triporteurs g'ildirakli edi transport mototsikllar (triporteurs) ning Moto Guzzi tovar belgisi. Yilda Italiya, ular "Moto Carri" deb nomlangan.

Moto-Guzzining ustunligi ularnikidan ustun edi yuk haydovchining orqasida o'tirdi. Bu yukni ko'rinishga to'sqinlik qilmasdan balandlikda to'plashga imkon berdi. Bundan tashqari, boshqarish mashina yuklanganda biroz og'irroq bo'lgan. Paytida va undan keyin Ikkinchi jahon urushi, Moto Carris o'ziga xos tarzda ishlab chiqilgan harbiy vazifalarni yodda tuting.

Modellar

Motocarro Typo 107

1928 yilda birinchi model paydo bo'ldi: Typo 107. Old qismi Moto Guzzi Sport edi, u erda ramka vidalanadi. Mashinani tezda oddiy mototsiklga aylantirish mumkin edi. Treylersiz Style 107 ning narxi 8150 liradan, tirkamasi bilan esa 8600 liradan.

Dvigatel

Sport singari, Style 107 da ham dvigatel bloki, dvigatel va vites qutisi, umumiy karter va moylash tizimi mavjud edi. Bu bosh / yon valfli dvigatel edi. Odatda, bunday dvigatel yuqori valfda kirish valfi sifatida, yon eshik esa chiqish sifatida ishlatilgan. Ammo shamolni sovutish uchun eng katta ehtiyoj bor edi, shuning uchun u OHV dvigateliga yolg'on gapirish uchun ushbu qopqoqni o'rnatdi. Uni itarish tayoqchasi va rokka qo'li boshqargan. Kirish valfi oddiy tomonidan boshqarilgan tappet. Quyma temir tsilindrning uzun bo'yli sovutadigan qovurg'alari bor edi. Pistonda to'rtta halqa va yana ikkita yog 'uzuk bor edi. Shuning uchun, neft chegaralar ichida qolishi mumkin. Dvigatelning burilish yo'nalishi tufayli (orqaga qarab) krank mili to'g'ridan-to'g'ri yog 'idishiga emas, balki silindrning yuqori qismiga moy pog'onasini moylashdi. Gravitatsiya silindr devorining qolgan qismini moylash bilan shug'ullangan. Mashinada karterga o'tirgan yog 'qaytaradigan nasos bor edi va karterdagi moyni shamolda yonilg'i idishidan bir oz pastroq bo'lgan tankga qaytarib olib borishdi. Shuning uchun avtomatik quruq karter tizimi yaratildi. Yoqilg'i ta'minoti Amac tomonidan amalga oshirildi. Yarim avtomatik slayd karbüratörü ishlatilgan va rulda gaz va bo'g'ish uchun manetalar o'tirgan.

Energiya quvvati

Boshqarish quvvati Sport bilan mos tushdi, viteslar, nam ko'p plitali debriyaj, uch pog'onali uzatmalar qutisi va orqa g'ildirak uchun zanjir yordamida asosiy qo'zg'aysan. Ushbu zanjir uzun edi va qisish moslamasi bilan qo'llab-quvvatlash moslamasidan foydalanilgan. Orqa tormoz pedal bilan ishlaydigan tormoz lentasi edi.

Shassi

Dvigatel ramkasi bir bo'lakda payvandlangan. Sportda oldingi tormoz yo'q edi, ammo motokarroda oldingi g'ildirakda barabanli tormoz bor edi. Old süspansiyon, datchiksiz markaziy spiral kamonga ega bo'lgan Girdervorkdan iborat edi. "Karkas" dvigateldan orqa o'qga va ramkaga o'tiradigan ikkita quti tirgaklardan iborat oddiy konstruktsiya bo'lib, xavfsizlik kamaridan ikkita naycha bilan qo'llab-quvvatlangan. Orqa o'qning yuqorisida ikkita bargli bahor majmuasi o'rnatildi, bu dvigatelga ta'sir qilmaydi, lekin konteyner ishlaydi.

Motocarro Sport 14

1929 yilda Moto Guzzi Sport 14 bozorga chiqqanida transport uch g'ildirakli velosiped uning qismlari bilan jihozlangan edi. Sport 14-ning kiritilishi "Sport" ning bosqichma-bosqich evolyutsiyasi bilan sodir bo'ldi.

Mototriciclo 32 va Motocarro 109-32

Mototriciclo 32 Italiya armiyasiga etkazilgan harbiy qo'mondonlik triporteurslaridan kelgan. Manevrni oshirish uchun g'ildiraklar bazasi, shuningdek yo'lning kengligi biroz kichikroq edi. Ushbu texnika 1931 yilda ishga tushirilgan Sport 15-dan olingan, magneto bundan mustasno (Bosch o'rniga Marelli), ehtimol armiya xorijiy etkazib beruvchilarga qaram bo'lishni istamaganligi va yoqilg'ining katta quvvati. 935 nusxasi armiyaga etkazib berildi, ammo 143 dona motocarro 109-32 nomi ostida fuqarolarga sotildi.

P 250 prototipi

1934 yilda P 250 bozorga chiqqanida, Moto Guzzi 232 ssm dvigatelga ega bo'lgan ushbu model asosida Triporteur-ni ham qurdi. Texnik jihatdan, boshqa modellar bilan farq yo'q edi. Old qismi P 250 edi, orqa qismida bargli buloqlar bo'lgan treyler bor edi. Prototip P 250 yopiq konteyner bilan ta'minlanishi mumkin, unga haydovchi uchun tuval tomi tasdiqlangan. Bunga qo'shimcha ravishda, bu himoya oynasi, kanvas qoplamasi va oyoq qalqonlari bilan himoyalangan bo'lishi mumkin. Hech qachon ishlab chiqarishga erishilmadi.

Motocarro S

1934 yilda Moto Guzzi S seriyasi Sport 15 ning bosh / yon valfli dvigateli va Moto Guzzi V seriyasidagi to'rt bosqichli uzatmalar qutisi bilan ish boshladi. Drayv endi S seriyali kabi paydo bo'lganligi sababli. transport vositasi "Motocarro S" deb nomlangan. Biroq, mashina modernizatsiya qilindi, orqa diferansiyali bilan, vites qutisi bitta teskari uch yoki to'rtta vitesni tanlashi kerak edi. Yuk ko'tarilishi 800 kg ga ko'tarildi. Orqa o'qi disk g'ildiraklari edi.

ER

1938 yilda motokarro Moto Guzzi V seriyasining yuqori klapan bilan ta'minlandi. Uning uchta oldinga va bitta teskari va uchta barabanli tormozlari bor edi. Yuk ko'tarilishi 1000 kg ga ko'tarildi. Bo'shashgan shassi 9800 liraga, to'liq Triporteur esa 10.400 liraga teng edi.

Tipo U

Tipo U 1942 ERning takomillashtirilgan versiyasi bo'lib, hukumat talablariga binoan qurilgan. U ventilyator bilan majburiy havo sovutishini oldi, lekin silindr atrofida odatiy shamol tunnelisiz. Bunga qo'shimcha ravishda, pasayish bosqichi yuqori va past uzatishga imkon beradigan so'nggi haydovchida edi. Uch tezlikli uzatmalar qutisi bilan birgalikda 3 x 2 = 6 old vitesni va 1 x 2 = 2 teskari vitesni qisqartirishda ikkita etkazib berish amalga oshirildi. Vilkalar va shassilar kuchaytirildi. Yuk ko'tarilishi 1000 kg dan oshdi.

Erkole

Ercole 1946 yilda paydo bo'ldi va 1980 yilgacha ishlab chiqarishda qoldi. Ushbu model avvalgilariga qaraganda ancha og'ir qurilgan va yuk ko'tarish qobiliyati tufayli unga vites qutisi orqasida qo'shimcha uzatuvchi konusning viteslari o'rnatilgan edi. Uning V seriyali dvigatelida beshta oldinga va bitta teskari vites mavjud edi. Dvigatel majburiy havo sovutishini amalga oshirdi. Yuk ko'tarish 1500 kg ga etdi. Keyingi versiyalarida Moto Guzzi Falcone dvigateli va elektr starteri mavjud edi. 1960 yildan boshlab bitta taksichi mavjud edi, ammo "Edil" dan farqli o'laroq, stul yo'q. Salon faqat mototsiklga joylashtirilgan edi. Bu idishni bo'lishi kerak edi, chunki dvigatelning shovqini endi idishni tomonidan kuchaytirildi. Dvigatel yoniga (eshikgacha) keng qalqonlar o'rnatilgan bo'lsa ham, suv va loy shunchaki kirib borishi mumkin edi. Tormoz tizimi kipinstallati singari gidravlik edi, uni qo'lda yoki qo'shimcha xarajatlar evaziga gidravlik bilan boshqarish mumkin edi.

Edil

1946 yilda Ercole bilan bozorga chiqqan Edil, idishni qurilgan oddiy motokarroga o'xshagan bo'lsa-da, tuzilish butunlay boshqacha edi. Shassi rulni boshini orqa tomonga uzatadigan katta markaziy quti nuridan iborat edi. Haydovchi idishni o'ng tomonida o'tirar edi, dvigatel (odatdagidek 500 santimetrli bitta tsilindrli) markazda joylashgan bo'lib, orqaga uzatgichli Ercole-ning beshta vites qutisi bilan birlashtirilgan. Boshqaruv kuchli va oddiy vilkalar xodimi orqali rul yordamida amalga oshirildi. Bundan tashqari, oldingi g'ildirak avtomobil g'ildiragi edi. Salon zaxira shinani ushlab turardi. Edilda old yoki orqa osma yo'q edi. Idishning eshiklari yo'q edi. Vites stavkalari bir-biriga juda yaqin edi, chunki tezlik taxminan 25 km / soat edi. Edil avtomobilga o'xshash bo'lishi kerak edi. Yuk ko'tarish hajmi 3600 kg ni tashkil etdi. Edil muvaffaqiyatga erishmadi va 1947 yilda ishlab chiqarish to'xtatildi.

Motocarro Ercolino

1956 yilda kichik motokarro Ercolino Moto Guzzi Galletto skuterining 192 santimetrli ikki taktli dvigateli bilan keldi. Dvigatel yaxshi moslangan edi. Bundan tashqari, u majburiy havo sovutishiga ega edi. Birinchi model orqasida 15 dyuymli g'ildirak g'ildiraklari va 14 "old g'ildirakchasi bor edi. 1959 yilda kichikroq 10 dyuymli g'ildiraklar o'rnatildi. Ercolino ixtiyoriy elektr starter bilan kickstarterga ega edi. Yuk ko'tarish hajmi 350 kg edi, ammo 590 kg gacha ko'tarilishi mumkin edi. Asosiy narx 389 ming lirani tashkil etdi, ammo idishni variantlari narxni 489 ming liragacha oshirishi mumkin.

Autoveicolo da Montagna 3 X 3

Ellikinchi yillarning oxirida Italiya Mudofaa vazirligi o'sha paytda foydalangan "Alpini" (tog 'qo'shinlari) uchun transport vositasini so'radi. eshaklar. U General Garbari tomonidan loyiha xodimi sifatida taklif qilingan va quyidagi talablarni o'z ichiga olgan: har xil erlarda, ayniqsa tog'li hududlarda va tor yo'llarda 500 kg yuk ko'tarish qobiliyati. Dastlab Antonio Micucci-ga topshirilgan va keyinchalik Soldavini va Giulio Cesare Carcano tomonidan ishlangan. Carcano yaqinda majburiy havo sovutish bilan yangi o'rnatilgan V-egizak dvigatelini taqdim etdi. 500 va 650 santimetr kub versiyasi Fiat 500 uchun mo'ljallangan edi, ammo Fiat loyihadan voz kechdi. Carcano o'zining yangi dvigatelidan foydalanishni topish imkoniyatini ko'rdi. "Mulo Meccanico" (Mexanik eshak) g'ildirakchani va o'zgaruvchan g'ildiraklar bazasini va yo'lning kengligini taklif qildi. 754 kubometrli dvigatel atigi 20 ot kuchiga ega edi, chunki past siqishni darajasi past sifatli yoqilg'ini aks ettirdi. Biroq 47 Nm ga 2400 rpm tezlikda erishildi. Faqat bitta 26 mmli Weber karbüratori ishlatilgan va suv o'tkazmaydigan spiral - ateşleme ishlatilgan. Shassi tizimi quvurlar va presslangan po'lat quti qismlaridan iborat edi. Orqa osma kauchuk osma bilan mahkamlangan ikkita quti tirgakchadan iborat edi. Old tomonda burama buloqli bir tomonlama teleskopik vilka bor edi. Rulda bilan konusning viteslari orqali boshqarish amalga oshirildi. Haydovchi mototsikl o'rindig'iga o'tirdi, ammo operatsiya avtomashinadagidek ushlagichlar va pedallar orqali amalga oshirildi. Dvigatel haydovchining orqasida o'tirdi. Uning orqasida oltita oldinga va bitta teskari vitesga ega mexanik uzatmalar qutisi bor edi. Teruglooppal bilan markaziy differentsial orqaga qaytishni oldini oldi. Drayvning 20% oldingi g'ildirakka, 80% orqa g'ildiraklarga o'tdi. Orqa g'ildirakchali dvigatel diferensialdan ikkita g'ildirakka diagonal ravishda o'tgan ikkita qo'zg'aysan vallari bilan amalga oshirildi, old g'ildirak haydovchi silindrlar orasidagi differentsialdan rulning boshigacha olib boruvchi pervanel o'qidan o'tdi. Uchta konusning vitesidan foydalanib, rulda qo'zg'aysan oldingi g'ildirakni harakatga keltiradigan boshqa qo'zg'aysan miliga olib bordi. Bir alyuminiy shkafda vites qutisi, differentsial va yo'l kengligini sozlash uchun moslama bor edi. Orqa barabanli tormoz tizimlari gidravlik boshqaruvda, old qismidagi barabanli tormoz Bowden kabelidan foydalanilgan. Orqa g'ildiraklarning orqasida qisish tsilindrni bor edi, u erda qisqa tırtıl o'rnatilishi mumkin edi. Old panjara qor zanjiri uchun etarli joy qoldirdi. Biroq, mashina kutilgan natijalarga javob bermadi. To'g'ridan-to'g'ri harakatlanayotganda mashina tik qiyaliklarni o'rnatishi mumkin edi, ammo uchta g'ildirak tufayli yon tomonga qulab tushish xavfi tug'ildi. Haqiqiy eshak davom etishi mumkin bo'lgan mexanik eshakni to'xtatish uchun tog 'yo'llari juda qisqa burilish yoki toshlarga ega edi. Shu sababli, Autoveicolo da Montagna 1963 yilda ishlab chiqarishdan chiqarildi.

AIACE

1962 yilda AIACE motokarrosi arzon shahar transporti vositasi sifatida paydo bo'ldi. U kichik tweetaktje bo'lgan Moto Guzzi Zigolo 110 dvigateli bilan jihozlangan. Uning dvigatel oldida eshiklari bo'lmagan idishni bor edi. Shuning uchun, haydovchi to'g'ridan-to'g'ri integral diferansiyali uch tezlikli vites qutisidan amalga oshirilishi mumkin. Orqaga vites kiritilgan. Mototsiklning tutqichi va belanchak vilkasi ishlatilgan. Orqa amortizatorlar gidravlik edi. AIACE idishni va uskuna bo'lmagan holda 16300 lirani tashkil etdi va 243000 gacha ko'tarildi. Bu muvaffaqiyat emas edi: 1963 yilda ishlab chiqarish to'xtatildi.

Dingotre

Dingotre 1965 yilda paydo bo'lgan va engil transport uchun mo'ljallangan. Biroq, bu katta afzalliklarga ega edi: uning 50 santimetrli dvigateli haydovchilik guvohnomasini talab qilmadi. Dvigatel haydovchi o'rindig'ining ostida edi va majburiy havo sovutish bilan jihozlangan edi. Dingotrada idishni yo'q edi, lekin bir nechta katta oyoq qalqonlari, u skuterning old chetiga o'xshab turardi. Qalin naycha va shassi ishlatilgan. Uchta vitesli katta oyoq pedalini taklif qildi. Old qismida teleskopik vilka bor edi. Orqa g'ildiraklar kichik bargli bahor suspenziyasi edi. Zanjir orqa g'ildiraklarga quvvat etkazib berdi. Orqaga vites kiritilmagan. Dingotre 1968 yilda ishlab chiqarishda qoldi va uning o'rnini Furgino egalladi. Dingotre narxi 151 ming liraga, to'plami esa 210 500 ga teng.

Siklokarro Furgino

Furgino 1968 yildan 1971 yilgacha ishlab chiqarilgan. Unda Dingotre dvigatelidan foydalanilgan, majburiy havo sovutilgan, lekin endi u orqaga va uzunlamasına o'rnatildi. Bu mil haydovchisidan foydalanishga imkon berdi va blok kabinadan tashqarida edi. Eshiklari bo'lmagan AIACE-da bo'lgani kabi, u Piaggio Maymuniga qaraganda kamroq hashamatli edi. "Furgino" to'plami 293 ming liradan iborat bo'lib, 339 ming lirani tashkil etadi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Mario Kolombo: "Moto Guzzi", 1990 yil Giorgio Nada Editore, Vimodrome (Milan), ISBN 88-7911-039-X