Mototsiklning tormoz tizimlari - Motorcycle braking systems

Aprilia Tuono R old tormoz tizimida ikkita suzuvchi zanglamas po'latdan yasalgan disklar mavjud, ular paxta qilingan va radial o'rnatilgan to'rt pistonli kaliprlarga ega.

Mototsiklning tormoz tizimlari mototsikllar dvigateli biriktirilgan velosipedlardan 220 milya (350 km / soat) prototip mototsikllarga qadar rivojlanib borganligi sababli, vaqt davomida har xil bo'lgan. MotoGP. Ko'pgina tizimlar kinetik energiyani ishqalanish orqali issiqlik energiyasiga (issiqlikka) aylantirish orqali ishlaydi. Mototsikllarda tormoz harakatining taxminan 70% oldingi tormoz tomonidan amalga oshiriladi. Biroq, bu alohida mototsikllarda farq qilishi mumkin; Kreserlar va turistlar kabi ko'proq og'irliklarga ega bo'lgan uzoqroq g'ildiraklar bazasi turlari, orqa tormoz tomonidan katta kuch sarf qilishi mumkin. Aksincha, g'ildiraklar bazasi qisqaroq va vertikal vilkalar geometriyasiga ega bo'lgan sport velosipedlari oldingi tormozlash yuklarining ko'tarilishiga bardosh bera oladi.[1] Shu sabablarga ko'ra mototsikllar oldinga nisbatan ancha kuchli oldingi tormoz tizimiga ega.

Tarix

Qoshiq oldingi tormoz tizimi 1899 yilda Royal Riley uch g'ildirakli velosipedida tutqich va tutqich yordamida boshqariladi Heritage Motor Center, Gaydon, Angliya

Dastlabki mototsikllar, asosan, a velosiped Dvigatel bilan biriktirilgan va mototsiklni sekinlatishdan va oyoqni tashqariga chiqarib qo'yishdan boshqa tormoz tizimiga ega bo'lmagan. Har qanday tormozlash mexanizmiga ega bo'lgan birinchi mototsikllardan biri 1902 yilda Filadelfiyaning Steffey Mototsikllari tomonidan ishlab chiqarilgan.[2] Bu ishlatilgan qoshiq faqat oldingi g'ildirakda ishlaydigan tormoz.[3] Taxminan 1909 yil tormoz tizimlari ular barabanning tashqi tomoni atrofida qisqaruvchi tasma ishlatilgan.[4]:16

Duglas mototsikllar 1923 yilda ishlab chiqarilgan RA rusumidagi Research Association old disk va orqa tormoz tizimlari bilan ta'minlangan, ba'zan TT modeli deb nomlangan, Freddi Dikson 1923 yil sidecar TT yutadigan mashina Ushbu turdagi, shuningdek, yon g'ildirak g'ildiragi uchun yo'lovchilar bilan ishlaydigan disk tormoz tizimiga ega.[5][6]

Baraban tormozlari birinchi bo'lib 20-yillarning 20-yillarida mototsikllarda ishlatilgan va asosiy dizayni juda o'zgarmagan. Dastlab old va orqa g'ildiraklarni tormozlash uchun ishlatilgan barabanli tormozlar asosan almashtirildi disk tormozlari yoki faqat orqa tormozlash uchun ishlatiladi.[4]:17

Lambretta TV125 Series 3 birinchi zamonaviy edi[tushuntirish kerak ] diskli tormozli mototsikl ishlab chiqarish.[2] Agusta MV ularning cheklangan ishlab chiqarish bilan ta'qib 600 santimetr turistik mototsikl 1965 yilda Campagnolo kabel diskida ishlaydigan bir juft old diskli tormoz tizimiga ega ekanligini e'lon qildi.[7]:80[8]:80 1969 yil Honda CB750 old diskka qattiq gidravlika ishlaydigan bitta pistonli toymasin kaliper yordamida mototsikl disk tormozlarini ommaviy bozorga qo'ying.[7]:80

Erta quyilgan g'ildiraklar barabanli tormozlarga osonlikcha mos kelmadi. Sinterlangan yostiqlar isitishni yaxshilash vaqtini va ob-havoning yaxshi ishlashini ta'minlaydi. Asbest tormoz balatalarida ishlatilgan, ammo sog'liqqa salbiy ta'sir aniqlanganda uning ishlatilishi kamaygan.

1989 yilda BMW qulflashga qarshi tormozlar (ABS) bilan jihozlangan birinchi mototsiklni chiqardi. BMW K100 LT-ga o'rnatilgan tizim og'irligi zamonaviy mototsikllarga o'rnatilgan engil tizimlarga qaraganda ancha katta edi.[2]

Old osma Yamaha GTS1000 1993 yilda chiqarilgan, tormoz ostida sho'ng'inni kamaytirishga qaratilgan boshqa xususiyatlar qatorida bir tomonlama burilish moslamasi bo'lgan. Dizayn faqat bitta old diskli tormoz tizimiga imkon berdi, shuning uchun nisbatan katta 330 mm disk olti pistonli kalipr bilan birlashtirildi, bu ishlab chiqarish velosipedida birinchi bo'lib dunyo.[9]:28

An'anaviy eksenel kaliper o'rnatilishi silliq shinalar chiqarilganda ishonchsiz bo'lib qola boshladi, shuning uchun mototsikllar radial o'rnatilgan kaliprlarni qabul qila boshladilar Formula-1 avtomobil poygasi.[10]

Baraban tormozlari

Asosiy maqola: Baraban tormozi
Honda RCB poyga velosipedida Grimeca shamollatiladigan barabanli tormoz tizimi
Honda RCB, italiyalik aksessuarlar ishlab chiqaruvchi Grimeca kompaniyasining oldingi shamollatiladigan barabanli tormoz tizimiga ega

Barabanli tormozlar o'z-o'zidan servo ta'sirga ega.[11] Eng keng tarqalgan dizayn - etakchi dizayn. Keyinchalik ekzotik dizayni to'rt, sakkiz yoki o'n oltita poyabzalga ega edi.[4] Ba'zi mototsikllar qo'shimcha sovutish uchun qanotli va / yoki shamollatilgan korpuslardan foydalangan, ulardan birinchisi AJS edi.[2]

Disk tormozlari

Asosiy maqola: Disk tormozi
Yamaha GTS1000 oldingi burilish moslamasi va tormoz moslamasi.

Disklar

Suzuvchi disklar sobit kalibr bilan yaxshiroq disk markazlashtirilishiga ega. Suzuvchi disk, shuningdek, diskni burishidan saqlaydi va g'ildirak uyasiga issiqlik uzatilishini kamaytiradi. Lambretta suzuvchi disklardan hajmli ishlab chiqarish mototsiklida foydalangan birinchi ishlab chiqaruvchi bo'ldi.

To'lqinli disklar inertiyani kamaytirish uchun massani o'qga yaqinroq joylashtiradi,[12] yaxshiroq issiqlik tarqalishi va vaznning pastligi.[13] Ular dastlab ishlab chiqilgan Motorkros velosipedlar, ammo ular bundan buyon mototsikllarda harakatlanishda foydalanishni ko'rishgan.[2]

Sürgülü va teskari

Ikkala pistonli tormoz kalibrli Honda CB400NC rusumidagi oltindan teskari Comstar old g'ildiragi
Ikkala pistonli kaliprni a Honda CB400NC, eksenel o'rnatish

Bir martali ishlaydigan kaliprlarda faqat bir tomonda ishlaydigan tormoz pistonlari mavjud. Ushbu turdagi suzuvchi pin konstruktsiyasi mavjud, bu esa kaliperning piston tomonini disk yuzasiga surish va boshqa tomonni ham tegizish uchun imkon beradi.[11]:100 Ikki tomonlama harakat yoki qarama-qarshi kaliprlar egiluvchanlikni kamaytirish uchun joylashtirilgan. Ikki tomonlama harakat piston maydonini sezilarli darajada yaxshilash uchun diskning har ikki tomoniga qarshi pistonlarga qarshi chiqdi.

Ko'p pistonli kaliprlar

Tormoz kuchini oshirish uchun kattaroq rotorlardan foydalanish mumkin, ammo bu og'irlik va inertsiyani oshiradi. Ushbu tormoz ishlab chiqaruvchilarini engib o'tish uchun to'rt, oltita va hatto sakkizta pistonli kaliprlar ishlab chiqildi.[14] Pistonlar sonining ko'payishi supurilgan piston maydonini ko'paytiradi, bu esa uzoqroq, torroq tormoz balatalari va kichikroq disklarga imkon beradi.

Kaliperni o'rnatish

Kawasaki KH400 old g'ildiragi
Old vilkalar oyog'iga o'rnatilgan tormoz kaliperi, shuningdek eksenel o'rnatilgan deb nomlanadi

Dastlabki diskli tormoz kalibrlari disk ustidagi vilkalar oyog'ining oldida edi. Bu issiqlikni yaxshiroq olib tashlash uchun kaliperni yuqori havo oqimi zonasiga joylashtirdi. Ko'pgina zamonaviy mototsikllarda kaliperlar vilkalar oyog'ining orqa tomoniga o'rnatiladi. Bu vilkalar yig'ilishining burchak momentumini pasaytiradi va past tezlikda ishlashni yaxshilaydi.[15]

Radial o'rnatilgan kaliprlar

Radial tormoz kaliperi tormoz tizimidagi oldinga yo'nalishga parallel ravishda o'rnatiladi, bu ularni an'anaviy eksenel o'rnatishga qaraganda qattiqroq qiladi va burama egilishga moyil emas.[16] Yengil harakatlanishning etishmasligi aniqroq tormozlash va tiniqroq tormozlashga imkon beradi.[17][18] Radial kaliperlar kattaroq rotorli mavjud disk tormozini o'zgartirishni soddalashtirishi mumkin, chunki butun o'rnatish ushlagichini almashtirish kerak emas, faqat braket va kalipr o'rtasida oraliq kerak.[17]

Ichki tormozlar

Honda harakat qildi[qachon? ] kabi bir nechta modellarda ichki tormoz dizayni VF400F va CBX550F, lekin qaytdi[qachon? ] standart tartibga. Maqsad nam ob-havo ko'rsatkichlarini yaxshilash va toza ko'rinishga ega bo'lish edi. Shamollatilgan disklari bo'lgan oldingi tormoz moslamasi shamollatilgan alyuminiy markazga o'ralgan va kaliper markazga o'rnatilib, diskni tashqi tomondan ushlagan. Bu tormoz moslamasini quruq ushlab turdi va quyma temirdan shamollatiladigan disklardan foydalanishga imkon berdi, chunki kafan diskdagi har qanday yoqimsiz sirt zangini qoplagan.[19] Tizim qisqa umr ko'rishi mumkin edi, ketma-ket barcha modellar keyinchalik standart yopiq tartibga qaytadi.

Kaliper konstruktsiyasi

Yamaha FJR1300 Yamaha-ning ko'plab modellarida ishlatiladigan "ko'k nuqta" eksenel o'rnatish moslamasi

An'anaviy ravishda qarama-qarshi pistonli tormoz kalibrlari ikki qismga bo'linib, so'ngra murvat bilan biriktiriladi. Ushbu usulning afzalliklari - bu osonlik va uning qismlarini tayyorlash tezligi. Kamchilik shundaki, ular yuk ostida egiluvchanlikka nisbatan kamroq chidamli.[20] Bitta metalldan ishlangan monoblokli kaliperlar kuchliroq, ammo ularni ishlab chiqarish ancha qimmat, shuning uchun ba'zi ishlab chiqaruvchilar, masalan Sumitomo, kaliper korpusini bir bo'lak qilib tashlaydi, so'ngra piston teshiklarini yig'ilgandan keyin yaratilgan teshiklari bilan tashqi tomondan ishlov beradi. Ushbu turdagi kaliper dizayni Yamaha tomonidan o'zining flagmanidan keng modellarda keng foydalanilgan Yamaha YZF-R1 ko'proq byudjetga Yamaha FZS600 Fazer.Monobloc Brembo birinchi marta Ducati 1098 da ishlatilgan.[21]

Perimetri tormoz tizimlari

Buell mototsikl kompaniyasi g'ildirak tormoz tizimidagi engil vaznni kamaytiradi va engilroq g'ildirak karnaylariga imkon beradi, deb aytilgan jantga o'rnatilgan diskli tormozni qabul qildi.[bahsli – muhokama qilish][22] Ushbu uslub g'ildirakka mahkamlanish nuqtasi uchun "perimetrli tormoz" deb nomlanadi va Buelldan oldin boshqa ishlab chiqaruvchilar tomonidan kamroq qo'llanilgan. Ularni kamdan-kam hollarda topish mumkin maxsus mototsikl simli g'ildiraklar.[23][24]

Uglerod karbonli diskli tormoz tizimlari

2011 yilgi Suzuki MotoGP poyga mototsiklidagi uglerodli disk, radial kaliperli oldingi tormoz tizimlari

Moto GP-da uglerodli tormozlar ishlatiladi. Uglerod disklari va uglerod yostiqlari orasidagi ishqalanish katta miqdordagi tormoz kuchini hosil qiladi; an'anaviy po'lat disklarga qaraganda ancha katta tormoz kuchi. Ular juda yuqori ish haroratida, odatda 400-1000 ° S gacha ishlaydi.[iqtibos kerak ] Uzluksiz kech tormozlanish uglerod uglerodli tormozlarni qizib ketishi mumkin, chunki ular oksidlanib tezroq eskiradi. Uglerod uglerodli tormozlarning samarali bo'lishi uchun zarur bo'lgan yuqori harorat ularni namlikda ishlatib bo'lmasligini anglatadi. Nam poyga uchun chavandozlar an'anaviy temir tormoz moslamasini almashtirishlari kerak.[25] 2015 yilgi mavsumda taqiqlangan alyuminiy lityum qotishmasi[26]


Birlashtirilgan tormoz tizimlari

Asosiy maqola: Birlashtirilgan tormoz tizimi

Qulfga qarshi tormoz tizimi

Asosiy maqola: Mototsikllar uchun qulflashga qarshi tormoz tizimi

Muqobil yangi tizimlar

Drag-racing mototsikllari davomida 256 milya (412 km / soat) gacha tezlikka erishishi mumkin 1⁄4 milya (400 m) poyga[27] va disk tormoz tizimlarini birgalikda ishlatishi mumkin parashyutlar belgilangan vaqtdan keyin ularni sekinlashtirish.[28] Streamliner klassi mototsiklning quruqlikdagi tezligi rekordi mototsikl soatiga 250 mildan (400 km / soat) ko'proq harakat qila oladigan bo'lsa, mashinalarga parashyutlar o'rnatilgan bo'lishi majburiydir.[29]:38

Elektr mototsikllari foydalanishingiz mumkin regenerativ tormozlash ikkalasini ham mototsiklni sekinlashtiring va batareyalarni bir vaqtning o'zida zaryad qiling.

KTM bilan maxfiy ravishda mashinani poyga qildi KERS 2008 yil Valenican 125 kub kubikli Gran-pri paytida regenerativ tormoz tizimi. Garchi qoidalarga zid deb hisoblansa-da, KERS tizimidan foydalanish Formula 1-da ishlatilishidan oldin bo'lgan.[30]

Adabiyotlar

  1. ^ Basem Wasef. "Umumiy savollar: mototsiklda qanday tormozlash kerak". Olingan 2015-06-09.
  2. ^ a b v d e Tim Uotson (2003 yil 8-dekabr). "Mototsikl tarixi: tormozlar". Ride Apart. Olingan 2015-06-10.
  3. ^ Jon Glimmervin. "Klassik mototsikllar: mototsikl g'ildiraklari". about.com. Olingan 2015-06-03.
  4. ^ a b v Margi Siegal (1995 yil avgust). "Brake Tech: ABC to'xtaydi". Amerikalik mototsiklchi. Amerikalik mototsiklchi dos. ISSN  0277-9358.
  5. ^ Uilson, Ugo. (1993) Ultimate Motor-Cycle Book.51-bet Duglas va bankning yon tomoni. Dorling Kindersli ISBN  0751300438 Kirish va qo'shilish 2015-11-25
  6. ^ Ko'proq vintage poyga Duglas Vintagent, 2007 yil 30-yanvar, olingan 2015-11-25
  7. ^ a b Frank, Aaron (2003). Honda Mototsikllari. MotorBooks / MBI nashriyot kompaniyasi. p. 80. ISBN  0-7603-1077-7.
  8. ^ Yan Falloon (2011 yil 15-oktabr). Agusta Fours klassik MV kitobi. Veloce Publishing Ltd. ISBN  978-1845842031.
  9. ^ "Top Gear: quvnoq mototsikl". Amerikalik mototsiklchi. Amerikalik mototsiklchi dos. 1992 yil dekabr. ISSN  0277-9358.
  10. ^ "KEVINDAN SAVOL: Radial-tog 'kaliperlarining afzalligi nimada?". Velosiped dunyosi. Olingan 2017-10-03.
  11. ^ a b Jon Robinson (1994 yil 14-mart). Mototsiklni sozlash: shassi. Butterworth-Heinemann. ISBN  978-0750618403. Olingan 2015-06-25.
  12. ^ Bob Grey (2013 yil 30-yanvar). "Dummies uchun bilim: diskli tormozlar". Velosiped sporti yangiliklari. Olingan 2015-06-06.
  13. ^ Basem Wasef (2012 yil 31-avgust). "Avtomobil tormozlari to'lqinlanmoqda". Mashhur mexanika. Olingan 2015-06-06.
  14. ^ Ken Xatchinson (2007 yil 10 sentyabr). "2008 Buell 1125R birinchi safari". Mototsikl USA.com.
  15. ^ "Cycle World Road Test". Velosiped dunyosi. 1976 yil mart. Olingan 2015-06-20.
  16. ^ Jeff Gehrs (2002 yil 9 oktyabr). "Radial tog'li kaliperlar: Bub nima?". Motorcycle.com.
  17. ^ a b "Radial tormozlar nima va nima uchun zamonaviy sport velosipedlari bor?". RevZilla. Olingan 2017-10-03.
  18. ^ Tibu, Florin (2014-07-25). "Radial tormozlar izohlandi". avtoevolyutsiya. Olingan 2017-10-03.
  19. ^ Shoemark, Pit (1989). Honda CBX550 572.5cc 1982 yildan 1986 yilgacha: Egalari uchun qo'llanma. Xeyns. p. 6. ISBN  0856969400.
  20. ^ "Tormoz kaliperlari tushuntirildi - qoidalarni tormozlash". Super Street velosiped. 2009 yil 25 iyun.
  21. ^ Makkenzi, Niall; Urry, Jon (2008 yil 6-may). "Yo'l sinovi: Ducati 999s va 1098s". Visordaun. Olingan 2015-06-21.
  22. ^ Wes Siler (2010 yil 13 oktyabr), Erik Buell Racing 1190RR-B, RideApart
  23. ^ Kiril Xuz (2010 yil 15-iyul), "G'ildiraklarga o'rnatilgan perimetrli diskli rotorlar", Kiril Xuze posti
  24. ^ Pol Krou (2007), "Perimetrli diskli tormoz rotorlari", Tiz qo'shig'i
  25. ^ Kevin Kemeron (2012 yil 4-avgust). "Dvigatellarning qarama-qarshi tomoni". Velosiped dunyosi. Olingan 2015-06-24.
  26. ^ https://octanephotography.com/project/whoa-my-donkey/. Yo'qolgan yoki bo'sh sarlavha = (Yordam bering)
  27. ^ Jek Korpela (2007 yil 12-noyabr). "Makbrayd rekord tezlikda ishlaydi, mavsumni g'alaba bilan yakunlaydi". Cycle Drag. Olingan 2015-06-23.
  28. ^ Jek Korpela (2012 yil 13-avgust). "O'rgimchak odam Norvalkda yomg'ir yog'di 6.01 va muvaffaqiyatli parashyut sinovi". Cycle Drag. Olingan 2015-06-23.
  29. ^ AMA Racing Land Speed ​​Grand chempionati: BUB mototsikl tezligi sinovlari. Amerika mototsiklchilar assotsiatsiyasi.
  30. ^ "KTM yashirin KERS debyuti bilan F1ni mag'lub etdi! | MotoGP yangiliklari | Fevral 2009". Crash.Net. 2009-02-04. Olingan 2010-08-14.