Penicuik temir yo'li - Penicuik Railway

Penicuik temir yo'li
Umumiy nuqtai
MahalliyShotlandiya
Tarix
Ochildi1872
Yopiq1967
Texnik
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
Yo'nalish xaritasi
Afsona
Yuqoriga o'q "Hawthornden" ning "Edinburg" bilan "Peebles" yo'nalishi
Rosslin qasri
Auchendinny
Esk ko'prigi
Penicuik

The Penicuik temir yo'li Shimoliy Esk daryosida joylashgan qog'oz fabrikalariga xizmat ko'rsatuvchi Shotlandiyaning Midlotiyadagi temir yo'l liniyasi edi. U 1872 yilda ochilgan va katta miqdordagi turar-joy yo'lovchilar tashish hajmi ortgan. Chiziq 4 yarim mil uzunlikda edi.

Yigirmanchi asrning o'rtalarida yo'lovchilardan foydalanish keskin pasayib ketdi va 1951 yilda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni to'xtatishdi. Asosiy tovarlarga xizmat ko'rsatuvchi poezd qatnovi 1967 yilda barcha transport qatnovi uchun yopilguncha davom etdi. Hozirgi kunda temir yo'ldan foydalanish yo'q.

Tarix

Penicuik temir yo'lidan oldin

Penicuik temir yo'lining tizim xaritasi

1848 yilga kelib Shotlandiyaning eng katta magistral temir yo'llari va ko'plab tarmoqlari qurildi. Qishloq joylardagi jamoalar temir yo'l aloqasi ehtiyojlarning narxini ancha pasaytirganini va mahalliy ishlab chiqaruvchilarni bozorga chiqarishni arzonlashtirganligini aniqladilar. Aksincha, temir yo'l bo'lmagan joylar zarar ko'rdi. The Peebles temir yo'li shahar iqtisodiyotini o'zgartirib, 1855 yilda ochilgan. Piblz temir yo'li Shimoliy Esk daryosining sharqiy qismida balandlikda yaxshi yurar edi.

Penicuik atrofining o'zi foydali qazilmalarga boy ekanligi aniqlandi va Shotts Iron Company bu joyda keng temir tosh va ko'mir konlarini tashkil qildi. Mineralni Eskbank stantsiyasiga olib borish kerak edi, bu juda noqulaylik tug'dirdi.

The Kaledoniya temir yo'li Slateforddan Penicuikka temir yo'l qurishni rejalashtirayotgani ma'lum bo'lgan va bu ularni xavotirga solgan Shimoliy Britaniya temir yo'li (NBR), bu hududni faqat o'z nazorati ostida ushlab turishni va raqib Kaledonian kompaniyasini chetlab o'tishni xohladi. NBR reklama qilishni rag'batlantirdi Esk vodiysi temir yo'li 1867 yilda Poltongacha ochilgan. Ushbu yo'nalish asosan daryoga tutash qog'oz fabrikalariga xizmat ko'rsatgan va relyefi tufayli chuqurlarga ulanish uchun yaroqsiz bo'lgan.

Bu Penicuik atrofidagi qazib olishning hali ham bog'liqligini qoldirdi va konlarga ulanish uchun ikkita mustaqil temir yo'l ko'tarildi: Edinburg, Loanhead va Roslin temir yo'li va Penicuik temir yo'li. Penicuik liniyasi 1869 yil dekabrda faol targ'ibotga kirishdi va bir necha yillardan beri o'z sxemalarini ishlab chiqayotgan Loanhead liniyasi tarafdorlari bilan biroz tortishuvlarga sabab bo'ldi. NBR Penicuik liniyasini doimiy ravishda 45% yalpi tushum uchun ishlashga va saqlashga rozi bo'ldi.[1] Ikkalasi ham nominal ravishda mustaqil va NBR homiyligida bo'lgan va ikkalasi ham 1870 yil 28-iyun kuni parlament vakolatini olishgan.[eslatma 1][2][3][4]

Penicuik temir yo'li

Auchendinny yaqinidagi Firth Viaduct

Penicuik temir yo'li 1870 yil 28-iyunda o'z vakolatli aktini oldi; to'rt millik chiziq uchun poytaxt 72000 funt sterlingni tashkil etdi.[2][5] Kompaniyaning muhandisi edi Tomas Buch. Relyef qiyin edi, chunki chiziq shimoliy Esk daryosidan o'tdi, u ikki tomonning tik yon bag'irlari oralig'ida o'tdi; chiziq kesib o'tdi Shimoliy Esk daryosi ikki yarim mil ichida etti marta, va viyaduk va ikkita tunnel bor edi. Chiziq Xithorndenda Piblz temir yo'lidan chiqib ketdi va Rosslin va Auchendinnida hamda Penicuikda stantsiyalar mavjud edi.[6]

Ushbu yo'nalish 1872 yil 9 mayda va 1872 yil 2 sentyabrda yo'lovchilar uchun tovar aylanmasi uchun ochildi.[2-eslatma] Eskbridge stantsiyasi 1874 yil 1-iyulda qo'shilgan.[1][2][5][6][7][8]

Savdo nazorati bo'yicha mas'ullar kengashi 1872 yil 12 va 19 yanvar kunlari yo'lovchilar poezdlaridan foydalanishni tasdiqlash masalasini ko'rib chiqish uchun ushbu liniyaga tashrif buyurdi. Chiziqqa yaqin joyda Roslin Glenda porox fabrikasi bor edi va dvigatellarning uchqunlari xavfi haqida allaqachon xavotir bildirilgan edi va Tekshirish xodimi Penicuik kompaniyasiga o'sha paytda liniya uchun tunnel yoki boshqa qopqoq qurishni buyurdi. U 300 yard uzunlikdagi metall quvurli konstruktsiya sifatida shakllangan.[1][8]

Garchi Penicuik atrofida ishlaydigan mineral bu yo'nalish g'oyasini qo'zg'atgan bo'lsa-da, aslida u asosan qog'oz fabrikalariga xizmat qildi; ular mo'l-ko'l suv ta'minotini talab qildilar va vodiy tubida joylashgan edilar. Bu Esk daryosining g'arbiy qismida yuqori darajada ishlaydigan ELRR edi, bu aslida minerallarga ishlov berishga ulangan.[1]

1875 yilda Shotts Iron Company Glencorse kazarmasi yaqinidagi Grinlavda yangi o'qni cho'ktirdi va (NBR tomonidan rag'batlantirildi) ELRR Parlament vakolatxonasini konga xizmat ko'rsatish liniyasini uzaytirishga intildi. Bunga Penicuik temir yo'li achchiq qarshilik ko'rsatdi va uni tajovuz deb bildi. Penicuik kompaniyasi ma'dan konlariga xizmat ko'rsatishga umid qilgan edi, ammo ELRR liniyasi o'zaro bog'lanib, qulayroq bo'ladi. Nihoyat, ikkala kompaniya Penicuik liniyasida Auchendinny janubidagi barcha trafikni va ELRRda Roslin janubidagi barcha trafikni birlashtirishga kelishib oldilar.[6][8]

Shimoliy inglizlar tomonidan egallab olingan

Penicuik temir yo'li Shimoliy Britaniya temir yo'li tomonidan qabul qilindi, 1876 yil 13 iyuldagi parlament qonuni bilan tasdiqlangan va 1876 yil 1 avgustda kuchga kirgan.[4][5] Shimoliy britaniyaliklar "barcha vaqtlarda yo'lovchi poezdlari qatnovini hozirgi kabi samarali ushlab turishga" va'da berishdi.[2][9] Penicuik temir yo'l aktsiyalari nominal bilan almashildi.[1][4]

Ushbu yo'nalish bir nechta qog'oz fabrikalariga xizmat qildi va hududning jozibali tabiati Edinburg mutaxassislari tomonidan turar-joy sayohatlarini rag'batlantirdi. Ushbu yo'nalish uzoq yillar davomida tashqi shahar atrofi sifatida rivojlanib bordi va ko'p yillar davomida temir yo'l Edinburgga yashash uchun sayohat qilishning yagona vositasi edi.[7]

Yo'lovchi poezdlariga xizmat ko'rsatish

Penicuikdan Edinburggacha o'n olti millik poezd safari taxminan 40 daqiqa davom etdi.

1895 yilda dushanbadan jumagacha beshta, shanba kuni esa yana ikkitasi bor edi. 1922 yilda bu beshta plyusga, 1938 yilda beshta plyus uchga aylandi.[10][11][12]

1949 yilda poezd xizmati dushanbadan jumaga to'rtta, shanba kuni beshta jo'nab ketdi.[13]

Yopish va joriy foydalanish

Auchendinny yaqinidagi velosiped yo'li tunnel

Auchendinny stantsiyasi 1951 yil 5 martda yopilgan va 1951 yil 10 sentyabrda filial yo'lovchi tashish uchun yopilgan, oxirgi poezd ikki kun oldin harakat qilgan [14]

Filialdagi so'nggi yo'lovchi poezdi 1964 yil 29 avgustda temir yo'l qatnovi bo'lgan.[15] 1966 yilda chiziqda ikkita ko'chki bo'lgan va o'sha paytda Penikuikka vaqti-vaqti bilan mollarni etkazib beradigan poyezd qolgan edi. Tuzatish qiymati daromaddan sezilarli darajada oshib ketdi va 1967 yil 27 martda barcha trafik uchun bu yo'l yopildi,[7][8][13] va yo'llar tezda ko'tarildi.

Chiziqning bir qismi Milliy velosiped tarmog'ining 73-yo'nalishdagi qismini tashkil etadi.[16]

Topografiya

Penicuikdagi asosiy stantsiya binosi Napoleon urushlaridan boshlangan va frantsuz harbiy asirlarini ovqatlantirish uchun oshxona sifatida ishlatilgan deb ishoniladi.[8]

Chiziqdagi joylar:

  • Hawthornden kavşağı; Piblz temir yo'lidan ajralib chiqish;
  • Rosslin; 1872 yil 2 sentyabrda ochilgan; Rosslin qasrining nomi 1874 yil; 1951 yil 10-sentabrda yopiq;
  • Auchendinny; 1872 yil 2 sentyabrda ochilgan; 1951 yil 5 martda yopiq;
  • Esk ko'prigi; 1874 yil 1-iyulda ochilgan; tez orada Eskbridge nomini oldi; vaqti-vaqti bilan jadvallarda Eskbridge Junction sifatida ko'rsatilgan; 1917 yil 1-yanvar kuni yopiq; 1919 yil 2-iyunda qayta ochildi; 1930 yil 22 sentyabrda yopildi;
  • Penicuik; 1872 yil 2 sentyabrda ochilgan; 1951 yil 10 sentyabrda yopildi.[8][13][17]

Izohlar

  1. ^ Tomas (NBR, 1-jild, 106-bet) 1870 yil 20-iyunda aytadi
  2. ^ Ross, Karter, Paterson va Avdri; Tomas (unutilgan temir yo'llar, 48-bet) va Munro 2 iyulni aytishadi.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e Devid Ross, Shimoliy Britaniya temir yo'li: tarix, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014 yil, ISBN  978 1 84033 647 4
  2. ^ a b v d E F Karter, Britaniya orollari temir yo'llarining tarixiy geografiyasi, Kassel, London, 1959 yil
  3. ^ Piter Marshall, Peebles temir yo'llari, Oakwood Press, Usk, 2005 yil, ISBN  0 85361 638 8
  4. ^ a b v Jon Tomas, Shimoliy Britaniya temir yo'li, 1-jild, Devid va Charlz, Nyuton Abbot, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  5. ^ a b v Kristofer Avdri, Britaniya temir yo'l kompaniyalari ensiklopediyasi, Patrik Stephens Limited, Wellingboro, 1990 yil, ISBN  1 85260 049 7
  6. ^ a b v Jon Tomas, Unutilgan temir yo'llar, Shotlandiya, Devid va Charlz, Nyuton Abbot, 1976 yil ISBN  0 7153 7185 1
  7. ^ a b v Jon Tomas J S Patersonni qayta ko'rib chiqdi, Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi: 6-jild, Shotlandiya, pasttekisliklar va chegaralar, Devid va Charlz, Nyuton Abbot, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  8. ^ a b v d e f V va E A Munro, Midlothianning yo'qolgan temir yo'llari, o'zini W & E A Munro tomonidan nashr etilgan, 1985 y
  9. ^ Tomas aytgan Penicuik Railway raisi, aktsiyadorlarning yakuniy yig'ilishida.
  10. ^ Bradshawning umumiy bug 'navigatsiyasi va temir yo'l qo'llanmasi, 1895 yil 12-dekabr, (dekabr), Middlton Press tomonidan qayta nashr etilgan, Midxerst, 2011 yil ISBN  978 1 908174 11 6
  11. ^ Bredshouning umumiy temir yo'l va bug 'navigatsiyasi qo'llanmasi, 1922 yil 7-iyul, (iyul), Guild Publishing tomonidan qayta nashr etilgan, London, 1985 y
  12. ^ Bradshaws 1938 yil iyul oyida temir yo'l yo'riqnomasi, Devid va Charlz Publishers, Nyuton Abbot, 1969, ISBN  0 7153 4686 5
  13. ^ a b v Gordon Stansfild, Lotiyaliklarning yo'qolgan temir yo'llari, Stenleyk nashriyoti, Katrin, 2003, ISBN  978 1840 332 704
  14. ^ http://disused-stations.org.uk/p/penicuik/index.shtml
  15. ^ https://www.sixbellsjunction.co.uk/60s/640829_1.html
  16. ^ http://www.sustrans.org.uk/assets/files/scotland/Penicuik_to_Dalkeith.pdf
  17. ^ M E tez, Angliya Shotlandiya va Uelsdagi temir yo'l yo'lovchi stantsiyalari - xronologiya, Temir yo'l va kanal tarixiy jamiyati, 2002 y

Tashqi havolalar