Pfitzner Flyer - Pfitzner Flyer - Wikipedia

Pfitzner Flyer
PfitznerFlyer Threequarter old ko'rinishi CC flickr.jpg
RolEksperimental itaruvchi monoplan
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiCurtiss Airplane and Motor Company
DizaynerAleksandr Pfitsner
Birinchi parvoz1910 yil yanvar
Asosiy foydalanuvchiCurtiss Airplane and Motor Company
Raqam qurilgan1

The Pfitzner Flyer innovatsion edi monoplan tomonidan 1909 yilda ishlab chiqilgan Aleksandr Pfitsner va tomonidan qurilgan Kurtiss kompaniyasi Hammondsport, Nyu-York, o'sha paytda Pfitsner ishlagan.

Flyer birinchi bo'ldi monoplan ichida ishlab chiqilgan, qurilgan va uchib ketgan Qo'shma Shtatlar.[1] U bir nechta yangi xususiyatlarni o'zida mujassam etgan bo'lib, ularning eng yangiligi o'zaro ta'sirli lateral yordamida lateral boshqaruvga erishish usuli edi (teleskopik ) uchuvchi rul yordamida boshqaradigan qanot kengaytmalari. Monoplane uchun odatiy bo'lmagan narsa surish moslamasi, dvigatel ham uchuvchining orqasiga o'rnatiladi.[2]

Samolyot muvaffaqiyatli bo'lmadi va umidsizlikka tushgan Pfitsner 1910 yil 12-iyulda o'z joniga qasd qilgan deb o'ylashadi.[3][4]

Fon

Muvaffaqiyatli bo'lganlaridan beri birinchi qayd etilgan parvoz bilan, Rayt birodarlar ularning ko'plab usullarini patentlagan va sud orqali patentlarini tatbiq etishga intilgan.[5] Aksariyat boshqa ishlab chiqaruvchilar ham alternativa usullarini ishlab chiqishga intilishgan; Pfitsner Raytlar uslubidan qochgan burish quyida tavsiflangan qanot kengaytmalari (yoki "kompensatorlar") yordamida port va dengiz simi qanotlari o'rtasida ko'tarilish farqiga erishish uchun qanotlar. Uning "Monoplanlar va ikki samolyotlar: ularni loyihalash, qurish va ishlatish" kitobida (1911), Grover Loening "Bu samolyot dvigatel, aviator va rullarni joylashtirishda va bu erda birinchi marta qo'llaniladigan sirg'aluvchi yuzalar bilan ko'ndalang boshqarishning nisbatan sodda va samarali usulida boshqa barcha monoplanlardan ajralib chiqadi" deb yozgan.[2] Patent muhofazasi masalasi etarlicha jamoatchilik e'tiborida edi The New York Times, 1910 yil 16-yanvardagi sonida Pfitsnerning "Patent kamchiliklari bo'lmagan samolyot" deb nomlangan dizayni.[1] Xuddi shu maqola "Rayt kostyumlari" va ularning "patent to'siqlarini barpo etish" urinishlariga ishora qiladi; U erda Pfitsnerning so'zlari keltirilgan: "buni istagan har bir kishi paneldagi ixtirosidan hech qanday xarajat va buyruq berishdan qo'rqmasdan foydalanishi mumkin".[1]

Loyihalash va ishlab chiqish

Pfitsner, "yuqori darajadagi benzinli dvigatellar, transmissiyalar va uzatmalar konstruktori" [1] Glen Kurtiss o'zining Hammondsport zavodida ishlagan. Pfitsner o'zining dizaynini ishlab chiqdi Flyer xususiy loyiha sifatida, ammo u Kurtiss fabrikasida qurilgan.[6]

Samolyot a dan iborat edi to'rtburchaklar kuboid o'zaro bog'langan markaziy ramka, uning ustiga asosiy monoplane qanoti, dvigatel, oldinga va orqa boomlar va "pastki qism" (pastki burchaklarning har birida bitta g'ildirakdan iborat) o'rnatilgan. Kadrning yuqori old va orqa tirgaklari o'rtasida oltita galon (22,7 L) sig'imga ega uchuvchi yonilg'i idishi (yuqoridagi rasmda yaqqol ko'rinib turardi) o'rnatildi.[7]

Boshqarish ustuni va har xil boshqaruv sirtlari o'rtasidagi samolyotni boshqarish aloqalarini ko'rsatadigan diagramma
Rasm birinchi marta nashr etilgan Parvoz Vol. II (11) 1910 yilda, Flight Global arxividan

Uchuvchi zudlik bilan qanot oldiga o'tirdi va samolyotni harakatlanuvchi ustun va shu ustunga o'rnatilgan g'ildirak bilan boshqarib turdi. Pitch ustunning oldinga va orqaga harakati bilan boshqarilib, simlar yordamida oldingi bomning old uchiga o'rnatilgan liftni harakatga keltirdi. Yawni boshqarish vertikal o'qni (liftga o'rnatilgan) chapga yoki o'ngga burab, uning vertikal o'qi atrofida (rulga bosim yordamida) burish orqali amalga oshirildi. Yon nazoratga g'ildirakni aylantirish orqali erishildi: uchuvchi rulni portga burganda, bog'lanish (quyida va bu erda ko'rsatilgan)[6]) portning qanot uchini tortib oldi, shu bilan birga svetofor kengaytmasini bir xil miqdorda uzaytirdi. Shunday qilib, rulga (yoki pedallarga) ehtiyoj qolmadi; samolyotni boshqarish uchun uchuvchining oyoqlaridan foydalanilmagan. Shuningdek, boshqaruv ustuniga gaz kelebeği tarmog'i o'rnatilgan edi; g'ildirakdagi tugma "Bosch yuqori kuchlanishli magnetoni dvigatelni o'chirish uchun o'chirishga" imkon berdi. Maydoni 10,5 kv.f. bo'lgan sobit dumaloq tekislik yuzasi mavjud edi. Uzunlamasına barqarorlikni ta'minlash uchun orqa bomning oxirida (0,98 kv.m.).[6]

Old tomondan samolyotlarning qanotlarini qo'llab-quvvatlaydigan podshoh ustunlari va trusslari ko'rsatilgan
Rasm birinchi marta nashr etilgan Parvoz Vol. II (11) 1910 yilda, Flight Global arxividan

8 ° ga tushish burchagi bilan o'rnatilgan asosiy qanotning oralig'i 31 futni tashkil etdi, har bir qanotda qanot uchi 30 dyuym (76 sm) ga teng bo'lib, doimiy ravishda 33 fut 6 dyuymni tashkil qildi. (10,21 m). Qanotning eni 6 fut (1,8 m) bo'lgan; kengaytiriladigan qanot uchlari kengligi 4 fut 2 dyuym (1,27 m) bo'lgan, ularning har biri maksimal 10,5 kvadrat metr (0,98 kv.m) qanot maydonini ta'minlagan. Qanot kengaytmalari asosiy qanot bilan bir xil egrilikka ega edi.[6] "5 darajadagi asosiy qo'llab-quvvatlovchi samolyot. dihedral burchak archa qovurg'alari joylashtirilgan ikkita asosiy nurdan iborat. Sirt Baldvin vulkanizatsiyalangan ipakdan, qora rangda, qovurg'alarning yuqori qismiga bog'langan va romga bog'langan. Sirtning egriligi engil va yuqori tezlikka mo'ljallangan ". [2] Qanotli qovurg'alar 6,7 futdan (1,8 m) 3,75 dyuym (9,05 sm) kamberga ega edi.[6]

Qanotlarning har biri uzunligi 5 fut (1,5 m.) Uzunlikdagi uchta ajraladigan qismdan iborat bo'lib, ular temir rozetkalar va po'lat sim bilan mustahkamlanib, ikkinchisi nurlari, old va orqa juftlari bilan nosimmetrik er-xotin shoh trussini hosil qiladi. King yozuvlari bo'limlarning tutashgan joylarida joylashgan.[6]

Operatsion tarixi

Pfitsnerning o'zi, garchi o'sha paytda tajribasiz uchuvchi bo'lsa ham,[2] u bilan dastlabki sinov parvozlarini amalga oshirdi Flyer, birinchi bo'lib 1910 yil yanvar oyining boshlarida sodir bo'lgan. O'sha paytda qorning engil qoplamasi bo'lganiga qaramay, Flyer ko'plab qisqa reyslarni amalga oshirgan va havoga tushish uchun o'rtacha 30 metr masofani bosib o'tishni talab qilgan.[7]

1910 yil iyul oyida Pfitsner g'oyib bo'lganidan keyin (va o'z joniga qasd qilishni o'z zimmasiga olgan), Horas K. Kerni samolyotni egallab oldi va uni namoyish qildi aero uchrashadi keyingi oylarda, shu jumladan Boston, oldin Pfitzner Flyer aviatsiya tarixidagi qiziqarli izohga aylandi.[8]

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar [9]:134–136[qo'shimcha ma'lumot (lar) kerak ]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 30 fut (9,1 m)
  • Qanotlari: 33 fut 6 dyuym (10.21 m) (Asosiy masofa 31 fut edi, kengaytmalar qo'shimcha 2 fut 6 dyuymni tashkil etdi).
  • Balandligi: 7 fut (2,1 m)
  • Qanot maydoni: 196,5 kvadrat metr (18,26 m.)2) (Asosiy qanotning maydoni: 186 kvadrat metr (17,3 kvadrat metr); har bir qanot uchi kengaytirilishining maydoni 10,5 kvadrat metr (0,98 kvadrat metr))
  • Aspekt nisbati: 5.17 : 1
  • Brutto vazni: 430 funt (195 kg) (Brüt og'irligi 6 galon benzin, 1 galon moy va 1,5 galon suvni o'z ichiga oladi).
  • Maksimal parvoz og'irligi: 600 funt (272 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Curtiss 4 silindrli. benzinli dvigatel, 25 ot kuchiga ega (19 kVt)
  • Pervaneler: Diametri 6 fut (1,8 m) bo'lgan ikkita pichoq

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 42 milya (68 km / soat, 36 kn)
  • Qanotni yuklash: 3.2 lb / sq ft (16 kg / m)2)

Izohlar

  1. ^ a b v d Nyu-York Tayms (NYT 1910 yil 16-yanvar )
  2. ^ a b v d Loening (1911), 134-bet.
  3. ^ Parvoz II jurnali (30), p. 584.
  4. ^ Villard (2002), s.216.
  5. ^ Ashbi (2002), 5-bet.
  6. ^ a b v d e f Parvoz II (11), p. 182.
  7. ^ a b Parvoz II (9), 142-bet.
  8. ^ Garvard qip-qizil (1910 yil sentyabr). "3-13 sentyabr kunlari Skanumdagi Fieldda AERONAUTICAL IJTIMO QILISh". Olingan 2009-12-16.
  9. ^ Ferris, Richard (1910). Qanday uchadi; yoki, Havoni zabt etish; insonning uchishga bo'lgan urinishlari va u erishgan ixtirolar haqida hikoya. Nyu-York: T Nelson va o'g'illari.

Adabiyotlar

Tashqi havolalar