Prag tunnel - Prag Tunnel

Prag tunnellarining janubiy portallari

The Prag tunnel Germaniya shahridagi temir yo'l tunnelidir Shtutgart Prag ostida, Shtutgart havzasi orasidagi tizma va Feyerbax. Tunnelning 680 metr uzunlikdagi ikkita teshiklari birlashadi Shtuttgart Shimoliy stantsiyasi bilan Feyerbax stantsiyasi. Shtutgartdan poyezdlar tunnel bo'ylab harakatlanadi Karlsrue, Manxaym va Xeylbronn ustida Franconia temir yo'li va Mannheim - Shtutgart tezyurar temir yo'li va tomonga Lyudvigsburg va Leonberg ustida Shtutgart S-Bahn.

Tunnel qatlamlar bo'ylab harakatlanadi Gipskeuper o'z ichiga olgan tosh angidrit, suv bilan aloqa qilganda kuchli shishiradi.[1] Ikki trubadagi trek markazlari bir-biridan 3.70 va 4.00 m masofada joylashgan.[2]

Tarix

Prag tunnelining birinchi trubkasi Vyurtembergdagi birinchi temir yo'lning bir qismi sifatida qurilgan Vyurtemberg markaziy temir yo'li o'rtasida Esslingen, Shtutgart va Lyudvigsburg. Birinchi soda 1844 yil 26-iyunda ochilib, Markaziy temir yo'l qurilishi boshlandi. Keuper qatlamlari bo'ylab o'tadigan tunnelni qurishga imkon beradigan beshta shaft cho'ktirildi; keyinchalik bular yana to'ldirildi. Tunnel qulashi paytida 20 ishchi hayotdan ko'z yumdi.

Uzunligi 828,65 metr[3] Ikki yillik qurilishdan so'ng tunnel buzilib ketdi va 1846 yil 15-oktabrda Markaziy chiziqda ish boshlandi. Tunnel boshidanoq ikki yo'lli harakatga mo'ljallangan edi, lekin dastlab u faqat bitta yo'lga ega edi. Ikkinchi trek 1858-1861 yillarda qurilgan.

1911-1914 yillarda S-Bahn tomonidan ishlatiladigan trubka 680 m gacha qisqartirilib, temir yo'l temir yo'l aloqasini qurish uchun Gäu temir yo'li (Gäubahn) va Shtutgart Shimoliy Stantsiyasi.[1]

Ikkinchi naycha

A Regionalbahn shaharlararo tunneldan shimol tomon ketayotgan poyezd (2006 yil iyun)

1907 yilda Shtutgart temir yo'l inshootlarida keng restrukturizatsiya, shu jumladan Shtutgart-Lyudvigsburg yo'nalishini to'rt yo'lga ko'tarishga qaror qilindi. 1908 yil oktabrdan birinchisidan shimoli-sharqda bir soniyada 680 metr uzunlikdagi tunnel qurildi, unda ikkita qo'shimcha yo'l mavjud edi.

Tunnel 1909 yil 22-iyunda yorilib o'tdi, ammo ko'p o'tmay u uzunligi 20 metrdan 30 metrgacha cho'kdi va tunnel ustidagi er to'rt metrgacha cho'kib ketdi. Zararlarni bartaraf etgandan so'ng, 1910 yil avgustgacha yangi tunnelni ishga tushirish kerak edi. Keyinchalik, yangi tunnel qurilishi sababli beqaror bo'lib qolgan eski tunnel dastlab to'sib qo'yilgan va keyinchalik yangilangan. Shu munosabat bilan, Shtutgart tomonida qo'shimcha qazish ishlari olib borilib, uning uzunligi 680 metrni tashkil etgan. Ta'mirlash 1912 yil 21-avgustda yakunlandi va 1912-yil 21-22-noyabr kunlari eski burg'uni qayta ishga tushirildi. O'shandan beri u shahar atrofi xizmatlari (hozirgi S-Bahnning bir qismi) tomonidan ishlatilgan, yangi teshik esa uzoq masofali poezdlarda ishlatilgan.

1981 yildan beri a Shtutgart Shtatbaxn (engil temir yo'l) yo'l o'tkazgich ikkala trubaning shimoliy portallari yonida joylashgan. Ushbu tuzilishda S-Bahn yo'llaridan g'arbiy qismida keyinchalik rejalashtirilgan qo'shimcha yuk yo'lini qurish ta'minlandi. Bu Prag tunnelining uchinchi burg'uni bilan bog'liq bo'lishi mumkin edi.[1]

Kelajakda foydalanish / Shtutgart 21

Foydalanishga topshirilgandan so'ng Shtutgart 21 loyihasi, endi shaharlararo va mintaqaviy poyezdlar uchun foydalaniladigan Prag tunnelining teshigi endi ushbu tirbandlikka ishlatilmaydi. Kelgusida ushbu poezdlar to'g'ridan-to'g'ri yo'nalish orqali yo'naltiriladi Feyerbax tunnel dan Feyerbax stantsiyasi ga Shtutgart markaziy stantsiyasi (Hauptbahnhof).

Ikkala eski teshiklar ham qolishi kerak. S-Bahn tarmog'iga xizmat ko'rsatuvchi teshikdan S-Bahn foydalanishda davom etishi kerak. Uzoq masofadagi teshik ham saqlanib qolishi kerak va kelgusida ikkita qo'shimcha trekni etkazib berish uchun foydalanish mumkin P variant Shtutgart 21 loyihasi.

Shtutgart 21 loyihasini ishlab chiqish jarayonida Shimoliy Xoch (Nordkreuz) varianti ishlab chiqilgan bo'lib, S-Bahn yo'llari uchun Shtutgart Nord stantsiyasiga (chuqur sathida) va Shtutgart markaziy stantsiyasiga (chuqur sathida) qurilishi kerak bo'lgan uchinchi trassali tunnel kiradi.[4]

Izohlar

  1. ^ a b v Gyunter Dutt (1996). "Vayntembergdagi Ein Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (nemis tilida). Lyubbek: Uxle va Kleyman (28): 47-63. ISSN  0340-4250.
  2. ^ Freyherr fon Röll (1921). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (nemis tilida). 9. Berlin / Wien: Urban & Schwarzenberg. 383 betlar f.
  3. ^ Albert Mühl, Kurt Zaydel (1980). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (nemis tilida) (2 nashr). Shtutgart: Konrad Theiss Verlag. 40 fp. ISBN  3-8062-0249-4.
  4. ^ Spiekermann GmbH & Co. (tahrir). S-Bahn Shtutgart: Nordkreuz. Machbarkeitsstudie. Erläuterungsbericht (nemis tilida). p. 6. (17 betlik hujjat 09/99 versiyasi)

Adabiyotlar

  • "Karl Etzel". Architektenlexikon, Wien 1770–1945 (nemis tilida). Vena: Vena arxitektura markazi. Olingan 12 noyabr 2012.

Koordinatalar: 48 ° 48′35 ″ N. 9 ° 10′34 ″ E / 48.80976 ° N 9.176095 ° E / 48.80976; 9.176095