SS Amerika (1939) - SS America (1939) - Wikipedia

USS nomli boshqa kemalar uchun G'arbiy nuqta, qarang USS West Point. Amerika uchun nomlangan boshqa kemalar uchun qarang SS Amerika va USS America.

America-52.jpg
SS Amerika Sautgemptonga etib kelish.
Tarix
Ism:
  • SS Amerika (1940–41; 1946–64)
  • USS G'arbiy nuqta (1941–46)
  • SS Avstraliyaliklar (1964–78)
  • SS Amerika (1978)
  • SS Italis (1978–80)
  • SS Noga (1980–84; yoki 1980–93)[1]
  • SS Alferdoss (faqat port kamon; 1984-93)
  • SS Amerika yulduzi (1993–94)
Egasi:
Operator:
  • Amerika Qo'shma Shtatlari qatorlari (1940–41; 1946–64)
  • Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari (1941–46)
  • Chandris guruhi (1964–78; 1978-80)
  • Venture Cruise Lines (1978)
  • Intercommerce Corporation (1980–84)
  • Kumush oy feribotlari
Ro'yxatdan o'tish porti:
  • Qo'shma Shtatlar Nyu-York (1940–41; 1946–64)
  • Qo'shma Shtatlar Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari (1941–46)
  • Gretsiya Pirey (1964–67)
  • Panama Panama shahri (1967–94)
Yo'nalish:
Buyurtma:1936
Quruvchi:Newport News Shipbuilding and Drydock Co.[3]
Narxi:1,2 million dollar
Hovli raqami:369
Yotgan:1938 yil 22-avgust[3]
Ishga tushirildi:1939 yil 31-avgust[3]
Masih:1939 yil 31-avgust Eleanor Ruzvelt
Bajarildi:1940 yil 16-aprel
Qabul qilingan:1946 yil 1-iyun[2]
Buyurtma qilingan:16 iyun 1941 yil[2]
Ishdan chiqarilgan:1946 yil 12-mart[2]
Qiz sayohati:1940 yil 22-avgust[3]
Xizmatda:1940
Xizmatdan tashqari:1979
Identifikatsiya:
  • Kod xatlari WEDI (1940–41)[4]
  • ICS Whiskey.svgICS Echo.svgICS Delta.svgICS India.svg
  • Kod xatlari NWGB (1941–46)[2]
  • ICS November.svgICS Whiskey.svgICS Golf.svgICS Bravo.svg
  • Kod xatlari WEDI (1946-64)[5]
  • ICS Whiskey.svgICS Echo.svgICS Delta.svgICS India.svg
  • AQSh rasmiy raqami 239728 (1940-64)
  • IMO raqami: 5014123 ( -1996)[6]
Taqdir:Fuerteventuradagi Playa de Garceyda halokatga uchragan Kanareykalar orollari 1994 yilda
Izohlar:Umumiy zarar deb e'lon qilindi
Umumiy xususiyatlar
Tonaj:
Ko'chirish:
  • 21 079 yorug'lik,
  • 35,440 to'liq yuk[3]
Uzunlik:723 fut (220 m)[4]
Nur:93 fut (28 m)[4]
Qoralama:33 fut (10 m)[4]
Pastki qavatlar:11[4]
O'rnatilgan quvvat:2 x bug 'turbinasi, ikki baravar kamaytirgich[4]
Harakatlanish:Ikkita vintli pervaneler
Tezlik:22,5 kn (soatiga 41,7 km)[7]
Imkoniyatlar:
  • 1.202 (yo'lovchilar) dastlab mo'ljallangan
  • Sifatida qayta konfiguratsiya qilinganida 7.678 G'arbiy nuqta[3]
  • Sifatida qayta tiklanganda 2,258 Avstraliyaliklar
Ekipaj:
  • 643 (dastlab)
  • 750 (Ikkinchi jahon urushi)[8]
Qurollanish:
  • (Faqat Ikkinchi Jahon urushi)[3]
  • AA qurollarida 4 × 5
  • 4 × 3 in / 50 dengiz qurollari
  • 8 × .50-kal. avtomatlar.

SS Amerika edi okean kemasi va kruiz kemasi uchun 1940 yilda qurilgan Amerika Qo'shma Shtatlari chiziqlari va taniqli amerikalik tomonidan ishlab chiqilgan dengiz me'mori Uilyam Frensis Gibbs. U qurilishi bilan 1994 yil halokatigacha bo'lgan 54 yil ichida ko'plab nomlarni oldi:

SS Amerika (ushbu nomni karerasi davomida uch xil marta olib yurish); qo'shinlarni tashish USS G'arbiy nuqta; va SS Avstraliyaliklar, Italis, Noga, Alferdossva Amerika yulduzi. U, ayniqsa, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda xizmat qilgan Amerika va yunoncha bayroqli Avstraliyaliklar.

U halokatga uchragan Amerika yulduzi Playa de Garcey-da Fuerteventura ichida Kanareykalar orollari 1994 yil 18-yanvarda halokat yomonlashdi va dengizga qulab tushdi. Ning faqat kichik bir qismi kamon past oqim paytida ko'rinadigan bo'lib qoladi.[9]

Qurilish (1936–1939)

Amerika qurilish ishlari olib borilmoqda

Amerika birinchisiga yotqizilgan Dengiz komissiyasi shartnoma 1938 yil 22-avgust, soat Newport News, Virjiniya, tomonidan Newport News Shipbuilding and Drydock kompaniyasi.

U amerikalik yoki boshqacha okean laynerlaridan biri bo'lib, uning ichki qismini ayollar yaratgan - Nyu-York firmasi Smyth, Urquhart & Markvald.[10] O'tmishdagi laynerlardan bezatilgan dekor yanada zamonaviy va norasmiy dizayn foydasiga unutilgan.

Maqsad quvnoqlik va nafislik muhiti bilan ta'minlash edi.[11]

Amerika 1939 yil 31-avgustda ishga tushirilgan va homiylik qilgan Eleanor Ruzvelt, AQShning o'sha paytdagi prezidentining rafiqasi Franklin D. Ruzvelt.[3] Layner 1940 yil 10-avgustda uni ishga tushirgandan so'ng Amerika Qo'shma Shtatlari liniyalarining flagmani sifatida xizmatga kirdi birinchi safar.[12]

Ilk martaba (1939–1941)

Dastlab ishlab chiqilganidek, Amerika 543 kassa sinfida, 418 turistik sinfda, 241 uchinchi sinfda va 643 ekipajni ko'tarishi mumkin. Ichki binolar me'morlar tomonidan ishlab chiqilgan Eggers va Higgins dan foydalanib, zamonaviy Amerika dizaynida maksimal darajada bo'lish zanglamaydigan po'lat, keramika va sintetika.

Amerika dastlab kemaga zamonaviy soddalashtirilgan ko'rinish berish uchun past voronkalar bilan qurilgan. Kariyerasida juda erta, vintlardek balandligi, keyinchalik pastki qavatlardagi og'ir sopalar tufayli 5 metrga ko'tarildi.

Ushbu o'zgarish kemaning ko'rinishini juda o'zgartirdi. Evropa taraqqiyoti tufayli Ikkinchi jahon urushi, unda Qo'shma Shtatlar hali ham betaraf bo'lib, kema nomi, "Amerika Qo'shma Shtatlari chiziqlari" va ikkita Amerika bayroqlari uning ikki tomoniga katta hajmda bo'yalgan korpus.

Kechasi u to'liq yoritilgan holda suzib ketdi. Bundan tashqari, u darhol Shimoliy Atlantika xizmatiga etib bormadi, aksincha xavfsiz suvda suzib ketdi. Biroq, u jimgina a bilan jihozlangan edi degaussing himoya qilish uchun simi dengiz minalari 1941 yil 3-yanvarda.

1941 yil 28 mayda, Amerika tomonidan xizmatga chaqirilgan Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari, kema turgan paytda Avliyo Tomas ichida AQSh Virjiniya orollari. U Newport News-ga dengiz flotiga topshirish uchun qaytib borishni buyurdi.[13]

Duquesne Spy Ring

Asosiy maqola: Duquesne Spy Ring

Ikki Nemis josuslar, Frants Jozef Stigler va Ervin Uilxaym Zigler, uning ekipaj a'zolari 1941 yilda bo'lganlar. Amerika, ular kemalar harakati va harbiy mudofaaga tayyorgarlik to'g'risida ma'lumot olishdi Panama kanali, Kanal zonasida mudofaa tayyorgarligini kuzatgan va xabar bergan va boshqa nemis agentlari bilan ularning josuslik harakatlarida maslahat berish uchun uchrashgan. Ular kemada AQSh va nemis agentlari o'rtasida ma'lumot uzatuvchi kuryerlar sifatida ishladilar. Stigler yashirincha bosh qassob bo'lib ishlagan. Ikkalasi ham Amerika AQSh dengiz kuchlari ushbu kemani a ga aylantirguncha qo'shinlarni tashish va uni AQSh dengiz flotida USS sifatida tayinladi G'arbiy nuqta.

Stigler va Zigler va boshqa 31 nemis agentlari Duquesne Spy Ring, keyinchalik FQB tomonidan AQSh tarixidagi eng katta josuslik hukmida fosh etildi.

Sudlanganidan so'ng, Stigler josuslik ayblovi bilan 16 yil qamoq jazosiga hukm qilindi va ro'yxatga olish qoidalarini buzganligi uchun ikki yil bilan birga; Zigler josuslik ayblovi bilan 10 yillik qamoq jazosiga va ikki yil muddatga ozodlikdan mahrum qilingan Chet el agentlarini ro'yxatdan o'tkazish to'g'risidagi qonun.

AQSh dengiz kuchlari xizmati (1941–1946)

1941

Amerika USS-ga aylantirilmoqda G'arbiy nuqta Norfolk kema hovlisida

Amerika bog'lab qo'yilgan Norfolk, Virjiniya va 1941 yil 1 iyunda Dengiz kuchlari tomonidan sotib olingan qo'shinlarni tashish.[3] Kema USS deb o'zgartirildi G'arbiy nuqta (AP-23),[3] ushbu nomdagi ikkinchi AQSh dengiz kuchlari kemasi. U konvertatsiya qilish uchun 1941 yil 6 iyunda Norfolk kemalari hovlisiga kirdi va 1941 yil 15 iyunda u buyrug'i bilan xizmatga topshirildi. Kapitan Frank H. Kelley, kichik[8]

O'tkazish tugaguniga qadar, raftorlar sayr qilish maydonchasining derazalarini yopib qo'yishdi, hamma joyda "stend" to'shaklarini topish mumkin edi, bir nechta zenit qurollari o'rnatilgan, uning barcha oynalari yopilgan, u a rangda bo'yalgan kamuflyaj kulrang rang va uning qo'shinlarni tashish hajmi 7678 ga ko'tarildi.[3]

AQSh G'arbiy nuqta tez orada Nyu-York shahriga yo'l oldi va langar tashlagan paytda Staten oroli karantin 16-iyul kuni stantsiya 137-samolyotni egalladi Italiya fuqarolari va 327 Germaniya fuqarolari yopilgan ushbu davlatlarning AQShdagi konsulliklaridan. G'arbiy nuqta o'sha kuni tushdan keyin 1455 da yo'lga tushdi Portugaliya va etib keldi Lissabon 23 iyulda.

U erda bo'lganida, kemani ziyorat qilishdi Portugaliya dengiz kuchlari va diplomatik arboblar; va u materiallarni etkazib berdi Sohil xavfsizligi to'sar Ingham, "stantsiya kemasi" Lissabon, Portugaliya. Uning so'nggi italiyalik yo'lovchisi 23-iyulda va oxirgi nemis 24-iyulda tushirilgandan so'ng, G'arbiy nuqta 321-dan qabul qilishni boshladi Amerika fuqarolari 26 iyulda 67 nafar xitoylik - konsullik xodimlari va ularning oilalari.

1 avgustda Nyu-Yorkka qaytib, G'arbiy nuqta yo'lovchilarini bo'shatib, janubga kapital ta'mirlash uchun yo'l oldi Portsmut, Virjiniya. Keyin u taktik mashqlarda qatnashdi Virjiniya shtati kompaniyasi bilan 26-29 avgust kunlari Ueykfild va Vernon tog'i.

3 noyabr kuni u suzib ketdi Virjiniya suvlar va etib kelishdi Galifaks, Yangi Shotlandiya, 5-noyabr. U erda 8 va 9-noyabr kunlari u 241 ofitserni va 55-chi 5202 kishini jalb qildi Brigada, Bedfordshir va Xertfordshir polklari va 100 kishidan iborat a AQSh armiyasi Dala xizmati kompaniya. 10-noyabr kuni, G'arbiy nuqta - beshta boshqa transport vositasi bo'lgan kompaniyada: Ueykfild, Vernon tog'i, Orizaba, Leonard Vud va Jozef T. Dikman - boshlandi Hindiston kabi Konvoy HS-124. Yo'lda ularga samolyot tashuvchisi qo'shildi Ranger, kreyserlar Vincennes va Kvinsi va a bo'linish ning yo'q qiluvchilar.

Yetib bormoqda Keyptaun, Janubiy Afrika, 9-dekabr, G'arbiy nuqta va Ueykfild 23-dekabr kuni 14.1-sonli Vazifalar guruhini (TG) tashkil etish uchun ajratilgan Leonard Vud va Jozef T. Dikman TG 14.2 ni tashkil etdi. Tomonidan eskort qilingan Inglizlar og'ir kreyser HMSDorsetshir, avtoulov Hindiston tomon notekis ravishda 27-kuni soat 0700 gacha yurgan, TG 14.1 tezlashishi va etib borishi uchun ajratilgan. Bombay boshqa kemalardan oldinda.

Ueykfild 1900 yilda Ballard Pirsda o'z qo'shinlarini bo'shatishni boshladi, tushirish ishlarini yakunladi va ertasi kuni ertalab turar joylarni almashtirdi. G'arbiy nuqta oldi Wakefield 'avvalgi to'shak esa Jozef T. Dikman uning jihozlari va qo'shinlarini tushirish uchun bog'langan.

1942

1941 yil 31 dekabriga qadar uni bo'shatishni tugatib, G'arbiy nuqta 1942 yil 2-yanvar kuni ertalab oqimga langar tashlagan va Buyuk Britaniya rasmiylari kapitan Kelleydan G'arbiy nuqta, agar uning kemasi va Ueykfild Singapurga o'tish uchun 30 fut (9,1 m) qoralama ostida olib kelish mumkin. Kelley buni amalga oshirish mumkin, deb javob berdi, ammo bu balastni tushirish va kemaning bir qismini chiqarib yuborishga olib keladi toza suv ta'minot - bu kemaning barqarorligini xavf ostiga qo'yadi.

Bombayda kam suvli sharoitlar mavjud bo'lganligi sababli, bu vaqtda ham G'arbiy nuqta na Ueykfild bandargoh bilan birga uskunalar yoki qo'shinlarni yuklash uchun ketishlari mumkin edi. Shunday qilib, kemani yuklash va yuklash tartibini qo'shinlarni olib kirish va kichikroq kemalardan yuklarni yuklashning mashaqqatli jarayoni amalga oshirishi kerak edi. zajigalka bilan birga olib kelingan. Ueykfild Halifaksdan olib kelgan qo'shinlarni deyarli bir kishiga - jami 4,506 ga, G'arbiy nuqta boshqa kemalarda chiqqan qo'shinlardan tashqari, u tashigan qo'shinlarning uchdan ikki qismini boshladi. Hammasi aytganda, u 5272 nafar erkakni olib yurgan.

G'arbiy nuqta 9 yanvar kuni "15 tugunli" karvonda Singapurga suzib ketdi, kapitan Kelley esa Konvoy qo'mondoni. Amerikaning ikkita kemasidan tashqari, uchta ingliz transporti - Bedford gersoginyasi, Yaponiya imperatori va Empire Star - mikroavtobusning qolgan qismini tashkil qildi. Inglizlar tomonidan eskort qilingan engil kreyser HMSKaledon bu kema engil kreyser yordamida yengillashguncha HMSGlazgo 22 yanvar kuni soat 1630 da karvon eskorti tez orada uchta kreyser va to'rtta esminetsga qarab shishib ketmoqda. Java. Yapon dengiz osti kemasi Indoneziya yaqinidagi tadbirlar arxipelag qimmatbaho kemalarning xavfsiz etib borishi uchun tashvish uyg'otdi, shuning uchun sayoz, marjon bilan ishlangan 200 mil (320 km) yo'l. Sunda bo‘g‘ozi.

Inglizlar boshchiligida kreyser HMSExeter, kemalar 10 tugunga qadar sekinlashdi (soatiga 19 km) va oqim paravane tishli, o'tishni boshladi. Eskort esminets har bir transport o'rtasida parvoz qilar edi, chunki ular bitta ustunli tartibda bug'lashgan. Bu xavfli o'tish edi, belgilangan jadvaldan kichik farqlanish halokatli topraklamani anglatishi mumkin.

Ekran qo'mondoni, kapitan Oliver L. Gordon, R.N., buyruq Exeter, 29-yanvar kuni tong otguncha imkon qadar ko'proq kemalar bilan Singapurga etib borishni va shu tariqa tezroq kemalarni yuborib, kolonnani ikkiga bo'lishni xohladi -G'arbiy nuqta, Ueykfildva Yaponiya imperatori- oldinda HMS kreyserlari eskorti ostida tezlashtirilgan tezlik Exeter, HMSDurban, HMSAjdaho va yo'q qiluvchilar HMSEkspres va HMSElektra. Berhala bo'g'ozi, Durian bo'g'ozi va Flibs kanali orqali Singapurga etib borgan guruh, ushbu suv havzalari orqali oyning yorug 'nurida parvoz qilib, navigatsiya vositalarini keraksiz holga keltirdi. Singapurdan chiqqandan so'ng, kemalar kemalarni olib kelish uchun uchuvchilar olinmaguncha, kemalar qirg'oqqa asoslangan zenit qurollari chegarasidan tashqarida ochiq holatda yotishdi. ga Keppel Makoni, Singapurdagi tijorat havzasi, bu erda ular o'z qo'shinlari va yuklarini chiqarib yuborishlari mumkin edi.

Qadimgi xudolarni (omborlarni) ta'minlash 52, 53 va 54, G'arbiy nuqta yuk ko'tarish uskunalarini ishga tushirdi va o'z qo'shinlarini tushirdi. Bortda ushlab turishga buyruq berilgan 670 ta muhandis qo'shinlaridan tashqari barchasi tunda tushguncha qirg'oqda edilar. Havo reydlari, shu bilan birga, yarim tungacha davom etdi, chunki yaponlar Singapurni havodan doimiy ravishda tepib turishdi. Har bir ogohlantirishda, dengiz bo'yida ishlaydigan mahalliy ishchilar yo'qolib, boshpanalarga olib borishdi va hayotiy muhim yukni hali ham yuksiz qoldirishdi. Natijada, tushirish ishlari ekipaj tomonidan amalga oshirildi G'arbiy nuqta, uning qo'shinlari va yordam uchun kemaga olib kelingan 22 mahalliy ishchilar.

30 yanvarda shahar ustida yettita yapon bombardimonchi samolyotlari paydo bo'ldi va ularni inglizlar jalb qilishdi Brewster Buffalo jangchilar. Ogohlantirish davom etar ekan, Keppel Makoni ustidan, albatta, yana 30 yapon samolyoti paydo bo'ldi. Bir necha bomba sharqqa qarab qirg'oqqa tushdi G'arbiy Point yana bir tayoq janubga qarab suvga tushdi. Vaqt oralig'ida bombalar boshqa maqsadlarga tegdi. Yaqindagina mo‘ralagan kichik tanker Ueykfild dengiz bo'yida cho'ktirildi; bombalar yoniga tushdi Yaponiya imperatori; va Ueykfild To'g'ridan-to'g'ri zarba berib, kasal kasalini yo'q qildi, besh kishini o'ldirdi va to'qqiz kishini yaraladi. Ushbu tayoqdagi so'nggi bombalar qoqilib ketgan G'arbiy nuqta va unga parcha-parcha bilan yog'dirdi. Bosqin ko'tarilgach, G'arbiy nuqta ikkita tibbiyot xodimini va 11 ni yubordi korpuschilar transport vosita ichida Ueykfild, ikkinchisining iltimosiga binoan, tibbiy yordam ko'rsatish.

O'sha kuni ertalab kapitan Kelley Britaniya hukumati bilan konferentsiyada qatnashdi, ular uning kemasidan Avstraliya qo'shinlari kontingentini olib o'tish uchun foydalanilishi kerakligini xabar berishdi. Suvaysh Singapurga va qochqinlar va evakuatsiya qilinganlarni tashish uchun Seylon. Favqulodda "o'tkir" vaziyatda Kelley bortga mingga qadar ayollar va bolalar va inglizlar yuborishni istagan qo'shimcha erkaklarni qabul qilishga rozi bo'ldi. Yaponiyaning artilleriya va samolyotlar tomonidan tobora og'irlashib borayotgan bombardimonlari oldida toqat qilolmaydigan harbiy dengiz kemasini tark etish bilan birga, bir necha dengiz kemasi va fuqarolik ishchilari va ularning oilalari G'arbiy nuqta evakuatsiya uchun. Ko'pchilik faqat qo'l yukini olib yurgan; ozgina bo'lsa ham bor edi; ammo barbod bo'lganlar, halokatga uchragan shaharni yakkama-yakka Yaponiya qo'shinlari qo'liga tushishidan qutulish General Yamashita. Hammasi bo'lib, 1276 ga yaqin dengiz kuchlari zobitlari, ularning oilalari, oddiy uy qurgan fuqarolar, ko'chirilgan fuqarolar, 16 kishilik Qirollik havo kuchlari (RAF) kontingenti va 225 dengiz reytingi 1800 yil 30 yanvarda boshlangan 1276 kishini tashkil etdi.[tushuntirish kerak ]

Singapurni tozalash, G'arbiy nuqta va Ueykfild GMS tomon kuzatib borgan holda, g'arb tomon yo'l oldi Durban. Bulutli va qisman ob-havo ularning jo'nashini qoplagan va ularga Yaponiya samolyotlari ko'rinadigan Banka bo'g'ozidan tranzit orqali o'tishga imkon bergan. Yo'naltirilgan Bataviya, Java, ko'proq qochqinlarni jalb qilish uchun, G'arbiy nuqta LED Ueykfild va Durban minalar maydonlari orqali va 31-yanvar kuni 0305 da Batavia Roads-da langar. HMS Elektra- bu erda yo'qolgan narsa Yava dengizidagi jang 27 fevral - sakkiz soatdan keyin kelib 20 ta dengiz kemasi xodimlarini, uchta ayolni, beshta zobitlarning xotinlarini, bittasini ko'chirib o'tkazdilar. Bepul frantsuzcha ofitser va RAF xodimi G'arbiy nuqta Seylonga o'tish uchun.

1 fevral soat 12:40 da, G'arbiy nuqta- kompaniyada Ueykfild va eskort ostida Exeter, HMS Uchrashuvva HMASVampir - boshlandi. Oxir oqibat yo'q qiluvchilar boshqa vazifalarni bajarish uchun jo'nadilar va Exeter tez orada yana ikkita karvonni kuzatib borish uchun jo'nab ketishdi va ikkita katta qo'shinni o'zlari qoldirishdi. Ular yo'lda bo'lishganida, radio orqali noxush yangiliklar paydo bo'ldi. Yaponiyaning I-qayiqlari (urushdan keyin I-162 va I-153 deb aniqlangan) ular orasida oltita kemani cho'ktirib, faol harakat qilgan. G'arbiy nuqta marshrut paytida qo'shimcha yo'lovchi sotib olgan; chunki 4 fevral kuni bortda o'g'il bola tug'ildi.

6-fevral kuni ular tashrif buyurgan Tseylonning Kolombo Makoni shunchalik gavjumki, Britaniya ma'murlari bunga ruxsat berolmaydilar Ueykfild uning zararini u erda tiklash uchun. Yo'lovchilar, o'z navbatida, qirg'oqqa mos transportni tashkillashtirishda katta qiyinchiliklarga duch kelishdi. Bundan tashqari, transportning ikkalasi ham to'liq ta'minlay olmas edi.

Britaniya hukumati Amerika kemalaridan Bombeyga xodimlarni evakuatsiya qilishni iltimos qildi. Shunga ko'ra, G'arbiy nuqta sakkiz erkak, 55 ayol va 53 bola hamda 670 qo'shinni Hindistonga o'tish uchun olib bordilar. Ueykfild, 29 yanvar kuni to'g'ridan-to'g'ri zarba tufayli uning zaiflashgan holatiga qaramay, ikkita dengiz kuchlari reytingini, oltita RAF xodimlarini va Britaniyaning Bofors qurolli otryadining 25 kishisini va bitta ofitserini qabul qildi. Ikki kema 8 fevral kuni Kolombodan jo'nab ketdi va yunon esminetsi hamrohligida Vasilissa Olga, 20 tugun (37 km / soat) bilan harakatlandi. Keyinchalik kapitan Kelley ushbu yagona eskort operatsiyasini yuqori baholadi. Yo'lda og'ir ob-havoga duch kelgan bo'lsa-da, yunon esminetsi o'zini oqladi va "har doim bizning zig-zagimiz oldida yuqori tezlikda" o'z stantsiyasini qo'riqlashni davom ettirdi.

Bombaydagi evakuatsiya qilinganlarni bo'shatgandan so'ng, G'arbiy nuqta bilan xayrlashdi Ueykfild Suvayshga yo'l oldi va u erda olib ketilayotgan avstraliyalik qo'shinlarni oldi Shimoliy Afrika kampaniyasi Janubi-Sharqiy Osiyoda yaponlarga qarshi kurashish. Ayni paytda, birin-ketin ofat azob chekmoqda Ittifoq kuchlari. Singapur 15 fevralda quladi; 4 mart kuni Java. G'arbiy nuqta uning harbiy qo'shinlarini Avstraliyaga olib bordi va ularni tushirdi Adelaida va Melburn Tinch okeanidan San-Frantsisko tomon yo'l olishdan oldin.

Ittifoqchilar orqaga qaytib boradigan yo'lni qurishda G'arbiy nuqta Amerikaning Tinch okeanining janubi-g'arbiy qismidagi ittifoqchilariga katta miqdordagi qo'shin kontingenti bilan yordam berishda qatnashdi. Shunga ko'ra, transport odamlarni olib bordi Vellington, Yangi Zelandiya va 30 may kuni etib keldi. U erda u Nyu-Yorkka qaytish uchun buyruq oldi; va u 8 iyun kuni Melburndan Panama kanaliga qarab yo'l oldi. U 26 iyun kuni Atlantika okeaniga kirib, 2 iyulda Nyu-Yorkka etib keldi.

Birlashgan Qirollikka ikki safaridan so'ng, G'arbiy nuqta Janubiy Atlantika yo'li orqali Hindistonga suzib ketdi va 29-noyabr kuni Bombayga etib bordi Oklend, Yangi Zelandiya, keyingi oy.

1943

Transport orqali qaytib keldi Numea, Yangi Kaledoniya, 1943 yil 31-yanvarda San-Frantsiskoga. U shu erda qoldi G'arbiy Sohil 16 fevralgacha, u Janubiy Tinch okeaniga yo'l olgan va Vellington, Yangi Zelandiya va Avstraliya portlariga qaytgan. Keyin u g'arbda davom etdi - Bombeyni chaqirib, Massava, Adan va Suvayz - va Keyptaun tomon yo'lda bir oz to'xtadi Rio-de-Janeyro, Braziliya. Oxir-oqibat 4-may kuni Nyu-Yorkka etib kelgan kema keyinchalik ikkita sayohatni amalga oshirdi Kasablanka, Frantsiya Marokash janubiy Atlantika yo'li orqali Bombayga suzib ketishdan oldin. Rio-de-Janeyro va Keyptaunga qo'ng'iroq qilib, katta transport Bombay va Melburn orqali AQShning G'arbiy sohiliga qarab davom etdi.

Ko'p o'tmay, G'arbiy nuqta qo'shinlarni Avstraliyaga etkazib berishni boshladi va 1943 yil oxirigacha u erda va Markaziy va Janubiy Tinch okeanidagi ittifoqchilar bazalariga sayohat qilishni davom ettirdi.

1944

1944 yilda transport o'zining muhim ot vazifalarini davom ettirdi va 12 yanvar kuni San-Frantsiskodan Numea tomon jo'nab ketdi va Gvadalkanal; va dan San-Pedro, Kaliforniya 22 fevral kuni Nouméa va Milne ko'rfazi. U oxirgi portdan suzib ketdi va Panama kanali orqali bug'landi Boston, Massachusets, u 12 iyun kuni etib kelgan. U 1944 yil 6-dekabrda Bostonga jo'nab ketishdan oldin Buyuk Britaniyaga ketma-ket beshta sayohat qildi Oran, Jazoir; Kasablanka, Frantsiya Marokash; va Marsel, Frantsiya. Transport tark etdi O'rta er dengizi 26 dekabrda va Virjiniya shtatining Norfolk shahriga yo'l oldi.

1945–1946

USS G'arbiy nuqta 1945 yil iyul, Nyu-Yorkka Evropadan qo'shinlar bilan kelgan

1945 yilda, G'arbiy nuqta Italiya va Frantsiya portlariga, Oran orqali yoki Gibraltar, dan sahnalashtirish Hampton Roads, Virjiniya, Boston yoki Nyu-York. Keyin Germaniya taslim bo'ldi, u ba'zi bir boshlang'ich qismida qatnashdi "Sehrli gilam "sayohatlar, Amerika qo'shinlarini Evropadagi jang maydonlaridan olib chiqish. Uning so'nggi Evropa safari ortidan - to Le Havr, Frantsiya -G'arbiy nuqta ga o'tkazildi Tinch okean floti. U 1945 yil 10-dekabrda Bostondan jo'nab ketdi, Panama kanalidan o'tdi va davom etdi Manila, Filippinlar orqali Pearl Harbor. Xuddi shu marshrutni orqaga qaytarib, 1946 yil 7-fevralda Nyu-Yorkdagi 88-sonli iskala bilan to'qnashdi va tez orada Xempton-Rudsga yo'l oldi, u erda 22-fevralda qo'shinlarni olib borish xizmatidan ozod qilindi.

Uning ushbu nom ostida so'nggi sayohati G'arbiy nuqta yo'lovchilar layneriga qaytish uchun Portsmutdan Newport News-ga qisqa sayohat edi. Olti kundan keyin u rasmiy ravishda ishdan bo'shatildi va u bilan kasal bo'lib qoldi Dengiz kemalari registri 12 martda va dengiz komissiyasining qo'liga topshirildi Harbiy etkazib berish boshqarmasi.

Dengiz xizmati paytida u jami 350 mingdan ortiq qo'shinni olib yurgan[3] Bu xizmat davomida harbiy dengiz kuchlarining eng katta qo'shinlari bo'lgan Ikkinchi jahon urushi.[3] 1944 yilda bir safarda u 9305 kishini tashiy oldi.[3] Bundan tashqari, qo'shinlarni tashish amalga oshirildi Qizil Xoch ishchilar, Birlashgan Millatlar rasmiylar, bolalar, tinch aholi, harbiy asirlar va AQSh ko'ngil ochuvchilar.[3]

Mukofotlar

AQSh dengiz flotida xizmat paytida, G'arbiy nuqta quyidagi mukofotlarga sazovor bo'ldi:

Urushdan keyingi martaba (1946-1964)

Amerika yilda Bremerxaven, 1958

AmerikaUrushdan keyingi martaba muvaffaqiyatli bo'lsa ham, muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Nihoyat, u Nyu-York - Le Gavr - suzib o'tishga muvaffaq bo'ldi.Bremerxaven –Kobx Ikkinchi Jahon urushi tomonidan kechiktirilgan marshrut. Ko'pgina kema ixlosmandlari uchun u Amerika bayrog'ini ko'targan eng chiroyli bezatilgan layner edi,[iqtibos kerak ] unga nisbatan tezroq samolyotdoshiga qaraganda kichikroq va oqlangan SSQo'shma Shtatlar 1952 yilda debyut qilgan.

Ularning orasidagi katta farqlar Amerika va Qo'shma Shtatlar kabi haqiqiy yugurish sheriklariga aylanishlariga to'sqinlik qildi RMSQirolicha Maryam va RMSQirolicha Yelizaveta ning Cunard Line.

1955 yildan keyin u kamida 1960 yil davomida AQSh-Evropa yo'nalishida suzib yurishni davom ettirdi, shuningdek, tropik portlarga ham xizmat qildi Bermuda va Karib dengizi. U 1962 yilda o'n to'rtta va 1963 yilda sakkizta transatlantik safarda suzib ketdi, ammo u erda yotibdi Xoboken sanoat harakatlari natijasida 1963 yil sentyabrdan boshlab besh oy davomida.[14]

Chandrisning karerasi (1964–1978)

Avstraliyaliklar 1967

Amerika ga sotilgan Yunoncha taniqli Chandris guruhi 1964 yil 16-noyabrda. Yigirma to'rt yoshida u yoshi ulg'aygan va yangi, tezroq kemalar va uzoq masofalarga, hatto to'xtovsiz havo safarlari raqobatiga duch kelgan. Urushdan keyingi urush muhojir Evropadan Avstraliyaga yugurish hashamatli savdoni sudga etkaza olmaydigan yo'lovchi kemalari uchun foydali bozorga aylandi.

Amerika, endi o'zgartirildi Avstraliyaliklar (Chandris laynerlarining nomlash konvensiyasidan kelib chiqqan holda "Avstraliya" degan ma'noni anglatadi) keng ko'lamda qayta tiklandi. 350 ga yaqin qo'shimcha kabinalar o'rnatildi va ko'plab mavjud kabinalarga qo'shimcha to'xtash joylari berilib, uning yo'lovchilar hajmi 1200 dan 2258 gacha etib bordi.

Uning birinchi sayohati Sautgempton orqali 1965 yil 21 avgustda Avstraliya va Yangi Zelandiyaga Pirey va Suvaysh, ga qaytib Sautgempton Tinch okeani orqali va Panama va Mayami. Shundan so'ng u vaqti-vaqti bilan Sautgemptondan muntazam ravishda suzib yurgan Rotterdam, bu dunyo bo'ylab marshrutda. Suvaysh kanali yopilganda 1967 yilda Pirey qo'ng'iroq porti sifatida tashlab yuborilgan va u janubga qarab suzib o'tgan. Keyptaun.

1970 yil 22-oktabrda oshxonada yong'in kelib chiqdi, natijada konditsioner ta'minot moslamalari va chiqindi gaz tizimlari ko'prik va "B" pastki portidan soat 03:45 atrofida uzilib qoldi. Ertasi kuni u o'chirildi, ammo ta'mirlash ishlari tufayli safar kechiktirildi.[15]

1974 yil 11-iyulda, Avstraliyaliklar Avstraliyaning aviatashuvchi kemasi bilan kichik to'qnashuvda qatnashgan HMAS Melburn Sidney portida.[16] Ikkala kema ham ozgina zarar ko'rgan, ammo jabrlanganlar yo'q.[16]

U Sautgemptondan 1977 yil 18 noyabrda jo'nab ketgan so'nggi safarigacha Avstraliya va Yangi Zelandiyaga muntazam xizmat ko'rsatuvchi so'nggi layner bo'lgan. Oklendga etib kelganidan so'ng, 1977 yil 23 dekabrda Timaru shahrida joylashtirilgan.

Oxir oqibat, yoqilg'i narxining ko'tarilishi, infratuzilmaning qarishi va uzoq masofaga uchadigan samolyotlarning yaratilishi Chandrisni tortib olishga majbur qildi Avstraliyaliklar 1978 yilda Avstraliya yugurishidan tashqarida.

Venture Cruise Lines martabasi (1978 yil iyun - 1978 yil avgust).

Amerika 1978 yilda Nyu-Yorkda

Bir muddat ichida yotish Timaru, Yangi Zelandiya,[17] Avstraliyaliklar Nyu-Yorkdagi Venture Cruise Lines-ga sotildi. Ushbu yangi egalik ostida kemaning nomi o'zgartirildi Amerika kemaning AQSh merosidan foydalanish uchun yana bir bor[18] yunon kemasi sifatida ro'yxatdan o'tganiga qaramay. Kema tanasi quyuq ko'k rangga bo'yalgan va voronkalar ko'k-qizil rang sxemasida qayta bo'yalgan.

Amerika 1978 yil 30 iyunda o'zining birinchi kruizida suzib ketdi.[19] Ammo uning suzib o'tishi vaqtida uning ta'mirlanishi tugamagan edi. Kema o'ta yomon ahvolda edi, u erda ifloslangan zig'ir matolar va eskirgan matraslar va har yoqqa taralgan axlat yig'indilari, shuningdek, oshxona hidlari, motor moylari va sanitariya-tesisat zaxiralarining o'tkir hidlari bor edi.

Bundan tashqari, havo quvurlaridagi suv sizib chiqib, butun pastki bo'ylab tomchilab yubordi. Ushbu ko'plab texnik masalalar bilan bir qatorda kemani archa yasashga urinishlar boshqa muammolarga olib keldi, masalan, kemaning tashqi kamonlarida, shuningdek, qutqaruv kemalari va qutilarining qutilarida ko'rinadigan bo'yoqlarning ko'p qatlamlari. Bunga qo'shimcha ravishda, bortdagi jamoat xonalari beparvolik bilan qayta bo'yalgan Amerika "Keyinchalik zanglamaydigan po'latdan yasalgan pardalar bo'yoq cho'tkasi bilan zarb qilingan.[18]

Kitobni haddan tashqari oshirib yuborganligi va uning ishi tugallanmaganligi sababli, bir qator yo'lovchilar kapitanni Nyu-Yorkka qaytishga majbur qilib, "g'azablandilar", chunki u zo'rg'a Ozodlik haykali. 960 yo'lovchining joylashuvi to'xtatildi. O'sha kuni ikkinchi suzib ketishda qo'shimcha 200 yo'lovchi Staten orolida tender orqali jo'nab ketdi.

Amerika nihoyat besh kunlik kruizga jo'nab ketdi Yangi Shotlandiya 1978 yil 3-iyulda. Kelgandan so'ng, u yo'lovchilarning 2,5 million dollarlik da'volari bilan uchrashdi. Keyingi masalalarda barcha boshqa suzib yurishlar bekor qilindi va Amerika qarzlarni to'lamaganligi uchun 1978 yil 18-iyulda qamoqqa olingan. Amerika shuningdek, AQSh sog'liqni saqlash xizmati tomonidan mumkin bo'lgan 100 balldan olti ball bo'lgan tekshiruv balini oldi.

1978 yil 28-avgustda, Amerika tomonidan kim oshdi savdosida sotilishi buyurilgan edi Amerika Qo'shma Shtatlari okrug sudi.[19]

Chandrisning ikkinchi karerasi (1978-1980)

SS Italis 1979 yil oxirida Genuyada

Chandris Lines qayta sotib olingan Amerika uchun $ 1,000,000 va uning ismini o'zgartirdi Italis. Ko'p yillik e'tiborsizligi tufayli uning old vuni qattiq korroziyaga uchragan va ko'prik ustidagi soddalashtirilgan uskuna qo'shib, siluetini modernizatsiya qilish bo'yicha katta rejaning bir qismi sifatida olib tashlangan, ammo bu "yangi ko'rinish" hech qachon tugamagan. U Venture Cruise Lines tomonidan qabul qilingan quyuq ko'k tanasini saqlab qoldi.

Italis birinchi sifatida Chandris ostida ishlagan mehmonxona kemasi 1979 yil 23 iyundan 20 iyulgacha Afrika birligi tashkiloti Konferentsiya Monroviya, Liberiya. Keyin u 14 tungi uchta sayohatni amalga oshirdi Genuya va "Barselona" ga Misr, Isroil va Sharqiy O'rta er dengizi 1979 yil 28 iyulda boshlangan. Ushbu sayohatlar oxirida u nihoyat Elefsina ko'rfaziga joylashtirildi, Pirey, Gretsiya 1979 yil 12 sentyabrda.

Pireydagi noaniq kelajak (1979-1993)

Alferdoss/Noga Eleusisda, 1986 yil

Keyinchalik kema 1980 yilda Intercommerce Corporation-ga sotilgan va uning nomi o'zgartirilgan Noga. Intercommerce-ning maqsadi kemani a ga aylantirish edi qamoqxona kemasi, Beyrutda langarga qo'yilishi kerak; ammo bu hech qachon sodir bo'lmagan.

1984 yil sentyabr oyida kema Silver Moon Feribotlariga sotildi va u yana nomini o'zgartirdi va endi bu nomni oldi Alferdoss (arabchada "jannat" degan ma'noni anglatadi). Biroq, yangi nom to'liq qo'shilmadi (chunki port yoyi faqat o'zgartirildi) Alferdoss), shuning uchun orqa va samolyot kamonidagi ism ko'rsatishda davom etdi Noga.

Silver Moon Feribotlari tasarrufida bo'lganida, portlash naychasi trubkasi dvigatel xonasi va ba'zi ekipaj binolarini suv bosishiga olib keldi. Tez paydo bo'ladigan ro'yxat tufayli uning dengiz sathidagi langari ko'tarilib, portning langarini kesib tashladilar va uni cho'ktirishga yo'l qo'ymaslik uchun tezda plyajga olishdi. Nasos chiqarilib, ta'mirlangandan so'ng, u asl joyiga qaytarildi.

1980-yillarning oxirida kema hurda uchun 2 million dollarga sotildi. Savdogar birinchi million dollar miqdorida depozit qo'ydi va ish boshladi. Qutqaruv kemalari va qutqaruv kemalari buzib tashlanganidan so'ng, qirg'ichlar to'lovlarni to'lashga majburiyatni to'lamadilar va ularni olib chiqib ketishdi.

Alferdoss/Noga bu holatda 1993 yilgacha davom etadi.[20]

Fuerteventurada halokatga uchragan (1994)

Amerika yulduzi u 1994 yilda Fuerteventura bilan to'qnashganidan keyingi kun

1992 yil oktyabr oyida kema yana besh yulduzli bo'lishni niyat qilgan holda yana sotildi mehmonxona kemasi yopiq Puket, yilda Tailand. O'sha paytda Drydocking shuni ko'rsatdiki, yillar davomida e'tiborsiz bo'lganiga qaramay, uning tanasi hali ham yaxshi holatda edi. 1993 yil avgustda uning nomi o'zgartirildi Amerika yulduzi, u pervaneler olib tashlandi va kemaning pastki qismiga joylashtirildi kamon, huni qizil rangga bo'yalgan ko'prik shunchaki tortish uchun signalli to'q sariq rangga bo'yalgan va narvonlarini dengizga payvandlashgan.

U 1993 yil 22-dekabrda Gretsiyani tortib oldi, ammo noqulay ob-havo tufayli bu imkonsiz bo'lib qoldi. Keyin u ob-havo tinchiguncha bir necha kun davomida Gretsiyaga qaytib keldi. 1993 yil 31 dekabrda, Amerika yulduzi so'nggi marotaba Yunonistonni tark etdi Ukrain tortma qayiq Neftegaz-67.

Yuz kunlik tortishish boshlandi. Ko'p o'tmay, Amerika yulduzi va Neftegaz-67 Atlantika okeanida momaqaldiroqqa suzib ketdi. Tirnoqlar uzilib, olti yoki undan ortiq ekipaj a'zolari bortga jo'natildi Amerika yulduzi muvaffaqiyatsiz bo'lgan favqulodda vaziyatni tortib olish liniyalarini qayta tiklash uchun. Yordam uchun yana ikkita tortma qayiq chaqirildi Neftegaz 67. 1994 yil 17 yanvarda ekipaj bortida Amerika yulduzi vertolyot yordamida qutqarib qolindi. Kema ortda qoldi. 18 yanvar kuni ertalab soat 6: 15da kema g'arbiy qirg'oq yaqinidagi Playa-de-Garseyga tushib ketdi Fuerteventura ichida Kanareykalar orollari.

Kema egalari, tortib oluvchi firma va kemani sug'urtalaydigan kompaniyalar o'rtasida munozaralar olib borilayotgan paytda, kema tabiatning qo'liga tashlandi, kemaning old qismi esa qumtepa. Topraklamadan dastlabki 48 soat ichida Atlantika okeanining shovqin-suroni kemani ikkinchi voronkaning yonida ikki marta sindirib tashladi. Kema 1994 yil 6-iyulda to'liq yo'qotish deb e'lon qilindi. 105 metrlik orqa qismi portga to'liq qulab tushdi va 1996 yilda cho'kib ketdi, 379 fut (116 m) kamon qismi buzilmasdan qoldi.[21][22]

Qoldiqlarining buzilishi Amerika yulduzi 2005 yildan 2007 yilgacha. Dumg'aza sindirib 1996 yilda cho'kib ketdi va qumtepada faqat kamon bo'lagi qoldi. Keyinchalik, kema portga ko'proq ro'yxat ishlab chiqdi va huni ajralib, cho'kib ketdi. Kema ko'proq qismlari qulab tushdi va halokat faqat past oqim paytida ko'rinadi.[qachon? ]

2005 yil noyabr oyida kamon qismining port tomoni qulab tushdi, bu esa laynerning qoldiqlarini ancha aniqroq ro'yxatga olishga olib keldi va qolgan voronka ajralib, okeanga qulab tushdi.[23] Port tomonining qulashi, shuningdek, korpusning parchalanishiga olib keldi va 2006 yil oktyabrga kelib, kemaning porti deyarli butunlay qulab tushdi.[24]

2007 yil aprel oyida, samolyot samolyoti qulab tushdi, natijada halokat ikkiga bo'linib dengizga qulab tushdi. Keyingi yillarda halokat qulashda davom etdi. Oxirgi hisobotda. Ning kichik bir qismi kamon shuningdek keel kemaning to'lqinlari hali ham ko'rinib turardi.

2013 yilda halokat endi ko'rinmas ekani ta'kidlangan Google xaritalari.[25] Google StreetView

Adabiyotlar

  1. ^ Noga portidagi kamon nomi o'zgartirildi Alferdoss 1984 yilda, ammo samolyotning kamon va orqa tomoni ko'rsatishda davom etdi Noga kemaning nomi o'zgartirilgandan 1993 yilgacha Amerika yulduzi.
  2. ^ a b v d e "USS West Point (AP-23)". Navsource. Olingan 10 avgust 2018.
  3. ^ a b v d e f g h men j k l m n o "West Point II (AP-23)". Dengiz kuchlari departamenti - dengiz-dengiz tarixiy markazi. www.history.navy.mil. Olingan 10 avgust 2018.
  4. ^ a b v d e f g h "Lloydning registri, 1940-1941 yillarda Vapeur va moteurslarni boshqaradi" (PDF). Plimsoll kema ma'lumotlari. Olingan 10 avgust 2018.
  5. ^ "Tanlangan va qo'shimcha kemalarning xalqaro ro'yxati / Liste Internationale de Navires Sélectionnés et Supplémentaires" (PDF). Milliy Okean va atmosfera boshqarmasi. Olingan 9 iyun 2010.
  6. ^ a b v d "Avstraliyaliklar". Yangi Zelandiya dengiz indeksi. Olingan 9 iyun 2010.
  7. ^ "Amerika". www.thegreatoceanliners.com. Olingan 17 fevral 2010.
  8. ^ a b "Tashqi chegaralar". TIME. Chikago, IL: TIME Inc. 28 iyul 1941 yil. Olingan 10 avgust 2018.
  9. ^ "SS American Star kema halokati". Kelish bo'yicha qo'llanma AB. Olingan 10 avgust 2018.
  10. ^ Gharib, Gordon R. "AYOLNING TOUCH: Dorothy Markwald dengizidagi interyerlar". Steamship America Tarixiy Jamiyati; Kaliforniya janubidagi bob. Olingan 16 yanvar 2016.
  11. ^ Pat Kirxem (2002). 1900-2000 yillarda AQShda ayol dizaynerlar: xilma-xillik va farq. Yel universiteti matbuoti. ISBN  978-0-300-09331-5.
  12. ^ Darren Byrne (2005 yil 28 aprel). "SS America 1940–1941". ss-australis.com. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 16-iyulda. Olingan 27 iyun 2011.
  13. ^ Amerika urushgacha Arxivlandi 2011 yil 16 iyul Orqaga qaytish mashinasi, ss-australis.com Arxivlandi 2010 yil 22 iyul Orqaga qaytish mashinasi
  14. ^ Hornethe, Jorj (1963 yil 29 sentyabr). "Layner Amerika Gudzon bo'ylab tortib olinadi va uni qo'yib yuboradi". The New York Times.
  15. ^ "Yong'indan zarar ko'rgan layner juma kunigacha qolishi kerak" (PDF). Fidji Tayms. 1970 yil 26 oktyabr.
  16. ^ a b Hall, Timo'tiy (1982). Melburndagi HMAS. Shimoliy Sidney, NSW: Jorj Allen va Unvin. p. 217. ISBN  978-0-86861-284-3. OCLC  9753221.
  17. ^ S.S. AUSTRALIS 1967 - 1978 yillar Arxivlandi 2006 yil 13-may kuni Orqaga qaytish mashinasi, Idishni 111 Arxivlandi 2005 yil 23 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi
  18. ^ a b America-West West-Australis-American Star tarixi, SS Australis Bosh sahifasi
  19. ^ a b SS America Venture Cruises Nyu-York 1978 yil Arxivlandi 2006 yil 23-avgust Orqaga qaytish mashinasi, ss-australis.com Arxivlandi 2010 yil 22 iyul Orqaga qaytish mashinasi
  20. ^ Alferdoss Arxivlandi 2006 yil 23-avgust Orqaga qaytish mashinasi, ss-australis.com Arxivlandi 2010 yil 22 iyul Orqaga qaytish mashinasi
  21. ^ Darren Byrne (2005 yil 28-aprel). "Amerika yulduzi". ss-australis.com. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 12 aprelda. Olingan 16 may 2010.
  22. ^ "SS Amerika". LostLiners. 2009 yil 20 aprel. Olingan 16 may 2010.
  23. ^ Darren Byrne (2008 yil 11-may). "Vayronaning so'nggi fotosurati". ss-australis.com. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 10 oktyabrda. Olingan 16 may 2010.
  24. ^ Darren Byrne (2010 yil 27 mart). "SS America / SS Australis". ss-sustralis.com. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 22 iyulda. Olingan 16 may 2010.
  25. ^ "S.S. Amerika haqida hikoya". Ba'zan qiziqarli. Asl nusxasidan arxivlandi 2017 yil 6-iyul. Olingan 7 avgust 2017.CS1 maint: BOT: original-url holati noma'lum (havola)

Qo'shimcha o'qish

  • Miller, V. (1991). SS Amerika Qo'shma Shtatlari: Amerikaning eng buyuk okean kemasi haqida hikoya. Nyu-York, Nyu-York: W.W. Norton.
  • Driskoll, Lourens. (2003) S.S. Amerika U.S.S. West Point S.S. Australis Buyuk kemaning ko'p hayoti Palo Alto The Glencannon Press

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 28 ° 20′46 ″ N 14 ° 10′50 ″ Vt / 28.346077 ° N 14.180442 ° Vt / 28.346077; -14.180442