SS Ben-my-Chri (1908) - SS Ben-my-Chree (1908)

RMS Ben-my-Chri
Tarix
Men oroli
Ism:	Ben-my-Chri
Ism egasi:	Manks Gael muddat Yuragim qizi
Egasi:	1908–1915: IOMSPCo. 1915-1917: Admirallik
Operator:	1908–1915: IOMSPCo.
Ro'yxatdan o'tish porti:	Duglas, Men oroli
Yo'nalish:	Duglas - "Liverpul"
Quruvchi:	Vikers o'g'illari va Maksim
Narxi:	£112,100
Hovli raqami:	363[1]
Yotgan:	1908
Ishga tushirildi:	23 mart 1908 yil
Bajarildi:	1908 yil iyul
Qizcha sayohati:	1908 yil 15-iyul[2]
Xizmatdan tashqari:	1915
Qayta tasniflangan:	1915 yil HMS Ben-my-Chri
Qayta tiklash:	1915
Bosh sahifa:	Duglas
Identifikatsiya:	118605-da Kod harflari H R C Q [3]
Taxallus (lar):	Ben
Taqdir:	Tomonidan 1915 yilda rekvizitsiya qilingan Admirallik, Cammell Laird's tomonidan dengiz kemasi tashuvchisiga aylantirildi. Orol yaqinidagi turk otishmalariga botdi Kastellorizo, 1917 yil yanvar. Vayronagarchilik 1920 yil avgustni ko'tarib, olib bordi Pirey hurda uchun.
Izohlar:	Eng kuchli va eng tez ishlaydigan paroxod Man oroli bug 'paketli kompaniyasi Filo.
Umumiy xususiyatlar
Turi:	Yo'lovchi paroxod
Tonaj:	2.651 yalpi tonna
Uzunlik:	390 fut (120 m)
Nur:	46 fut (14 m)
Chuqurlik:	(5,6 m) 18 fut 6 dyuym
Pastki qavatlar:	5
Harakatlanish:	3 to'plam Parsonniki bitta reduktorli reduktorli turbinalar, kvadrat dyuym uchun 170 funt (1200 kPa) bilan ishlash, o'z navbatida 14000 rivojlanmoqdashp (10000 kVt)
Tezlik:	24.2 tugun (27.8 milya), lekin 26.9 tugun (31.0 milya) ga ega deb tanilgan
Imkoniyatlar:	2700 yo'lovchi
Ekipaj:	116

TSS (RMS) Ben-my-Chri (III) Yo'q 118605 - kompaniya tarixida shunday nomlangan uchinchi kema - bu boshqariladigan yo'lovchi paroxodidir Man oroli bug 'paketli kompaniyasi 1908 yildan 1915 yilgacha. Ben-my-Chri tomonidan rekvizitsiya qilingan Admirallik 1915 yilda va dengiz kemasi tashuvchisiga aylantirildi. Sifatida topshirildi HMS Ben-my-Chri u 1917 yil 11 yanvarda turk batareyalari tomonidan cho'ktirildi.

Ben-my-Chri da 1908 yilda qurilgan Vikers o'g'illari va Maksim tersanesi, Furnessdagi baraka. U Barrow hovlisida Man orolining bug 'to'plami uchun qurilgan beshinchi kema edi va xonim J. T. Kovell tomonidan 1908 yil 23 mart dushanba kuni soat 13:45 da boshlangan.^[4]

Ben-my-Chri ushbu liniyaga xizmat ko'rsatadigan eng yaxshi va eng tezkor kemalar qatoriga kiradi.^[4]

Tashqi ko'rinishida u miniga o'xshaydi deb aytilgan Kundarder odatdagi o'zaro faoliyat kanalli paroxod o'rniga, g'urur bilan Kompaniya tomonidan ta'riflanadi: "eng tez va eng hashamatli tarzda jihozlangan kanalli paroxod".

20-asrning boshlarida, Irland dengizi Man oroliga boradigan transport kompaniyalari uchun xizmat ko'rsatish tezligi birinchi o'ringa chiqdi; da maqola Daily Mail 1908 yil iyuldagi:

Lusitaniyaning Atlantika orolidagi Man orolidagi bug 'to'plami kompaniyasining yangi "Ben-my-Chri" paroxoni Irlandiya dengiziga to'g'ri kelishi mumkin, leviathan Cunarders va tezkor kichkina manks o'rtasidagi o'lchamlarni taqqoslash mumkin emas. qayiqlar, lekin bir necha yillardan buyon ikki kompaniyaning kemalari o'rtasida dengizga chiqish tezligi uchun tinch va qat'iyatli musobaqa bo'lib kelgan. Livitaniya va Mavritaniya paydo bo'lguncha Liverpuldan Duglasga uchib ketadigan kichik qayiqlar bu joy bilan faxrlanar edi. Raqobat ruhiga ta'sir qilgan "Isle of Man Steam Packet Company" direktorlari ularning keyingi kemalari poygadan orqada qolmasliklari kerak degan qarorga kelishdi. "Ben-my-Chri" ning ta'kidlashicha, 25 dan ortiq tugunni tashkil qilishi mumkin va "Viking" turbinli paroxoni ushlab turgan "Liverpul" dan "Duglas" gacha bo'lgan vaqtni (kamida 56 minut) kamida olti daqiqaga qisqartirishi kutilmoqda. Tezlik mukofotlari tanlovidan tashqari, Manx kemalari va yangi Cunard laynerlari o'rtasida juda ko'p o'xshashliklar mavjud.

— Daily Mail. 1908 yil 11-iyul, shanba.

Fon

Ben-my-Chri ning katta muvaffaqiyatidan kelib chiqqan Viking, uch yil oldin qurilgan va Steam paketida ishlagan Duglas - Flitvud jadval. Kompaniya tezda katta va kuchliroq ekanligiga qaror qildi turbin uchun kema buyurtma qilinishi kerak Duglas –"Liverpul" xizmat ko'rsatdi va 1907 yilda boshqa tez turbinli paroxod uchun tender taklif qildi Men oroli.^[5]Tender talablariga quyidagilar kiritilgan:

Uzunlik: 375 fut (114 m) Kenglik: 46 fut (14 m) Chuqurlik: (5,6 m) 18 fut 6 dyuym.^[5]Bundan tashqari, kema 24 knot (28 milya) tezlikda olti soatlik uzluksiz o'tishni amalga oshirishi va 2500 yo'lovchini 2-sonli savdo kengashining sertifikatiga joylashtirishi kerak edi. Lloydniki A1 sertifikati.^[5]

Ben, u mehr bilan tanilganligi sababli, opasidan ko'ra 12 metr uzunroq, 4 metr (1,2 m) kengroq va 550 yo'lovchini ko'proq tashishi kerak edi.^[4]

Olchamlari va tartibi

Ben-my-Chri dan maxsus tadqiqotlar asosida qurilgan Londonlik Lloyd's va shuningdek Savdo kengashi yo'lovchi guvohnomalari uchun.^[4]Ben-my-Chri bor edi tonna 2 651 dan GRT; uzunligi 390 fut (Perpendikular orasidagi 375 fut); nur 46 metr; chuqurlik 18 fut 6 dyuym. Ben-my-Chri's umumiy uzunligi keyinroqqa nisbatan 18 fut (5,5 m) uzunroq edi Manning xonimi va uning dvigatellari 2000 ta ishlab chiqilganshp (1500 kVt) ga qaraganda ko'proq Xonim.^[4] Ushbu doimiy dvigatel ishlab chiqarish har doim takomillashib borayotgan muhandislik va moddiy standartlar natijasida yuzaga keldi va shu bilan o'z navbatida ko'proq ta'minlandi issiqlik samaradorligi.

Xususiyatlari

Quvvat

Ben-my-Chri uch kishi tomonidan boshqarilgan Parsons bug 'turbinalari tomonidan litsenziya asosida qurilgan Vikers o'g'illari va Maksim, turbinalar 14000 ot kuchiga ega bo'lib, natijada xizmat ko'rsatish tezligi 24,5 ga teng tugunlar.^[4] Turbinalar ketma-ket ishlash uchun shunday tartibga solinganki, markaziy valni bitta yuqori bosimli old turbinasi boshqaradi va oldinga ikkita past bosimli turbinalar o'zlarining qanotlarini boshqaradilar. Asterna turbinalari korpusga kiritildi, har bir past bosimli turbinada bug 'qabul qilishni nazorat qilish uchun valflar o'rnatildi^[4] Ushbu manevr klapanlari kema manevr qilganda bo'sh ishlaydigan yuqori bosimli turbinadan mustaqil edi.^[4] Vana uzatmasi oson ishlashi uchun joylashtirilgan va yuqori bosimli turbinaning old tomoniga joylashtirilgan. Asosiy valflar katta qo'l g'ildiraklari bilan ishlaydigan vertikal muvozanat turiga tegishli edi.^[4]

Dvigatel xonasi Ben-my-Chri.

Ikki kondensatorlar o'rnatilgan, turbinaning har ikki tomonida bittadan va ikkita katta suv aylanma suv bilan ta'minlangan markazdan qochiradigan nasoslar.^[4] Havo nasoslari har bir kondensator uchun ikki nusxada o'rnatilgan va mustaqil ravishda boshqariladigan to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan egizak tipdagi nasoslar edi.^[4] Bug 'to'rt dyuymli silindrsimon qozonlarning har bir dyuymiga 170 funt bosim ostida berilib, yopiq holda majburiy tortish ostida ishlashga sozlangan. poydevorlar.^[4] Qozonxonalarning har biriga osma turdagi sakkizta pech o'rnatildi.^[4] To'rtta yonish kamerasi bor edi, ularning har biri ikkita pech uchun umumiy bo'lgan, qobiq plitalari va qoldiqlari yuqori po'latdan yasalgan. Qozonxonalar ikkita qozonxonada joylashtirilgan bo'lib, ular har bir xona uchun alohida qabul qilinadi. Ular qozonlarga bosim ostida havo etkazib berish uchun jihozlangan to'rtta bug 'bilan ishlaydigan fanatlar bilan jihozlangan.^[4] Qozonxonalar uzunligi 16 fut 9 dyuym (5,1 m) bo'lgan diametri (6,3 m) 20 fut 7,5 dan. Ish bosimi kvadrat dyuymga (1200 kPa) 170 funtni tashkil etdi.

Odatdagi yemdan tashqari va bilge nasos dvigatellari, mashinasozlik bo'linmasida turbinali podshipniklar, sanitariya nasoslari, suv isitgich, kul ko'targich va toza suv nasoslariga xizmat ko'rsatadigan moylash nasoslari o'rnatildi.^[4]

Texnologiya

Suv o'tkazmaydigan bo'limlar

Kema suv o'tkazmaydigan o'n bitta bo'limga bo'lingan,^[5] Ikki qo'shni bo'linmani suv bossa, kema suzib ketadigan darajada mutanosib.^[4] Kema bo'ylab suv o'tkazmaydigan eshiklar Stone-Lloyd tizimida ishlaydi, bu esa barcha eshiklarni ko'prikdan bir zumda va bir vaqtning o'zida yopilishiga imkon beradi.^[4]

Bortdagi o'rash mexanizmining ko'rinishi Ben-my-Chri.

Yoritish

The Ben-my-Chri elektr yoritgichlarini to'liq o'rnatishga muvaffaq bo'ldi.^[4] Ikkita ishlab chiqaruvchi zavodlar ikki nusxada bo'lib, ularning har biri 350 ta armaturaning har birini etkazib berishga qodir edi 16 kandela. Projektor chiroq kamonda joylashgan bo'lib, elektr qo'ng'iroqlar tizimi o'rnatildi.^[4]

Qutqaruvchilar

Ben-my-Chri jami 12 ta jihozlangan qutqaruv qayiqlari,^[4] shulardan o'ntasi katta sig'imga ega edi va har bir qayiqda patentni ajratuvchi mexanizm o'rnatilgan edi. U 116 kishilik ekipaj tarkibiga sertifikatlangan va 2700 yo'lovchiga mo'ljallangan.^[4]

Boshqa xususiyatlar

Kuchli bug ' shamol joylashtirilishi kerak bo'lgan ankrajlarni ishlash uchun boshpana maydonchasida oldinga qarab joylashgan edi hawse quvurlari va ikkita katta kapstanlar burish uchun boshpana maydonchasiga orqada o'rnatildi.^[4] Bug'li va qo'lda boshqariladigan estrodiol dvigatel ham orqada joylashgan bo'lib, uni navigatsiya ko'prigidan telemotor uzatmalar boshqargan.^[4] Oldinga o'rnatilgan kuchli boshqaruv mexanizmi ham mavjud edi, uning maqsadi portga kirishda yoki undan chiqishda kemaning tez burilishi va harakatlanishini engillashtirish uchun kamon rulini boshqarish edi.^[4] Qattiq rul uchun birlashtirilgan bug 'va qo'l moslamalari mavjud edi.

Kemaning har bir uchiga suv ballastli idishlar o'rnatildi, bu esa uni istaganicha qisqartirishga imkon berdi qoralama.^[4] Qattiq ob-havo sharoitida kemani qisqartirish uchun omborlarda katta suv balastli idishlari ham bo'lgan.^[4]

Dengiz sinovlari

Ben-my-Chri uning dengiz sinovlari paytida tasvirlangan, juma 10 iyul 1908 yil.

Ben-my-Chri ustidan tezkor sinovdan o'tkazildi Daryo Klayd 1908 yil 8-chorshanba va 10-juma kunlari jo'nab ketdi Furness-Barrow 6-iyul, dushanba kuni.^[6] Steam Packet Company direktorlarining katta partiyasi sayohat qilgan Ardrossan bortda Tynvald va qo'shildi Ben-my-Chri da Grinok.^[6] Uning bog'ichlarini siljitish, Ben-my-Chri Klayddan pastga ko'tarilib, yuqoriroqdan bir necha chaqirim narida joylashgan Cumbrae Lighthouse, u ketayotganda to'liq tezlikni yig'di.^[6] Tezlik sinovi o'rtasida bo'lib o'tishi kerak edi Cumbrae Lighthouse bir oz pastda joylashgan "Boshsuyagi Martin Lightship" ga etib boradigan yo'l Kopeland oroli og'zida Belfast Lough va orqaga Cumbrae Lighthouse.^[6]

Ikki nuqta orasidagi masofa 73 ga teng edi dengiz millari,^[6] taxminan shu masofaga teng "Liverpul" va Duglas.^[6] Chorshanba kuni ob-havo mos bo'lmagan, kuchli sharqiy shamol, yomg'ir va ko'rinishning yomonligi.^[6] Ben-my-Chri 24 tugundan (28 milya) oshib ketdi va ishga joylashdi izlovchilar bortdagi turli xil nuqtalarda u tezligini taxminan 3 soat ushlab turdi.^[6] Bu vaqtga kelib tuman shoxi Boshsuyagi Martin Lightship aniq eshitilardi, ammo ko'rish imkoniyati bir milga ham etmay qolganligi sababli tezlikni kalibrlash uchun kerakli vizual ma'lumotni berish imkonsiz edi.^[6] Mavjud sharoitlar ushbu hududda yuk tashish transportining zichligi bilan bog'liq bo'lib, sud jarayonidan voz kechishga majbur bo'ldi.^[6] Tezlik 18 tugunga (21 milya) kamaytirildi Ben-my-Chri atrofida silkitib, orqaga qaytishdi Grinok. Noqulay ob-havo keyingi kunga qadar davom etdi va juma kuni o'tkaziladigan sinovlarning qolgan qismiga olib keldi.^[6]

Tashqi ko'rinish

Bortdagi keng sayohat maydonchasining ko'rinishi Ben-my-Chri.

Ben-my-Chreeniki dizayn juda mos edi Edvard davri. Uning beshtasi pastki qavatlar pastki, asosiy, boshpana, sayr qilish va qayiq peshtaxtalari va uning yo'lovchilari uchun keng joy ajratdi.^[4] The sayyohlik maydonchasi kema uzunligining uchdan ikki qismiga cho'zilgan.^[4] Sayyohlik maydonchasi ustida qayiq pastki, uning uzunligining yarmidan ko'prog'iga cho'zilgan va noqulay ob-havo paytida yo'lovchilarga keng boshpana bergan.^[4] Boshpana pastki qismi oldinga va orqaga ko'tarilgan va har ikki tomonda jarima solingan sayyohlik. Ushbu maydonchaning markazi quyida joylashgan ikki qavatda joylashgan idishni va jamoat xonalaridan iborat edi (the asosiy va pastki) qo'shimcha jamoat salonlari mavjud edi.^[4] Birinchi toifadagi yo'lovchilar kemaning old tomonini, ikkinchi toifasi keyingi qismini egallab olishdi. Zinapoyalar orqali barcha pastki qismlarga kirishga imkon beradigan keng yo'l bor edi.^[4]

Joylashgan sayyohlik maydonchasi kulrang chinor va maun rangga bo'yalgan choyxona edi.^[4] Pastda atlasli yog'och va yong'oq bilan ishlangan xonimlar saloni bor edi. Qo'shni bar bilan tutun xonasi pastki qismning pastki qismida joylashgan edi.^[4]Asosiy maydonchada uzunligi 80 fut (24 m) va eni 46 fut (14 m) bo'lgan asosiy salon bor edi. U to'rtburchaklar shaklidagi katta patentlangan derazalar bilan yoritilgan bo'lib, ular mahobatli o'ymakor plyuslar bilan ishlangan.^[4] Birinchi toifadagi ovqatlanish salonining pastki qismida, 120 yo'lovchiga mo'ljallangan turar joy joylashgan.^[4] Bundan tashqari, u mahogan va eman daraxtlari bilan o'ralgan ko'rinishga ega edi. Ovqatlanish salonining orqasida katta kiler o'rnatilgan edi Bain Maries, o'ymakorlik stollari va ko'targichlar bilan asosiy bilan bog'langan oshxona, yuqorida joylashgan.^[4] Pastki qavatda ovqatlanish salonining oldingi qismida birinchi toifadagi yo'lovchilar uchun salon bor edi.^[4]

The Ben-my-Chri shuningdek, 8 ta xususiy kabinet bilan jihozlangan.^[4] Ular boshpana maydonchasida joylashgan bo'lib, juda yaxshi jihozlangan, divanlar, stol va buklanuvchi hojatxonalar bilan jihozlangan.^[4]

Ikkinchi sinf bo'limida asosiy maydonchada katta salon va pastki qavatda ovqatlanish saloni bor edi, uning old tomoni ikkinchi sinf xonimlar salonidir.^[4] Ikkinchi toifadagi yo'lovchilar uchun katta bufet va bar ham taqdim etildi.^[4]

Ikkita voronka va ikkita ustun o'rnatilgan schooner qalbakilashtirilgan jarima shaffof va aqlli rake, kema, xuddi langarda bo'lsa ham, tezlikda ko'rinadigan deb aytilgan.^[4]

Xizmat muddati

Ben-my-Chri xizmatga 1908 yil iyun oyida kirishi rejalashtirilgan edi.^[4] Biroq, Vikersda ishchilarning "qulashi" ga olib kelgan sanoat harakatlari uning xizmatga kirishini kechiktirdi. U kirdi graving dok uning pervanellarini jihozlash va uning turbinalarini sinovdan o'tkazish uchun 28 may kuni Barrowda. Ish tashlash natijasida uning yog'och buyumlarining ayrim qismlari ham tugallanishi kerak edi va shu sababli uning xizmatga kirishi iyulga qoldirildi.^[7]Ushbu kechikish tufayli Empress malikasi rejalashtirilganidan oldinroq qayta ishga tushirilishi kerak edi.

Qizlarning sayohati

Buyrug'i ostida tovar ning Man oroli bug 'paketli kompaniyasi, Kapitan Tomas Keig, Ben-my-Chri 1908 yil 15-iyul, chorshanba kuni Liverpuldan Duglasga birinchi safarini amalga oshirdi.^[6] Ko'p odamlar sayohat qilganlar Men oroli oldingi kun, tomonidan boshqariladigan maxsus xizmat bilan Fenella ular birinchi safarda orolga qaytib kelishlari mumkin edi.^[6] Uning ketishi miltiqdan o'q uzgani bilan ishora qildi Pier rahbari soat 10:30 da, lekin Ben-my-Chri yo'lovchilar kechikkanligi sababli uch daqiqa kechiktirilib, Pier boshidan soat 10:33 da jo'nadilar.^[6] 10:45 da u o'tib ketdi Fort Perch dengiz chiroqi va kirdi Viktoriya kanali, shu vaqtgacha u 20 tugun (23 milya) qildi.^[6] Krosbi Lightshipdan soat 11: 00da va Formby Lightshipdan 11: 09da o'tib, kapitan Keig kanalda ikkita ekskavator borligi sababli tezlikni kamaytirishga majbur bo'ldi. Ben-my-Chri 11:20 da Mersi Baridan o'tib, Viktoriya kanalidan chiqib, yo'lni belgilab qo'ydi Duglas.^[6] To'liq tezlikka erishildi va natijada kapitan Keigning shlyapasi uning boshidan va kemaning yon tomonidan puflandi.^[8]The Ben-my-Chri suv oqimiga qarshi yugurayotgan edi (holbuki Viking uning foydasiga to'lqin bilan rekord o'rnatgan edi). Bunga qo'shilib, Ben g'arbdan esayotgan shamol bilan ham kurashish kerak edi.^[6] 13:34 da Ben-my-Chri yetib keldi Duglas Xed va so'nggi chorak milya sekinlashdi, chunki u oyoqlariga yaqinlashdi Viktoriya Pier.^[6]

Birinchi safar davomida to'rtta yozuv qayd etildi:^[6]

• "Liverpul" (Per-Xed) - Duglas (Duglas Xed) - 3 soat 1 daqiqa
• "Liverpul" (Viktoriya minorasi) Duglasga (Duglas rahbari) - 2 soat 59 daqiqa
• Nyu-Brayton (Fort Perch Rok mayoqi) Duglasga (Duglas rahbari) - 2 soat 49 daqiqa
• Mersi baridan Duglasgacha (Duglas rahbari) - 2 soat 14 daqiqa

Ben-my-Chriiki xizmatning ajoyib tezligi u haqida bir nechta hikoyalarni tarqalishiga sabab bo'ldi. O'lchangan mil bo'ylab dengiz sinovlari paytida u 26.9 knot (31.0 milya) ga erishgan deb aytishadi, ammo muntazam xizmatda uning tezligi 24.2 knot (27.8 milya) mintaqada ko'proq bo'ladi. Kema eng noodatiy sharoitlardan tashqari 27 ta tugunga yaqinlashishi mumkin emas va u faqat bir vaqtlar yaxshi oqimda 26,64 knot (30,66 milya) ga erishgani ma'lum. Chetga chiqib, u 16,6 knot (19,1 milya) tezlikda sayohat qilishi mumkin edi.

Uning birinchi mavsumida "Liverpul" va Duglas, Bar Lightship va uning orasidagi o'rtacha vaqt Bosh 2 soat 24 minut edi. Bir yil o'tgach, u bu o'rtacha ko'rsatkichni bir daqiqaga qisqartirdi. Biroq, uning barqaror yuqori tezligi katta xarajatlarga olib keldi. U 95 dan foydalangan tonna bir kunlik bug'lashda ko'mir va bu katta xarajatlar uning stantsiyada faqat yoz oylarining eng qizg'in davrida paydo bo'lishiga olib keldi; qolgan vaqt davomida u doimo yotar edi.

Pochta va yuk

Ben-my-Chri birinchi navbatda yo'lovchilarni tashish uchun ishlab chiqilgan, ammo u bir qator yuklarni ham sig'dira olardi Royal Mail Ship (RMS) u bilan shartnoma asosida pochta jo'natganligini ko'rsatdi Royal Mail.Maktublarni, posilkalarni va buyumlarni (guldonlar, tangalar va boshqa qimmatbaho buyumlar) saqlash uchun belgilangan maydon ajratilgan.

Urush xizmati va yo'qotish

HMS Ben-my-Chri

Ben-my-Chri edi flagman Bug 'paketli parki Buyuk urush 1914 yil yozida boshqa har qanday kompaniyaning kemalariga qaraganda ko'proq yo'lovchilar tashiydi.^[9]

U 1915 yil yanvar oyida rekvizitsiya qilingan va u erga borgan Cammell Laird's u qaerga aylantirilishi kerak edi dengiz samolyoti tashuvchisi ichida Birkenhead hovlilar.^[9] Uning bunday konvertatsiya qilish uchun tanlanishida asosiy omil uning tezligi edi, chunki bunday kemalar stantsiyani ushlab turishlari kerak edi Katta flot.^[9]

The Ben-my-Chri katta samolyot angariga va oldinga kichikroq oldinga, a bilan jihozlangan uchib ketadigan platforma shuningdek, kemaning old tomoniga o'rnatildi.^[9] Dengiz samolyotlarini kemaga ko'tarish uchun kranlar o'rnatildi va samolyotni ta'mirlash va ularga xizmat ko'rsatish ustaxonasi magistral ostidagi pastki qismga o'rnatildi angar. 1915 yil 3 martda foydalanishga topshirilgan, uning birinchi bazasi Xarvich, u 28 aprel kuni etib kelgan.^[9] HMS Ben-my-Chri to'rtta 12 pulemyot va to'rtta zenit qurollari bilan jihozlangan va to'rttasini olib yurgan Qisqa turdagi 184 dengiz samolyotlari.^[9] Qachon Ben tashuvchisi sifatida o'rnatildi, Qisqa 184-lar oldinga burilgan trassa yordamida havoga tushishi mumkin edi. Amalda ularning og'irligi ularga qarshi edi, shuning uchun ularni dengizga tushirish kerak edi, demak, kema deyarli harakatsiz bo'lishi kerak edi - bu harakat paytida jiddiy muammo.^[9]1915 yil davomida, u birinchi marta harakatga kelganida, Ben ham olib borildi Sopvit Shnayder ushlash vazifasi yuklangan samolyot qiruvchilari Zeppelinlar ustidan Shimoliy dengiz.^[9]The Sopvit Shnayderlar shuningdek, havodan olish qiyin bo'lgan platformadan uchib Shunday qilib, ushbu g'ildirakli g'ildiraklarni suzib yuruvchilarning ostiga qo'yishgan.^[9]

1915 yil avgustga qadar HMS Ben-my-Chri yo'lini ochgan edi O'rta er dengizi erishish Maltada 7 iyun kuni.^[9] O'shandan beri u o'zining yordamini boshladi Gelibolu kampaniyasi uning samolyotlari yordamida Turkiya pozitsiyalarini bombardimon qilayotgan paytda dengiz qurollari uchun joy topdi.^[9]1915 yil 12-avgustda HMS-lardan biri Ben-my-Chriiki 184-lar hujum qildi va turk ta'minot kemasini cho'ktirdi. Samolyot Flt tomonidan boshqarilgan. Qo'mondon Charlz Edmonds R.N.A.S. 14 dyuymli Whitehead yordamida torpedo. Bu havodan tushgan torpedo bilan kemaga qarshi birinchi muvaffaqiyatli hujum edi.^[9]Ushbu cho'kishdan besh kun o'tgach, HMS-dan yana ikkita torpedo hujumi uyushtirildi Ben-my-Chri Turkiya ta'minot kemalariga qarshi. Flt. Qo'mondon Edmonds bitta hujumda, ikkinchisi Flt ishtirok etgan. Leytenant G.B. Dacre.^[9]

1915 yil 2 sentyabrda HMS Ben-my-Chri qo'shin yordamiga ketdi Southlandcho'kayotgan edi. U 694 avstraliyalik va yangi zelandiyaliklardan va 121 ekipajdan iborat 815 kishini qutqarishda muvaffaqiyat qozondi.^[9]

HMS Ben-my-Chri 1916 yilda O'rta Yer dengizida xizmatni davom ettirdi, Bolgariyaga havo hujumlarini uyushtirdi va dengiz qurol-yarog'larini aniqladi. Bu vaqtda uning zobitlari orasida edi Uilyam Uedvud Benn.^[10] 1916 yil oxirida u orqali o'tdi Suvaysh kanali va ichiga Qizil dengiz, u erda u arab lagerlarini bombardimon qildi va temir yo'llarni bombardimon qildi.^[9] Keyin u O'rta dengizga qaytib, avvalgi vazifasini davom ettirdi. 1917 yil 11-yanvarda HMS Ben-my-Chri langarga qo'yilgan edi Kastellorizo unga Turkiya batareyasi ochilganda, orqadagi angarni buzib tashladi va benzin do'konini bo'shatib, kemaga yorug'lik berdi.^[9] Yana bir snaryad angarga o't qo'ydi va undan keyin yana xitlar paydo bo'ldi. Rulda uzatma moslamasi bir marotaba o'chirib qo'yilgan edi, shuning uchun kema akkumulyator doirasidan tashqariga chiqib ketishi mumkin emas edi. Bombardimon boshlanganidan taxminan 30 daqiqadan so'ng kemani tashlab yuborish haqida buyruq berildi.^[9] Kema uchta motorli qayig'idan ikkitasi nogiron bo'lib qoldi, ammo bittasi shikastlanishdan qutulib qoldi va kemaning yon tomonidan foydalanib, kemada bo'lgan 250 ekipaj a'zolarini evakuatsiya qilishga muvaffaq bo'ldi, komandir Samson va uning bosh muhandisi oxirgi bo'lib kemani tark etishdi. urilgan kema. HMS Ben-my-Chri qo'shimcha bombardimondan keyin sayoz suvga cho'kdi.^[9]

Komando Samson bilan birga ekipajning beshta a'zosi o'sha kuni qaytib kelishdi. Ular qurollardan to'siqlarni olib tashlashdi va kema maskotlarini qutqarishdi.

Yo'q qilish

1920 yilda HMS halokati Ben-my-Chri ko'tarilib, Pireyga olib ketilgan. Keyinchalik, u Krit transport kompaniyasiga sotilgan va 1923 yilda Italiyada tarqalib ketgan.^[11]

Rasmiy raqam va kod xatlari

Rasmiy raqamlar alohida bayroq shtatlari tomonidan beriladi. Ular bilan aralashmaslik kerak IMO kemasining identifikatsiya raqamlari. Ben-my-Chri 118605 Buyuk Britaniyaning rasmiy raqamiga ega edi va dastlab Kod xatlari H R C Q .

Adabiyotlar