SS Sagamo - SS Sagamo

Sagamo Elgin uyida 1907.jpg
SS Sagamo Elgin uyidan chiqib ketish, Jozef ko'li, taxminan 1907 yil
Tarix
Ism:RMS Sagamo
Egasi:Muskoka Lakes Navigation and Hotel Company
Ro'yxatdan o'tish porti:Kanada
Buyurtma:1905
Quruvchi:Kanada kema qurish kompaniyasi va Muskoka ko'llari navigatsiya va mehmonxona kompaniyasi
Yotgan:1905
Ishga tushirildi:1906 yil 25-iyul
Qiz sayohati:1907 yil 15-iyun
Taqdir:Yong'in bilan vayron qilingan
Umumiy xususiyatlar
Tonaj:420 ta ro'yxatdan o'tgan, 744 ta haqiqiy
Uzunlik:152 fut
Nur:29 fut
Qoralama:9 metr
Harakatlanish:ikkita pistonli bug 'dvigatellari
Tezlik:18 milya
Imkoniyatlar:800
Ekipaj:26

Qurilish

The SS Sagamo dengiz me'mori Arendt Engstrom tomonidan ishlab chiqilgan Klivlend, Ogayo shtati 1905 yilda taxminan dizayni asosida SS Kayuga Torontodagi Niagaraga kema, Engstrom hozirgina loyihalashni tugatgan. Kemaning po'lat korpusi Kanadaning Ship Building Company tomonidan ishlab chiqarilgan Toronto, Ontario va yig'ilgan Gravenxerst, Ontario Muskoka Lakes Navigation and Hotel Company hovli, kema egasi va operatori. Korpusida po'latdan yasalgan ramka va yog'och ustki tuzilishga ega bo'lgan perchin qilingan po'latdir. U ikkitadan quvvat olgan Uch karra kengayadigan bug 'dvigatellari va to'rtta Shotland dengiz qozonlari, 18,8 milya tezlikda 68,8 ot kuchini rivojlantirish.[1]

The Sagamo korpusining yuqorisida ikkita to'liq qavatlar va ularning ustiga ikkita qo'shimcha qisman plyonka bilan ishlab chiqilgan. Asosiy maydonchada 90 kishi o'tirgan oshxona va ovqat xonasi va yuvinish xonalari joylashgan edi. Yuqoridagi sayyohlik maydonchasida oldinga va orqaga o'tish joylari mavjud edi. Uchinchi pastki qismida chekish xonasi bor edi. Kema tarkibida 800 kishilik yo'lovchilar, shuningdek, 26 kishilik ekipaj ham bo'lishi mumkin edi.

Kema 1906 yil 25-iyulda Gravenxerstda suvga tushirilgan va suvga cho'mgan Sagamo yoki "katta boshliq". U nihoyasiga etkazish uchun Navigation Company kemasozlik zavodiga olib borildi. Uning dvigatellari 1906 yil oktyabr oyida sinovdan o'tkazildi va 1907 yil 15-iyun kuni o'zining birinchi safariga chiqdi.

Kruiz martaba

Boshlanish

Uchuvchilar uyi Sagamo birinchi mavsumida 1907 yilda Commodore Bailey bilan ko'prikda

Sagamo o'zining kruiz karerasini 1907 yilgi mavsumdan boshladi, o'zining birinchi sayohati 15 iyun kuni birinchi kapitan Kommodor Jorj Beyli boshchiligida bo'lib o'tdi.[2] O'sha yili Katta magistral temir yo'l Gravenxerstdagi Muskoka Wharf-dagi stantsiyani o'zlarining poezdlaridan Navigatsiya kompaniyasining paroxodlariga o'tkazadigan katta miqdordagi trafikni hisobga olgan holda kengaytirdilar.

Navigation Company liniyasining flagmani, Sagamo Ontario shahridagi kichik ko'llardagi eng katta paroxod edi.[2] Uning kattaligi qaerga borishi mumkinligi cheklangan. Masalan, u Balaga faqat bitta sayohat qilgan va bu shunday dahshatli voqea bo'lganki, u hech qachon takrorlanmagan. U hech qachon suzib yurmagan Muskoka daryosi ga Bracebridge. Buning o'rniga Sagamo tizimning magistral tashuvchisi sifatida ishlagan va Gravenxerstdagi Muskoka iskala-dan transport harakatini olib borgan. Bomaris, Port-Carling, Windermere, Royal Muskoka mehmonxonasi (shuningdek, Navigatsiya kompaniyasiga tegishli) va nihoyat Port-Kokbern u erda u yo'lovchilarni kompaniyaning ba'zi kichik paroxodlari bilan almashtirgan, keyin ularni kichikroq portlarga olib boradigan.[3] Ba'zan yo'lovchilar almashinuvi ko'lning o'rtasida sodir bo'ladi.

Birinchi jahon urushi

Vujudga kelishi Birinchi jahon urushi Muskoka Lakes turizmiga depressiyani olib keldi, chunki mamlakat o'z resurslarini aylantirdi materiel va ko'plab yigitlar forma kiyib chet elga ketishdi. Shu vaqtga kelib, Navigatsiya kompaniyasi boshqaradigan paroxodlar soni to'qqiztaga etdi, ammo baxtsiz hodisa tufayli bu buzilgan Nipissing 1915 yilda komissiyadan tashqarida, (doimiy ravishda, ma'lum bo'lishicha, keyinchalik kema tanasi sifatida tirilishi kerak RMS Segvun ). 1917 yilda urushning past talablari va ustuvor yo'nalishlarini aks ettiruvchi Grand Trunk Gravenxerstga bir kecha-kunduzni olib tashladi va kunduzgi poezdlar soni ikkitaga etdi. Natijada Sagamo kompaniyaning Gravenxurstdagi ob'ektlarida 1917 va 1918 yil fasllari uchun qurilgan. Urushdan keyin biznes ko'tarildi va yo'qotish Kenoja va Charli M ishdan bo'shatish uchun kompaniyani talabni qondirish uchun atigi olti kema qoldi The Sagamo biznesga qaytdi.

Kengaytirilgan ko'rish

1922 yilgi mavsumda Commodore Beyli 55 yillik faoliyati va 15 yillik faoliyati bilan iste'foga chiqdi Sagamo. Uning o'rnini Beyli qo'l ostida Mate bo'lgan kapitan Ralf Li egalladi.[4] Ko'p o'tmay Li kompaniyani o'z sayohatchilarini oddiy sayyohlik transportidan kruiz yo'nalishigacha kengaytirishni taklif qildi. Rahbariyat "Tabiiy bog'" deb nom olgan Kichik Leyk Jozef boshida mol-mulk sotib oldi va sotib oldi va "Yuz millik kruiz" nomi bilan tanilgan. The Sagamo Gravenxurstdan Port-Kokbernga boradigan asosiy yo'nalishni davom ettirdi va kichikroq kemalar har xil chaqiriq portlarida oziqlantiruvchi vazifasini bajardilar. Kechqurun Gravenxerstga qaytib kelishdan oldin, sayohatchilar bir soat davomida Tabiiy bog'ga tushishdi.[5]

Yong'in

1925 yilgi mavsumdan so'ng Sagamo u qish uchun qurilgan edi, u ikkita yirik yong'inning birinchisini boshdan kechirdi. Bir ishchi pechka ustiga yog 'solingan idishni pechning issiqligini sezmay qo'ydi. Oxir-oqibat tarkibida alanga paydo bo'ldi, ular yog'och ustki qurilmani yoqib yubordi va tezda nazoratdan chiqib ketdi. Gravenxurst yong'inga qarshi xizmatining sa'y-harakatlariga qaramay, yong'in kemaning ustki qismining asosiy qismini oldinga siljiydi. Zarar 75 ming dollarga baholandi, ammo xayriyatki, jarohatlar yo'q.[6] Dvigatellar va mexanizmlar buzilmaganligini aniqlab, o'n beshta stomatom qo'shish imkoniyatidan foydalangan holda, menejment kemani qayta tiklashni tanladi. Bu patronlarga kechki payt kemaga chiqish imkoniyatini berdi, shunda ular odatdagi jo'nab ketish uchun ertalab soat 6: 30da paydo bo'lishlari shart emas edi.[7] Ish qish paytida amalga oshirildi va kema 1926 yil iyul oyida xizmatga qaytdi.

Katta depressiya va urush davridagi yengillik

Sagamo 1935 yilga kelib Port-Karlingdagi qulflardan o'tib ketdi

1929 yildagi qimmatli qog'ozlar bozori va 30-yillardagi depressiya kompaniyaga jiddiy zarba berdi. Iqtisodiy muammolar ham rivojlanishni tezlashtirdi, bu esa oxir-oqibat bekor qilinishini isbotladi Sagamo va Muskoka ko'llarining boshqa paroxodlari. Ish o'rinlarini yaratish uchun hukumat yo'llar qurilishining keng dasturini amalga oshirdi. Yangi yo'llar nafaqat sayyohlarga paroxodlarni jalb qilmasdan dam olish joylariga etib borish imkoniyatini taqdim etibgina qolmay, balki yuk tashuvchilarning raqobatbardoshligini oshirdi va Navigatsiya kompaniyasining yuklarni tushumini yo'qotishi mumkin bo'lgan bir paytda bu tushumni kamaytirdi. Ajablanarlisi shundaki, bu urushning kelishi (yana) paroxod liniyasining boyliklarini ko'tarish uchun xizmat qilgan Sagamo. Urush vaqtidagi me'yorlar jamoat transport vositalarini boshqarish huquqiga jiddiy cheklovlar qo'ydi va jamoat transportida qiziqishning (va tirbandlikning) tiklanishiga olib keldi, bu 1900-yillarning boshlarida sharoitlarni qayta yaratdi. Urushdan charchagan jamoat ta'tilni uyga va uyga yaqinroq tutmoqchi edi Sagamo's Yuz millik kruiz yaxshi biznesni ko'rdi. Boshqaruv kruizni kema tarkibida zalga jonli musiqani butun kema orqali olib kiradigan ommaviy murojaat tizimini qo'shib to'ldirdi.

Urushdan keyingi pasayish

Urushdan so'ng, yangi farovonlik avtoulovlar transportida jonlanishni keltirib chiqardi va Navigatsiya kompaniyasi uchun umidsizlikka uchragan trafik. 1949 yilgi mavsum oxirida ushbu sohada paroxodli kemalarning so'nggi pasayishi boshlanadigan voqea yuz berdi. 1949 yil 16 sentyabrda yong'in sodir bo'ldi SS Noronik, keyin Buyuk ko'llarda suzib, to'xtab qolishdi Toronto. Yong'in signalizatsiyasi va yong'inga qarshi vositalarning yetarli emasligi yong'inni nazoratdan tashqariga chiqarishga imkon berdi, natijada 118 dan 139 gacha o'lim yuz berdi. Keyinchalik, transport vazirligi paroxodlarga yong'in nazorati bo'yicha yangi talablarni qo'ydi. Muskoka ko'llari liniyalari, keyin egasi Sagamo Muskoka Lakes Navigation and Hotel Company kompaniyasining qolgan paroxodlari, allaqachon avtoulov va yuk tashish liniyalarining yangi raqobati tufayli yo'lovchilar va yuk tashish biznesining pasayib ketishidan aziyat chekib, butun parkni qayta jihozlash uchun resurslarga ega emas edilar. Muskoka Lakes Lines bankrotlikka uchradi va kemalar Navigatsiya kompaniyasi tomonidan qaytarib olindi va kerakli uskunalarni faqat flagmanga o'rnatishni tanladilar. Sagamo va uning hamrohi the Segvun. Sagamo suv purkagichning to'liq tizimi va qo'shimcha sakkiz tonna og'irlikdagi 35000 dollarlik signalizatsiya tizimini oldi.[8]

1954 yilda Kanada milliy temir yo'li, voris Katta magistral temir yo'l yopildi va Muskoka Wharfdagi stantsiyani tark etdi. O'sha yili kompaniya pochta shartnomasini bekor qildi, chunki yuk mashinalari endi pochta xabarlarini bug 'bug'lariga qaraganda tezroq etkazib berishlari mumkin. O'sha yilning sentyabr oyida kompaniya paroxodlarni, shu jumladan Sagamo qayiqda yurish tajribasi bo'lmagan buxgalter Morgan Kiril Penhorvudga.[9] Pendorvud 1955 yil fevral oyida yangi tashkil topgan Gravenhurst Steamships Limited kompaniyasida etkazib berishni qabul qildi va uni qayta tikladi. Sagamo's qozonxonalar oxirgi marta nima bo'lishi mumkinligi uchun. Foydani yaxshilash maqsadida narxlar ko'tarildi va texnik xizmatlar qisqartirildi va kemalar tez orada eskirgan ko'rinishga ega bo'ldi. 1958 yilda u nafaqaga chiqqan mehnat kuniga qadar tez-tez ishlamay qolishiga qaramay, kema ishini davom ettirdi.

Pensiya va tugatish

1959 yilda Sagamo bilan birga Jorj Morrison va Jek Vinsent tomonidan sotib olingan Segvun va Cherokee uni restoranga aylantirishni rejalashtirgan. U yangi bo'yalgan va 12000 dollarlik jihozlar bilan jihozlangan va bir muncha vaqt restoran sifatida ishlagan.[10] Biroq, bu joy Gravenxurstdan juda uzoq bo'lganligi isbotlandi va restoran muvaffaqiyatli bo'lmadi, 1963 yilda yopildi, shundan so'ng u iskala oldida foydalanilmay qoldi. U 1968 yilda yana 5000 dollarga sotilgan[11] uni yana restoran sifatida boshqarishni rejalashtirgan. Biroq, ta'mirlash paytida 1969 yil 14-yanvarda yong'in sodir bo'ldi, u kemaning butun yog'och qismini yoqib yubordi va faqat temir korpus qoldi.[12]Qoldiqlar G'arbiy Gravenxerstga sotildi va u erda yangi egasi uni qayta tiklash umidida edi, ammo 1980 yilda u qisman kesilgan va qoldiqlar Muskoka Wharf yaqinida yomonlashib ketgan.

Adabiyotlar

  1. ^ Tatli, Richard (1984). Muskokalardagi paroxod davri. 2. Erin, Ontario: Boston Mills Press. p. 12. ISBN  0-919783-10-4.
  2. ^ a b Tatli p 13
  3. ^ Tatli p 15
  4. ^ Tatli p 153-4
  5. ^ Tatli p 164
  6. ^ Tatli p 157-8
  7. ^ Tatli p 158
  8. ^ Tatli p 250
  9. ^ Tatli p 260
  10. ^ Tatli p 267
  11. ^ Tatli p 269
  12. ^ "Muskokada paroxodli qayiq: 1866–1959". Tarixiy lavha.