Shopp stantsiyasi - Schopp station

Shopp
Deutsche Bahn
Stantsiya orqali
Schopp Bahnhof.jpg
Kirish binosi
ManzilBahnhofstraße 16, Shopp, Reynland-Pfalz
Germaniya
Koordinatalar49 ° 21′33 ″ N. 7 ° 41′15 ″ E / 49.35905 ° N 7.68757 ° E / 49.35905; 7.68757Koordinatalar: 49 ° 21′33 ″ N. 7 ° 41′15 ″ E / 49.35905 ° N 7.68757 ° E / 49.35905; 7.68757
Qator (lar)Bibermuhl temir yo'li (km 13.1) (KBS 672 )
Platformalar2
Qurilish
Arxitektura uslubiHeimatstil
Boshqa ma'lumotlar
Stantsiya kodi5680[1]
DS100 kodiSSCP[2]
IBNR8005423
Turkum6[1]
Veb-saytwww.bahnhof.de
Tarix
Ochildi1913 yil 1-avgust

Shopp stantsiyasi qishlog'idagi stantsiya Shopp Germaniya shtatida Reynland-Pfalz. Deutsche Bahn uni a deb tasniflaydi toifasi 6 stantsiya va ikkita platforma trekka ega. Stantsiya tarmog'ida joylashgan Verkehrsverbund Reyn-Nekkar (Reyn-Nekkar transport birlashmasi, VRN) va 824 tarif zonasiga tegishli. Uning manzili Bahnhofstraße 16.[3]

1913 yil 1-avgustda tranzit stantsiyasi sifatida ochilgan Bibermuhl temir yo'li o'sha yili qurib bitkazilgan Kayzerslautern va Pirmasens o'rtasida. Kirish binosi madaniy meros muhofazasida.[4]

Manzil

Stantsiya Shoppning shimoli-g'arbiy qismida, vodiyning pastki qismida joylashgan Moosalb. Stantsiya yonida fermer xo'jaligi yo'li interkom orqali o'rnatiladigan to'siq bilan himoyalangan temir yo'l kesib o'tadi.[5] Ushbu hududda shimoliy-janubiy yo'nalishda Bibermuhl temir yo'li harakatlanadi. Federal avtomagistral 270 taxminan temir yo'l liniyasiga parallel ravishda o'tadi va stantsiyani boshqa ob-havo hududidan ajratib turadi.

Tarix

1838 yilda va shu bilan ochilishidan o'n yil oldin Palatin Lyudvig temir yo'li (Pfälzischen Lyudwigsbahn) ichidagi birinchi temir yo'l liniyasi Palatin, Schopp munitsipaliteti deb atalmish sotib oldi Eisenbahnobligationen (temir yo'l obligatsiyalari). Shunga qaramay, qishloqda temir yo'l aloqasi yo'qligi davom etdi; The eng yaqin stantsiya ichida joylashgan edi Kaiserslautern, taxminan o'n kilometr uzoqlikda. 1860-yillarning o'rtalarida Shopp qat'iy ravishda Kaiserslautern-dan temir yo'l aloqasini talab qildi Pirmasens. 1864 yildagi birinchi rejada Vogelveh, Xohenekken, Shopp, Bibermuhl va Rodalben.[6]

Keyingi yilda Kayzerslautern vakillari bo'lgan qo'mita, Waldfischbach va Schopp tegishli bo'lib, bunday marshrutning bir nechta afzalliklarini ta'kidladilar. Masalan, hududlardan yog'ochni tashish Johanniskreuz va Trippstadt bundan foyda ko'radi.[7]

1866 yilda yana bir reja loyihasi amal qildi, bu asosan bugungi marshrut bilan bir xil edi. Uchun Bavariya, unga Reyn doirasi (Reinkreis) tegishli edi, rejalashtirilgan ulanish a kabi muhim emas edi Landau-dan Tsveybrukenga ulanish. Kaiserslautern va Pirmasens o'rtasidagi taklif qilingan aloqa, savdo vazirligi tomonidan qiyin topografiya va ingichka joylashish sababli foydali deb hisoblanmagan.[8]

Rejalashtirish, qurish va ochish (1870-1913)

Pirmasens liniyasini Kaiserslauterngacha uzaytirish bo'yicha harakatlar 1875 yilda Tsvaybruken bilan bir vaqtda ochilgan edi. Valdfishbax okrug kengashi 1860-yillarning 60-yillarida Landau-Tsvaybruken liniyasining rejalashtirilgan yo'nalishini tanqid qilgan edi.[9] 1872 yilda Palatine Railway kompaniyasi Kayzerslautern shahridan Pirmasensga rejalashtirilgan ulanish bilan bog'liq so'rov oldi. Uning direktori Albert fon Jäger tashkilot bu qadar ko'p loyihalar bilan shug'ullanishi kerak, chunki liniyani qurish mumkin emasligini aytdi.[10] Boshqa, shuningdek, muvaffaqiyatsiz so'rov, 1887 yilda qilingan.[11]

1894 yilda Kayzerslautern meriyasi nomidan reja tuzildi, uning qurilish xarajatlari 4,4 mln. belgilar, shundan taxminan uchdan bir qismi stansiyalarni rekonstruksiya qilish uchun sarflangan Kaiserslautern va Bibermuhl. Bir yil o'tgach, bu hukumatga yuborildi Myunxen. Bu orada vafot etgan Jägerning o'rnini egallagan Yakob von Lavale bu taklifni rad etdi. Shundan so'ng Kayzerslauter Fruchthalleda uchrashuv bo'lib o'tdi, natijada ushbu pozitsiyaga qarshi norozilik paydo bo'ldi. Bu masalani qanday hal qilish bo'yicha bir nechta takliflarni keltirib chiqardi.[10]

1900 yil 29-mayda temir yo'l qurilishini kafolatlaydigan "Pfaltiyada mahalliy ahamiyatga ega temir yo'llarni rivojlantirish to'g'risida" qonun qabul qilindi. 1904 yilda Bibermuxe-Valdfisbaxb bo'limining ochilishi boshlandi. Topografiya noqulay topografik sharoit tufayli kechiktirildi. Masalan, Schoppning janubida va a joyida gradientni engib o'tish kerak edi chang tegirmoni xavfsizlik nuqtai nazaridan u erda joylashgan. Ochilish marosimi 1913 yil 30-iyulda bo'lib o'tdi va ikki kundan keyin doimiy tirbandlik uchun yo'l ochildi.[12][13] Inauguratsiya paytida Schopp stantsiyasida signallar va o'tish joylari mavjud edi.[5]

Keyingi rivojlanish

1922 yilda stantsiya yangi tashkil etilgan tizimga qo'shildi Reichsbahndirektion (Reyxsbaxn.) temir yo'l bo'limi ) Lyudvigshafen. 1937 yil 1-aprelda Lyudvigshafen temir yo'l bo'linmasi tarqatib yuborilganda, u Saarbrukken temir yo'l bo'limiga o'tkazildi.[5]

Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng, Bibermuhl temir yo'li o'rtasidagi jang paytida buzilgan Shteynben va Waldfischbach, shuning uchun doimiy operatsiyalar faqat 1946 yilda amalga oshirilishi mumkin edi.[14] Shu bilan birga, stantsiya Mayntsning temir yo'l bo'linmasiga qo'shilib, unga yangi tashkil etilgan Reynland-Pfalts shtati tarkibidagi barcha temir yo'l liniyalari biriktirilgan edi. 1971 yil 1 avgustdan boshlab Maynts temir yo'l bo'linmasining bosqichma-bosqich tarqatib yuborilishi jarayonida uning stansiya uchun javobgarligini Saarbrukken o'z zimmasiga oldi.[15]

1970-yillarda bir necha marta yopilganidan so'ng, Schopp, Steinalben va Waldfischbach bilan birga Pirmasens Nord va Kaiserslautern Hbf o'rtasida qolgan uchta operatsion stantsiyalardan biri edi.[16] U va Waldfischbach qolgan ikkita o'tish punkti edi.[17]

Infratuzilma

Kirish binosi

Kirish binosi a bilan qurilgan kestirib tom ichida Heimatstil (so'zma-so'z "uy uslubi", bilan bog'liq Shveytsariya tog 'uyi uslubi ) bilan kutish xonasi ochiq dizayni bilan. Arxitektura nuqtai nazaridan u yopiq bo'ylab o'xshashlari bilan o'xshashliklarga ega Bax temir yo'li (Baxbaxn) o'rtasida Lampertsmühle-Otterbax va Reyxenbax, shuningdek, 1910 yillarda qurilgan. 1980-yillarning o'rtalarida ham, dispetcher tomonidan boshqariladigan kassaga ega edi.[18] Chiptaxona kassasi 2002 yil 31 dekabrda yopilgan. Keyin bino ko'chmas mulk agentligining mahalliy agentligiga sotilgan. Keyinchalik, yodgorliklarni himoya qilish agentligi butun hududni ko'zdan kechirdi va stantsiya binosini madaniy yodgorlik deb tasnifladi.[19][4]

Kirish binosidagi signal qutisi

Mexanik signal qutisi mavjud - rasmiy ravishda qisqartirilgan Sf - qurilishning yagona uslubida qurilgan va 1954 yil 1-yanvarda tashqi signal qutisini almashtirib foydalanishga topshirilgan binoning o'zida.[20][21][22]

Platformalar

Platformalar
PlatformaFoydalaniladigan uzunlikPlatformaning balandligiHozirgi foydalanish
1163 m20 smOddiy foydalanish yo'q
2163 m20 smRegionalbahn Kaiserslautern va Pirmasens tomon xizmatlari

Amaliyotlar

Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish

Stantsiyaning birinchi yilida kuniga yettita xizmat Kayzerslauterndan Pirmasensgacha va kuniga 18 ta xizmat faqat Kayzerslautern va Schopp o'rtasida ishlaydi. Bir yil o'tib Birinchi Jahon urushi boshlanganda, xizmatlar sezilarli darajada qisqardi.[5] 1970-yillarda ba'zi poezdlar barcha stantsiyalarda to'xtashgan, boshqalari esa faqat Shopp kabi yirik stantsiyalarga xizmat qilishgan. Ulardan ba'zilari o'tib ketdi Maynts, Frankfurt va Vürtsburg.[23] Biroq, 1980-yillarning oxirida bu aloqalardan voz kechildi.[18]

Yuk tashish operatsiyalari

Stantsiya uzoq vaqt davomida yuklarni tashishda katta ahamiyatga ega edi. Shunday qilib, 1934 yilda unda allaqachon dizel lokomotivi bo'lgan Kö I sinf.[24] Ikkinchi jahon urushidan so'ng, manevrli lokomotiv Pirmasens yuk tashiydigan hovli mahalliy tovarlar poezdlari (Nahgüterzug ).[25] 1980-yillarda Einsiedlerhof marshalling hovlisidan ikkita mahalliy tovar poyezdlari Manxaym - Saarbruken temir yo'li bekatga, shuningdek Pirmasens va uning atrofiga xizmat qildi. Shu bilan birga, mahalliy tovarlar poezdlari ham harakatga keltirildi Pirmasens Nord stantsiyasi, bu erda Valdfischbax, Shtaynben va Shopp stantsiyalariga yo'naltirilgan tovar poyezdlari boshqa poezddan ajratilgan. Keyinchalik Schopp stantsiyasidagi oldingi yuk yo'lagi demontaj qilindi.[18]

Manbalar

Izohlar

  1. ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Stansiya narxlari ro'yxati 2021] (PDF) (nemis tilida). JB stantsiyasi va xizmati. 16 Noyabr 2020. Olingan 3 dekabr 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Germaniya temir yo'l atlasi) (2009/2010 tahr.). Schweers + Wall. 2009 yil. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Shopp" (nemis tilida). bahnhof.de. Olingan 2 may 2017.
  4. ^ a b Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz 2016 yil, p. 28.
  5. ^ a b v d Engbarth 2013 yil, p. 13.
  6. ^ Engbarth 2013 yil, p. 5.
  7. ^ Sturm 2005 yil, p. 183.
  8. ^ Sturm 2005 yil, 183f-bet.
  9. ^ Sturm 2005 yil, p. 181.
  10. ^ a b Sturm 2005 yil, p. 184.
  11. ^ Engbarth 2013 yil, p. 8.
  12. ^ Sturm 2005 yil, p. 185.
  13. ^ Engbarth 2013 yil, 9f-bet.
  14. ^ Engbarth 2013 yil, p. 18.
  15. ^ Engbarth 2007 yil, p. 28.
  16. ^ Engbarth 2013 yil, p. 34.
  17. ^ Eisenbahnatlas Deutschland. Eupen: Shveers + Devor. 2002. p. 83. ISBN  3-89494-133-2.
  18. ^ a b v Engbarth 2013 yil, p. 37.
  19. ^ Engbarth 2013 yil, p. 48.
  20. ^ Engbarth 2013 yil, p. 52.
  21. ^ "Nemis signal qutilarining ro'yxati" (nemis tilida). stellwerke.de. Olingan 1 may 2017.
  22. ^ "Nemis signal qutilarining ro'yxati - qisqartmalar" (nemis tilida). stellwerke.de. Olingan 1 may 2017.
  23. ^ Engbarth 2013 yil, p. 26.
  24. ^ Engbarth 2013 yil, p. 15.
  25. ^ Engbarth 2013 yil, p. 25.

Adabiyotlar

  • Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz, ed. (2016). "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler Kreis Kayiserslautern" [Kayzerslautern tumani madaniy yodgorliklari ro'yxati] (PDF; 1,4 MB) (nemis tilida). Koblenz. Olingan 2 may 2017.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Engbarth, Fritz (2007). Von der Lyudvigsbaxn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [Lyudvig temir yo'lidan ajralmas jadvalga qadar - Pfaltsiyada 160 yillik temir yo'llar] (nemis tilida).CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Engbarth, Fritz (2013). 100 Jahre Eisenbahnverbindung Pirmasens – Kaiserslautern [Pirmasens - Kayzerslautern temir yo'l aloqasiga 100 yil] (nemis tilida).CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Shturm, Xaynts (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [Palatina temir yo'llari] (nemis tilida). Lyudvigshafen am Reyn: pro XABAR. ISBN  3-934845-26-6.CS1 maint: ref = harv (havola)