Schwanheide stantsiyasi - Schwanheide station - Wikipedia

Shvanheide
Deutsche Bahn
Stantsiya orqali
Schwanheide Bahnhof 2008-05-23 123.jpg
2012 yilda buzilgan vokzal binosi, 2008 yilda
ManzilBahnhofstr. 11, Shvanheide, Meklenburg-Vorpommern
Germaniya
Koordinatalar53 ° 25′40 ″ N. 10 ° 41′25 ″ E / 53.42778 ° N 10.69028 ° E / 53.42778; 10.69028Koordinatalar: 53 ° 25′40 ″ N. 10 ° 41′25 ″ E / 53.42778 ° N 10.69028 ° E / 53.42778; 10.69028
MuallifJB Netz
Tomonidan boshqariladiJB stantsiyasi va xizmati
Qator (lar)
Platformalar2
Treklar2
Poezd operatorlariJB Regio Nordost
Boshqa ma'lumotlar
Stantsiya kodi5714[1]
DS100 kodiWSAH[2]
IBNR8012933
Turkum6[1]
Veb-saytwww.bahnhof.de
Tarix
Ochildi1 dekabr 1886 yil; 134 yil oldin (1886-12-01)
Elektrlangan1996 yil 29 sentyabr; 24 yil oldin (1996-09-29), 15 kV 16 2⁄3 Hz o'zgaruvchan tok tizimi (tepada )
Xizmatlar
Oldingi stantsiya JB Regio Nordost Keyingi bekat
RE 1
Hanse-Express
Shverin orqali
tomongaRostok Hbf
Manzil
Schwanheide Meklenburg-Vorpommern shahrida joylashgan
Shvanheide
Shvanheide
Meklenburg-Vorpommernda joylashgan joy
Schwanheide Germaniyada joylashgan
Shvanheide
Shvanheide
Germaniyada joylashgan joy
Schwanheide Evropada joylashgan
Shvanheide
Shvanheide
Evropa ichida joylashgan joy

Schwanheide stantsiyasi davrida chegara stantsiyasi bo'lgan Germaniyaning bo'linishi ustida Berlin - Gamburg temir yo'li ichida Germaniya Demokratik Respublikasi. Bu Meklenburg shaharcha Shvanheide, hozirda bo'lgan holatda Meklenburg-Vorpommern. Ning yangilanishi bilan Berlin - Gamburg temir yo'li Germaniyaning birlik transporti loyihalari bo'yicha sobiq temir yo'l stantsiyasi "to'xtash" holatiga tushirildi.

Tarix

Shvanheide stantsiyasi 1886 yil 1-dekabrda ochilgan.[3] Dastlab, stantsiya faqat yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni taklif qilgan.[4] 1908 yil 1-maydan boshlab stansiya yuk tashish uchun xizmat ko'rsatdi[5] va o'rnatish stantsiyasi bilan jihozlangan.[6]

Ikkinchi Jahon urushidan so'ng, Shvanxayde va Byuxen o'rtasida Berlin-Gamburg temir yo'li Ichki Germaniya chegarasi. Sharq tomonda Berlin va Shvanxayde o'rtasidagi ikkita asosiy yo'ldan biri demontaj qilindi kompensatsiyalar. G'arbiy Germaniya tomonida ham, ikkinchi yo'l ham sobiq chegara stantsiyasi o'rtasida demontaj qilingan Byuxen va Shvartsenbek.

Dastlab yo'l harakati butunlay to'xtatildi demarkatsiya chizig'i, ayniqsa, ko'priklar Elbe-Lyubek kanali Byuxenda vayron qilingan. 1946 yil yozida ko'prik tiklandi, ammo 1947 yil 27 avgustga qadar yuk tashish ishlari qayta tiklanmadi. Birinchidan, yo'lovchi poezdlari juftligi ham qatnashi mumkinligi to'g'risida kelishib olindi, ammo ular joriy qilinmadi.[7] Hozircha uchta yuk poezdlari orqali har kuni har bir yo'nalishda harakatlanib, Byuxen va Shvanxayde o'rtasida topshirilgan. O'sha yilning kuzida qo'shimcha yuk poezdlarini boshqarish to'g'risida kelishib olindi. Davomida Berlin blokadasi 1948 yilda trafik sezilarli darajada kamaydi, ammo to'liq to'xtab qolmadi. 1949 yil 10-sentabrda yo'lovchi tashish ikki juft poezd bilan qayta tiklandi, ulardan biri Köln sinfidagi temir yo'l vagonlari tomonidan boshqarilardi (Bauart Kyoln) dan kelib chiqqan Uchib ketayotgan Gamburger.[7]

Bo'yicha transchegaraviy temir yo'l xizmati ko'proq shimoliy yo'nalish Herrnburg va Lyubek 1952 yilda yopilgan; 1960 yilda qayta tiklandi. 1953 yilda Berlin - Gamburg yo'nalishi bo'yicha o'nta muntazam va uchta yuk poezdi g'arbiy tomonga, beshta oddiy va uchta talab qilinadigan yuk poezdi sharq tomon yo'nalgan. 1953 yilda 1-maydonchada tranzit masofani tozalash uchun kulba tashkil qilindi va ikkinchi platforma yo'lagi va orol platformasi qurildi. Keyinchalik, 3 va 4 platformalar yo'llari qurildi.[8]

G'arbiy Berlinga va undan tranzit yuk yuk poezdlari 1965 yildan boshlab Shvanheideda to'xtab qoldi. Biroq Shvanheyddagi yo'l sig'imi yo'lovchilar va yuklarni chegaradan nazorat qilish tartibini amalga oshirish uchun etarli emas edi. Shuning uchun yuk poezdlari chegaradan 18 km uzoqlikda joylashgan Kuxlenfeld stantsiyasida olib borilgan. Yuk poyezdi "vagon chegarasi" deb nomlangan joydan jo'nab ketishdan oldin (Vagengrenzstelle) Kuhlenfeldda, Boyzenburg va Shvanheyd stantsiyalarining poezdda ketishini ta'minlash kerak edi. Agar poyezd oraliq to'xtab turishi kerak bo'lsa, Shvanxaydda chegara nazorati takrorlanishi kerak edi, bu esa boshqa poezdlarning kechikishiga olib keldi.[8]

Intercity-Express Shvanheide bekatidan o'tib (2008)

1980-yillarning boshlarida yangi terminal binosi qurildi. Natijada Die Wende (o'zgarish), tezyurar poezdlar endi 1990 yil 30 sentyabrdan keyin Shvanxaydda to'xtamaydi.[8] Germaniyaning Birlik transport loyihalari doirasida liniyani yangilash bilan (Verkehrsprojekte Deutsche Einheit) orasidagi bo'lim Hagenow Land va Byuxen Schwanheide orqali 1996 yilda elektrlashtirildi. Stansiya orqali o'tadigan yo'llar temir yo'llar orqali ikkitaga qisqartirildi va shu sababli stantsiya holati qisqartirildi Xaltepunkt ("to'xtash" ma'nosini anglatadi, bu Germaniyada bekatni tasvirlaydi ochkolar ). 2004/2005 yillarda yo'nalishni 230 km / soat tezlikka qadar yanada takomillashtirish bilan stantsiya yaqinidagi temir yo'l kesishmasi yer osti yo'lagi bilan almashtirildi.[9]

Temir yo'l va chegara nazorati ob'ektlari

Shvanxaydega mahalliy poezdlarda sayohat qilgan yo'lovchilar Federal respublikaga sayohat qilish uchun ruxsatnoma yoki pasport talab qilishgan. Temir yo'l xodimlari o'zaro almashtirishlari kerak edi laissez-passers pasport nazorati bo'limi mavjud odamlar haqida umumiy ma'lumotga ega bo'lishi uchun ish paytida maxsus ruxsatnomalar evaziga stantsiyada qoladi. Shvanheidga boradigan poezdlarni transport politsiyasi tekshirgan Hagenow Land stantsiyasi ular Shvanheidga kelishidan oldin. Ushbu siyosatni kuchaytirish uchun shahar tashqarisidagi sayohatchilar chegaralarida to'xtatildi Boyzenburg va u erga sayohat qilish sabablarini so'radi.[8]

Tashlab ketilgan chegara nazorati binosi (2013)

Stantsiyaning o'zi 1980-yillarda beshta platforma treklari bilan jihozlangan. 1-trek chegarani tozalash inshootlari joylashgan bino yonida joylashgan Mitropa, 2 va 3 yo'llar orol platformasida va 4-yo'l va qisqartirilgan beshinchi yo'l kirish binosi yonida edi, bu ham "B 2" mexanik signal qutisi joylashgan joy edi. Ikkinchi mexanik signal qutisi "W 1" stansiyaning sharqiy qismida joylashgan edi. Vokzalning ikkala tomonida temiryo'lchilarga chegara qo'shinlari poezdlarning kirishi va chiqishini kuzatib turadigan postlar joylashgan ko'priklar o'tib ketgan. Chegaralarni rasmiylashtirishni nazorat qilish orol platformasida joylashgan.[10]

Vokzal hududi yo'lning kirish qismida to'siq bilan o'ralgan va tunda kunduzi kabi yorug 'bo'lgan. Shvanxaydda tugaydigan poezdlar uchun 3-yo'lning filiali berildi.

Chegaraga qarab harakatlanayotgan ikkinchi poezdni to'xtatmasdan yoki ketmasdan o'tib ketish texnik himoya vositalari yordamida imkonsiz bo'lib qoldi. Pasport va bagaj tekshiruvlaridan tashqari, qochoqlarning poyezdlardan foydalanishiga yo'l qo'ymaslik uchun itlardan ham foydalanilgan. Byuxenga temir yo'l xodimlarining xabarlari yozib olindi va ularni xavfsizlik xizmati nazorat qilishi va baholashi mumkin edi. Byuxendan kelayotgan yuk poezdlariga grafitlar, masalan, svastikalar yoki Sharqiy Germaniyaga dushmanlik shiorlari yozilgan bo'lsa, ularni olib tashlash yoki Shvanxaydda bo'yash mumkin edi.[8]

Temir yo'l xizmatlari

Kirish binosiga o'rnatilgan deraza va eshiklar (2010)

Regional-Express bo'yicha xizmatlar Gamburg –Rostok Shvanheide shahrida marshrutni to'xtatish. Ushbu yo'nalish 230 km / soatgacha tezlikda qurilgan. Tezyurar poezdlar stantsiyadan yuqori tezlikda o'tib, platformalarni ogohlantiruvchi belgilar bilan xavfsizlik eshiklari bilan ta'minlashni talab qiladi. Chegaradan o'tish binosi bo'sh va vandalizmga duchor bo'lgan. Shuningdek, bo'sh turgan vokzal binosi 2012 yilda buzib tashlangan.

ChiziqMarshrutChastotani
RE 1Gamburg Hbf – Shvanheide – Hagenow Land — Shverin – Rostok – Stralsund2 soat

Izohlar

  1. ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Stansiya narxlari ro'yxati 2021] (PDF) (nemis tilida). JB stantsiyasi va xizmati. 16 Noyabr 2020. Olingan 3 dekabr 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Germaniya temir yo'l atlasi) (2009/2010 tahr.). Schweers + Wall. 2009 yil. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ Ditrix Kutschik, Burxard Sprang (1996). "Die Berlin-Gamburger Eyzenbahn" (nemis tilida). Shtutgart: Transpress. p. 56. ISBN  3-344-71040-0. Yo'qolgan yoki bo'sh | url = (Yordam bering)
  4. ^ fon C. Opits, Leyptsig, ed. (1906). Verkehrs-Atlas von Europa (doktor V. Kochs Eisenbahn- und Verkehrsatish von Europa) (nemis tilida). Arnd.
  5. ^ Piter Bley (1996). 150 Jaxre Eyzenbahn Berlin-Gamburg (nemis tilida). alba. p. 107. ISBN  3-87094-229-0.
  6. ^ Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen, ed. (1939). Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas (ilgari doktor Kochs Stationsverzeichnis) (nemis tilida). Berlin-Wilmersdorf: Verlag von Barthol & Co.
  7. ^ a b Ralf Roman Rossberg (1980). Grenze über deutschen Schienen (nemis tilida). Frayburg: Eyzenbahn-Kurier Verlag. 52-56 betlar. ISBN  3-88255-828-8.
  8. ^ a b v d e Norbert Vayz (2006). Erix Preus (tahrir). "Shvanheide". Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe (nemis tilida). Myunxen: GeraMond Verlag. ISSN  0949-2127.
  9. ^ "Letzte Bahnübergänge an der Gamburger Bahn werden geschlossen" (Press-reliz) (nemis tilida). Deutsche Bahn. 2004 yil 22-noyabr. Olingan 2 iyul 2014.
  10. ^ "1982 yil Shvanheide stantsiyasining iz rejasi" (nemis tilida). Norbert Vays. Olingan 2 iyul 2014.