Sietl Monoray loyihasi - Seattle Monorail Project

The Sietl Monoray loyihasi taklif qilingan besh qatorli edi bitta temir yo'l tuzilishi kerak bo'lgan tizim Sietl, Vashington, AQSh, mavjud bo'lgan kengaytma sifatida Sietl markazi Monoray. 14 mil (23 km), 17 stantsiya Yashil chiziq yugurish Ballard ga G'arbiy Sietl orqali Sietl markazi qurilgan beshta qatordan birinchisi bo'lishi mumkin edi.[1]

1997 yildan 2005 yilgacha monoray yo'l loyihasi Sietl mintaqasida juda munozarali siyosiy masala edi. 2005 yil noyabr oyida, saylovchilarning sakkiz yil ichida bir marshrut bo'yicha beshinchi tashabbusidan so'ng, monarey hokimiyati o'zini tarqatib yuborishga rozi bo'ldi[2] 124,7 million dollar miqdorida soliq to'lovchilar mablag'larini bironta temir yo'l qurilishini boshlamasdan sarflaganidan keyin.

Kelib chiqishi

Monoray yo'lni kengaytirish bo'yicha harakatlar 1997 yilda Sietl saylovchilari tomonidan "Initiative 41" ning 53% dan 47% gacha o'tishi bilan boshlandi.[3] Ushbu tashabbus 1962 yil uchun qurilgan 0,96 mil (1,54 km) chiziqni uzaytirgan 54 millik (87 km) X shaklidagi monoray tizimni taklif qildi. Sietldagi Butunjahon ko'rgazmasi. Tizimning qurilishi va ishlashi yangi agentlik - Elevated Transport Corporation (ETC) tomonidan xususiy moliyalashtirish yordamida amalga oshirilishi kerak edi.

ETC tezkor ravishda xususiy tadbirkorlar davlat moliyaviy ko'magi bo'lmasdan monoray temir yo'l tizimini qurmoqchi emasligini aniqladi va bu ikkinchi monoray tashabbusga olib keldi, bu esa ETCga to'liq xarajatlar smetasi va moliyalashtirish bilan takomillashtirilgan monoray rejasini aniqlash uchun qo'shimcha tadqiqotlar uchun 6 million dollar sarflashga imkon berdi. qurilish uchun to'lash uchun to'plam.[4] Ushbu tashabbus 56% dan 44% gacha o'tdi[5] 2000 yilda.

2002 yilga kelib, ETC Sietl Monorayl loyihasi deb nomlangan beshta qatorli tizim rejasini ishlab chiqdi. Ushbu taklif saylovchilar oldiga 2002 yil noyabr oyida №1 Fuqarolar murojaatnomasi sifatida qo'yilgan bo'lib, unda ETCni tarqatib yuborish, yangi temir yo'l agentligini yaratish, tizimning birinchi qismi sifatida Yashil chiziqni qurish va yillik 1,4% avtotransport vositasini qabul qilish taklif etiladi. loyihani moliyalashtirish uchun Sietl transport vositalariga aktsiz solig'i (MVET).

2002 yildagi murojaatnoma quyidagilarni ilgari surgan guruhlarning qarama-qarshiligini keltirib chiqardi: "Yashil chiziq" ning qatnovi Metro avtobuslari erishganidan sezilarli farq qilmaydi; shahar markazidagi Ikkinchi avenyu bo'ylab 7 metrlik (2,1 m) chuqurlikdagi beton nurlari bilan baland chiziq qurish shahar yadrosi orqali "devor" yaratadi; va boshqa shikoyatlar qatori I-5 avtomagistral yo'lagi bo'ylab monoray yo'l qurilishi kerak.[6]

Kuchaygan muxolifatni aks ettirgan holda, №1 Fuqarolarning Murojaatnomasi atigi 877 ovoz bilan, 50,2% dan 49,7% gacha ovoz berdi.[7] Ushbu 2002 yil noyabr oyidan o'tish bilan qurilish 2005 yil kuzida boshlanishi va 2009 yilda yakunlanishi kutilgandi.

Faqat ikki yil o'tib, 2004 yil noyabr oyida I-83 chaqirib olish tashabbusi paydo bo'ldi, shaharni monoray agentlikka umumiy shahar ko'chalari ustidagi havo maydonidan foydalanish huquqidan mahrum etishga majbur qilish orqali loyihani to'xtatishga urinish. Etti yil ichida ushbu to'rtinchi tashabbus Sietl saylovchilariga yoqmadi va 64 foizdan 36 foizgacha yutqazdi.[8]

Muammolarni va mag'lubiyatni moliyalashtirish

Loyihani moliyalashtirish uchun soliq 2003 yil iyunidan boshlandi,[9] asosida har yili shaharda ro'yxatdan o'tgan har bir avtomashinadan olinardi MSRP transport vositasi va belgilangan amortizatsiya jadvali.[10] 2005 yilda bir avtomobil uchun o'rtacha temir yo'l solig'i har yili 130 dollarni tashkil etdi.[11]

Tez orada loyiha jamoatchilikning qattiq nazoratiga tushdi, avtotransport aktsiz solig'i bo'yicha haqiqiy daromad prognozlar bo'yicha 30% tashkil etdi, prognoz xarajatlari esa 10% ga oshdi. Kamomadni bartaraf etish uchun SMP dastlab soliq va obligatsiyalarni to'lashni 50 yillik vaqt ichida uzaytirishni taklif qildi, natijada 2 milliard dollarlik qurilish uchun qariyb 9 milliard dollar foiz to'landi. Reja juda ziddiyatli bo'ldi[12] va besh kundan keyin SMP moliyaviy rejasini bekor qildi va direktor va kengash raisi bosim ostida iste'foga chiqdi.[13]

O'sha paytda shahar hokimi Greg Nikels kengashga yangi rejani tuzish yoki shaharning loyihani qo'llab-quvvatlashini yo'qotish uchun ultimatum qo'ydi. Yangi reja ishlab chiqilmagan va 2005 yil 16 sentyabrda Nikels shahar loyihasini qo'llab-quvvatlashni to'xtatgan.[14]Sietl shahri ushbu loyihani rasman to'xtata olmagan bo'lsa-da, bir yil oldin I-83 ostida taklif qilinganidek, shahar erlarida yoki undan yuqori qismida qurilish uchun ruxsatni bekor qilishi mumkin edi. Nikels, shuningdek, Sietl Monoray Loyihasini 2005 yil noyabr oyidagi ovoz berish byulletenida loyihani davom ettirish yoki qilmaslikni aniqlash chorasini ko'rishga chaqirdi, bu sietlliklar bu masalada beshinchi marta ovoz berganligini anglatadi. Ushbu chora Yashil chiziqning boshlang'ich bosqichini 10,6 milya (17,1 km) ga qisqartirgan, qolgan 3,4 mil (5,5 km) ni keyinroq qo'shib qo'yish kerak edi va SMP agar chora bajarilmasa, u o'zini o'zi eritib yuborishini aytdi.

1-taklif mag'lub bo'ldi, 65% dan 35% gacha,[15] va bunga javoban SMP shtatni qisqartirdi, 2006 yil 30 iyundan boshlab Sietl avtotransport vositalariga yillik avtotransport aktsiz solig'ini bekor qildi (birinchi marta amalga oshirilganidan uch yil o'tgach) va allaqachon "Yashil chiziq" uchun sotib olingan mulklarni tugatishga kirishdi.[16]

Sietl Monoray ma'muriyati 2008 yil 17 yanvarda barcha aktivlarini tugatgandan, qarzlarini to'lashdan va qolgan 425 963,07 AQSh dollarini King County Metro tizimiga o'tkazgandan so'ng rasmiy ravishda tarqatib yuborilgan. Monoray yo'l loyihasi oxir-oqibat Sietl soliq to'lovchilariga 124,7 million dollarga tushdi.[17]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Haftalar, Tom (2005 yil 28-iyun). "Sietlliklar xohlamoqda, monoray yo'l kerak". Sietl Post-Intelligencer.
  2. ^ Lange, Larri (2005 yil 28-iyun). "Saylovchilar qisqartirilgan monoray liniyani rad etishdi". Sietl Post-Intelligencer.
  3. ^ "Monoray xronologiyasi". Sietl Post-Intelligencer. 2005 yil 3-iyul.
  4. ^ Brunner, Jim (2000 yil 8-noyabr). "Tashabbus 53". Sietl Tayms.
  5. ^ "2000 yil 7-noyabr kuni Qirol okrugidagi saylov natijalari". King County.
  6. ^ "Katta ko'lamli texnologiya loyihasining muvaffaqiyatsizlikka uchragan murakkabliklari: Sietlning mashhur monoray boshqarmasining sud-tahlil tahlili" (PDF). DeSouza, Kevin va boshq.
  7. ^ "King County saylov natijalari 2002 yil 5-noyabr". King County.
  8. ^ "King County saylov natijalari 2004 yil 2-noyabr".. King County.
  9. ^ Lindblom, Mayk (2006 yil 6 sentyabr). "Sietl Monoray loyihasi qarzni yakuniy to'lashni amalga oshiradi". Sietl Tayms.
  10. ^ "Monorail MVET ma'lumotlari". DOL - Sietl monoray aktsiz solig'i. Arxivlandi asl nusxasi 2005 yil 11-dekabrda. Olingan 22 dekabr, 2005.
  11. ^ Lange, Larri (2005 yil 20 sentyabr). "Monoray avtomobil litsenziyasi solig'i qaytarilmaydi". Sietl Post-Intelligencer.
  12. ^ Sietl Post-Intelligencer xodimlari (2005 yil 29 iyun). "Monoray yo'lga bosim kuchaymoqda". Sietl Post-Intelligencer.
  13. ^ Xadli, Jeyn (2005 yil 5-iyul). "Monorail board direktorni qidirmoqda". Sietl Post-Intelligencer.
  14. ^ Jeymison, Robert (2005 yil 16 sentyabr). "Hokimga qo'shilish va monoray yo'ldan sakrash vaqti". Sietl Post-Intelligencer.
  15. ^ "King County saylov natijalari 2005 yil 8-noyabr". King County.
  16. ^ Bruskas, Anjelo (2006 yil 20 aprel). "Monoray avtoulov soliqlarini 30 iyun kuni tugatishga o'tmoqda". Sietl Post-Intelligencer.
  17. ^ Murakami, Keri (2008 yil 18-yanvar). "Monoray agentligi rasman tarqatib yuboriladi; soliq to'lovchilarga 125 million dollarga tushdi". Sietl Post-Intelligencer.

Tashqi havolalar

  • Veb-sayt bekor qilingan Sietl monoray loyihasini yodga olish.