Selkirk va Galashiels temir yo'li - Selkirk and Galashiels Railway

The Selkirk va Galashiels temir yo'li bog'laydigan tarmoq liniyasini qurgan temir yo'l kompaniyasi edi Selkirk, Shotlandiya chegaralari, magistral tarmoq bilan Galashiyellar. 5 millik (8,0 km) yo'nalish 1856 yilda ochilgan va 1914 yilgacha bo'lgan davrda yaxshi ishlatilgan. Taxminan 1923 yildan boshlab avtomobil transporti jiddiy raqibga aylandi va chiziqdan foydalanish keskin pasayib ketdi. Iqtisodiy chora-tadbirlar vaziyatni tiklashga unchalik yordam bermadi va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1951 yilda olib tashlandi. Tovarlar aylanmasi bir muddat davom etdi, ammo 1964 yilda ham olib tashlandi. Hozirda temir yo'ldan foydalanish yo'q.

Tarix

Selkirk va Galashiel temir yo'li

Ko'p asrlar davomida shaharchalar chegaralar Dastlab mo'l-ko'l o'tloq va teng miqdorda mo'l-ko'l toza suvdan olinadigan yuqori sifatli jun mahsulotlarini ishlab chiqarish bo'yicha malakalarga ega edi. Ularning joylashishining ichki kamchiligi tayyor mahsulotlarni bozorga olib borish qiyinligi va xarajatlari edi.

The Shimoliy Britaniya temir yo'li uning asosiy liniyasi uchun parlament vakolatini oldi Edinburg ga Bervik 1844 yilda va 1846 yilda ushbu liniyani ochdi. 1845 yilda birinchi qurilish bosqichida Shimoliy inglizlar uzoq shoxchalar qatorini qurishni rejalashtirgan edilar. Xavik va bu maqsadda dalolatnoma oldi. NBR maqsadi imkon qadar ko'proq hududni o'zi uchun ta'minlash va undan tashqariga ulanish edi Karlisl Londondan, shuningdek Sharqiy qirg'oqdan rivojlanayotgan G'arbiy qirg'oqqa kirish huquqini beradi. Dastlab, ushbu strategik maqsad reklama qilinmagan va har qanday holatda ham Hawick jun ishlab chiqaradigan yirik shahar sifatida to'g'ri manzil bo'lgan. 1846 yil 9-fevralda Shimoliy Britaniya temir yo'lida aktsiyadorlar yig'ilishi bo'lib o'tdi, unda NBRga Selkirkga filial liniyasini qurish uchun ruxsat berildi, ammo bu hech qachon kuchga kirmadi; 1847 yil oktyabrga kelib moliyaviy majburiyatlarni qabul qilish hajmidan aktsiyadorlarning bezovtaliklari chidab bo'lmas darajaga yetdi.[1]

Hawick liniyasi va uning Carlisle-ga kengayishi Waverley yo'nalishi va uning yakunlanishi boshqa chegaradosh shaharlarni tarmoq yo'nalishlari bo'yicha yoki boshqa yo'llar bilan bog'lash g'oyalarini ilgari surdi. Hawikka 1849 yil 1-noyabrda etib kelishdi va chiziq o'tib ketdi Galashiyellar.

Selkirk Galashielsdan 8,0 km uzoqlikda joylashgan va jun mahsulotlari ham poyabzal ishlab chiqarishning muhim sanoatiga ega edi. Mustaqil Selkirk va Galashiels temir yo'li 1854 yil 31-iyulda birlashtirilib, ustav kapitali 24000 funt sterlingni tashkil etdi.[2] Promouterlar Shimoliy Britaniya temir yo'li bilan NBR ushbu yo'nalishda ishlaydi degan kelishuvni ta'minladilar; shartlar yiliga 3000 funt sterlinggacha tushumlarning 50% va undan 45% uchun edi.[3][4][5]

Aktsiyalarga obuna ta'minlanishi kerak edi va liniyani qurish ishlari keyingi yilgacha boshlamadi. Savdo kengashining tekshiruvchi xodimi kapitan Tayler ushbu liniyaga 1856 yil 3 aprelda tashrif buyurgan. U yo'lovchilarni ekspluatatsiya qilish liniyasini ma'qullagan, ammo u liniyaning past sifatiga tanqidiy munosabatda bo'lgan: u "doimiy yo'l bu yorug'lik tavsifi va relslarning bo'g'imlari baliq ovlanmaydi. Gradientlar og'ir va egri chiziqlar keskin bo'lib, umuman chiziq og'ir tirbandlikka yoki yuqori tezlik uchun o'rnatilmagan. " Bundan tashqari, Galashyels yaqinidagi magistral chiziqdagi tutashuv faqat uzoq signallar bilan himoyalangan va ular tutashgan joyga juda yaqin edilar va yaqinlashib kelayotgan poyezdlar uchun etarli to'xtash masofasini berishdi: to'xtash signallari umuman yo'q edi. Kompaniya shoshilinch o'zgarishlarni amalga oshirishga rozi bo'ldi va Tayler bug 'ishlashida bitta dvigatel sharti bilan chiziq ochilishiga va faqat tank dvigatellaridan foydalanishga rozi bo'ldi, chunki terminalda aylanma stol yo'q edi.[3]

Mahalliy gazetada tekshiruvga nisbatan ko'proq xayrixohlik bor edi:

Selkirk temir yo'li: Hukumat inspektori payshanba kuni [1856 yil 3-aprel] bu chiziqni sinchkovlik bilan o'rganib chiqdi. U asarlardan butun mamnunligini bildirdi va eng ma'qul ma'ruza qildi. Ushbu yo'nalish avval shanba kuni yo'lovchilar uchun ochiq bo'ladi. Bu bitta relsli chiziq va uning marshruti Gala, Tvid va Ettrik qirg'oqlari bo'ylab o'tadi, odatda bu go'zal tomonlarni etaklaydi. haughs uning yo'lida yotadigan. Chiziq uzunligi 6 1⁄4 mil (10,1 km).[6]

Chiziq 1856 yil 5 aprelda belgilangan tartibda ochildi; Abbotsford Ferryda stantsiyalari bor edi, Lindean va Selkirk. Oddiy poezd qatnovi kuniga to'rtta, haftada olti kunlik poezddan iborat bo'lib, yo'nalish Shimoliy Britaniya temir yo'li tomonidan ishlangan.[3][5][7][2]

Abbotsford Feribot stantsiyasi Boldside (aslida ushbu nomdagi qishloq uyi) deb nomlangan joyda bo'lgan va stantsiya dastlab Boldside nomi bilan tanilgan bo'lishi mumkin. Feribot eshkak eshish kemasi edi, kompaniyaning fikriga ko'ra, mehmonlar stantsiyadan foydalanishni rag'batlantiradi Abbotsford uyi, sobiq uyi Valter Skott. 1871 yildagi reklama "Edinburg va Xovik temir yo'lining Boldsayd bekatidan 4,8 km uzoqlikda joylashgan" Fairnalee jamoat guruhini e'lon qildi,[8] ammo bu reklama beruvchining har qanday rasmiy ismidan ko'ra, uning so'zlashuv nutqini aks ettirishi mumkin.

Qator ochilgandan uch oy o'tgach, yakshanba kunlari poezdlar qatnovi taklif qilindi. Bu norozilik bo'ronini keltirib chiqardi:

Selkirk va Galashiels temir yo'llari direktorlari so'nggi yig'ilishida pochta xaltalari va yo'lovchilarni tashish uchun [yakshanba kunlari] liniyani ochish to'g'risida qaror qabul qildilar, seshanba kuni kechqurun katta va g'ayratli yig'ilish bo'lib o'tdi [1856 yil 24-iyun] ... Shabbat kunining buzilishi munosabati bilan o'zlarining noroziliklarini kiritish maqsadida.[9]

Biroq, masalaning harakatlantiruvchi kuchi bo'lgan NBR davom etdi va yakshanba kuni poezdlar qatnadi.

Shimoliy Britaniya temir yo'li Selkirk kompaniyasini 1859 yil 1-iyulda o'zlashtirdi.[eslatma 1][3][4][2]

Ushbu liniyaning engil konstruktsiyasi doimiy yo'l bilan chegaralanmagan va 1868 yilda Shimoliy Britaniya temir yo'li temir yo'l ustidagi yog'och ko'prikni rekonstruktsiya qilish zarurligini aniqlagan. River Tvid 6000 funt sterlingdan ortiq bo'lgan tosh ustunlarga temir tirgaklar bilan.[1]

Filialda yo'lovchi poezdlari soni 1863 yilga kelib oltitaga, 1887 yilga kelib 13 taga etkazildi. Yakshanba poezdlari 1916 yilda ishchi kuchi etishmasligi sababli olib tashlandi. Birinchi jahon urushi va ular hech qachon tiklanmagan.

1923 yildan Shimoliy Britaniya temir yo'li yangi tarkibiy qismni tashkil etdi London va Shimoliy Sharqiy temir yo'l (LNER) quyidagilarga amal qiladi 1921 yilgi temir yo'l to'g'risidagi qonun, va Selkitk va Galashiels kompaniyasi faqatgina NBR ijara haqini olish uchun LNERga singib ketgan. Bu davrda avtobus qatnovlari yo'nalishdagi yo'lovchilar tashish hajmini pasaytira boshladi. LNER tomonidan 1930 yilda temir yo'l yo'lovchilar xizmatining yopilishi haqida o'ylab topilgan, ammo davom ettirilmagan, ammo Abbotsford Feribot Stantsiyasi 1931 yil 5-yanvardan yopilgan. Ishning tejamkorligini qidirib, LNER kompaniyasi Sentinel 1931 yil 5 yanvardan filialda bug 'temir yo'l vagonlari; transport vositasi barcha oddiy yo'lovchi poezdlarini boshqargan. Himoyachi nomli temir yo'l vagonlari 1931 yil fevraldan foydalanishda bo'lgan va 1933 yil dekabrdan boshlab Nettle boshchiligida bo'lib, 1945 yil avgustgacha Sentinel temir yo'l vagonlari ishdan chiqarilgunga qadar davom etgan va bug 'poezdlari yana bir bor o'z zimmalariga olgan.[3]

Avtoulovlarning raqobati tufayli tovar aylanmasi ham taxminan 1924 yildan pasayib ketdi.

Britaniya temir yo'llari, Shotlandiya viloyati, temir yo'llarni milliylashtirish bo'yicha 1948 yil boshida ushbu hududdagi temir yo'llarni o'z zimmasiga oldi. Ayni paytda yo'lovchilar aylanmasi jiddiy pasayib ketgan, filialda har kuni atigi 14 ga yaqin chipta chiqarilgandi. 1951 yil may oyida Britaniya temir yo'llari ushbu yo'nalishda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni yopishni taklif qildi va hech qanday e'tiroz bildirilmasdan, 1951 yil 10 sentyabrda yo'lovchilar xizmatini yopishga qaror qilindi.[7] Maxsus poezdlardan chiqib ketadigan ba'zi ishlar Selkirkdan yopilgandan so'ng kamida 1957 yilgacha harakat qilgan.[3]

Stantsiya tovar aylanmasi uchun ochiq bo'lib qoldi, ammo bu ham pasayishda edi; 1958 yil noyabrda ko'rib chiqish pul mablag'larini qaytarib olish to'g'risida o'ylab ko'rdi, ammo bu vaqtgacha foydalanishda davom etdi, ammo 1964 yil 2 noyabrda barcha jamoat mollari olib qo'yildi; ushbu kundan keyin Selkirkdagi xususiy siding qisqa vaqt ichida foydalanishda qoldi. Galashielsdagi filialning qisqa qismi kesib o'tish uchun saqlanib qoldi Gala suvi gazga xizmat ko'rsatish uchun, lekin u 1966 yil oktyabr oyida yopilgan va chiziq butunlay yopilgan.[3][7]

Topografiya

Chiziq Galashillardan Xovik chizig'iga qarab, Tvid ko'prigidan darhol janubga burilib, Gala suvidan o'tib, Tvid daryosining g'arbiy qirg'og'idan o'tib, Abbotsford Feribot stantsiyasidan o'tib ketdi. Chiziq janubga qarab davom etdi va Tvidni kesib o'tadigan sharqiy sohilga o'tib ketdi Ettrick suvi va daryoning sharqiy qirg'og'iga yaqin Lindean stantsiyasiga, Ettrik ko'prigiga bordi. Ettrikdan hali ham uzoqroqda davom etib, chiziq Selkirkdagi terminal stantsiyasiga etib bordi.

Chiziq uzunligi edi 5 1⁄4 milya (8,4 km) Selkirk stantsiyasidan asosiy chiziq (Selkirk Junction) bilan tutashgan joyga. Ning shakli 6 1⁄4 milya (10,1 km) tez-tez keltirilgan Selkirk stantsiyasidan Galashiels stantsiyasigacha, ya'ni qisman asosiy yo'nalishda. 1960 yilda Selkirk stantsiyasidan Galashiels stantsiyasining signal qutisigacha bo'lgan masofa 6 mil 248 yard (9,883 km) deb qayd etilgan.[10]

Joylashuvlar ro'yxati:

  • Selkirk kavşağı; Hawick asosiy yo'nalishidan ajralib chiqdi;
  • Abbotsford paromi; 1856 yil 5-aprelda ochilgan; 1931 yil 5-yanvar kuni yopiq;
  • Lindean; 1856 yil 5-aprelda ochilgan; 1951 yil 10-sentabrda yopiq;
  • Selkirk 1856 yil 5-aprelda ochilgan; 1951 yil 10 sentyabrda yopildi.

Izohlar

  1. ^ Nisbetning so'zlariga ko'ra; Avdri va shuningdek Tomas 1859 yil 21-iyulda aytadilar; kelishmovchilikni parlamentning ruxsat beruvchi qonuni va amaliy qabul qilish sanasi bir necha hafta ajratilishi bilan izohlash mumkin. Karter "1859 yil 12 iyuldagi qonun bilan" deydi.

Adabiyotlar

  1. ^ a b Devid Ross, Shimoliy Britaniya temir yo'li: tarix, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014 yil, ISBN  978 1 84033 647 4
  2. ^ a b v E F Karter, Britaniya orollari temir yo'llarining tarixiy geografiyasi, Kassel, London, 1959 yil
  3. ^ a b v d e f g Alistair Nisbet, Villi Gou va Selkirk filiali, Backtrack jurnali, 2010 yil sentyabr, Pendragon Publishing, Easingwold
  4. ^ a b Kristofer Avdri, Britaniya temir yo'l kompaniyalari ensiklopediyasi, Patrik Stephens Ltd, Sparkford, 1990 yil, ISBN  1-8526-0049-7
  5. ^ a b Jon Tomas, Shimoliy Britaniya temir yo'li, 1-jild, Devid va Charlz, Nyuton Abbot, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  6. ^ Edinburgh Evening Courant - 1856 yil 8-aprel, seshanba kuni qayta nashr etildi Chegara reklama beruvchisi.
  7. ^ a b v Jon Tomas J S Patersonni qayta ko'rib chiqdi, Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi: 6-jild, Shotlandiya, pasttekisliklar va chegaralar, Devid va Charlz, Nyuton Abbot, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  8. ^ Selkirkshire: Yog'ochni keng sotish Berwick Advertiser-da: 1871 yil 3-fevral
  9. ^ Kelso xronikasi: 1856 yil 27-iyun
  10. ^ Britaniya temir yo'llari Shotlandiya viloyati: Ish jadvallari va qoidalar va qoidalar kitoblariga bo'limli ilova: 2-bo'lim: Sharq; Glazgo, 1960 yil