Skoppum stantsiyasi - Skoppum Station

Skoppum
Skoppum stasjon.jpg
ManzilSkoppum, Horten
Norvegiya
Koordinatalar59 ° 23′28 ″ N. 10 ° 24′40 ″ E / 59.39111 ° N 10.41111 ° E / 59.39111; 10.41111Koordinatalar: 59 ° 23′28 ″ N. 10 ° 24′40 ″ E / 59.39111 ° N 10.41111 ° E / 59.39111; 10.41111
Balandlik39,0 m (128,0 fut)
MuallifBan NOR
Tomonidan boshqariladiVy
Qator (lar)Vestfold liniyasi
Horten Line (buzib tashlangan)
Masofa99,54 km (61,85 milya)
Platformalar2
AloqalarAvtobus: VKT
Qurilish
Me'morBaltazar Lange
Tarix
Ochildi1881 yil 7-dekabr

Skoppum stantsiyasi (Norvegiya: Skoppum stasjon) a Temir yo'l stansiyasi ustida Vestfold liniyasi qishlog'ida Skoppum, yilda Horten, Norvegiya. Dan 99,54 kilometr (61,85 milya) masofada joylashgan Oslo markaziy stantsiyasi, tomonidan boshqariladigan soatlik mintaqaviy xizmat ko'rsatiladi Vy. Stantsiya ikkita platformaga ega va o'zi joylashgan orol platformasi, berib Skoppum a kelbahnhof dizayn. Stantsiya binosi tomonidan loyihalashtirilgan Baltazar Lange yilda Shveytsariya tog 'uyi uslubi.

Stantsiya 1881 yil 7-dekabrda ochildi va xizmat qildi almashish stantsiyasi Vestfold chizig'i va Horten Line. Ikkinchisi 1967 yilda yo'lovchilar tashish uchun yopilgan va 2009 yilda buzib tashlangan. Skoppum shahar markazidan 7 kilometr g'arbda joylashganiga qaramay, Xortenga xizmat ko'rsatadigan yagona stantsiya bo'lib qolmoqda. Hozirgi stantsiya meros ro'yxatiga kiritilgan, ammo 2024 yilda tezyurar temir yo'lning yangi qismi qurilganda tark etiladi. Uning o'rnini qishloqning g'arbiy qismida yoki stantsiya egallashi mumkin Bakkenteigen.

Tarix

Janubiy yo'ldan ko'rinib turganidek, stantsiya 1906 yilda

Vestfold liniyasini rejalashtirish 1871 yilda boshlanganda,[1] marshrut bo'yicha uchta asosiy taklif mavjud edi. Tashqi tomon Oslofyorning qirg'og'idan o'tib, 111 kilometr (69 milya) masofani bosib o'tar va Xolmestran, Xorten va Strsgårdstrand Tonsbergga etib borishdan oldin. Birgalikda va ichki qism 107 va 102 kilometrni (66 va 63 milya) tashkil etadi va ikkalasi ham Xortenga tarmoq chizig'ini qurishni o'z ichiga oladi. Sohil yo'liga qarshi asosiy dalil shundan iboratki, shaharlar allaqachon paroxod xizmatiga ega bo'lib, bir necha kunlik jo'nab ketishgan.[2] Uchinchi muhim alternativa qirg'oqni butunlay chetlab o'tish va vodiyni qurish edi Lagendalen Larvikka.[3]

1873 yilda turli yo'nalishlar uchun aktsiyalar chiqarilgan,[1] va qirg'oq alternativasi eng mashhur bo'lib chiqdi.[4] Shunga qaramay, okrug siyosatchilari ushbu yo'nalishni qurish uchun hukumatga murojaat qilganlarida ichki yo'lni afzal ko'rishgan.[5] Jarlsberg va Horten chiziqlari qurilishi 1876 yilda boshlangan.[6] Bu chiziqlar 1881 yil 7-dekabrda foydalanishga topshirildi. O'zaro almashish stantsiyasida Skopum imlosi 1891 yilgacha bo'lgan.[7]

Asrning oldingi boshlarida stantsiyada poezd qiling

Skoppum uchinchi darajali stantsiya edi, chunki uning vazifasi qishloqqa xizmat ko'rsatadigan ko'plab boshqa stantsiyalarga qaraganda ancha keng dizaynga ega edi. qayta yuklash Vestfold Line va Horten Line o'rtasidagi stantsiya. Dastlab stansiya vokzal boshlig'i uchun ofis, chiptaxona, kutish xonasi va restoran boshlig'ining rafiqasi boshqargan. Stansiya binosi yonida yuklarni tashish uchun bino bor edi. Stantsiyada dastlab lokomotiv deposi, suv minorasi va aylanuvchi stol. Depoda bitta lokomotiv uchun joy bor edi, u Horten Line-da ishlatilgan.[8] Ochilish paytida stantsiyada stantsiya materiasi, ikkita telegraf va ikkita stantsiya ishchilari bo'lgan. Stansiya ustasi vokzal binosining yuqori qavatidagi to'rt xonali kvartirada yashar edi.[9]

Dastlab Horten Line yo'nalishi bo'yicha kuniga to'rtta poezddan iborat bo'lib, 1884 yilda yettitaga etdi. 1920-yillarda u o'n birga yetdi va 1946 yildan boshlab o'n uchtaga yetdi.[10] Dastlab Skoppum va Xorten o'rtasida sayohat vaqti 16 daqiqa bo'lgan.[11] Chiziqning homiyligi 1920 yilda, avv. 200,000 yillik yo'lovchilar 5000 dan 15000 tonnagacha yuk tashildi.[12] 1934 yil 19 fevralda blokirovka qiluvchi tizim o'rnatildi.[7]

Garchi ularning avtobus bo'limi, NSB Biltrafikk, temir yo'l kompaniyasi 1940 yillarning o'rtalaridan boshlab Skoppum va Horten o'rtasida avtobus va poezd xizmatlarini boshqargan.[13] Yangi standart o'lchov 1949 yil 3 oktyabrda foydalanishga topshirildi.[14] Ko'rsatkich konversiyasi bilan kunlik xizmatlar soni sakkiztaga etdi.[13] Vestfold liniyasini elektrlashtirish 1957 yilda amalga oshirildi va Horten liniyasi 1957 yil 11 dekabrda elektr tortish kuchini olgan so'nggi segment bo'ldi.[10]

NSB marshrut bo'yicha avtobuslar qatnoviga e'tiborini asta-sekin oshirib, poezd xizmatlari sonini 1962 yilga nisbatan beshga kamaytirdi.[13] NSB barcha xizmatlarni avtobuslarda boshqarish arzonroq deb qaror qildi va 1967 yil 26-maydan boshlab Horten Line-dagi barcha yo'lovchilarga xizmatlarni yopib qo'ydi. Oddiy miqdordagi yuk tashish saqlanib qoldi.[10] Skoppum stantsiyasi 1971 yil 1 iyuldan boshlab uchuvchisiz bo'lib qoldi markazlashtirilgan transport vositalarini boshqarish o'rnatildi. 2001 yil 1 yanvarga qadar odam biletlari savdosi davom etdi.[7] NSB o'zining "InterCity" xizmatini 1978 yil 29-maydan taqdim etdi. Vestfold liniyasidagi aksariyat bekatlar yopiq edi, ammo Skoppum Hortenga xizmat ko'rsatadigan asosiy stantsiya sifatida saqlanib qoldi.[15] Horten Line bo'yicha barcha trafik 2002 yilda tugatilgan va 2009 yilda bu liniya buzilgan.

Imkoniyatlar

1897 yildan 1917 yilgacha bo'lgan stantsiya

Skoppum stantsiyasi 99,54 kilometr (61,85 milya) masofada joylashgan Oslo markaziy stantsiyasi, 39 metr balandlikda (128 fut) o'rtacha dengiz sathidan yuqori.[7] Vokzal binosi ochiq, hojatxonalar va a chipta mashinasi va savdo avtomatlari. Stantsiyada to'rtta trek bor, ikkitasi yopiq. Horten Line-dan tashqari, bu taxminan 300 metr (980 fut) masofani bosib o'tadigan tashqi halqa. Asosiy o'tish davri 547 metrni tashkil etadi (1,795 fut). Ikkita platforma mavjud, stantsiya yonidagi 1-yo'lak va 2-chi yo'l yon platforma. Ularning uzunligi mos ravishda 228 va 208 metr (748 va 682 fut), 55 va 30 santimetr (22 va 12 dyuym). baland platformalar. Vokzalda 100 ga yaqin to'xtash joylari va velosiped tokchasi mavjud.[16]

Baltazar Lange Vestfold va Horten chiziqlari uchun asosiy me'mor sifatida tanlandi va shu bilan birga Skoppum loyihasini ishlab chiqdi. Shveytsariya tog 'uyi uslubi. Ikki yo'nalish o'rtasida eng yaxshi o'tkazishni amalga oshirish uchun stantsiya binosi va yordamchi inshootlar markazning markaziga joylashtirilgan orol platformasi, orol stantsiyasi sifatida belgilanadi. Binolar soyabon deb nomlangan qo'shni 27 metrlik (89 fut) tom bilan qoplangan. Kelibbahnhof dizayni mukammal uzatish sharoitlarini ta'minlagan bo'lsa-da, stantsiyaga kirish janubiy qisqa uchidan amalga oshirilishi kerak edi.[17] Ikkinchi platforma va uchinchi trek o'tish davri uchun xizmat qiladi.[8] Noyob dizayni vokzal binosiga sabab bo'ldi, to'kilgan mollar va soyabon meros ob'ektlari ro'yxatiga kiritilgan.[18]

Xizmat

Vy o'rtasida ishlaydigan mintaqaviy xizmat R11 liniyasi bilan Skoppum-ga xizmat qiladi Tosh sporti stantsiyasi Vestfold orqali Oslo markaziy stantsiyasi va oldinga Gardermoen chizig'i ga Eidsvoll stantsiyasi.[19] Poyezdlar shoshilinch xizmatlardan tashqari har bir yo'nalishda soatiga bir martadan qatnaydi. Sayohat vaqti Osloga 1 soat 10 minut, Skienga 1 soat 30 minut.[20]

Vestfold Kollektivtrafikk 1-qatorli Skoppum-ga xizmat ko'rsatib, Xorten shahar markaziga yo'l oladi. Sayohat vaqti 20 daqiqadan kam emas. Avtobuslar soatiga bir yoki ikki marta qatnaydi. Avtobuslar va poezdlar ikki tomonga ham to'g'ri kelmaydi.[21]

Kelajak

Vestfold liniyasi yangilanmoqda tezyurar temir yo'l, Tonsbergning shimolidagi qismi 2024 yilga qadar qurilishi rejalashtirilgan. Horten orqali o'tadigan qism ikkita komponent bilan bog'langan. Birinchisi, chiziqni 250 km / soat (160 milya) tezlikda o'lchash kerak. Ikkinchisi, chiziqning ikkita kichik bo'lagi allaqachon yangilangan. Birinchisi, yopiq joyda 1,2 kilometrlik (0,75 milya) o'tish davri Nykirke stantsiyasi 2001 yil 15 oktyabrda ochilgan.[22] Ikkinchisi 7,8 kilometr (4,8 milya) dublyajdan iborat edi Tonsberg stantsiyasi yopiqgacha Barkåker stantsiyasi shu jumladan Jarlsberg tunnel 2011 yil 7 noyabrda ochilgan.[23] Ularning ikkalasi ham o'rtadagi chiziq qaerga borishini rejalashtirmasdan qurilgan. 2016 yil ochilishi bilan Holmestrand tunnel, Nykirke – Barkåker va orqali bo'lim Kobbervikdalen orasidagi doimiy yuqori tezlikda harakatlanish uchun zarur bo'lgan yagona bo'limlardir Drammenlar va Tonsberg.

Vestfold Line ostidan o'tadigan sayt Milliy yo'l 19, Skoppum janubida. Potentsial yangi Skoppum G'arbiy Stantsiyasi hozirgi yo'nalishdan ancha g'arbda joylashgan bo'lishi mumkin.

Shartlar Horten shahri orqali chiziqni o'tkazib bo'lmaydigan qilib qo'ydi, chunki bu majburan Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati shaharni to'liq chetlab o'tgan uchta yo'nalishni ko'rib chiqish. Uchta taklif kiritildi. Bakkenteigen va Skoppum Sharq deb belgilangan eng sharqiy ikki qism asosan katta hajmda olib borilishi kerak edi viyaduk landshaft ustida. Uchinchisi, Skuppum G'arbiy, mavjud yo'ldan butunlay g'arbiy yo'nalishda harakat qiladi va Skoppum qishlog'idan g'arbga o'tadi.[24] Qanday bo'lmasin, yangi stantsiya oziqlantiruvchi avtobus xizmatiga muhtoj bo'ladi, shuningdek, muhim ahamiyatga ega holda quriladi park qilish va sayr qilish inshootlar.[25]

16 kilometrlik (9,9 milya) Bakkenteigen alternativi Vestfold kampusiga xizmat qiladi Janubi-sharqiy Norvegiya universitet kolleji. Uning viyadük uzunligi 2 kilometr (1,2 milya) ga teng bo'ladi. U shuningdek Nykirke qishlog'idan o'tishi mumkin edi. Bakketeygen shaharsozlik uchun eng yaxshi imkoniyatga ega deb hisoblanadi.[26] Skoppum East 1 km (0,62 milya) qisqa bo'lar edi, viyadük biroz qisqaroq va bir oz uzunroq tunnellar mavjud.[27] Skoppum G'arb viyaduktlardan qochib, atigi 14 kilometrni tashkil etadi, ammo 7,2 kilometr (4,5 mil) tunnelga ega bo'ladi. Stantsiya joylashgan bo'lar edi Milliy yo'l 19, bilan faqat chorrahadan tashqarida E18, Skoppum qishlog'ining g'arbiy qismida.[28] Ikkinchisi eng past investitsiya xarajatlariga ega,[29] va landshaftga eng kam aralashish.[29] Shuning uchun Milliy temir yo'l boshqarmasi Skoppum G'arbni tavsiya qildi.[30]

Adabiyotlar

  1. ^ a b Yakobsen: 13
  2. ^ Broch (1936): 99
  3. ^ Broch (1936): 98
  4. ^ Broch (1936): 101
  5. ^ Broch (1936): 100
  6. ^ Broch (1936): 105
  7. ^ a b v d Byerke va Xolom: 214
  8. ^ a b Yakobsen: 34
  9. ^ Yakobsen: 36
  10. ^ a b v Aspenberg (1994): 140
  11. ^ Yakobsen: 125
  12. ^ Aspenberg (1994): 143
  13. ^ a b v Aspenberg (1994): 142
  14. ^ Yakobsen: 96
  15. ^ Gulowsen: 288
  16. ^ Tarmoq bayonoti 2014 ilova 3.6.1.2 Utvalgte stasjoner. Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati. 2014. p. 289.
  17. ^ Xartmann: 147
  18. ^ Xartmann: 148
  19. ^ "Ostlandet uchun Togrutekart" (Norvegiyada). Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati. 3 dekabr 2012 yil. Olingan 3 may 2014.
  20. ^ "R10 Lillehammer-Drammen R11 Skien-Eidsvoll". NSB. Olingan 31 may 2016.
  21. ^ "R10 Lillehammer-Drammen R11 Skien-Eidsvoll" (PDF). NSB. Olingan 31 may 2016.
  22. ^ Byerke va Xolom: 213
  23. ^ Svingxaym, Nayl (2011 yil 1-dekabr). "Zamonaviy Vestfold liniyasi". Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 7 martda. Olingan 7 mart 2012.
  24. ^ Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati: 6
  25. ^ Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati: 13
  26. ^ Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati: 7
  27. ^ Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati: 8
  28. ^ Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati: 9
  29. ^ a b Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati: 10
  30. ^ Norvegiya milliy temir yo'l ma'muriyati: 14

Bibliografiya

Oldingi stantsiyaBan NOR.pngKeyingi bekat
TonsbergVestfold liniyasiXolmestran
BorreHorten Line (buzib tashlangan)Terminus
Oldingi stantsiyaMintaqaviy poyezdlarKeyingi bekat
TonsbergR11Kayak –Oslo S –Eidsvoll Xolmestran