Bo'sh avtobus - Slack bus

Ushbu maqolada bir nechta muammolar mavjud. Iltimos yordam bering uni yaxshilang yoki ushbu masalalarni muhokama qiling munozara sahifasi. (Ushbu shablon xabarlarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Ushbu maqolada a foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati, tegishli o'qish yoki tashqi havolalar, ammo uning manbalari noma'lum bo'lib qolmoqda, chunki u etishmayapti satrda keltirilgan. Iltimos yordam bering yaxshilash tomonidan ushbu maqola tanishtirish aniqroq iqtiboslar. (2015 yil sentyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) Bu maqola aksariyat o'quvchilar tushunishi uchun juda texnik bo'lishi mumkin. Iltimos uni yaxshilashga yordam bering ga buni mutaxassis bo'lmaganlarga tushunarli qilish, texnik ma'lumotlarni olib tashlamasdan. (2015 yil iyul) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Yilda elektr quvvati tizimlar a sust avtobus (yoki belanchak avtobus), Vδ avtobus sifatida belgilangan, faol quvvatni muvozanatlash uchun ishlatiladi | P | va reaktiv quvvat | Q | ijro etishda tizimda yuk oqimini o'rganish. Bo'shashgan avtobus tizimga faol va / yoki reaktiv quvvatni chiqarish yoki yutish orqali tizim yo'qotishlarini ta'minlash uchun ishlatiladi.

Yuk oqimini o'rganish

Energiya tizimlari muhandislari uchun yuk oqimini o'rganish ish paytida turli xil vaqt oralig'ida energiya tizimining sharoitlarini tushuntiradi. Bu hisoblangan va haqiqiy miqdorlar orasidagi farqni minimallashtirishga qaratilgan. Bu erda bo'sh avtobus cheklanmagan real va reaktiv quvvat kiritishiga ega bo'lish orqali minimallashtirishga hissa qo'shishi mumkin.

${ displaystyle P_ {i} = P_ {Gi} -P_ {Li}}$

${ displaystyle Delta P_ {i} = P_ {i} -P_ {i, calc}}$

${ displaystyle Delta Q_ {i} = Q_ {i} -Q_ {i, calc}}$

Bo'shashgan avtobusdan foydalanish noaniq kirish o'zgaruvchilari bilan ishlashda o'ziga xos kamchilikka ega: sust avtobus tizimdan kelib chiqadigan barcha noaniqliklarni o'zlashtirishi va shu bilan tugun kuchining eng keng taqsimlanishiga ega bo'lishi kerak. Katta tizimdagi o'rtacha noaniqlik ham, natijada taqsimotlarda bo'shashgan avtobus chegarasidan yuqori qiymatlarni o'z ichiga olishi mumkin.

Belgilanishlarni to'g'ridan-to'g'ri echim jarayonlariga qo'shishga qodir bo'lgan yuk oqimi yondashuvi juda foydali bo'lishi mumkin. Bunday tahlillarning natijalari noaniqliklar oralig'ida echimlarni beradi, ya'ni qiymatlar to'plami yoki bitta qiymat o'rniga mintaqalar.

Avtobus turlari

Avtobuslar 3 turga bo'linadi va quyidagicha tasniflanadi:

1. PQ avtobusi - haqiqiy quvvat | P | va reaktiv quvvat | Q | ko'rsatilgan. Bundan tashqari, sifatida tanilgan Avtobusni yuklang. Odatda, PQ avtobusida hosil bo'lgan real va reaktiv quvvat nolga teng bo'ladi. Biroq, quvvat tashqariga chiqadi, shuning uchun haqiqiy kuch va reaktiv quvvat salbiy bo'ladi. The Avtobusni yuklang avtobus kuchlanishi va burchagini topish uchun ishlatiladi.
2. PV avtobusi - haqiqiy quvvat | P | va kuchlanish kattaligi | V | ko'rsatilgan. Bundan tashqari, sifatida tanilgan Jeneratör avtobusi. Haqiqiy quvvat va kuchlanish generatorlar bo'lgan avtobuslar uchun belgilanadi. Ushbu avtobuslar doimiy harakatlanuvchi quvvatga ega bo'lib, asosiy harakatlantiruvchi vosita orqali boshqariladi va doimiy avtobus voltajiga ega.
3. Slack bus - tizimdagi faol va reaktiv quvvatni muvozanatlash uchun. Shuningdek, u Yo'naltiruvchi avtobus yoki Swing Bus. Bo'shashgan avtobus tizimdagi barcha boshqa avtobuslar uchun 0 ° ga o'rnatilgan burchakli mos yozuvlar sifatida xizmat qiladi. Voltaj kattaligi, shuningdek, 1 p.u deb qabul qilinadi. sust avtobusda.

Bo'shashgan avtobus yo'qotishlarni ta'minlash uchun uzatish liniyasiga faol va reaktiv quvvatni etkazib beradi yoki yutadi, chunki bu o'zgaruvchilar yakuniy echim aniqlanmaguncha noma'lum. Bo'shashgan avtobus - bu tizim ma'lumotnomasi bo'lgan yagona avtobus o'zgarishlar burchagi belgilanadi. Shundan kelib chiqadigan bo'lsak, har xil burchak farqlari quvvat oqimi tenglamalarida hisoblanishi mumkin. Agar sust avtobus ko'rsatilmagan bo'lsa, u holda maksimal kuchga ega generator generatori | P | sust avtobus vazifasini bajaradi. Berilgan sxema bir nechta sust avtobusni o'z ichiga olishi mumkin.

Yuk oqimi muammosini shakllantirish

Yuk oqimi muammosining eng keng tarqalgan formulasi barcha kirish o'zgaruvchilarini (yuklarda PQ, generatorlarda PV) aniqlanadigan qiymatlar sifatida belgilaydi. Belgilangan qiymatlarning har bir to'plami tizim shartlariga mos keladigan bitta tizim holatiga mos keladi. Ushbu shartlar noaniq bo'lsa, ko'plab stsenariylarni tahlil qilish kerak.

Klassik yuk oqimini tahlil qilish avtobuslarda kuchlanish kattaligi va faza burchagi, shuningdek belgilangan terminal (yoki avtobus sharoitlari) uchun faol va reaktiv chiziq oqimlarini hisoblashdan iborat. Har bir avtobus bilan to'rtta o'zgaruvchi bog'liq:

• kuchlanish | V |
• faza burchagi | δ |
• faol yoki haqiqiy kuch | P |
• reaktiv quvvat | Q |

Ushbu qadriyatlar asosida avtobus yuqorida ko'rsatilgan uchta toifaga bo'linishi mumkin:

Haqiqiy va reaktiv quvvatlarni (ya'ni murakkab quvvatni) o'rnatib bo'lmaydi. Tarmoqqa aniq murakkab quvvat oqimi oldindan ma'lum emas va o'rganish tugaguniga qadar tizimning quvvat yo'qotishlari noma'lum. Murakkab quvvat aniqlanmagan bitta avtobusga (ya'ni bo'shashgan avtobusga) ega bo'lish kerak, shunda u tizimning umumiy yukining farqini va ortiqcha avtobuslarda ko'rsatilgan murakkab kuchlarning yig'indisini ta'minlaydi. Ushbu avtobusga ajratilgan murakkab quvvat echimning bir qismi sifatida hisoblanadi. Bo'shashgan avtobusning haqiqiy va reaktiv kuchlarining o'zgarishi eritma jarayonida uning ishlab chiqarish hajmining oz foiziga teng bo'lishi uchun, eng katta ishlab chiqaruvchi stantsiyaga ulangan avtobus odatda bo'shashgan avtobus sifatida tanlanadi. Bo'shashgan avtobus yuk oqimi muammosi uchun juda muhimdir, chunki u elektr uzatish liniyasining yo'qotishlarini hisobga oladi. Yuk oqimi muammosida energiyani tejash natijasida hosil bo'ladigan yuklarning yig'indisiga teng bo'ladi. Biroq, chiziqli oqimga bog'liq bo'lgan chiziqli yo'qotishlar tufayli ushbu miqdorlarda hanuzgacha farq bo'lishi mumkin edi. Chiziq oqimini aniqlash uchun chiziqqa ulangan avtobuslarning burchaklari va kuchlanishlari kerak bo'ladi. Bu erda sust avtobusdan chiziqdagi yo'qotishlarni hisobga olish va generatorga xizmat qilish, tizimga haqiqiy quvvatni kiritish talab qilinadi.

Yechimlar

Ushbu yechim matematik formulani va raqamli echimni talab qiladi. Yuk oqimi muammolari kompyuterlar tezda hal qila olmaydigan chiziqli tenglamalarni yaratganligi sababli, raqamli usullar talab qilinadi. Odatda quyidagi algoritmlar qo'llaniladi:

1. Gauss takroriy usuli - ${ displaystyle V_ {i} = {1 ustidan Y_ {ii}} ({P_ {i} -jQ_ {i} over V_ {i}} - sum _ {k = 1} ^ {n} Y_ { ik} V_ {ik})}$
2. Tez ajratilgan yuk oqimi usuli
3. Gauss-Zaydel usuli
4. Nyuton-Raphson usuli

Shuningdek qarang

• Quvvat oqimini o'rganish
• Energetika

Adabiyotlar

1. L.P.Singh, "New Age International" tomonidan "Quvvat tizimining rivojlangan tahlili va dinamikasi", ISBN  81-224-1732-9.
2. I.J. Nagrath va D.P. Kothari, Tata-McGraw Hill tomonidan "Zamonaviy energiya tizimini tahlil qilish", ISBN  978-0-07-049489-3, ISBN  0-07-049489-4

Tashqi havolalar

• Yuk oqimini o'rganish