Janubiy Markaziy temir yo'l - Southern Central Railroad

Janubiy Markaziy temir yo'l
Umumiy nuqtai
MahalliyNyu York
Ishlash sanalari1865 (1865)–1895 (1895)
VorisLehigh Valley temir yo'li
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)
Uzunlik116,8 mil (188,0 km)

The Janubiy Markaziy temir yo'l shtatida faoliyat ko'rsatayotgan ishlamay qolgan temir yo'ldir Nyu York o'n to'qqizinchi asrda. Kompaniyaning liniyasi yugurib chiqdi Fair Haven, Nyu-York, ning janubiy qirg'og'ida Ontario ko'li, ga Afina, Nyu-York, ichida Janubiy daraja va faqat chegara ustidan Sayre, Pensilvaniya. Kompaniya 1865 yilda tashkil topgan va uning tarkibiga kirgan Lehigh Valley temir yo'li 1895 yildagi tizim. Uning ko'p qismlarini Lehigh Valley temir yo'li 1937-1979 yillar orasida; orasidagi qism Harford Mills, Nyu-York va Owego, Nyu-York, ga tegishli Tioga tumani sanoatni rivojlantirish agentligi va tomonidan boshqariladi Owego va Xarford temir yo'li.

Tarix

The Ontario ko'li, Auburn va Nyu-York temir yo'li, 1852 yilda ijaraga olingan, orasidagi chegarani belgilagan edi Fair Haven va Auburn, Nyu-York, ammo hech qachon iz qoldirmasdan pulsiz qoldi.[1] Ushbu ishni yakunlash va janubga qarab Fair Haven-dan liniya qurish uchun yangi Janubiy Markaziy temir yo'l 1865 yil 6-sentabrda nizomga kiritilgan. Owego, Nyu-York, qaerda mumkin edi almashinish bilan trafik Eri temir yo'li.[2] 1870 yil 8 martda Owego va Auburn o'rtasida temir yo'l ochildi.[3]

Eri o'sha paytda hali ham keng temir yo'l edi, bu Janubiy Markaziy standart o'lchov bilan almashtirishni qiyinlashtirdi. Tomonidan moliyaviy yordam bilan Lehigh Valley temir yo'li, Janubiy Markaziy Owegodan janubga davlat chizig'iga qarab qurilgan Afina, Pensilvaniya (keyinroq Sayre ) va bilan almashtirish Pensilvaniya va Nyu-York temir yo'llari, Lehigh Valley Railroad kompaniyasi. Ushbu kengaytma 1871 yil 3-yanvarda ochilgan.[4] Fair Haven yo'nalishining shimoliy qismi nihoyat 1871 yil 1-dekabrda ochildi.[5]

Moliyaviy muammolar Lehigh Valley kompaniyasini 1887 yilda ijaraga olgan.[6] Qarzlar shunday bo'lganki, 1895 yilda Lexay vodiysi sho'ba korxonasini tashkil qilgan Lehigh va Nyu-York temir yo'li, janubiy Markaziyni garovga qo'yilgan sotuvda sotib olish; shundan so'ng Lehigh Valley vodiysi Lehigh va Nyu-Yorkni ijaraga oldi. Oxirgi kompaniya 1949 yil oxirida Lehigh vodiysiga birlashtirildi.[7] Lehigh Valley vodiysi ostida chiziq birinchi bo'lib tanilgan Lehigh va Nyu-York filiali, keyinroq Auburn filiali.[1]

Marshrut

Auburn filiali

Shimoliy Feyr-Havendan Sayrgacha bo'lgan yo'l 115 mil (185 km) ga teng.[8] U boshqa temir yo'llar bilan almashdi, shu jumladan Nyu-York markaziy temir yo'li, Nyu-York, Ontario va G'arbiy temir yo'l, Eri temir yo'li va Delaver, Lakavanna va G'arbiy temir yo'l.[9] Lehigh Valley vodiysi Shimoliy Feyr Xeyvendagi ko'mir konidan voz kechdi va 1937 yilda Feyl Xeyvengacha bo'lgan chiziqning shimoliy qismini kesib tashladi.[10] Ikkinchi jahon urushidan keyin Lehigh Valley vodiysini asta-sekin tark etdi. 1952-1953 yillarda u Fair Haven-dan filialni yana kesib tashladi Kato, Nyu-York.[11][12] Ning qurilishi Nyu-York shtati Thruway 1954 yilda Nyu-York Markaziy bilan almashinuvni bekor qildi Weedsport, Nyu-York, Katoni va undan keyingi voz kechishga olib keladi Auburn, Nyu-York 1957 yilda.[13][14] 1968 yilda Lehigh Valley temir yo'li, hozirda Pensilvaniya temir yo'li boshqarish, Auburn va orasidagi filialni tark etdi Moraviya, Nyu-York.[15]

Lehigh Valley operatsiyasining so'nggi yillarida Owego shimolidagi liniya ikkita ikkilamchi yo'lga bo'linib ketdi:

Sayre va Owego o'rtasida qolgan Auburn filiali tarkibiga kiritilmagan Konra, parallel ravishda berilgan Erie Lackawanna temir yo'li magistral liniyasi va 1976 yil 1 apreldan keyin tark qilingan.[16][17]

Owego-Xarford

Garchi Nyu-York transport departamenti Owego shimolidagi liniyani tiklash uchun $ 832,000 sarfladi, ikkala ikkilamchi yo'l ham Conrail tarkibiga kiritilmagan.[18][19] Nyu-York shtatining qo'shimcha subsidiyalari butun Sayre-Mead liniyasining Conrail ishlashiga olib keldi, garchi bu yo'nalish shimoldan tashlangan bo'lsa ham Lokk, Nyu-York, 1976 yil 31 avgustdan keyin.[20] Egalik bankrot bo'lgan Lehigh Valley temir yo'lida qoldi.[21][22][23] 1978 yil aprelda Lehigh Valley vodiysi Locke va Drayden, Nyu-York.[24] 1979 yilda yakuniy voz kechish Drayden va Harford Mills, Nyu-York.

1980 yil 1 yanvarda Delaver va Gudzon temir yo'li Owego shimolidagi liniyaning operatori sifatida Conrail o'rnini egalladi. 1981 yilda Tioga tumani sanoatni rivojlantirish agentligi (IDA) ushbu liniyani Lehigh Valley temir yo'lining ishonchli vakillaridan sotib oldi, keyin uni yana D&Hga ijaraga berdi.[25] D&H 1985 yil yopilishidan keyin ijara shartnomasini bekor qildi Arco Petroleum Products Harford Millsdagi omborxona.[26] The Tioga markaziy temir yo'li 1986-1992 yillarda ushbu yo'nalishda yuk tashish va ekskursiya xizmatini ko'rsatgan, o'shanda IDA ularni o'rniga qo'ygan Owego va Xarford temir yo'li, bugungi kunda ushbu liniyada ishlashni davom ettirmoqda.[27]

Izohlar

  1. ^ a b Trice 2004 yil, p. 13
  2. ^ Trice 2004 yil, p. 15
  3. ^ Trice 2004 yil, p. 18
  4. ^ Trice 2004 yil, 18-19 betlar
  5. ^ Trice 2004 yil, p. 20
  6. ^ Trice 2004 yil, p. 26
  7. ^ Trice 2004 yil, 30-31 betlar
  8. ^ Kambag'al 1894, p. 497
  9. ^ Trice 2004 yil, 14-bet
  10. ^ Trice 2004 yil, 98-bet
  11. ^ Davlatlararo tijorat komissiyasi 1953 yil, p. 183
  12. ^ Nyu-York jamoat xizmati komissiyasi 1952 yil, p. 42
  13. ^ Nyu-York jamoat xizmati komissiyasi 1957 yil, p. 27
  14. ^ Archer 1977 yil, p. 270
  15. ^ Trice 2004 yil, p. 139
  16. ^ USRA 1975 yil, 309-310 betlar
  17. ^ Nyu-York davlat transport departamenti 1976 yil, p. V-69
  18. ^ "Ikki trekning" shafqatsiz "qarorini chiqarib tashlash". Post-standart. 1975 yil 19-iyul. P. 23. Olingan 21 iyun, 2019 - orqali Gazetalar.com.
  19. ^ USRA 1975 yil, 284-285-betlar
  20. ^ Nyu-York davlat transport departamenti 1976 yil, V-76-V-77 betlar
  21. ^ Li, Rossiter va Marcham 2008 yil, p. 61
  22. ^ Trice 2004 yil, p. 141
  23. ^ Klark, Artur (1976 yil 26-avgust). "Lehigh's CU liniyasi: temir yo'lda?". Ithaka jurnali. p. 3. Olingan 21 iyun, 2019 - orqali Gazetalar.com.
  24. ^ "Kengash yadroviy rejani ko'zdan kechiradi". Ithaka jurnali. 1978 yil 29 aprel. P. 7. Olingan 22 iyun, 2019 - orqali Gazetalar.com.
  25. ^ Valter, Klark (1981 yil 13 fevral). "Tioga IDA temir yo'l sotib olish uchun grant bilan" yangi davr "ni boshlamoqda". Matbuot va Quyosh byulleteni. p. 5. Olingan 22 iyun, 2019 - orqali Gazetalar.com.
  26. ^ Bezek, Sindi Xayl (6 sentyabr 1985). "Tioga IDA ijrochi direktor lavozimidan mahrum bo'ldi". Matbuot va Quyosh byulleteni. p. 7. Olingan 22 iyun, 2019 - orqali Gazetalar.com.
  27. ^ Lyuis 1996 yil, p. 241

Adabiyotlar