Eng zamonaviy avtomobil - State-of-the-Art Car - Wikipedia

"SOAC" bu erga yo'naltiriladi. Guruh uchun qarang Alpha Centauri o'g'illari.
Eng zamonaviy avtomobil
San'at avtoulovi 1 va 2.jpg
Dengiz qirg'og'idagi trolley muzeyida namoyish etilgan eng zamonaviy avtomobillar
Ishlab chiqaruvchiSent-Luis avtoulovi kompaniyasi
Qurilgan1972
Kiritilgan xizmat1974
Raqam qurilgan2 (turmush qurgan juftlik )
Raqam saqlanib qoldi2
Imkoniyatlar62 dan 72 gacha o'tirgan yo'lovchilar[1]
Jami yo'lovchilar 220 dan 300 gacha[2]
Texnik xususiyatlari
Avtomobil uzunligi74 fut 8 1⁄2 ichida (22,77 m)
Kengligi9 fut 9 dyuym (2.97 m)
Balandligi11 fut 8 1⁄2 (3,57 m) dan 12 futgacha 1 1⁄2 ichida (3.70 m)
Platformaning balandligi3 fut 5 1⁄2 (1,05 m) dan 3 futgacha 10 1⁄2 ichida (1,18 m)
EshiklarHar tomondan 4 ta
G'ildirak diametri762 mm ichida 30 dyuym
Dingil masofasi54 fut (16,5 m)
Maksimal tezlik80 milya (130 km / soat)
Og'irligi90,000 funt (41,000 kg)
Elektr tizimi (lar)600 V DC
Joriy yig'ish usuliUchinchi temir yo'l aloqa poyabzali yoki pantograf
Minimal burilish radiusi145 fut (44 m)
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Izohlar
Texnik xususiyatlari [1] qayd etilmagan bo'lsa

The Eng zamonaviy avtomobil (SOAC) edi a og'ir temir yo'l uchun ishlab chiqarilgan ommaviy tranzit namoyish mashinasi Qo'shma Shtatlar transport vazirligi "s Shahar ommaviy transport boshqarmasi 1970-yillarda. Bu operatsion agentliklarga va yo'lovchilarga eng yangi texnologiyalarni namoyish etish hamda mavjud va taklif etilayotgan tranzit yo'nalishlarini rivojlantirishga xizmat qilish edi. Bitta turmush qurgan juftlik tomonidan ishlab chiqarilgan Sent-Luis avtoulovi kompaniyasi 1972 yilda. U 1974 yil mayidan 1977 yil yanvarigacha AQShning beshta shaharlaridagi oltita tezkor tranzit tizimlarida davriy daromad xizmatida ishlagan. 1989 yildan buyon ikkita mashina ko'rgazmada namoyish etilgan Dengiz qirg'og'idagi trolley muzeyi yilda Kennebunkport, Men.

Loyihalash va ishlab chiqish

Namoyish mashinasida "Lo-zichlik" o'rindiqlari

1970 yil atrofida Qo'shma Shtatlar transport vazirligi "s Shahar ommaviy transport boshqarmasi (UMTA) shaharni tezkor temir yo'l transporti va tizimlari dasturini yangi yaratish niyatida boshladi tezkor tranzit mavjud va tavsiya etilgan tizimlarda foydalanish uchun vosita. Yangi mashinalar vakili bo'lishi kerak edi san'at darajasi tranzit transport vositalarida; yo'lovchilarni jalb qilish uchun ularni qulay, xavfsiz, ishonchli va jim qilishlariga ustuvor ahamiyat berildi.[3] Boeing Vertol 1971 yilda Zamonaviy Avtomobil (SOAC) loyihasini boshqarish uchun tanlangan.[3][1]

SOAC yo'lovchilarni, shu jumladan Qo'shma Shtatlar transport kotibi Jon Volpe, 1972 yilda bag'ishlanish marosimidan keyin birinchi safarida

The Budd kompaniyasi, Pullman-standart, Rohr Industries, Sent-Luis avtoulovi kompaniyasi va Ovoz Sent-Luis avtoulov kompaniyasi yutib olgan ikki avtomobilli namoyishchilar to'plamini ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma uchun taklif.[2] Loyihalashga asoslangan edi R44 metro vagonlari, kompaniya tomonidan yaqinda ishlab chiqarilgan Nyu-York metrosi, ta'siridan yaqinda ishlab chiqarilgan BART harakatlanuvchi tarkibi.[4][1][5] Ikki SOAC namoyish avtomobillari 1972 yilda qurib bitkazilgan; R44 bilan birga ular kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan so'nggi harakatlanuvchi tarkib edi.[4][6] SOAC avtomashinalarining har biri 350 ming dollarga, R44 narxi esa 300 ming dollarga teng.[2]

SOAC mavjud bo'lgan tezkor tranzit tizimlarining yuklanish ko'rsatkichini qondirish uchun qurilgan Boston, Chikago, Klivlend, Nyu-York shahri va Filadelfiya.[7] Bu ma'lum qatorlarga, shu jumladan IND bo'limi Nyu-York shahrida va Skoki Svift Chikagoda, chunki ushbu tizimlarning boshqa qismlarida kichikroq o'lchash moslamalari bo'lgan.[1][7] SOAC R44: 74 fut bilan deyarli bir xil o'lchamlarga qurilgan 8 1⁄2 (22,77 m) uzunlikda va 2,97 m kenglikda 9 fut 9. Qavatlar balandligi har bir tizimning platforma balandliklariga mos ravishda sozlanishi mumkin, mashinalar esa 11 fut 8 1⁄2 (3,57 m) dan 12 futgacha 1 1⁄2 konfiguratsiyaga qarab (3,70 m) balandlikda.[1]

Ikkala namoyish avtomobillari ikki xil konfiguratsiya bilan qurilgan: "Lo-D zichligi", bir avtomobil uchun jami 220 yo'lovchini va 300 yo'lovchiga mo'ljallangan "Yuqori zichlik".[2][3] "Yuqori zichlik" avtomobili ko'ndalang va uzunlamasına o'tiradigan joylar aralashmasiga ega bo'lib, jami 72 o'ringa ega edi. "Lo-Zichlik" avtomobili uchta bo'limda 62 o'ringa ega edi: bitta ko'ndalang o'rindiqli, ikkinchisi o'rindiq turlarining aralashmasi, ikkinchisi o'rindiq turlari va ikkita stol.[1] Ikkala namoyish mashinasi ham bitta uchida kabinasi bo'lgan "A" rusumli mashinalar edi.[1] SOAC ishlatilgan uchinchi temir yo'l ko'p joylarda quvvat, lekin quvvat yig'ilgan havo liniyalari Chikago va Klivlendda.[6][7]

Sinov

SOACning reklama postkartasi

SOAC birinchi bo'lib sinovdan o'tkazildi Yuqori tezlikdagi er sinov markazi yilda Pueblo, Kolorado.[3] 1973 yil 11 avgustda noto'g'ri o'rnatilgan kalit tufayli sinov poezdi yuk vagonlari bilan to'qnashib, operatorni o'ldirdi.[8] To'qnashuv qo'shimcha e'tiborni SOAC dizayni xavfsizligiga qaratdi.[9]

Dastlabki sinovlardan so'ng, SOAC Qo'shma Shtatlarning beshta shaharlarida qo'shimcha sinovlar va ommaviy sayohatlar uchun oltita tezkor tranzit tizimlarini aylanib chiqdi.[10] (Qolgan ikkita operatsion tizim chiqarib tashlandi: keyin yangi ochildi BART ishlatilgan 1,676 mm (5 fut 6 dyuym) keng o'lchovli treklar, esa Yo'l kichkina edi yuk o'lchovi bu faqat 51 fut (15,54 m) uzunlikdagi, 2,8 metr (9 fut) ga imkon berdi 2 1⁄4 ) keng avtomobillar.)[11][12]

Daromad xizmati boshlandi Nyu-York metrosi 1974 yil 17 mayda; SOAC yugurdi A, D., E va N xizmatlar 19 iyulgacha.[2][13][14] Keyinchalik daromadlar xizmatida ishlatilgan MBTA Qizil chiziq 1974 yil 19 avgustdan boshlangan bir oy davomida Bostonda.[15][10] Keyin SOAC namoyishchisi sinovdan o'tkazildi CTS aeroporti liniyasi keyinchalik 1974 yilda, o'n besh kunlik daromad xizmati bilan.[10][7]

SOAC keyingi qismida ishlaydi CTA Skoki Svift 1975 yil yanvar oyida daromad xizmatining o'n uch kunlik liniyasi. Avtomobillar boshqa CTA harakatlanuvchi tarkibidan biroz kengroq va ancha uzunroq edi; ikkita Skokie Swift stantsiyasidagi platformalar tortib olinadigan qirralar bilan o'zgartirildi.[7] Keyingi bekat Filadelfiya edi, u erda SOAC daromad xizmatida ishlaydi SEPTA Keng ko'cha chizig'i 1975 yil 6 martdan 2 aprelgacha.[10][16] Dastlabki sinov dasturida SOAC 104 kun davomida 19,595 mil (31,535 km) harakat qildi va taxminan 312,000 yo'lovchini tashiydi.[7] Dastlabki sinov dasturi tugagandan so'ng, SOAC ga o'tkazildi PATCO Speedline 1975 yil 1 mayda daromadsiz sinovlar o'tkazilgan qo'shimcha xizmat uchun.[10] Avtotransport modifikatsiyalari va sug'urta muzokaralaridan so'ng 1976 yil 12 avgustda rejalashtirilgan to'qqiz oylik daromad xizmati boshlandi. 1977 yil 24 yanvarda operatsiyalar to'xtagan vaqtga kelib, mashinalar daromad xizmatida 23 kun davomida ishlashgan.[7]

SOAC jamoatchilik tomonidan yaxshi qabul qilindi, ayniqsa jim ishlashi va konditsionerligi, shuningdek, boshqarish oson bo'lgan poezd operatorlari tomonidan.[7] Operatsion agentliklarning aralash reaktsiyalari ko'proq edi; faqat ba'zilari buni foydali deb topdilar.[17] SOAC va aralash natijalaridan so'ng AQSh standartidagi engil temir yo'l transporti vositasi dasturida UMTA transport vositalarining keyingi dizaynlarini davom ettirmadi, aksincha quyi tizim tadqiqotlariga e'tibor qaratdi. SOAC-dan bir qator dizayn elementlari, shu jumladan akustik dizayn, havoda yurish to'xtatib turish, maydalagich qo'zg'alishni boshqarish va tortish motorini shamollatish - ko'plab agentliklar tomonidan kelgusidagi harakatlanuvchi tarkib dizayniga kiritilgan.[7][14]

SOAC avtomashinalari 1979 yil may oyigacha Boeing Vertolda saqlanib kelingan, shundan keyingisi Budd kompaniyasiga, ikkinchisi Puebloga jo'natilgan va u erda qo'shimcha quyi tizim sinovlari o'tkazilgan.[7][3] Ikki avtomashinali namoyishchi tomonidan sotib olingan Dengiz qirg'og'idagi trolley muzeyi yilda Kennebunkport, Men 1989 yilda statik displey sifatida va shu vaqtgacha u erda qoldi.[18][19]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h Boeing Vertol kompaniyasi Yer usti transport tizimlari bo'limi (1973 yil may). "Eng zamonaviy avtomobil uchun tafsilotlar". Shahar ommaviy transport boshqarmasi. Arxivlandi asl nusxasi 2019 yil 2-yanvarda.
  2. ^ a b v d e "Metroning yangi poyezdi E liniyasida sinovdan o'tkazilmoqda". The New York Times. 1974 yil 7-iyul.
  3. ^ a b v d e "Shahar tez temir yo'l transporti vositalari va tizimlari dasturi". Dengiz qirg'og'idagi trolley muzeyi.
  4. ^ a b Yosh, Endryu D.; Provenzo, Eugene F. Jr. (1978). Sent-Luis avtoulov kompaniyasining tarixi, "Sifatli do'konlar". Xauell-Shimoliy kitoblar. p. 267. ISBN  9780831071141.
  5. ^ Midlton, Uilyam D. (2003). Metropolitan Railways: Amerikada tezkor tranzit. Indiana universiteti matbuoti. p. 196. ISBN  9780253341792 - Google Books orqali.
  6. ^ a b Toman, Jeyms A.; Hays, Blaine S. (1996). Klivlendning tranzit transport vositalari: uskunalar va texnologiyalar. Kent davlat universiteti matbuoti. 185-186 betlar. ISBN  9780873385480 - Google Books orqali.
  7. ^ a b v d e f g h men j Garfild, Grem. "SOAC (zamonaviy avtomobillar)". Chicago-L.org.
  8. ^ "RAR-74-02 temir yo'lidagi baxtsiz hodisalar to'g'risida hisobot: Zamonaviy transport vositalarining to'xtab turgan avtomashina bilan to'qnashuvi, yuqori tezlikda er usti sinov markazi". Milliy transport xavfsizligi kengashi. 1974 yil 1-may.
  9. ^ Vidmayer, Edvard; Tanner, A. E.; Klump, Robert (1975 yil oktyabr). "UMTA zamonaviy avtoulovlarining avtoulovga yaroqliligi tahlili". Shahar ommaviy transport boshqarmasi.
  10. ^ a b v d e Oren, Rey (1975 yil dekabr). "III jild - Ma'lumotlar bo'yicha hisobot - MBTA, CTS, CTA, SEPTA, PATCO". SOAC, zamonaviy avtoulov tranzit mulki muhandislik sinovlari, yakuniy sinov hisoboti. Shahar ommaviy transport boshqarmasi.
  11. ^ "Nyu-York PATH temir yo'lini yangilash". Temir yo'l texnologiyasi.
  12. ^ Xili, Maykl C. (2016). BART: ko'rfazdagi tezkor tranzit tizimining dramatik tarixi. Heyday. 81-83 betlar. ISBN  9781597143707.
  13. ^ Burks, Edvard C. (1974 yil 14-may). "Metroda gilam va yumshoq o'rindiqli vagon sinovdan o'tkazildi". The New York Times.
  14. ^ a b Sansone, Gen (2004). Nyu-York metrosi: Nyu-York shahrining tranzit avtoulovlarining tasvirlangan tarixi. Jons Xopkins universiteti matbuoti. 299–301 betlar - Google Books orqali.
  15. ^ Boston tranzit tizimining xronikasi. Massachusets ko'rfazi transport boshqarmasi. 1981. p. 9.
  16. ^ Meyers, Allen; Spivak, Joel (2010). Filadelfiya temir yo'llari. Arcadia nashriyoti. p. 123. ISBN  9780738573397 - Google Books orqali.
  17. ^ GoldMmuntz, Lourens A. (1980). "Innovatsiyalarni rag'batlantirish texnologiyalari va ilmiy-tadqiqot siyosati". Transportdagi innovatsiyalar: Seminar materiallari, 1979 yil 24–26 sentyabr, Milliy Fanlar Akademiyasi, Vashington, 3-qism. Milliy fanlar akademiyasi. p. 188.
  18. ^ "AQSh transport vazirligi SOAC 1". Dengiz qirg'og'idagi trolley muzeyi.
  19. ^ Minnich, Ben (1997). Tarixiy mashinalar: Dengiz qirg'og'idagi trolley muzeyidagi milliy kollektsiya (7 nashr). Dengiz qirg'og'idagi trolley muzeyi.

Tashqi havolalar