Tehron - Rey temir yo'li - Tehran – Rey Railway

Ushbu maqola umumiy ro'yxatini o'z ichiga oladi ma'lumotnomalar, lekin bu asosan tasdiqlanmagan bo'lib qolmoqda, chunki unga mos keladigan etishmayapti satrda keltirilgan. Iltimos yordam bering yaxshilash tomonidan ushbu maqola tanishtirish aniqroq iqtiboslar. (Avgust 2020) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Tor temir yo'l Tehron – Rey 1888 yilda o'z faoliyatini boshlagan Eronning birinchi temir yo'l liniyasi. Dastlab otli temir yo'l sifatida rejalashtirilgan bo'lib, u xuddi shunday ishlatilgan Dekovil parovozli temir yo'l. 1962 yilda temir yo'l harakati to'xtatildi. Bugun metro liniyasi Tehronni Rey bilan bog'laydi.

Tehron - Rey tor temir yo'l temir yo'li

Otli tramvay

Tehronda birinchi otli tramvay, v. 1880 yil

Tehronda otlangan tramvay bekat, v. 1890 yil

1859 yil yanvar oyida Fors delegatsiyasi sayohat qildi Vena Nomidan Nosiriddin Din Tehron va Vena o'rtasida konsullik shartnomasini tuzish va Forsni sanoatlashtirish uchun iste'dodli ustalar va muhandislarni yollash. Bosh Vazir Amir Kabir islohot va sanoatlashtirish dasturini boshlagan va asos solgan Dar o-Fonun 1851 yilda Eronda g'arbiy modelga asoslangan birinchi texnik universitet. Avstriya-Vengriya temir yo'l muhandisi Albert Jozef Gasteiger Freyherr fon Ravenshteyn va Kobax (de ) yaqinlashdi va Forsda temir yo'l qurish buyrug'ini g'ayrat bilan qabul qildi. Politexnika institutida fors tilini o'rgangan (de ) 6 oy ichida Venada [1], keyin u 1860 yil 17-iyulda Vena shahridan chiqib, 30 sentyabrda Tehronga etib keldi va Tehronga kelganida, u tezda forslar madaniyati haqidagi fikrida yanglishganligini angladi. "Evropada o'sha paytda odamlar hali ham bu erda Arabiston kechalaridan mamlakatni topishga ishonishgan, ammo aslida bu butunlay vayron bo'lgan buzilgan davlat edi." [2] Bunga Qajar hukmdorlarining mamlakatni rivojlantirishga bo'lgan qiziqishi va buning o'rniga faqat o'zlarining boyliklarini ko'paytirish haqida o'ylashlari sabab bo'lgan. 1861 yil fevralda Gasteiger Tehrondan otli tramvayni tekshirishni boshladi. Shoh Abdol-Azim ibodatxonasi to'qqiz kilometr uzoqlikdagi Reyda, ziyoratchilar ko'p tashrif buyuradigan joy. U temir yo'lni qurish narxini 1000 kishilik safarbarlik bilan va uch oylik qurilish muddatini 18000 tomandan hisoblab chiqdi. Gasteiger bundan keyin nima bo'lishini kutmagan edi. "Forsning yuqori lavozimli mulozimi boshini kaftiga urib, shubhasiz noto'g'ri hisoblab chiqqanini va xarajat 30000 tomanni tashkil qilishi kerakligini aytdi, aks holda hammasini tashlab qo'yish afzalroq edi." [3] Gasteiger o'z hisob-kitoblarida qat'iyatli bo'lib, saroy amaldori uchun pora hisob-kitoblariga kiritishni rad etdi va shu sababli temir yo'l loyihasi keyingi 25 yilga to'xtatildi.

Imtiyoz va temir yo'l qurilishi

Tehrondan Reygacha bo'lgan tor temir yo'l temir yo'lidagi birinchi bug 'dvigateli - xizmatda

Temir yo'l lokomotivining hozirgi holati

1886 yil dekabrda loyiha frantsuz muhandisi Fabius Boytalga taklif qilindi, u birinchi bo'lib Naseriddin Din bilan bug 'bilan ishlaydigan Dekovil tor temir yo'lini qurish va ishlatish uchun konsessiya shartnomasini imzoladi. Shu orada Shoh sudi chet el kompaniyalari bilan kontsessiya shartnomalari tuzish va konsessiya daromadlarini yig'ish bilan shug'ullanish sanoat va biznesni rivojlantirishning o'rniga ancha qulayroq degan xulosaga kelgan edi. Boital 99 yil davomida butun Fors bo'ylab temir yo'l qurish va ulardan foydalanish huquqini o'z ichiga olgan imtiyozni monetizatsiya qildi va uni belgiyalik tadbirkor Eduard Otletga sotdi. (fr ), bu uning o'g'li Pol Otlet, zamonaviy asoschisi sifatida tanildi axborot fanlari. Edouard Otlet asos solgan Sotsyeté Anonyme des Chemins de Fer et Tramways en Perse 1887 yil 17 mayda 2 million frank ustav kapitali bilan.

Edouard Otlet Evropa bo'ylab xususiy temir yo'llarni qurish va ishlatishni boshlagan edi. 1876 ​​yil 20-may kuni u buyurtmani qabul qildi Bavariya qiroli Lyudvig II otli temir yo'l qurish uchun Myunxen. 1878 yilda Otlet Belgiyaga asos solgan Myunxen shahridagi Anonyme des Tramways shu maqsadda. Faqatgina oldinga va orqaga qarab Myunxen sudi Otletga ariza berishga qaror qildi va unga 30 yillik litsenziya berdi. Keyin u shahar yo'l chetidan foydalangani uchun munitsipalitetga yalpi daromadining 1 foizini to'lashi kerak edi. Myunxen shahar kengashi bilan nizolardan so'ng Otlet o'z kompaniyasini nemislarga sotishga majbur bo'ldi Münchener Trambahn-Aktiengesellschaft (MTAG) o'sha yili, keyinchalik bo'lgan Myunxen shahar transport kompaniyasi.[4]

Temir yo'l harakati

Forsda Otlet yuqori daromad kutgan. Har yili 300 mingga yaqin ziyoratchilar Abdol-Azim ibodatxonasiga tashrif buyurganliklari sababli, ushbu yo'nalishni qurishni boshlash aniq edi. Yo'lning kengligi 800 mm tanlangan va bitta trassadan strelka yotqizilgan Tehron bozori Reydagi ma'bad yaqiniga. Tehronda kichik temir yo'l stantsiyasi (fa ) uchta kutish xonasi bilan qurilgan, biri erkaklar va biri ayollar uchun, o'rtasida shoh uchun zal mavjud. Bu yo'nalish 1888 yil 31 mayda qurib bitkazildi va temir yo'l ishlari 1888 yil iyulda boshlandi. [5] Temir yo'l tarkibida 5 nafar evropalik va 60 ta forsiy ishchi bor edi. mashin doodi (tutun mashinasi) va stantsiya fransuz tilidan keyin gar mashin ' gare '. Poyezddan foydalanish o'rniga ziyoratchilar avvalgidek Tehrondan Reygacha 9 kilometr masofani bosib o'tishni afzal ko'rishdi, shunda butun korxona moliyaviy falokatga aylandi. Belgiyalik boshqaruvchi direktorlar Naseruddin Shohdan shikoyat qildilar va uni yuqori mahkamalar va harbiy amaldorlar bilan birgalikda namoyishkorona ravishda poyezdda ketishga undashdi. Oxir oqibat u temir yo'lning imtiyozli daromadiga jalb qilinganligi sababli, u rozi bo'ldi.Naser al-Din Shohning reklama safari dastlab to'liq muvaffaqiyatga erishdi va temir yo'l nihoyat investorlar kutgan mashhurlikka erishdi. Biroq, ziyoratchilarning ba'zi baxtsiz hodisalari va temir yo'lda vafot etgan mulla tez orada ruhoniylarning g'azabini qo'zg'atishi kerak edi. Belgiyaliklar uchun sarmoyalar to'lanmadi va ular boshqa yo'nalishlarni qurmaslikka qaror qildilar. Belgiyaliklar uchun temir yo'l "shaytoniy" deb nomlandi. Faqat bilan Rizo Shoh yangi temir yo'l liniyalari qurilishi tiklandi. The Trans-Eron temir yo'li uning hukmronligi davrida qurilgan bo'lib, Eronda temir yo'l transporti tizimida katta yutuqlarga erishdi.1901 yildan boshlab Tehrondan Reygacha bo'lgan poyezd endi muntazam qatnov jadvalida harakatlanmay qoldi. 1962 yilda nihoyat temir yo'l harakati to'xtatildi.

Shuningdek qarang

• Eronda temir yo'l
• Tehron metrosi

Manbalar

• 1. Reynxard Poxanka, Ingrid Thurner: Der Khan aus Tirol. Bundesverlag 1988, S. 21
• 2. Reynxard Poxanka, Ingrid Thurner: Der Khan aus Tirol. Bundesverlag 1988, S. 40
• 3. Reynxard Poxanka, Ingrid Thurner: Der Khan aus Tirol. Bundesverlag 1988, S. 42
• 4. Zeitreise - Die Geschichte der MVG - Die Anfänge: 1876 - 1889, mvg.de, Abruf 06. März 2018

Adabiyot

• Baron E. Beyens: Savdo va sanoat de la Perse, Bryussel, 1898 yil
• Moḥammad Ḥassan Ḵān Etemād al-Salṭana Ṣaniʿ al-Dowla Maragʾi: Ruznoma-ye ḵ-ṭṭratat-e Etemad al-Salṭana, tahrir. F. Sarad, Tehron, 1991 yil
• Albert Xoutum-Shindler: Fors, Britannica entsiklopediyasi, XXXI, 1902 (10. Ausg.), S. 617-627
• Moḥammad ʿAli Jamolzada, Ganj-e shāyegān: Awzaʿ-e ekteṣādi-e Irān, neue Ausg., Tehron, 1997 y
• Aynosayn Maḥububi Ardakoni: Tariḵ-e moʾassesāt-e tamaddoni-e jodid dar Iron, 3 Bände, Tehron, 1978 yil
• L'Etoile Belge: Le premier chemin de fer en Perse, 7. 1888 yil iyun