Thistle SALM - Thistle SALM

The Thistle SALM (Yagona Anchor Leg Mooring) - bu Tistl neft konidan neftni dengiz osti eksport quvuri hali mavjud bo'lmagan erga olib o'tishga imkon beruvchi tankerni yuklash moslamasi. Shuningdek, u 1979 yil 8 avgustda joylashgan edi Wildrake sho'ng'inidagi baxtsiz hodisa (halokatli)^[1][2] va 1981 yil 21 yanvar Stena sho'ng'in shovqini (o'limga olib kelmaydigan).^[3]

Rivojlanish

1975 yil fevral oyida, Burma yog'i Thistle SALMni ishlab chiqish to'g'risida qaror qabul qildi. Bu tomonidan o'ylab topilgan Exxon tadqiqotlari va Nyu-Jersi muhandisligi, Monako shahridagi Single Buoy Moorings, Inc tomonidan ishlab chiqarilgan va Shotlandiyaning Leyt shahridagi Motherwell Bridge Offshore tomonidan qurilgan. Uni qurish uchun 6,4 million dollar sarflangan va 1977 yil mart oyida uni Sub Sea International sho'ng'inlari o'rnatgan.^[4]

SALM komponentlari

SALM uchta asosiy tarkibiy qismga ega edi: 182 fut balandlikdagi shamchiroq, 335 fut uzunlikdagi o'rta qism ko'taruvchi deb nomlangan va oltitaga o'xshash tortishish bazasi, uni chetlab o'tmaslik uchun dengiz tubiga o'rnatgan. Uning boshidan oyoq uchigacha uzunligi 545 fut bo'lgan. Ikkita bo'g'inli "universal bo'g'inlar" shamchiroq va ko'taruvchini qo'pol suvda aylantirishga imkon berdi.^[5]

Ish paytida Thistle Alpha platformasi 16 dyuymli quvur liniyalari orqali SALMga moy etkazib berdi. Ushbu qattiq quvur bazani qarama-qarshi tomondan yugurib chiqdi va birinchi U qo'shma artikulyatsiyasi yaqinida ko'targichning pastki qismida tugadi. Shu vaqtdan boshlab yog 'artikulyatsiyani juda qalin 16 dyuymli egiluvchan o'tish shlangi orqali o'tqazdi, so'ngra ko'targichni yanada qattiq quvurlar orqali va boshqa o'tish shlanglari to'plami orqali ko'targich-shamshir artikulyatsiyasi ustida davom etdi. U erdan yog 'mahsulot shlanglari orqali shamshirga bog'langan transport vositasiga tushdi.

Zarar

SALM 1977 yil mart oyida o'rnatildi, ammo 1978 yil fevralida "Thistle Alpha" neft qazib chiqarishni boshlaguniga qadar ishlamadi.^[6] Keyin, 1978 yil 15 oktyabrda, muntazam parvarishlash tekshiruvi paytida, shamchiroqning ichki qismidagi ba'zi truboprovodlarda pin-teshik oqishi aniqlandi. Noqonuniylikni bartaraf etish uchun tayyorgarlik ko'rildi, ammo ob-havoning yomonligi ta'mirlash ishlarini to'xtatdi.

Qish oylarida pin teshigidan oqish bo'linishga aylandi va bug'doy tashqarisidagi 16 dyuymli truboprovoddagi yoriq suv va moyning markaziy magistral yo'lini suv bosishiga imkon berdi.^[7] Bu suzgichning suzish qobiliyatini ko'proq yo'qotishiga olib keldi. Ko'taruvchanlikni yo'qotish o'z navbatida yuqori U-bo'g'imning siqilishga o'tishiga olib keldi, bu esa 2404 funt sterlingli U-qo'shma pimning o'zini erkin ochishiga imkon berdi.^[8]

1979 yil 17-yanvarda shamshir endi tik turgani yo'qligi haqida xabar berildi. G'avvosni tekshirish uchun yuborishdi va U qo'shma pimi tushganligini aniqladilar. Suzgichni suzib yurishiga to'sqinlik qiladigan narsa bu artikulyatsiyani ko'prikli o'tish shlanglari edi. Uch kundan so'ng, suv toshqini ko'proq suv toshqini bo'lganidan so'ng, g'avvos shamchiroq aslida ko'targichning tepasida topilganligini aytdi.^[9]

Qayta tiklash jarayoni

Ushbu yangilikdan qo'rqqan SALM egalari, Britaniya milliy neft korporatsiyasi, zudlik bilan 1977 yilda SALMni o'rnatishga mas'ul bo'lgan loyiha muhandisi Chak Aleksandrga xabar berdi va unga tuzatib bo'lmaydigan zarar etkazilgunga qadar yoki undan ham yomoni, qutulish va yuk tashish xavfi tug'ilishidan oldin 340 metrlik tonnali shovqinni shoshilinch qutqarishni buyurdi.

Aleksandr uchib ketdi Aberdin, va ertasi kuni uni tashqariga olib chiqishdi sho'ng'inni qo'llab-quvvatlovchi idish Tender tashuvchisi Qushqo'nmas dalasida. Bortda Tashuvchi, Aleksandr oxir-oqibat o'tish shlanglarini portlovchi moddalar bilan uchirishga qaror qildi. Portlovchi moddalar bo'yicha mutaxassislar kemalari bilan jihozlari va g'avvoslari o'tish shlanglari atrofida qopqoqli zaryadlarni joylashtirdilar. 1979 yil 23-yanvarda signal berildi va Aleksandr portlashni eshitdi va er yuziga pufakchalar chiqqanini ko'rdi. Bir g'avvos qarash uchun yuborildi va ikkala zaryad tugagan bo'lsa ham, shlanglardan faqat bittasi kesilganligini aniqladi.

Dvigatellar ro'yxati yanada xavfli bo'lib, qolgan shlangni echish xavfli vazifani o'z zimmasiga oldi. Shamchiroqning ustki qismiga kishan bog'lab qo'yilgan va shamchiroq suvdan ko'tarilib, kemaning pastki qismiga qo'yilgan Pearl Marine.^[10]

BNOC ko'targichning yuqori qismini tekshirib, uning zarar ko'rganligini tekshirishni buyurdi. An ROV (Masofadan boshqariladigan transport vositasi - videokameraga ega mobil robotning bir turi) videotasvirni tekshirish uchun yuborilgan va xabar ko'tarilib, unga hech qanday zarar etkazmagan. Favqulodda vaziyat tugashi bilan, tekshirish lentasi Londonda Aleksandrga yuborilgan.

Bir necha hafta o'tgach, Aleksandr lentani ko'rib chiqdi va shlyuz zaryadlaridan biri ko'targichning yuqori qismidagi katta teshikni portlatib yuborganini aniqladi. Portlash, shuningdek, 16 dyuymli oqim liniyalaridan birini qisqichlaridan silkitib, dastlabki holatidan 30 fut pastroqqa siljitdi.^[11] Keyinchalik BNOC katta yarim suv osti ustaxonasi bilan shartnoma tuzadi, Narval, ko'taruvchini olib tashlash va qirg'oqqa olib chiqish uchun "davolanish yo'q, ish haqi yo'q" asosida.^[12]

1979 yil 20 martda BNOC Thistle SALM-ni ta'mirlash va qayta o'rnatishga ruxsat berdi.^[13] Besh oy o'tgach, SALM-ni qayta o'rnatish paytida g'avvoslar Richard A. Uoker va Viktor Skip "Skip" Giel Jr. o'ldirildi. qarang Wildrake sho'ng'inidagi baxtsiz hodisa

Adabiyotlar