Tokopilla nitrat temir yo'li - Tocopilla nitrate railway
 Tokopilladan balandlikda, ramziy Boxcab poyezdni olib borib, Reverso tomon yo'l oladi | |||
| Umumiy nuqtai | |||
|---|---|---|---|
| Asosiy mintaqa (lar) | Shimoliy Antofagasta viloyatining tekisliklari | ||
| Bosh kompaniya | SQM | ||
| Ishlash sanalari | 1890–2016 | ||
| O'tmishdosh | ACN & R, TCPP, SIT | ||
| Texnik | |||
| Yo'l o'lchagichi | 3 fut 6 dyuym (1,067 mm) | ||
| Elektrlashtirish | 1500 V DC | ||
| Yo'l uzunligi | 227 km (141 mil) | ||
| Yo'q treklar | Yagona | ||
| Eng yuqori balandlik | 1.454 m (4.770 fut) | ||
| |||
Mariya-Elena - Tokopilla liniyasi Chilidagi so'nggi ishlaydigan nitrat temir yo'l va harakatlanuvchi temir yo'l tizimining so'nggi ishchi qismi edi. kalisiya ruda qayta ishlash zavodlariga va nitrat Tokopilla portiga. 2015 yil avgust oyida kuchli yog'ingarchilik temir yo'llarni buzib tashlaganidan keyin temir yo'l muxlislari uchun magnit edi, chunki egasi iqtisodiy ta'mirdan chiqarishga qaror qildi.
Uning tarixiga birinchi navbatda ikki omil ta'sir qildi: xususan Chili nitrat sanoatining ko'tarilishi va pasayishi SQM va uning o'tmishdoshlari va temir yo'lni tortish texnologiyasining bug'dan elektr va dizel dvigatel kuchiga o'tish jarayoni.
Qurilish
Temir yo'l tarixi 1883 yil 12 mayda Edvard Skvayr va Chili hukumati o'rtasida imzolangan shartnomadan boshlandi. Keyin Tinch okeanidagi urush, Chili Toko tekisligida nitrat sanoatini qayta tashkil etishga qaror qilgan edi. Imtiyozning asosiy elementi tekislik va port porti o'rtasida temir yo'l qurilishi edi Tokopilla.
1886 yilda Londonda "Anglo-Chilian Nitrate & Railway Company, Limited" aksiyadorlik jamiyati tashkil etilgan.[1] kapitali bilan 1 million funt (2020 yilda taxminan 130 million funtga teng) [2]). O'sha yilning oktyabr oyida "Santa Izabel" qurilishi selitra o'simlik boshlandi; bu temir yo'lning rejalashtirilgan terminusi edi.
Ushbu temir yo'l Uilyam Stirling tomonidan ishlab chiqilgan Lima, taniqli o'g'li Robert Stirling va temir yo'lning dastlabki ishlashining batafsil tavsifi uning akasi Robert tomonidan 1900 yilda nashr etilgan.[3] Portdan boshlab chiziq Barriles vodiysining tekis qirlariga tekislikgacha yetib borguncha 4,1% hukmronlik gradiyenti bilan keskin ko'tarildi. Ko'priklar, tunnellar, qalamchalar va to'siqlar kabi ishlarni va shu bilan qurilish xarajatlarini minimallashtirish uchun tekislash teskari va minimal radiusi atigi 55m bo'lgan 211 egri chiziqlardan iborat edi. Eskarpment tepasida (Barriles stantsiyasi) nisbatan tekis erga etib borgandan so'ng, chiziq Ojeda stantsiyasiga (km 53) yumshoq gradient bilan ko'tarilishni davom ettirdi, u erda u maksimal balandlikka 1495 metrga yetdi, so'ng El-Toko va Santa-ga tushdi. Izabel, 88-kilometrda. Tracklaying 1890 yil mart oyida yakunlandi 3 fut 6 dyuym (1,067 mm) o'lchovli va 24 kg / m relsli. "Minglab chililik ishchilar va Peruning sobiq koullari, inson hayoti uchun katta xarajatlar evaziga mas'ul muhandis qurishgan. Manuel Ossa Ruis "Tinch okeani sohilidagi eng jasur temir yo'llardan biri".
Qiyin relyefdan tashqari, parovozlarning ishlashi uchun yana bir muhim masala mavjud edi: toza suv yo'qligi. Dengiz suvi sinab ko'rildi, ammo korroziya darajasi beqiyos edi. Shunga ko'ra dengizdan yoki Loa perchinidan suvni distillash kerak edi (dengiz suvidan 10 baravar kam eruvchan moddalar, ammo hali ham yaroqsiz). Shunday qilib ikkitasi tuzsizlantirish o'simliklari biri Loa daryosida, ikkinchisi Tokopilla portida qurilgan. Ular vakuumli distillashni qo'lladilar va har birida kuniga 90t toza suv olishlari mumkin edi. Tocopilla-dan km16 da (660 m balandlikda) sug'orish stantsiyasi etkazib berildi, bu nasosda 62bar talab qiladi. Loa zavodidagi suv 180t suv omborida va ikkita kichik oraliq tankga quyildi[4].
Rivojlanish
1890 yil 15-noyabrda bo'lib o'tgan inauguratsiyadan so'ng boshqa nitrat o'simliklari paydo bo'ldi: 1895 yilda "Peregrina" va "Santa Fe" ("Buena Esperanza" va "Iberia" orqali) qurish kerak edi. Ushbu yo'nalishlar bo'yicha qo'shimcha zavodlar qurildi. 1910 yilda Angliya-Chililik Coya zavodini va unga xizmat ko'rsatish uchun El Toco uchun 31 km uzunlikdagi filialni qurishni boshladi.
1899 yilda temir yo'l 215 ming tonna yuk va 20 ming yo'lovchini tashib, 308 ming tonnaga va 1909 yilda 45 mingga etdi. 1902 yilda temir yo'l qiymati kompaniyaning umumiy qiymatining deyarli yarmiga teng edi.
1900 yilda Tocopilla va El Toco o'rtasida yo'lovchilarga xizmat haftasiga ikki marta harakatlanardi. Safar 5 1/2 soat yuqoriga va 5 soat 10 minut pastga tushgan. Ko'proq zavodlar qurilgandan so'ng, yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish Santa-Isabel va Santa-Fega haftasiga ikki marotaba xizmat ko'rsatishga ko'tarildi.
1924 yil 24-dekabrda "Anglo-Chili konsolidatsiyalangan nitrat korporatsiyasi" (ACCNC), Gokgenxaym birodarlar tomonidan Tokopilla nitrat va temir yo'l kompaniyasini o'z nazorati ostiga olish uchun Delaware qonuni asosida tashkil etilgan kompaniya, yangi ishlab chiqarishni o'rnatish niyatida. nitrat jarayoni[5]. Britaniya kompaniyasining mulklari 1925 yil 1-yanvarda uning tasarrufiga o'tdi.
"Coya Norte" mexanizatsiyalashgan zavodining qurilishi ("nomi bilan tanilgan"Mariya Elena "1927 yildan boshlab) yangi shoxobchani yaratishni talab qildi, u Markaziy stantsiya ostidan boshlandi. Filialda Tigre, Markaziy (yangi) Kolupito, Cerrillos, Tupiza va Mariya Elena kabi bir necha oraliq stantsiyalar mavjud edi. 1930 yilda chiziq janubga uzaytirildi. "Pedro de Valdivia" zavodining qurilishi boshlandi 116 km Mariya Elena - Pedro de Valdiviya tarmog'i magistralga aylandi; 1930 yillarda temir yo'l bir million tonnadan oshdi, Miraje stantsiyasida Uzunlamasına temir yo'lga ulanish o'rnatildi.[6].
Nitratlar sanoatining o'sishi bilan bog'liq bo'lgan o'sish bosqichidan keyin 2016 yil oxiriga qadar pasayish yuz berdi. 1958 yilda Shanks-jarayonining yopilishi 1975 yilgacha relslari ko'tarilgan Tigre-Santa Fe liniyasining yopilishiga olib keldi.
Kompaniya faoliyat yuritgan Kitson-Meyer Tokopilla va Barriles orasidagi tik uchastkada lokomotivlar Ballet tekislik uchastkalari uchun yarim bo'g'inli lokomotivlar. 1927 yilda Tokopilla-Tigre yo'nalishidagi Kitson-Meyer lokomotivlarini yangi egalari almashtirdilar va uni elektrlashtirdilar va soatiga 12 km / soat tezlikda harakatlanuvchi 67 tonnalik General Electric 'Boxcab' lokomotivlarini xizmatga topshirdilar. 33 tonnalik elektr lokuslar (nomi ma'lum los patos yoki "o'rdak") tashish vazifasi yuklangan kalisiya shaxtadan qayta ishlash zavodlariga.
1958 yilda yangi General Electric teplovozlari kela boshladi, ular 43 ta bug 'lokomotivlarini almashtirishga mo'ljallangan edi. O'sha yilning yanvar oyida 43000lb tortish kuchiga ega bo'lgan 87t 1320 ot kuchiga ega uchta lokus har biri 165000 AQSh dollari miqdorida "Gigantlar pampalar" laqabini olgan. Keyinchalik konlarda ishlash uchun yana 8 ta kichikroq (73t) teplovozlar qabul qilindi. Xuddi shu davrda minalar xizmatiga mo'ljallangan "g'ozlar" laqabli 66t elektr lokoslar; ular so'nggi bug 'lokoslarini almashtirdilar. 1996 yilda haqiqatan ham temir yo'l qabristoniga aylangan qadimgi Mariya Elena chang zavodida ishlatilmaydigan "g'ozlar" ni ko'rish mumkin edi.
1990-yillarda Barriles va Tigre o'rtasidagi elektrlashtirish bekor qilindi va 1958 yilgi "gigantlar" tortish vazifalarini o'z zimmalariga oldilar.
Chili nitratlari sanoati SQM shakllanishi bilan qayta tashkil etilganda, temir yo'l ushbu kompaniyaning tarkibiga kirdi. 2008 yilda SQM tomonidan temir yo'l yiliga 1,1 million tonna tayyor mahsulotni Tokopilla portiga va 12 million tonna kaliche rudasini turli qazib olish joylaridan Pedro de Valdivia zavodiga etkazib berganligi va infratuzilma uchun 12 million dollar sarmoya kiritmoqchi ekanligi haqida xabar berilgan edi. 2009 yilda yaxshilanishlar.[7]
Yopish
2015 yil avgust oyida misli ko'rilmagan suv toshqini temir yo'lning elektr qismini, ayniqsa, Tokopilya portiga olib boruvchi eskarpelning orqaga qaytish atrofini ko'plab yuvishga olib keldi. Natijada, 2015 yil noyabr oyi oxirida nitratning pasayishi istiqbollari bilan bir qatorda temir yo'l barcha elektr va dizel yoqilg'ilarini to'xtatdi. Barcha temir yo'l xodimlari ishdan bo'shatildi va barcha temir yo'l uskunalari Tokopilla va Mariya Elenada saqlanishi mumkin hurda. 125 yillik ekspluatatsiyadan so'ng temir yo'l yopildi. Hozir yuk mashinalari Mariya Elena zavodidan portga mahsulot tashiyapti.[8]
Tokopilla nitrat temir yo'lining lokomotivlari
Dastlab harakatlantiruvchi kuch bug 'bilan ta'minlandi. 20-yillarda elektr tortish kuchi paydo bo'ldi va shu bilan toza suvga bo'lgan ehtiyoj kamayadi. Mariya Elena o'rtasida alohida elektrlashtirilgan bo'lim mavjud edi. Tekisliklarda dizelizatsiya 50-yillarda amalga oshirildi va 1957 yilda nihoyat bug 'o'chirildi. Dastlab lokoslar FCNR yoki FCN & R yashil ranglarida, so'ngra FCTT jigarrang, keyin SIT va nihoyat SQM yashil va oq ranglarda tiriklaydilar. 30-32 va 501-54 raqamlari uch rejimli lokomotivlarning dastlabki namunalaridan biridir. Lokomotivlarni yangi yoki ikkinchi qo'ldan sotib olish bilan bir qatorda, dizelni elektrga va elektrni dizelga, boshqa ishlamaydigan lokomotivlarning qismlarini birlashtirish yo'li bilan ishlab chiqarilgan lokomotivlarga o'tkazish ham amalga oshirildi, bu kelgusida quyidagi ro'yxatda keltirilgan.
| Rasm | Ishlab chiqaruvchi | G'ildiraklar | Yo'q. Sinfda | ACN va R / FCTT / SIT / SQM raqamlari | Yillar kiritilgan | Yillar bekor qilindi | Quvvat | vazn | Model | Izohlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bug 'lokomotivlari 1890 - 1959 yillar | |||||||||||
| Kitson & Co. | bug ' | 4-8-4T | 3 | 1,2,4 | 1890 | 1959 | magistral tekisliklar | ||||
| Manning Uordl | bug ' | 0-6-4T | 1 | 5 | 1890 | 1890 | Nomlangan "Edvard Skvayr " | ||||
| Manning Uordl | bug ' | 0-4-0 | 2 | 6,7 | 1890 | 1959 | manevr. 7-son Prezident bilan birinchi poezdni boshqargan Xose Manuel Balmaceda bortda. 2010 yildan boshlab Tokopillada saqlanib qolgan[9]. | ||||
| Yorkshire Engine Co. | bug ' | 0-6 + 6-0T | 2 | 8,9 | 1891 | 1959 | Dastlab eskirgan joyda ishlatilgan, ammo tekisliklarga yuborilgan perli dizayni | ||||
| Kitson & Co. | bug ' | 0-6 + 6-0T | 3 | 10,11,12 | 1894-5 | 1959 | Meyer turi | ||||
| Kitson & Co. | bug ' | 2-6-2T | 3 | 13,14,15 | 1894-5 | 1959 | asosan Tokopillada manyovr qilish uchun | ||||
| Kitson & Co. | bug ' | 0-4-2T | 4 | 16,17,27,28 | 1900,1910 | 1959 | |||||
| Kitson & Co. | bug ' | 4-8-4T | 2 | 18,19 | 1902 | 1959 | |||||
| Kitson & Co. | bug ' | 2-6-2T | 2 | 20,22 | 1903,1905 | 1959 | |||||
| Kerr Stuart & Co. | bug ' | 0-6 + 6-0T | 1 | 21 | 1903 | Meyer [10] | |||||
| Kitson & Co. | bug ' | 0-6 + 6-0T | 4 | 23-26 | 1903,1909 | 1959 | Meyer | ||||
| Kitson & Co. | bug ' | 2-6 + 6-2T | 4 | 29,30,36,37 | 1905, 1912 | 1959 | Meyer | ||||
| Elektrovozlar 1927-2016 | |||||||||||
 | GE | elektr | BoBo | 601-607 | 1927 | 2016 | 970 | magistral yo'nalish. 90-yillarda halokatga uchragan 602 kishi[11] | |||
| GE | elektr | BoBo | 9 | 1-9 | 1942 | 40 | es: Oficina salitrera Pedro de Valdivia (PdV), ilgari Viktoriyada ishlaydi | ||||
| GE | elektr (batareya va qo'shimcha xarajatlar) | BoBo | 52 | 1-26, 32-58, 127-129 | 1927,1930 | 30 | 1-26 (dastlab 101-126), Mariya Elenada 127-129, PdVda 33-58 (dastlab 4000-4025). Ulardan ikkitasiga dizel oralig'i kengaytirgichlari qo'shilgan va ularning raqamlari 81 va 82 ga o'zgartirilgan. | ||||
| GE | elektr (akkumulyator va qo'shimcha xarajatlar) va dizel | BoBo | 3 | 30-32 | 1930 | 30 | Mariya Elena. Elektr, akkumulyator va dizel dvigatel lokomotivlarining trimodli havo yo'llarining dastlabki namunalari | ||||
| GE | elektr (akkumulyator va qo'shimcha xarajatlar) va dizel | BoBo | 4 | 501-504 | 1930 | 35 | PdV. Elektr, akkumulyator va dizel dvigatel lokomotivlari trimodining birinchi namunalari | ||||
| Nippon Yusoki | elektr (akkumulyator va qo'shimcha xarajatlar) | BoBo | 10 | 70-79 | 1975 | 41.3 | EBL-35 | PdV va Mariya Elena. 1992 yilgacha xizmatdan chiqqan 74-son | |||
| Bolduin Uestingxaus | elektr (akkumulyator va qo'shimcha xarajatlar) | BoBo | 6 | 90-94,96,97 | 1953 | 30 | PdV va Mariya Elena. standart Denver tramvay yo'llari 1108-1111,. 96,97 raqamlariga 5t batareyalar qo'shilgan. 1923 yilda qurilgan | ||||
| GE | elektr | BoBo | 3 | 301-303 | 1975 | 2003 | 60 | PdV va Mariya Elena konlari. ex Hanna Mining standart o'lchov nos. 301-303 | |||
| Whitcomb Westinghouse | elektr | BoBo | 3 | ME1-3 | 1950 | 1990 | 66 | PdV - Mariya Elena. | |||
| GE | BoBo | 3 | PV1-3 | 1948 | 1990 | 66 | PdV va Mariya Elena. PV2 va 3 to'qnashuvda jiddiy zarar ko'rdi, ammo ularning qoldiqlari sobiq Codelco 802 va 804 bilan birlashtirilib, bir juft ish lokosini yaratdi. | ||||
| GE | elektr | CoCo | 4 | PV4-7 | 1958-60 | 1990 | 90 | PdV va Mariya Elena. keyinchalik 7-10 raqamini o'zgartirdi | |||
 | Chesta Ingenieria va Casagrande Motori | elektr | BoBo | 6 | 651-656 | 2009-2011 | 2016 | 1200[12] | magistral yo'nalish. Chilida birinchi mahalliy ishlab chiqarilgan lokomotivlar | ||
| Dizel lokomotivlari 1950 - 2016 yillar | |||||||||||
 | GE | dizel | CoCo | 1 | 1 | 1978 | 104DE5 | sobiqCN | |||
| GE | dizel | CoCo | 3 | 2-4 | 1958 | 2016 | 1420 | 90 | U12C | 1987 yilda halokatga uchragan 4 kishi yo'q | |
| GE | dizel | CoCo | 8 | 11-18 | 1958 | 2016 | 1420 | 73 | U12C | 11-13 va 18 halokatga uchragan yoki 1992 yilgacha xizmat ko'rsatgan | |
| GE | dizel | BoBo | 1 | 19 | 640 | U6B | sobiq CAPSA hisoblagichini boshqarish | ||||
 | GM-EMD | dizel | A1A-A1A | 5 | 20-24 | 1986 | 1994 | 1200 | SW1200M | sobiq CODELCO standart o'lchov vositasi BoBo. 1 1991-1994 yillar orasida halokatga uchragan | |
| GM-EMD | dizel | 937 | GR12UM | |||||||
 | GE | dizel | CoCo | 4-5 | U20C | sobiq Janubiy Afrikaning U20C samolyoti Casagrande Motori tomonidan qayta tiklangan, Santyago[13] |
Manbalar: Beroiza[9], Macuer Llaña[14], Binns[15] va Moroni va Rodriges[16]
Xaritalar
Tarmoqning masshtabli xaritasi
1945 yil Chili ordnance tadqiqot xaritasi
Galereya
- Tokopilla nitrat temir yo'lining ko'rinishlari
Barriles stantsiyasi
GE 289A "Boxcab" 1920-yillarda qurilgan dvigatellar
Haydovchilar kabinasi GE 289A "Boxcab" 1927 yildan SQM207
GE U20C Barrilesga etib borish
SQM E651 va E653 bo'sh poyezdni Tokopilla tomon olib ketmoqda
GE U20C Barriles stantsiyasidan chiqib ketish
E651 va E653 elektr va dizel tortish almashinadigan Barriles stantsiyasida
2009 yilda qurilgan E651 SQM lokomotivining mashina kabinasi
Bibliografiya
- "Angliya-Chili nitratlari va temir yo'llari Co.", Donald Binns, Trackside Publications North Yorkshire, 1995 y. ISBN 1900095025.
- "Andes Railways", Bryan Fawett, Allan & Unwin 1963 yil. ISBN 978-0043850190
va ispan tilida
- “Jeografía Descriptiva de la República de Chile”, Enrike Espinoza, 1903.
- "Los Tiempos" de Tokopilla gazetasi, 1900 yil 7 oktyabr va 1906 yil 24 iyuldagi sonlar.
- "Los ferrocarriles de Chili", Santiago Marin Vikuna, ichida"Chili va 1908 yil", Eduardo Poirier (muharriri)
- “La Industria del Salitre en Chili”. Semper y Michels, Xavyer Gandarillas va Orlando Gigliottoning qo'shimcha materiallari, 1908 y.
- “Pampa”Jurnali, yo'q. 118, 1958 yil yanvar.
- “Tarix del Salitre, de Gerde del Pacífico hasta la Revolución de 1891”. Oskar Bermudes, Santyago: Edisiones Pampa Desnuda, 1984 yil.
- “Salitre, harina de luna llena”, Ana Viktoriya Durruty, NorPrint, Antofagasta (1993)
- "Red Norte, la historia de los ferrocarriles del norte chileno " Tompson, Yan; (Ingenieros de Chili instituti), 2003
Adabiyotlar
- ^ Ovchi, Gilbert Makintayr (1894). "Angliya-Chilian nitrat temir yo'li, Tokopilla to Toko". Qurilish muhandislari instituti bayonnomasi bayonnomasi. 115: 326–331. doi:10.1680 / imotp.1894.20112.
- ^ https://www.in2013dollars.com/uk/inflation/1888 uzoq muddatli inflyatsiya uchun onlayn kalkulyator
- ^ Stirling, Robert (1900). "Tokopilla temir yo'li". Qurilish muhandislari instituti bayonnomasi bayonnomasi. 142: 89–102. doi:10.1680 / imotp.1900.18720.
- ^ Stirling, Robert (1900). "Tokopilla temir yo'li". Qurilish muhandislari instituti bayonnomasi bayonnomasi. 142: 95–97. doi:10.1680 / imotp.1900.18720.
- ^ Macuer Llaña, Horacio (1930). Lamp trabajos en la Pampa Salitrera qo'llanmasi (ispan tilida). Valparaiso: Talleres Gráficos Salesianos. 193-221 betlar.
- ^ Uzunlamasına Norte
- ^ "SQM yillik hisoboti 2008" (PDF). SQM. SQM. p. 16. Olingan 24 oktyabr 2020.
- ^ "SQM yillik hisoboti 2016" (PDF). SQM. SQM. p. 52. Olingan 24 oktyabr 2020.
- ^ a b http://ferrocarriltocopilla.blogspot.com/2010/09/locomotoras-vapor.html
- ^ https://en.wikipedia.org/wiki/Kerr, Stuart and Company # Buyurtma asosida tayyorlangan dizaynlar
- ^ http://ferrocarriltocopilla.blogspot.com/2010/09/locomotoras-electricas.html
- ^ "Fabricación Locomotora Electrica 1200 HP". Chesta ingéniera (ispan tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 3 mayda. Olingan 2 noyabr 2020.
- ^ ""Barriles"". Olingan 1 noyabr 2020.
- ^ Macuer Llaña, Horacio (1930). Lamp trabajos en la Pampa Salitrera qo'llanmasi (ispan tilida). Valparaiso: Talleres Gráficos Salesianos.
- ^ Binns, Donald (1995). Angliya-Chili nitratlari va temir yo'llari Co.. Shimoliy Yorkshir: Trackside nashrlari. p. 34. ISBN 1900095025.
- ^ Raul Moroni va Maurisio Rodriges. "Mariya Elena va Pedro de Valdiviya elektrovozlari ro'yxati". Chilidagi tor o'lchovli elektrovozlar. Olingan 8 noyabr 2020.
Chilidagi temir yo'l liniyalari
  | Ushbu Chili temir yo'l transporti bilan bog'liq maqola naycha. Siz Vikipediyaga yordam berishingiz mumkin uni kengaytirish. |
Shuningdek qarang
- FERROCARRIL DE TOCOPILLA AL TOCO Ko'plab illyustratsiyalar bilan temir yo'lning tarixiy yozuvlari (ispan tilida)
- Espejo Leupin, Patrisio Espejo Leupin (2017). "Historia del FC de Tocopilla al Toco". Amigos del Tren (ispan tilida). Ernesto Vargas Kadis. Olingan 29 oktyabr 2020. Chiziqning tasvirlangan tarixi (ispan tilida)
- Ferrokarril Salitrero de Tarapaka Tokopilya shimolidagi nitrat temir yo'llari tarmog'idagi WP sahifasi (ispan tilida)
- http://www.locopage.net/ge-expt-lst.doc 'Filning sahifasi, eksport qilinadigan GE lokomotivlari ro'yxati
- "Chilidagi tor elektrovozlar" veb-sayti (Raul Moroni va Mauricio Rodriges). Tokopilla - Tigre bo'lim va Mariya Elena - Pedro de Valdiviya bo'limi Ushbu saytda temir yo'lning eng yaxshi xaritasi mavjud (Instituto Geográfico Militar, 1972)