Lozannadagi tramvaylar - Trams in Lausanne

Ushbu maqola Lozannaning yopiq tramvay yo'llari haqida. Joriy tarmoq uchun qarang Lozanna zamonaviy tramvay.

Lozanna, Shveytsariyaning g'arbiy qismidagi shahar va madaniy va tijorat markazi zamonaviy tramvay tizimi sifatida o'z tramvay yo'lini qaytardi.

Lozannada bir vaqtlar standart temir g'ildirakli tramvay tarmog'i bo'lgan. Uning gullab-yashnagan davri 1930 yillarda bo'lgan. Tramvay qatnovi 1964 yilda to'liq to'xtatildi. Tramvaylar Lozannaga 1991 yilda qaytib kelishdi.

Blonay Chamby temir yo'lida saqlanib qolgan eski tramvayning 28-harakatlanuvchi tarkibi

Tarix

Dunyoning ko'plab shaharlaridan farqli o'laroq, Lozanna tramvay tizimi to'g'ridan-to'g'ri elektr tramvay sifatida boshlangan.

Lozannada tramvay yo'llari tarmog'ini yaratishga birinchi urinishlar 1869 va 1872 yillar oralig'ida, siqilgan havo tizimi bilan taqqoslaganda siqilgan havo tizimi taklif qilingan davrga to'g'ri keladi. Berndagi tramvaylar. 1882 yilda muhandis Bergeron funikulyar tortish tramvayini (masalan, mashhur kabi) o'rnatishni taklif qildi San-Frantsisko teleferik tizimi ) shoxobcha yo'li bilan stantsiyani shahar markaziga ulash uchun; muhandisning o'limi loyihaga nuqta qo'ydi.[1]

1894 yil 21-dekabrda muhandis Adrien Palaz tramvay tarmog'ini qurish uchun federal subsidiyani oldi, keyingi yil u o'zining moliyaviy rejasi bo'yicha o'z loyihasini taqdim etdi va kommunal hokimiyat tomonidan qo'llab-quvvatlandi.[1] 1895 yil avgustda Sent-Martin avtoulovi va tibbiyot maktabi o'rtasida joylashgan elektr tarmog'ini elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun elektr stantsiyasining qurilishi boshlandi.[1]

1895 yil 5-iyunda tarmoqni boshqaradigan kompaniya yaratildi: Lozanna tramvay kompaniyasi (TL), shundan Adrien Palaz boshqaruvchi direktor, keyin esa direktor bo'ladi.[2] Oltita chiziqdan iborat va umumiy uzunligi 7,2 km bo'lgan tarmoq 1896 yil 29 avgustda ochilgan va keyingi 1 sentyabrda foydalanishga topshirilgan.[3] U shahar markazini "Tsintu Pichard" dan foydalangan holda dumaloq chiziqdan va shahar atrofiga va Sen-Fransadagi temir yo'l stantsiyasiga qarab beshta chiziqdan iborat edi:[3]

  • Sent-Frensis - Jorjet - Pulli - Lutri (4,2 km);
  • Sent-Fransua - Tibbiyot maktabi - Pont de Chayli (1,4 km);
  • Sen-Fransua - Ripon - Pontayz (1,1 km);
  • Sen-Fransua - CFF stantsiyasi;
  • Sen-Fransua - LEB stantsiyasi;
  • Pichard kamari.

Keyin tarmoq kengayishning katta to'lqinini boshladi.[4][3] 1903 yilda u o'n ikki qatordan iborat bo'lib, ikkita shahar atrofi, umumiy uzunligi 23,287 km, shu jumladan 5,690 km. dublyaj.

1898 yilda CFF stantsiyasi, Sent-Fransua, tunnel va shifoxona o'rtasidagi chiziq ochildi, keyin keyingi yil Chauderon, Monetan va Prilliga xizmat ko'rsatuvchi liniya ochildi, Pont de Chailli liniyasi esa La Rosiazgacha cho'zildi.[3] 1902 yilda kasalxonaning liniyasi La Sallazgacha uzaytirildi va keyingi yil to'rtta chiziq tug'ildi:[3][5]

  • Stantsiya (Yura-Simplon) - Ouchy (1,9 km);
  • Bulvar de Gransi - Kort - Montoie (1,6 km);
  • Chauderon - Renens stantsiyasi (3,8 km);
  • Stantsiya (Yura-Simplon) - Chauderon-Pley (1,1 km).

1906 yilda ikkita chiziq tug'ildi: Tunnel - Le Mont - Cugy (9,3 km)[6] va "Tour de Ville" CFF stantsiyasidan Sent-Fransua, Riponne va Chauderon tomonidan jo'nab ketdi.[3] Keyingi yili Cugy safi Montheronga uzaytirildi.[3] 1909 yilda CFF - Riponne - Bel-Air - Bergières temir yo'l stantsiyasi o'z navbatida ochildi.[3]

1910 yil 30-sentabrda Lozannadagi Société des tramways de defitsitni o'zlashtirdi. Jorat mintaqaviy elektr temir yo'llari Lozannani Moudon va Savigny bilan bog'laydigan Jorat liniyasini boshqargan (REJ), 1902 yilda ochilgan;[3] ushbu chiziqning terminali vaqti-vaqti bilan shahar markaziga ko'chirilgan.[7][8]

1912 yilda Sent-Fransua - Port Pulli (3,1 km) liniyasi[9]

Lozanna tramvay yo'llari tarixida 1913 yil 28 oktyabrda yagona halokatli voqea sodir bo'ldi.[10] Valentinning tushishida, Pontezaning eng to'g'ri chizig'ida # 67 dvigatelining tormozi ishlamay qoldi va konvoy uyga urilib, ikki kishining o'limiga va ikki kishining yaralanishiga olib keldi. Avtohalokat natijasida kolonna yo'q qilindi.[3] Xuddi shu yili 1 va 5-satrlar (1-satr), 2 va 4-satrlar (2-satrlar) va 9 va 11-satrlar (11-satrlar) birlashishi bilan qayta tashkil etish amalga oshirildi.

1922 va 1932 yillarda Saint-Franoisa - Musquines va Closelet-Epinettes qisman xizmatlari bekor qilindi.[3] Tarmoq 1930 yilda to'liq o'zgartirildi va to'g'ridan-to'g'ri Sent-Fransua-Ouchi liniyasi (4/14) foydalanishga topshirildi.

Tramvaylarning aylanishining so'nggi kuni

Tanazzul 2-jahon urushidan oldin boshlangan. Tarmoq 1933 yilda o'zining eng yuqori cho'qqisiga 66,2 km chiziqlar va ikkita uzatma bilan chiqdi: Caserne - Parc des Sports (1/11) va Saint-Jean - Bois de Vaux (2/12).[3] Ammo tarmoqning pasayishi bir yil oldin Ouchy va o'rtasida trolleybus liniyasining ishga tushirilishi bilan boshlandi Lozanna stantsiyasi chiziqning 1/11 qismida tramvaylar o'rniga.[11] Ushbu yo'nalish qoniqarli natijalarni qo'lga kiritdi va 1938 yilda tramvaylarni tramvaylarni trolleybuslarga almashtirishni boshlagan edi, chunki Vaudoise poytaxtining tik va ko'p sonli bag'irlaridan tashkil topgan o'ziga xos relyefiga ko'proq moslashgan, boshqarish uchun qulayroq, tezroq va arzonroq.[12] 1938 yilda 4/14 va 8/18 qatorlar trolleybuslarga aylantirildi, undan keyin 1939 yilda 1/11 chiziqning Epinettes-Parc des Sports bo'limi, 2/12, 6/16 qatorlar va Grand tour de ville, chiziq. 3/13 keyin 7/17 qatorga qo'shilgan qolgan qismini ko'rdi.

Ikkinchi jahon urushi ushbu almashtirishni to'xtatib qo'ydi va shinalar etishmasligi sababli tramvaylarning ma'lum yo'nalishlarda qayta tiklanishiga olib keldi (shahar safari va La Sallaz yo'nalishi bo'yicha 1942-1946 yillar orasida va Pontais liniyasida yakshanba va ta'til kunlari 1944-1945 yillarda) nizo oxirida.[13] Fermentlangan[tushuntirish kerak ] 1951 yilda 20-qator (Tunnel-Montheron joyi) va 1961 yilda Sent-Frensis Prilli va Lyutri 7 va 9-qatorlar.[3] Jorat chizig'i (21 dan 23 gacha chiziqlar) 1962 yilda yopilgan; 15 va 7-va 9-qatorlarning qolgan qismlaridan tashkil topgan so'nggi Renens-Saint-Franois-Rosiaz 1964 yil 6-yanvar kuni yo'lni yaxshilashga yo'l qo'yib yopilgan edi. 1964 yil Shveytsariya milliy ko'rgazmasi.[14] 1963 yil iyulidan boshlab, so'nggi yo'nalish yopilishidan bir yil oldin, Lozanna tramvaylari jamiyati o'z nomini o'zgartirdi va Lozanna mintaqasining jamoat transportiga aylandi, shu bilan birga u shu vaqtdan beri ushbu nomni qisqartirdi.[15]

Trolleybus xizmati hattoki tramvay tarmog'i yopilishidan oldin boshlangan. Uning o'rnini asosan trolleybuslar tarmog'i egalladi.

60-yillarda tramvay tarmog'ini yopgandan so'ng, Lozanna aholisi silliq shahar bo'ylab sayohat qilishning yagona moda to'sig'i yo'q qilindi va shahar oldingisiga qaraganda tezroq harakatlanishi mumkin deb o'ylardi, ammo bir necha yil o'tgach, bu yolg'onga aylandi. Kabi benzinli transport vositalarining nazoratsiz ko'payishi avtobus, taksik va avtotransport vositasi Lozanna ko'chalarini bo'g'ishni boshladi. Shveytsariyaning Bazel, Bern, Jenev, Tsyurix kabi boshqa yirik shaharlari tramvayni saqlab, zamonaviylashtirgan va bu shahar transportining yaxshilanishiga olib kelgan bo'lsa, Lozanna rivojlanayotgan mamlakatlarning ko'plab muammolaridan, shu jumladan ifloslanish, harakat tirbandligi, ortib bormoqda aholi Aholining ko'payishi va boshqalar urbanizatsiya Lozannadan avtotransport vositalari, bu havoni ko'paytirdi va tovushli ifloslanish, shuningdek tirbandliklar va tutun. 1970-yillarda bu muammolarning barchasi boshlandi va 1980-yillarning o'rtalariga kelib Lozanna aholisi avtotransport vositalarining nazorati va tramvaylarning yopilishi katta xato ekanligini angladilar. Trolleybus ifloslanishsiz transport bo'lsa-da, ushbu tizimga xizmat ko'rsatish tramvaylardan ham yuqori edi, chunki u tez-tez almashtirib turishni talab qiladigan rezina shinalarda ishlagan.

Keyinchalik temir yo'lga aylantirilgan funikulyar temir yo'l Lozanna kabi katta shahar uchun etarli emas edi va ayniqsa g'arbiy Lozannada ommaviy transport juda kam edi. Trolleybus olomonga dosh berolmadi.

Dunyoning ko'plab shaharlari yoqadi Tunis, Buenos-Ayres, Pxenyan, Istanbul va boshqalar ham bu xatoni tushungan va ular singari Lozanna ham tramvaylarni qaytarishni rejalashtirgan.

Lozannaning g'arbiy qismida transport etarli emas edi. Shunday qilib, transport idorasi uni 1991 yilda asosiy shaharning g'arbiy qismida qurishga qaror qildi, endi u M1 nomi bilan tanilgan. 2000-yillarda yangi loyiha, bu safar yo'lning o'rtasida harakatlanadigan klassik tramvay yo'li M1 xizmat ko'rsatadigan stantsiyalar orasida, lekin Lozanna - Jeneva yo'nalishi bo'ylab rejalashtirilgan. U 2020 yilda ishga tushiriladi.[iqtibos kerak ]

O'tgan

  • 1896 - elektr tramvay 29 avgustdan qatnay boshladi.
  • 1933 - Tarmoqning maksimal kengayishi.
  • 1964 yil - So'nggi tramvay 6 yanvarda yurgan.
  • 1991 yil - Tramvay zamonaviy tizim sifatida qaytdi.

Tramvay yo'nalishlari

  • 1/11: Markaziy stantsiya - Ouchy, eski chiziq 1, 1933 yilda yopilgan;
  • 2/12: Bois de Vaux - Bergières, eski chiziq 2, 1939 yilda yopilgan;
  • 3/13: Markaziy stantsiya - Sent-Fransua - Chauderon - Prilli, avvalgi 3-qator, 1938 yilda 7-qatorga singib ketgan;
  • 4/14: Sent-Fransua - Ouchy, raqamlarni qayta o'zgartirish paytida ochilgan, 1938 yilda yopilgan;
  • 6/16: Markaziy stantsiya - La Sallaz, eski 6-qator, 1939 yilda yopilgan;
  • 7/17: Prilly - Markaziy stantsiya - Sent-Fransua - La Roziaz, avvalgi 7-yo'nalish 1938 yilda 3/13 qatorda birlashtirilgan, 1961 (Prilly-Saint Franois) va 1964 (Saint Fransua-La Rosiaz) o'rtasida yopilgan;
  • 8/18: Sent-Frensis - Pulli porti, avvalgi 10-qator, 1938 yilda yopilgan;
  • 9/19: Lutri - Sent-Fransua - Renens, avvalgi 11-yo'nalish, 1961 (Lutri-Sent-Fransua) va 1964 (Sent-Fransua-Renens) o'rtasida yopilgan;
  • 20: Lozanna tunnel - Cugy - Montheron (sobiq yo'nalish 12), 1951 yilda yopilgan;
  • 21: Lozanna tunnel - Gobetdagi Chalet (sobiq REJ liniyasi), 1962 yilda yopilgan;
  • 22: Lozanna tunnel - Moudon (sobiq REJ liniyasi), 1962 yilda yopilgan;
  • 23: Lozanna tunnel - Marinda - Savigny (sobiq REJ liniyasi), 1962 yilda yopilgan.

Eslatma: Ikkala marshrut raqami (masalan, 7/17) bo'lsa, ikkinchisi teskari sayohat uchun ishlatilgan.

1912 yilgacha har bir satr Ouchi uchun langar sifatida belgi bilan aniqlangan. Shu kundan boshlab, ular raqamlangan: Ouchi uchun 1, Montjoy uchun 2, Prilli uchun 3, Berjiyes uchun 4, Pontez uchun 5, La Sallaz uchun 6, La Rosiaz uchun 7, City Tour uchun 8, Lutri uchun 9, Lutri uchun 9, 10 uchun Pully va 11 Renens uchun. 1913 yildan boshlab Ouchy va Pontaise liniyalari 1 indeks ostida, Montjoie va Bergières chiziqlari 2 indeks ostida, Renens va Lyutri liniyalari 11 indeks ostida birlashdi. Raqamsiz Kugi va Montheron qatori 12-qatorga aylandi.

1930 yil iyun oyida shahar yo'nalishlarida 10 raqamli raqamli tizim o'rnatildi. Birinchi raqam go (masalan, 1), ikkinchisi qaytish (11 dan oldingi) bilan bog'liq edi.

Filo

Dvigatel murabbiylari

  • 1 dan 14 gacha bo'lgan raqamlar: 1896 yilda SIG CIE tomonidan etkazib beriladigan o'ziyurar vositalar [16]
  • 15 dan 18 gacha: SIG CIE tomonidan 1897 yilda etkazib beriladigan o'ziyurar vositalar
  • 21 dan 27 gacha: 1899 yilda SIG CIE tomonidan etkazib beriladigan o'ziyurar vositalar
  • 28 dan 29 gacha bo'lgan raqamlar: 1913 yilda SWS SAAS tomonidan etkazib beriladigan o'ziyurar vagonlar
  • 30 dan 54 gacha bo'lgan raqamlar: 1896 yilda SWS ACEC tomonidan etkazib beriladigan o'ziyurar vagonlar
  • 55 dan 58 gacha bo'lgan raqamlar: SWS MFO tomonidan 1902 yilda etkazib beriladigan o'ziyurar mashinalar
  • 60 dan 68 gacha: 1911 yilda SWS ACEC tomonidan etkazib beriladigan o'ziyurar vagonlar
  • 69 dan 75 gacha: SWS IEG tomonidan 1911 yilda etkazib beriladigan o'ziyurar traktorlar
  • 80 dan 85 gacha: 1925-27 yillarda ACEC va TL tomonidan qurilgan temir yo'l vagonlari
  • 86 dan 89 gacha: 1929 yilda BBC TL tomonidan qurilgan o'ziyurar
  • 90 dan 92 gacha: o'ziyurar 1902 yilda SWS MFO tomonidan etkazib berildi
  • 95 dan 99 gacha: 1929 yilda BBC TL tomonidan ishlab chiqarilgan o'ziyurar mashinalar
  • 171 dan 174 gacha: 1929 yilda SWS BBC tomonidan qurilgan o'ziyurar
  • No 175 dan 177 gacha: 1935 yilda BBC TL tomonidan qurilgan o'ziyurar
  • No 181 dan 182 gacha: 1932 yilda BBC TL tomonidan qurilgan o'ziyurar
  • 191 dan 193 gacha bo'lgan raqamlar: 1954 yilda ACMV / BBC tomonidan etkazib berilgan motorli vagonlar

Tirkamalar

  • № 101: ko'prikli treyler va ochiq platformalar,
  • № 102: eksa treyleri va ochiq platformalar, sobiq TS kompaniyasi (Jeneva)
  • No 103 dan 104 gacha: aks treylerlar va ochiq platformalar, 1908 yilda SWS tomonidan etkazib berildi
  • No 105 dan 107 gacha: ilgari 1 dan 18 gacha quvvatga ega bo'lgan aks treylerlari va ochiq platformalar
  • 111 dan 112 gacha: aks treylerlar va yopiq platformalar, ilgari GV (Jeneva), 1908 yilda sotib olingan
  • 115 dan 117 gacha: Dingil ustaxonalari tomonidan 1924 yilda qurilgan aks treylerlari va yopiq platformalar
  • No121 dan 129 gacha: Aks treylerlar va yopiq platformalar, 1931 yilda TL ustaxonalari tomonidan qurilgan
  • No 131 dan 134 gacha: aks treylerlar va yopiq platformalar, Winterthurning sobiq tramvay kompaniyasi
  • 135 dan 138 gacha: aksiyali treylerlar va yopiq platformalar, ilgari 1949 yilda sotib olingan Biel tramvaylari
  • 139 dan 140 gacha: 1949 yilda sotib olingan aks tirkamalari va yopiq platformalar, ilgari Biel tramvaylari
  • No 141 dan 143 gacha: o'qlari va ochiq platformalari bo'lgan treylerlar, masalan. o'ziyurar traktorlar Serpollet compagnie GV (Jeneva),
  • 144 dan 149 gacha: eksa va ochiq platformali treylerlar, sobiq VE (Jeneva) keyin Jorat kompaniyasi,
  • № 150: Dingil tirkamasi va yopiq platformalar, sobiq Vevey-Montreux-Chillon kompaniyasi,
  • No 151 dan 153 gacha: 1911 yilda SWS tomonidan etkazib beriladigan aks treylerlari va yopiq platformalar
  • № 154: Dingil tirkamasi va yopiq platformalar, sobiq TL 64
  • No 155 dan 160 gacha: Dingil tirkamalari va yopiq platformalar, masalan. Vevey-Montreux-Chillon-Bayron-Villeneuve elektr tramvay kompaniyasi,
  • 161 dan 163 gacha: 1930 yilda TL ustaxonalari tomonidan qurilgan bogie treylerlari va yopiq platformalar
  • 164 dan 165 gacha: 1954 yilda va 56 yilda elektrostantsiyalarning ustaxonalari tomonidan qurilgan bogie treylerlari va yopiq platformalar

Himoyalangan material

  • № 28, Blonay-Chamby temir yo'li
  • № 36, Blonay-Chamby temir yo'li
  • № 191 va 192, Gmunden-Vorxdorf temir yo'li (Avstriya)

Ushbu transport vositalari o'sha paytdagi ko'chalarda bo'lgan yangi avtoulovlar va avtobuslarga nisbatan eskirgan ko'rinishga ega edi. Bu tizimni yopilishining kuchli sabablaridan biri edi.

Omborlar va terminallar

Epinettes, Parc des Sports, Bois-de-Vax, Bergiès, Gare CFF, Prilly, Ouchy, Saint-Fransua, La Sallaz, La Rosiaz, Port de Pully, Lutry, Tunnel, Montheron, Chalet-a-Gobet, Moudon, Savigny ba'zi bir terminlar edi.

Hizalama

Tarmoq hisoblagich edi va aksariyat hollarda bitta trek, juda kam bo'limlar dublyaj, va 550-600 Volts kuchlanishdagi doimiy oqim bilan ta'minlanadi.[17][18] O'rtacha egri radiusi 20-25 metrni tashkil etadi, eng pasti Lutriyada atigi 14 metrni tashkil etadi, tor 90 ° egri chiziqda.[17] Nishablar Lozanna relyefiga o'xshash edi - tik, Riponne-Pontaise liniyasida maksimal 112,7 ‰.[19] Tramvay marshrutlarining aksariyati xavfsiz yo'llarda va yo'llarning o'rtasida edi. Tramvaylar avtoulovlar tiqilinchiga tushib qoldi va bitta trek muammosiz xizmat ko'rsatishda asosiy to'siq bo'ldi. Yo'llar ham eskirgan, shovqinli va asosan saqlanmagan. Bu tizimni yopilishining kuchli sabablari edi.

Metro tizimi Sallaz va Croisettes o'rtasida avvalgi 21, 22 va 23 tramvay yo'nalishi bo'yicha harakat qiladi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v (De Gasparo va Vianin, p. 339)
  2. ^ Jeanneret, Per (21 aprel 2019). Popistlar: histoire du Parti ouvrier et populaire vaudois, 1943-2001. D'en bas nashrlari. ISBN  9782829002724. Olingan 21 aprel 2019 - Google Books orqali.
  3. ^ a b v d e f g h men j k l m (De Gasparo va Vianin, p. 343)
  4. ^ Avgust Vonlich, Les tramways lausannois, yilda Xabar byulleteni texnika de la Suisse romande, № 1, Lozanna, 1907 yil 10-yanvar, p. 1.
  5. ^ "l'extension de la concession du réseau des tramways électriques à Lozanne et de Lozanne à Lutry". Amtsdruckschriften.bar.admin.ch. Olingan 21 aprel 2019.
  6. ^ "Ja concession d'un réseau de tramwayways électriques à Lozanne et atrof". Amtsdruckschriften.bar.admin.ch. Olingan 21 aprel 2019.
  7. ^ "le transfert de la concession du chemin de fer électrique sur route de Lozanne à Moudon à la Société des Tramways lausannois". Amtsdruckschriften.bar.admin.ch. Olingan 21 aprel 2019.
  8. ^ Valeri Maire, Le tramvay du Jorat: entre ville et campagne, yilda Aloqalar - Le magazine du TL, № 1, dekabr 2013, 10-12 betlar
  9. ^ "L'anzession la la concession du réseau des tramways électriques à Lozanne and environs à une nouvelle ligne Lozanna Jorgette-Port de Pully". Amtsdruckschriften.bar.admin.ch. Olingan 21 aprel 2019.
  10. ^ (De Gasparo va Vianin, p. 341)
  11. ^ (De Gasparo va Vianin, p. 342)
  12. ^ (De Gasparo va Vianin, 342-343 betlar)
  13. ^ (De Gasparo va Vianin, 343-344 betlar)
  14. ^ (De Gasparo va Vianin, p. 345)
  15. ^ "Les tl, un sigle pour Lozanna (1960-2000)". Lozanna.ch. Ville-de-Lozanna. Olingan 30 aprel 2017..
  16. ^ "Lozanna tramvay yo'llari (TL)". Strassenbahn-europa.at. Olingan 21 aprel 2019.
  17. ^ a b Avgust Vonlich, Les tramways lausannois, yilda Xabar byulleteni texnika de la Suisse romande, № 1, Lozanna, 1907 yil 10-yanvar, p. 2018-04-02 121 2.
  18. ^ Avgust Vonlich, Les tramways lausannois (suite), yilda Xabar byulleteni texnika de la Suisse romande, n ° 2, Lozanna, 25 yanvar 1907, p. 13.
  19. ^ Avgust Vonlich, Les tramways lausannois, yilda Xabar byulleteni texnika de la Suisse romande, № 1, Lozanna, 1907 yil 10-yanvar, p. 3.

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 46 ° 56′51 ″ N 7 ° 26′26 ″ E / 46.94750 ° N 7.44056 ° E / 46.94750; 7.44056