Turkudagi tramvaylar - Trams in Turku

Turku tramvay tarmog'i
Umumiy nuqtai
MahalliyTurku, Finlyandiya
Tranzit turiTramvay yo'li
Qatorlar soni4
Ishlash
Operatsiya boshlandi1890 (ot tramvay ), 1908 (elektr tramvay)
Ish tugadi1892 (ot tramvay), 1972 (elektr tramvay)
Texnik
Yo'l o'lchagichi1908–1972: 1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda)
Eski o'lchagich1890–1908: 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)

The Turku tramvay tarmog'i birinchi va 2008 yilga kelib, ikkinchisidan oxirigacha -tramvay ishlaydigan tizim Finlyandiya. U 1890 yildan 1892 yilgacha ot tramvay yo'li sifatida, 1908 yildan 1972 yilgacha elektrlashtirilgan tramvay yo'li sifatida faoliyat yuritgan. 1919 yilgacha tramvay tizimi shaxsiy manfaatlarga ega bo'lib, o'sha yildan boshlab shahar shahri Turku tizim yopilguncha.[1]

Tramvay tarmog'ining mumkin bo'lgan dam olishlari va / yoki a engil temir yo'l tarmog'i 1972 yilda tramvay tizimi yopilganidan beri (ikkinchi) muhokama qilinmoqda.[2] 2009 yil dekabr oyida Turku shahar kengashi qaror qildi engil temir yo'l tizimi (Finlyandiya: pikaraitiotie, "tezkor tramvay yo'li") tizimi shaharning oraliq bosqichidan so'ng amalga oshiriladi avtobus tez tranzit.[3]

Tarix

Turkudagi otli tramvayning ma'lum bo'lgan yagona fotosurati.

1890–1892: ot tramvay yo'li

1889 yilda Graf boshchiligidagi Spårvägsaktiebolaget i Åbo ("Turkuadagi tramvay kompaniyasi") Avgust Armfelt Turkuda otli tramvay liniyasini qurish huquqiga murojaat qildi. Ariza shahar kengashida ijobiy qabul qilindi,[4] va 1890 yil 4-mayda kompaniya o'rtasida tramvay liniyasini ochdi Turku qal'asi va shahar markazi. Bu Finlyandiyada birinchi tramvay tizimi, keyin avtonom qismi edi Rossiya. Finlyandiyada tramvay yo'li tizimi uchun odatiy bo'lmagan holda, a bilan qurilgan yo'l o'lchagichi ning 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) o'rniga Rossiya keng o'lchovli standarti 1,524 mm (5 fut) yoki 1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) barcha keyingi fin tramvay yo'llarida ishlatiladigan o'lchagich.[5] Yo'lovchilar soni nisbatan yuqori bo'lganiga qaramay, texnik xizmat ko'rsatishning yuqori xarajatlari ot tramvay yo'lining foydasiz bo'lishiga olib keldi va u 1892 yil 31 oktyabrda yopib qo'yildi.[4][5] Spårvägsaktiebolaget i Åbo kompaniyasiga tegishli beshta tramvay sotildi Stokgolms Nya Spårvägsaktiebolag, Shvetsiya 1894 yilda.[6]

1908-1919: xususiy elektr tramvay yo'li

ASEA /AEG - 1908 yildan boshlab qurilgan 4-sonli tramvay, 1952 yilda suratga olingan.

Shahar aholisining ko'payishi sababli, 20-asrning birinchi yillarida Turkuda tramvay yo'lini qurish g'oyasi yana paydo bo'ldi. Shahar uchun elektr energiyasi bilan harakatlanadigan tramvay yo'lini qurish birinchi marta 1905 yilda taklif qilingan, ammo bunday tizimni qurishda mahalliy tajriba yo'qligi sababli, xizmatni qurish uchun chet el kompaniyalari tanlangan. Germaniya asoslangan AEG, shuningdek, Turkudagi elektr stantsiyasiga egalik qilgan, oxir-oqibat shahar bilan tramvay tarmog'ini qurish va uni qirq yil davomida ishlatish bo'yicha kelishuvga erishdi, shahar operatsiyalarni o'n yildan keyin sotib olish huquqiga ega va shu vaqt oralig'ida besh yillik intervallar bilan.[7]

Yangi tramvay tarmog'i qurilgan 1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) da ishlatilgan Xelsinki tramvay tarmog'i va u 1908 yil 22-dekabrda ochilgan. Yangi tarmoq boshidanoq ot tramvay tarmog'iga qaraganda ancha kengroq bo'lib, dastlab ikkita yo'nalish ishlatilgan; shahar markazidagi dumaloq chiziq va shahar markazini bilan bog'laydigan liman chizig'i Turku porti. 1909 yilda ikkala yo'nalish bitta chiziqqa birlashtirildi - bu juda murakkab yo'l harakati 1932 yilgacha saqlanib qoldi.[8] Turkudagi birinchi avlod elektr tramvaylari shvedlar tomonidan qurilgan ASEA.[9] Trafikning yangi shakli mashhurlikka erishdi va yo'lovchilar soni boshiga qadar barqaror o'sib bordi Birinchi jahon urushi.[7]

Davomida Birinchi jahon urushi The Finlyandiya Buyuk Gersogi (aka Tsar Rossiya Nikolay II ) Finlyandiyadagi Germaniyaga qarashli barcha mol-mulkni musodara qilishni buyurdi. Shu sababli, 1914 yil 18-avgust va 1918-yil 15-iyun kunlari Turku tramvay yo'lining nazorati ostida edi Turku va Pori okrugi Turun Sähkölaitos nomi bilan.[8] Urush yo'lovchilar sonining misli ko'rilmagan darajada o'sishiga olib keldi, chunki barcha potentsial yo'lovchilarni tashish uchun imkoniyatlar etarli emas edi.[7] Urush tugagandan so'ng va Finlyandiya mustaqilligi ortidan tramvay yo'lini boshqarish Electricitätswerk Åbo AG-ga qaytarildi. Biroq, 1919 yil 15-aprelda Turku shahri o'zi uchun juda foydali tramvay operatsiyalarini sotib oldi.[7][8]

1919-1943: kengayish

1920 yilda, shahar tramvay ishlarini o'z zimmasiga olganidan ko'p o'tmay, elektrostantsiyadagi portlash etti kishining o'limiga, shuningdek zavodning o'ziga katta miqdordagi zarar etkazilishiga olib keldi. Natijada elektr energiyasining taqsimlanishi buzilgan va 87 kun davomida elektr quvvati yo'qligi sababli tramvay tarmog'i ishlamay qolgan. Tramvay tarmog'ini kengaytirish bo'yicha 1920-yillarning birinchi yarmida rejalar tuzilgan edi, ammo urushdan keyingi moliyaviy ahvol bu amalga oshirilmasligini anglatardi.[10]

ASEA / AEG 1933 yildan boshlab 18-tramvayni qurgan. Ushbu turdagi so'nggi tramvaylar tizim 1972 yilda yopilguncha foydalanishda saqlanib qolgan.

Birinchi xususiy avtobus yo'nalishlari 1923 yilda Turkuda paydo bo'lgan. Qolgan o'n yil ichida avtobuslar soni ko'payib, tramvay tizimiga yo'lovchilar soni tushib ketdi. O'n yil oxiriga kelib tramvay tizimi zarar bilan ishlay boshladi. 1931 yilda Turku shahridagi jamoat transportining kelajagini tekshirish uchun qo'mita tashkil etilgan bo'lib, u tramvay tarmog'ini kengaytirishni tavsiya qildi va shahar hozircha o'z avtobus qatnovini boshlamasligi kerak. Qo'mitaning tavsiyalaridan so'ng, butun tramvay tarmog'ini dublyajga aylantirish va turli yo'nalishlarda kengaytirish, yo'l nasabini ikki baravar oshirish rejalari tuzildi. Bu, shuningdek, uchta alohida qatorni yaratishni anglatardi. Kengaytirilishlar qurilishi 1932 yilda boshlangan,[11] tarmoqning ikkita yangi kengaytmasi ochilganda, natijada uchta alohida yo'nalish yaratildi.[8] To'rtinchi satr, shuningdek, 1930 yillarning birinchi yarmida ham mavjud bo'lgan, ammo bu haqda xabarlar tarqoq va qarama-qarshi.[12] Tarmoqqa qo'shimcha kengayishlar 1933 va 1934 yillarda qurilgan.[11][13] Tramvay tarmog'ining kengayishi yo'lovchilar sonining ko'payishiga olib keldi, bu esa yangi harakatlanuvchi tarkibni sotib olishni taqozo etdi. Yangi tramvaylarni sotib olishdan oldin tramvay yo'lovchilari o'rtasida yangi tramvaylarning rangini aniqlash bo'yicha so'rovnoma o'tkazildi. An'anaviy sariq rang ikkinchi favoritga qarshi 724 ovoz to'plab, 208 ovoz bilan to'q ko'k rangga ega bo'ldi. Yangi tramvaylar etkazib berilgunga qadar harakatlanuvchi tarkibning vaqtincha etishmovchiligini qoplash uchun 1931-1938 yillarda Xelsinkidan beshta tramvay ijaraga olingan.[11][14]

Tarmoqning yanada kengayishi 1938 va 1940 yillarda sodir bo'lgan. 1940 yilda kengayish natijasida 2 va 3 qatorlar bitta chiziqqa birlashtirilib, natijada yo'lning yarmida raqamlar o'zgargan. Ikkita belgilash tizimi yangi 2/3 chiziqning o'z ichiga o'ralganligi, "3-chiziq" uchun chiziq to'xtashining oxiri "2-chiziq" yo'nalishi bo'ylab joylashganligi bilan bog'liq edi.[13] Tramvay operatsiyalari butun davom etdi Ikkinchi jahon urushi yo'lovchilar soni tinchlik vaqtidagi raqamlardan ancha yuqori.[15]

1944–1959: pasayish

34-37 raqamli tramvaylar urush vaqtidagi cheklovlar mavjud bo'lgan paytda qurilgan va ushbu turdagi tramvay turi yomon edi.

Urush hali ham davom etar ekan, 1944 yilda Turku uchun yangi tramvaylar qurildi.[16] Urush tugaganidan keyin yo'lovchilar soni tez kamayib bora boshladi, demak, tramvay operatsiyalari o'n yil oxiriga kelib zarar ko'rmoqda.[17] 1950 yilda alohida bo'lishdan voz kechish uchun tajriba o'tkazildi dirijyorlar tramvaylarda va haydovchiga xarajatlarni kamaytirish uchun chiptalarni sotishlari kerak. Shahar transport boshqarmasi eksperimentdan mamnun bo'lsa-da, o'sha yili tramvay xodimlarining bosimi tufayli qisman bekor qilindi. O'sha yili shahar o'z avtobus qatnovini boshlashga qaror qildi. Shunga qaramay, shahar tramvay ishlariga sodiq qolishda davom etdi va 1950-yillarning boshlarida temir yo'llar yaxshilandi va yangi tramvaylar sotib olindi. 1951 yilda 2 va 3 qatorlar bo'linib, natijada 3-gachasi dumaloq chiziq yaratildi.[18][19]

1950-yillar rivojlanib borgan sari, umumiy fikr o'sha davrning umumiy tendentsiyasidan kelib chiqib, tramvay transportiga qarshi yo'nalishni boshladi. Tramvay qatnovini 1980 yilga qadar tugatish birinchi marta 1952 yilda me'mor tomonidan taklif qilingan Olavi Laysari shahar rejalashtirish bo'yicha umumiy ko'rsatmalar taklifida shaharsozlik bo'limining. O'sha paytda taklif rad etilgan. 1954 yilda shahar ijroiya muovini boshchiligidagi qo'mita Öyvind Stadius tramvaylar Turku kattaligi uchun amaliy bo'lmagan echim edi, degan xulosaga keldi, ammo shunga qaramay katta mablag 'sarflangani sababli tramvay tarmog'ini saqlab qolish tavsiya qilindi. 1950-60 yillarda tramvay tarmog'ining kelajagi to'g'risidagi qarorlar asosan bir tomondan tramvay harakatini to'xtatish uchun Laisaari va Stadius va yo'l harakati bo'limi rahbari o'rtasida olib borilgan kurash edi. Pentti Savolainen Boshqa tomonda tramvay harakatini rivojlantirish uchun (Stadiusning bo'ysunuvchisi).[20] Tramvay tarmog'iga qarshi bayonotlarga qaramay, shahar transport harakati boshqarmasi 1950 yillarda tramvay tarmog'ini kengaytirish bo'yicha keng ko'lamli rejalar tuzgan, shu jumladan engil temir yo'l Turkuni qo'shni shaharlar bilan bog'laydigan chiziqlar Raisio va Kaarina, bu tramvay tizimining rentabelligini sezilarli darajada oshirgan bo'lar edi. Afsuski, bu amalga oshmadi,[20][21] 1956 yilda qurilgan 2-qatorning qisqa kengayishidan tashqari, ko'cha tirbandligidan butunlay ajratilgan engil temir yo'lli yo'l.[19][20] Shuningdek, 1956 yilda yo'l harakati bo'limi yangisini oldi RM 2 - to'rt o'qli tramvaylarning turi. Garchi shahar taklif qilingan engil temir yo'l liniyalarini qurmaslikka qaror qilgan bo'lsa-da, bu "arvohli mashinalar" deb nomlangan engil temir yo'llarda foydalanish uchun mo'ljallangan.[20]

A Valmet RM 2 tramvay 1959 yilda Turku bozori maydonida suratga olingan.

50-yillarning ikkinchi qismida yo'lovchilar soni yana pasayishni boshladi va 1959 yilda tuzilgan qo'mita hozirgi moliyaviy sharoitda tramvay tarmog'ining kengayishini amalga oshirish mumkin emasligini aniqladi. Shu bilan birga, qo'mita tarmoqni kengaytirish uzoq muddatda zarur bo'lganligini va shaharni rejalashtirishda engil temir yo'l liniyalari ehtiyojlarini hisobga olish kerakligini ta'kidladi. Bundan tashqari, qo'mita yana xarajatlarni kamaytirish uchun tramvaylarda konduktorlardan foydalanishni haydovchi tomonidan chiptalarni sotish foydasiga to'xtatishni taklif qildi. Bu vaqtga kelib shahar qaror qabul qiluvchilar tramvay tarmog'ini rivojlantirishga yoki hatto unga xizmat ko'rsatishga qiziqish bildirishmadi va natijada qo'mitaning tavsiyalari bajarilmadi.[20]

1960–1972 yillar: tugatish

1960-yillarning boshlarida tramvay tarmog'i xususiy avtobus operatorlari ustun bo'lgan shahar atrofidagi marshrut yo'nalishlariga kengaytirilgandagina yana foydali bo'lishi mumkinligi aniq edi. Bundan tashqari, harakatlanuvchi tarkibning aksariyati Ikkinchi Jahon urushi oldidan yoki undan oldingi yillarda ishlab chiqarilgan va umrini tugashiga yaqin bo'lgan, ya'ni tramvaylarning ishlashini ta'minlash uchun katta mablag 'sarflanishi kerak edi. 1961 yilda yo'l harakati bo'limi yangi to'rt o'qli tramvaylarni sotib olishni taklif qildi, ammo yo'l harakati bo'limi tramvay tizimining kelajagi uchun taklif bildirmaguncha, bu taklif texnik qo'mita tomonidan davolanmasdan qoldirildi. Natijada, Pentti Savolainen 1980 yilga kelib tramvay tizimining bosqichma-bosqich yopilishini taklif qildi, turli yo'nalishlarning yopilishini o'sha paytdagi tramvay xodimlarining nafaqasi bilan sinxronlashtirdi. Ushbu rejani amalga oshirish uchun oltita yangi to'rt o'qli tramvaylar kerak edi. Tramvay tizimini nima uchun yopish kerakligi haqida hech qanday aniq sabab ko'rsatilmagan.[22]

Savolainenning yopilish rejasi texnik qo'mita tomonidan katta qiziqish bilan qabul qilindi va shahar kengashiga yuborildi. Ammo kengash bu taklifni rad etdi. Shu bilan birga, tramvay tarmog'ining eng oddiy texnik xizmatiga mablag 'ajratish bo'yicha so'rovlar ham rad etildi.[21][22] Keyinchalik, Savolainen 1972 yilgacha tramvay qatnovini to'xtatish to'g'risida taklif kiritdi, chunki bu vaqtdan keyin harakatni davom ettirish yo'lni saqlashga va harakat tarkibiga ozgina sarmoya kiritmasdan hayotiy bo'lmaydi. Biroq, tramvay ishchilari uchun yangi ish joylarini topish zarurati tufayli ilgari yopilish mumkin bo'lmaydi. Bundan tashqari, tramvay tizimining yopilishi dizel dvigatellari bilan ishlaydigan 75-80 avtobusga sarmoya kiritishni talab qiladi. Tramvay tizimini avtobuslarga almashtirish bo'yicha avvalgi yoki keyingi takliflarning hech birida tramvay va avtobus harakati xarajatlari o'rtasida ob'ektiv taqqoslash mavjud emas edi. Har bir taklif shunchaki avtobuslar arzonroq, deb taxmin qilar edi, bu masalani chuqurroq ko'rib chiqmasdan.[22]

1934 yilda qurilgan SAT / AEG tramvay ichida muzqaymoq bar sifatida xizmat qiladi Turku bozori maydoni omon qolgan Turku tramvaylaridan biridir. Tramvayning fotosuratga tushirilganligi asl nusxaga to'g'ri kelmaydi.

1962 yildan boshlab tramvay qatnovini to'xtatishni rejalashtirish uchun bir nechta qo'mitalar tuzildi, ularning aksariyati Savolainenning ikkinchi marotaba bekor qilish taklifidan keyin. Shu bilan birga, shahar tomonidan saqlanadigan jamoat transporti kelajagi shahar kengashida ziddiyatlar manbai bo'lib, o'ng tomonlar jamoat transportini butunlay xususiy operatorlar uchun qoldirishni, chap tomonlar esa shahar jamoat transporti liniyalarini boshqarishni davom ettirishni xohlashdi. avtobuslar. Shahar kengashi umuman tramvay qatnovini to'xtatish to'g'risida kelishib olgan bo'lsa ham, faqatgina 1965 yilgacha, uning yo'llarining "hayot uchun xavfli" holati tufayli, 1967 yil 11 martda 1-yo'nalishni to'xtatish to'g'risida qaror qabul qilindi.[19][23] Biroq boshqa yo'nalishlarning kelajagi to'g'risida qaror qabul qilinmadi.[24]

1967 yilda 1-yo'nalish tugagandan so'ng, shahar jamoat transporti bo'limining kelajagini tekshirish uchun ikkita qo'shimcha qo'mita belgilandi, ammo ikkalasi ham yangi xulosaga kelmadi.[25] 1969 yilda 3-yo'nalishdagi harakatni 1970 yilda to'xtatish to'g'risida qaror qabul qilindi, ammo yangi avtobuslarni etkazib berishning kechikishi va boshqa qiyinchiliklar tufayli oxir-oqibat faqat 3A yo'nalishi (3-dumaloq chiziqning ichki doirasi) bekor qilindi, bu jadvaldan bir yil orqada qoldi. 1971 yil 24 aprelda.[19][26] Xuddi shu yili 1972 yilda 2-qatorni va 1973 yilda 3B yo'nalishni avtobuslar harakatiga aylantirish to'g'risida qaror qabul qilindi.[27] 2-chiziqdagi harakat 1972 yil 31-mayda tugadi va nihoyat 3B-chiziq (3-chiziqdagi tashqi doira) 1972 yil 1 oktyabrda muddatidan oldin yopildi.[19] Amaliyotning oxirgi kuni davomida trafikdagi barcha tramvaylar vidolashishni istagan yo'lovchilar bilan to'ldi - ba'zilari hattoki tramvaylarni gullar bilan bezatdi. Ikki yuzga yaqin yo'lovchini olib ketadigan so'nggi tramvay, atigi 50 nafarga sertifikatlangan bo'lsa-da, 23:30 da terminal bekatidan chiqib ketdi Sharqiy Evropa vaqti, va Turkuadagi tramvay xizmatining tugashini belgilab, soat 23:54 da o'z doirasini yakunladi.[28]

Garchi avtobuslar harakatiga o'tish shaharda ishlaydigan jamoat transporti tizimini yana daromad keltiradigan javob deb hisoblangan bo'lsa-da, aslida bunday emas edi va 90-yillarda shahar jamoat transporti tizimi qayta tashkil etilgunga qadar operatsiyalar yanada katta yo'qotishlarni keltirib chiqardi. .[29] Tramvay qatnovining to'xtatilishi, shaharning bir vaqtning o'zida o'sishiga qaramay, shahar tomonidan boshqariladigan jamoat transporti tarmog'ida yo'lovchilar sonining pasayishiga olib keldi.[30]

Harakatlanuvchi tarkib

1956 yilda sotib olingan so'nggi tramvay turidan tashqari, Turkuda ishlatilgan tramvaylar rasmiy turdagi belgilarga ega emas edi, ehtimol ular harakat tarkibining bir xilligi tufayli.[31]

Motorli tramvaylar
RaqamlarQuruvchiTuriXizmatdaIzohlarOmon qolgan tramvaylar
1–13ASEA /AEG–1908–1953Beshta qo'shimcha tramvay ijaraga olindi Xelsinki 1931-1938.[14]1[32]
14, 15NWF / AEG–1921–1954Yo'q[33]
16–23ASEA / AEG–1933–1972[34]2[32]
24–33Suomen Autoteollisuus / AEG–1934–1972Finlyandiyada birinchi tramvaylar qurilishi kerak.[16]2[32]
34–37Suomen Autoteollisuus / AEG–1944–1967Yo'q[16]
38–47Karia /Strömberg–1951–19721[35]
48–55Valmet /Tampella / StrömbergRM 21956–1972Yengil temir yo'llardan foydalanishni hisobga olgan holda qurilgan. "Hayaletli mashinalar" laqabini olgan.Yo'q[36]

Qayta joriy etish bo'yicha takliflar

Ko'k rangdagi rejalashtirilgan bosqich va qizil rangdagi kengaytmalar.

Oldingi tadqiqotlar

A ning yaratilishi muzey tramvay yo'li Turku shahri tasarrufidagi qolgan tramvaylardan foydalanish birinchi marta 1985 yilda taklif qilingan va shundan beri shaharda munozaralarga sabab bo'lgan.[9][21][37]

Keyinchalik Turku tramvay tizimining yopilishi xato deb baholandi.[38] Shaharda temir yo'lga asoslangan jamoat transporti tizimining rekreatsiyasi, boshqasi ko'rinishida tramvay tizim yoki a engil temir yo'l Birinchisi, avvalgi tramvay tizimi 1972 yilda yopilganidan beri muhokama qilingan.[2][9][21] Turku shahar kengashi 2009 yil 15 dekabrda yengil temir yo'l tizimini qurishni ma'qulladi. Vaqt oralig'ida shahar jamoat transporti tizimi qayta tashkil etiladi avtobus tezkor transport tizim.[3]

Turku yengil temir yo'li rejalashtirilgan marshrut xaritasi[39]
Afsona
Raisio
Kuloinen
Mälikkälä
Runosmäki
Turku porti
Nattinummi
Linnakaupunki
Iso-Heikkilä
Kaxari
Markaziy temir yo'l stantsiyasi
Kimga Loimaa
Bozor maydoni
Korppolaismäki
Majakkaranta
TYKS
Kurjenmaki
Kupittaa
Koivula
Kimga Salo
Xaritu
Itäharju
Auvainen
Pääskyvuori
Kaarina
Varissuo
Engil temir yo'l liniyasi, 1-bosqich
Asosiy to'xtash, 1-bosqich
Engil temir yo'l liniyasi, 2-bosqich
Asosiy to'xtash, 2-bosqich
Mavjud temir yo'l liniyasi
O'zaro almashtirish stantsiyasi

Turku va unga qo'shni shaharlarga engil temir yo'l tizimini yaratish imkoniyati 1990-yillardan beri muhokama qilinmoqda. 2000 yil 4 dekabrda Turku shahar ijroiya qo'mitasi shaharda engil temir yo'l tizimini barpo etish to'g'risida dastlabki tadqiqni o'tkazishni buyurdi, u allaqachon maksimal quvvat bilan ishlayotgan eng mashhur avtobus aloqalarini almashtirdi. Tadqiqot 2002 yilda yakunlandi.[2] Ushbu tadqiqot yengil temir yo'l tizimini yaratishni tavsiya etdi 1,524 mm (5 fut) dan foydalanishni engillashtirish uchun poezd yo'llari tizim qismlarida. Tadqiqotda ikkita asosiy yo'nalish taklif qilindi, ulardan biri marshrut bilan Naantali –Raisio –Turku–Kaarina va boshqasi marshrut bilan Runosmäki –Turku shahar markazi–Varissuo. Tavsiya etilgan 43,1 km (26,8 milya) tizimning narxi tadqiqot tugagandan keyin taxmin qilingan edi € 320 million.[2][21]

2008 yilda Turku shahri jamoat transporti tizimlarini ishlab chiqish usuli to'g'risida batafsilroq o'rganishni buyurdi Turku shahar mintaqasi kelajakda, engil temir yo'l va avtobusga asoslangan alternativalarni taqqoslash. Maqsad Turku va unga qo'shni shaharlar uchun samarali, jozibali va yagona jamoat transporti tizimini yaratish bo'yicha echimni taqdim etishdir.[40] Ushbu tadqiqot uchun vositachilik hisoboti 2008 yil dekabr oyida yakunlandi, unda 2002 yildagi tadqiqotdan biroz boshqacha yengil temir yo'l tizimi tavsiya etildi. 2008 yilgi tadqiqotda Naantali yo'nalishidan voz kechildi, ammo markaziy Turku ichida yanada kengroq tarmoq, shu jumladan eski Turku tramvay tizimida ishlatilgan yo'llarni dam olish taklif qilindi.[39]

2008 yildagi hisobotda engil temir yo'l tarmog'ini qurishni ikki bosqichda amalga oshirish tavsiya etilgan: 1-bosqich 2020 yilgacha yakunlanib, Runosmäki– liniyalarini o'z ichiga oladi.Majakkaranta (ichida.) Korppolaismäki ) va Varissuo–Turku markaziy temir yo'l stantsiyasi. Ushbu liniyalarning umumiy uzunligi 17,7 km (11,0 milya) ni tashkil qiladi.[39][41] 2-bosqich 2020 yildan so'ng, Raisio va Kaarinada yangi uy-joylar qurish davriga to'g'ri keladi va uchinchi qator Kaarina-markaziy Turku-Raysio va Varissuo-Markaziy temir yo'l stantsiyasining kengayib borishini o'z ichiga oladi. Turku porti. 2-bosqichdan keyingi tizimning umumiy uzunligi 37,7 km (23,4 milya) ni tashkil qiladi. Yangi taklifda poezd yo'llarida harakatlanish, temir yo'l o'lchagichlari mavjud emasligi sababli 1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda), 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) va 1,524 mm (5 fut) muqobil ravishda taqdim etilgan. Ro'yxatdagi har qanday o'lchov vositalariga afzallik berilmagan, ammo foydalari 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchagich 3 ta alternativaning eng yuqori ko'rsatkichi deb e'lon qilindi.[39]

Turkuda jamoat transportining kelajakda tavsiya etiladigan rivojlanishi to'g'risida yakuniy hisobot 2009 yil aprel oyida taqdim etilgan.[41] Ushbu hisobotga asoslanib, Turku shahar kengashi 2009 yil 15 dekabrda qisqa vaqt ichida shahar jamoat transporti tizimini qayta tashkil etish to'g'risida qaror qabul qildi. avtobus tez tranzit chiziq. Uzoq muddatda trolleybuslar eng ko'p trafikka ega bo'lgan asosiy avtobus liniyalari engil temir yo'l liniyalariga aylantirilishi kerak bo'lgan paytda, o'rganiladi.[3]

Joriy rejalar

2020 yil aprel oyida Turku shahar kengashi loyihalashtirilgan qiymati 284 million evroga teng bo'lgan zamonaviy yengil temir yo'l tizimini joriy etishni qo'llab-quvvatlashini e'lon qildi. Ikkita qator taklif etiladi, ulardan bittasi asosiy kvadrat sharqdan to Turku ilmiy parki va Varissuo, va yana bir g'arbiy asosiy maydondan to Turku porti. "Shahar kengashiga 2024 yilda yakuniy investitsiya qarorini qabul qilishga imkon beradigan batafsilroq loyihalar va xarajatlar smetalarini ishlab chiqish uchun" loyiha kompaniyasini tashkil etishga qaror qilindi, shundan so'ng 2029 yil ochilishi uchun qurilish boshlanadi.[42]

Adabiyotlar

  1. ^ "Turun raitiotiet / Turku tramvaylari" (fin va ingliz tillarida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 24-iyulda. Olingan 14 iyul 2008.
  2. ^ a b v d Laaksonen, Mikko. "Raitiovaunulla Naantaliin, Kaarinaan, Runosmäkeen, Varissuolle?" (fin tilida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 1 sentyabrda. Olingan 14 iyul 2008.
  3. ^ a b v "Raitiovaunut palaavat Turkuun" (fin tilida). YLE. 2009 yil 15-dekabr. Olingan 14 iyul 2010.
  4. ^ a b Sirkia, Xanna (2003) [2003]. Hyvästi ny sitt - Raitsikat: Turun raitiovaunuliikenteen lakkautus 1961–1972 (PDF) (fin tilida). Turku: Turku universiteti. p. 10. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2007 yil 27 sentyabrda. Olingan 16 iyul 2008.
  5. ^ a b "Turun raitiotielinjat, sivu 2" (fin tilida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 24 avgustda. Olingan 14 iyul 2008.
  6. ^ "Turku: hevosvaunut / Horse tramvaylari" (fin va ingliz tillarida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 18 mayda. Olingan 14 iyul 2008.
  7. ^ a b v d Sirkiä [2003]. 12-14 betlar.
  8. ^ a b v d "Turun raitiotielinjat, sivu 3" (fin tilida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 21-iyulda. Olingan 14 iyul 2008.
  9. ^ a b v Nummelin, Markku (2001). Raitiotiet / tramvay yo'llari (fin va ingliz tillarida). Jyväskylä: Kustantaja Laaksonen. 79-82 betlar. ISBN  951-98475-2-9.
  10. ^ Sirkiä [2003]. p. 15.
  11. ^ a b v Sirkiä [2003]. 16-18 betlar.
  12. ^ "Linja 4" (fin tilida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi (XABAR) 2008 yil 20-noyabrda. Olingan 14 iyul 2008.
  13. ^ a b "Turun raitiotielinjat, sivu 4" (fin tilida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 21-iyulda. Olingan 14 iyul 2008.
  14. ^ a b "TKL: Moottorivaunut 1-13 / Motor tramvaylari 1-13" (fin va ingliz tillarida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 18 mayda. Olingan 15 iyul 2008.
  15. ^ Sirkiä [2003]. p. 19.
  16. ^ a b v "TKL: Moottorivaunut 24-33 / Motor tramvaylari 24-33" (fin va ingliz tillarida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 18 mayda. Olingan 15 iyul 2008.
  17. ^ Sirkiä [2003]. p. 21.
  18. ^ Sirkiä [2003]. 22-24 betlar.
  19. ^ a b v d e "Turun raitiotielinjat, sivu 5" (fin tilida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 4-dekabrda. Olingan 14 iyul 2008.
  20. ^ a b v d e Sirkiä [2003]. 24-29 betlar.
  21. ^ a b v d e Alku, Antero (2002 yil 19 oktyabr). "Turku". Kaupunkiliikenne.net (fin tilida). Olingan 15 iyul 2008.
  22. ^ a b v Sirkiä [2003]. 31-37 betlar.
  23. ^ Sirkiä [2003]. 37-60 betlar.
  24. ^ Sirkiä [2003]. p. 72.
  25. ^ Sirkiä [2003]. 74-79 betlar.
  26. ^ Sirkiä [2003]. 79-81 betlar
  27. ^ Sirkiä [2003]. p. 82.
  28. ^ Raitio, Lasse (2002 yil 1 oktyabr). "Turun viimeisestä ratikkakyydistä tänään 30 vuotta" (fin tilida). Turun Sanomat. Olingan 16 sentyabr 2008.[o'lik havola ]
  29. ^ Sirkiä [2003]. p. 126.
  30. ^ Laaksonen, Mikko (2008 yil 2-aprel). "Matkustajamenetykset kun raitiovaunu korvataan bussilla". kaupunkiliikenne.ner (fin tilida). Olingan 12 sentyabr 2008.
  31. ^ "Turun raitiovaunut: sisällysluettelo / Tramvaylar Turku: indeks" (fin va ingliz tillarida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 22 mayda. Olingan 15 iyul 2008.
  32. ^ a b v "Turku: Museovaunut ja muut olemassaolevat vaunut / Muzey tramvaylari va mavjud bo'lgan boshqa tramvaylar" (fin va ingliz tillarida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 17-avgustda. Olingan 15 iyul 2008.
  33. ^ "TKL: Moottorivaunut 14, 15 / Motor Tramvaylari 14, 15" (fin va ingliz tillarida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 18 mayda. Olingan 15 iyul 2008.
  34. ^ "TKL: Moottorivaunut 16-23 / Motor tramvaylari 16-23" (fin va ingliz tillarida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 7 sentyabrda. Olingan 15 iyul 2008.
  35. ^ "TKL: Moottorivaunut 38-47 / Motor tramvaylari 38-47" (fin va ingliz tillarida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 18 mayda. Olingan 15 iyul 2008.
  36. ^ "TKL: Moottorivaunut 48-55 / Motor Tramvaylari 48-55" (fin va ingliz tillarida). Finlyandiya tramvay jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 15 fevralda. Olingan 15 iyul 2008.
  37. ^ Sirkiä [2003]. p. 121 2.
  38. ^ "Rahat eivät riitä ratikkaan" (fin tilida). Turun Sanomat. 16 sentyabr 2008. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 13 sentyabrda. Olingan 16 sentyabr 2008.
  39. ^ a b v d "Turun seudun joukkoliikenne 2020 - Pikaraitiotievaihtoehdon väliraportti" (fin tilida). WSP Finlyandiya Oy. 1 dekabr 2008. 18-24 betlar. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 16-iyulda. Olingan 5 dekabr 2008.
  40. ^ "Turun seudulle halutaan yhteinen tehokas joukkoliikennejärjestelmä". Turku shahri press-relizi (fin tilida). Turku shahri. 1 Iyul 2008. Arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 16 sentyabrda. Olingan 14 iyul 2008.
  41. ^ a b "Pikaraitiotien väliraportti menossa valtuustoon" (fin tilida). Sata radiosi. 5-dekabr 2008. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 13 fevralda. Olingan 5 dekabr 2008.
  42. ^ "Turku kengashi tramvay yo'lining rejasini qo'llab-quvvatlamoqda". Xalqaro temir yo'l gazetasi. 28 aprel 2020 yil. Olingan 30 aprel 2020.