Transilvaniya kon temir yo'li - Transylvanian mining railway

CFI Hunedoara
	Hunedoaraning Vest stantsiyasi 1905 yilda
Texnik
Chiziq uzunligi	16 km (9,9 milya)
Yo'l o'lchagichi	760 mm (2 fut5 15⁄16 yilda)
Minimal radius	40-50 m (131,2-164,0 fut)
Ishlash tezligi	Maksimal 20 km / soat (12 milya).
Maksimal moyillik	25 ‰ -27 ‰ yoki 2,5% -2,7%
Yo'nalish xaritasi
	Afsona

Hunedoaraning Vest stantsiyasi 1905 yilda

The Transilvaniya kon temir yo'li Transilvaniyadagi birinchi tog'-kon temir yo'li bo'lgan mahalliy foizli tor temir yo'l (760 mm). Ushbu temir yo'l Ghelari-dan temir javhari konlaridan qazib olinadigan temir rudasini Govjdiadagi yuqori o'choqqa va temir zavodlarini transport vositalarini engillashtirish uchun qurilgan. Xunedoara. Ushbu temir yo'l "nomi bilan ham tanilganHunedoara-Ghelari mahalliy qiziqish temir yo'li", "CFI Hunedoara", "Mokinita Xunedoara", "Calea Ferată Minieră Ardeleană", "Erdélyi Banyavasút"Vengriyada. Ushbu chiziq Hunedoaradan Govijdiyaga 10 km (6,2 milya) uzunlikda va Govijdiyadan Retishoaraga qadar yana 6 km (3,7 milya) bo'lgan. terminal. Ushbu chiziq tomonidan ishlatilgan aralash poezdlar temir javhari va yo'lovchilarni Gearidan Govijdiya va Hunedoaraning temir zavodlariga olib borgan. Ular ham tashishdi dolomit va ohaktosh ohaktosh Govădiya yaqinidagi temir konlariga karerlar.

Chiziq tarixi

^[1]

Ghelaridagi markaziy temir rudasi koni 1904 y

Oldin Temir ruda minalardan transport Ghelari uchun kanallar va tomchilar ning temirchilik dan Govăjdia tashilgan temir javhari uchun talab va narx 1859 yilda 18,6 Filler / 1 tsentnerdan 53,6 gacha ko'tarilguncha har ikki tomonga ikkita savat bog'langan otlar yoki boshqa yollangan tashuvchilar tomonidan bajarilgan. Filler /1 sentner tashilgan temir rudasi. Temir javhari transporti xarajatlari oshgani sababli ma'muriyat transport tizimini almashtirishga majbur bo'ldi.

1859 yilda ular Ghelaridagi asosiy shaxtadan Retishoara vodiysigacha 600 metr uzunlikdagi tunnel qazishni boshladilar va 1866 yilda 111,768 qiymatida qurib bitkazdilar. Krones va 50 Filler. Ayni paytda ular 790 metr uzunlikdagi, 633 mm temir yo'lni ot otilgan ruda vagonlari uchun maxsus qurishdi. Chiziq oxirida ular 160 metr uzunlikdagi truba qurdilar va u erda temir rudasini Retishoara vodiysining tubiga tashladilar, bu tunnel chiqishi darajasidan 90-100 m past edi. Ruda xandaga tashlanganidan so'ng, tashuvchilar ma'danni toshga etkazishdi Govăjdia portlash pechkasi 4 km uzoqlikda edi.

Ushbu sarmoyalar tufayli ular tashilgan rudalar narxini 30 Fillerdan 10 Fillergacha tushirishga muvaffaq bo'lishdi, ammo Govjdiya temir zavodlari temir javhari kamroq olishdi, chunki transportchilar yangi talablar bilan chiqdilar, bu esa temir yo'l qurilishini yuqori o'choqqa etkazishga yordam berdi. Govădiada.

Retishoara vodiysi vodiysi va temir javhari uchun yuk qutilari bilan terminali.

Retishoara vodiysidan moyil tekislikning pastki qismidan ko'rinish.

Retishoara vodiysining moyil tekisligining tepasidan ko'rinish.

Ghelaridagi markaziy kondan Govjdiyadagi portlash pechining tomog'idan "Lukács Laszló" qazib olish yuzi orasidagi balandlik farqi 260 metrni tashkil etdi; kompensatsiya uchun ular 5100 metr uzunlikdagi 633 mm o'lchagichni qurdilar, uch qismga bo'linib, Ndrab va Retishoara kanallaridan umumiy qiymati 20000 Kron. Keyinchalik ular temir rudasi uchun suv bilan boshqariladigan ikkita jag'ning maydalagichini qurishdi. Retishoara-Govăjdia yo'nalishining so'nggi qismi 1871 yil iyulda qurib bitkazilgan va foydalanishga topshirilgan. Chiziq va kanallar ochilgandan so'ng, tashilgan temir javhari narxi har bir tsentner tashilgan temir javhari uchun 7 Fillergacha tushdi. 1888 yilda chutlar almashtirildi moyil samolyotlar (funikulyar ), birinchisi Ndrabda 140 metr, ikkinchisi Retishoarada 260 metr.

1882 yilda Hunedoarada temir zavodlari qurilgandan so'ng, Ghelaridan qazib olingan temir rudasining katta qismini mavjud tizimlar Xunedoaraga olib o'tolmadi, chunki buning uchun alohida transport tizimini qurish zarur edi. Iqtisodiy va

Eğimli tekislikning chap tomonidagi Ghelaridagi markaziy shaxtadan moyil tekislik "Kerpely" aditidir.

"Lukács László" kon qazish yuzidan elektrlashtirilgan temir yo'l va elektr poezd Ghelari markaziy konidan.

a qurish uchun tanlagan geografik muammolar arqonli konveyer tizim. Arqon yo'l konveyerining qurilishi 1884 yilda tugallandi, bu esa dastlabki uchlikdagi ma'danga bo'lgan ehtiyojni to'liq ta'minladi. yuqori o'choqli pechlar Hunedoaradan.

Ammo to'rtinchi portlash o'chog'i ishga tushirilgandan so'ng, mavjud arqonli konveyer tizimi to'rtta yuqori o'choq uchun temir javhari ehtiyojini ta'minlashda etarli emasligini isbotladi, shuning uchun ular Ghelari va Hunedoara o'rtasida mavjud bo'lgan qatorga parallel ravishda ikkinchi arqonli konveyer tizimini qurishga qaror qildilar. bitta.

Govădia va Hunedoaradan yuqori o'choqlarga temir javhari va ko'mirni tashish uchun sarflangan xarajatlarni hisobga olib, 1897 yilda ular transport tizimini tubdan yangilashga qaror qilishdi.

"Transilvaniya tog'li temir yo'li" qurilgan bo'lib, Retishoara terminali tomon Govlari va Xunedoaradan temir ishlariga olib boriladigan Ghelari konlaridan qazib olinadigan temir rudasi keladi.

Transilvaniya tog'li temir yo'lining qurilishi Ghelari markaziy konining transport tizimini tubdan qayta qurishni belgilab berdi, shuning uchun qazib olingan ma'danning butun miqdorini "Kerpely" ga tushirish zarur bo'ldi. mening yuzim temir yo'l orqali "Lukács Laslo" tunneliga ulangan adit adit va ushbu reklamani kengaytirish oddiy xarajatlar evaziga amalga oshirilishi mumkin edi.

"Lukács Laslo" tunnelining qurilishi 1898 yilda ikki yo'nalishda boshlangan va o'rtada 1899 yilda uchrashgan, tunnel uzunligi 504,9 metr bo'lgan va "Lukács Laszlo" aditasi 754 metrga etgan. Tunnelning ikkita kirish joyi tosh bilan o'ralgan edi, chunki tunnelning qolgan qismi astoydil o'tishi sababli kerak emas edi. slanets. Tunnel 1863 yilda qurilgan tunneldan 20 metr pastroq, shuning uchun moyillik tufayli yuqori tunneldan tushgan suv quyi tunnelga oqib tushgan.

Eğimli tekislikdan "Lukács Laszlo" tunnel orqali 633 mm o'lchovli, elektrlashtirilgan temir yo'l moyilligi 4 ga teng‰ Rasmiy ravishda otlar chizilgan va elektrlashtirilgan "Kerpely" reklama maydoniga qurilgan, shuningdek, Retishoara vodiysidan moyil bo'lgan samolyot ikkita platformada 4 ta to'ldirilgan javhar vagonlari va 4 ta bo'sh javharlarni tushirish va ko'tarish uchun kapital ta'mirlangan. Eğimli tekislik tortish kuchi bilan ishladi, shuning uchun to'ldirilgan ma'danli vagonlar bilan vodiy tubiga tushgan birinchi platformaning og'irligi kabel orqali bo'sh javhar vagonlari bilan platformani tortdi. Eğimli tekislikka tushirilgan temir javhari, eğimli tekislikning tagidan boshlanib, uchta elektr boshqariladigan Retishoara terminalida tugagan 850 metr uzunlikdagi elektrlashtirilgan (ba'zida parovoz yordam beradi) orqali uzatildi. jag'ning maydalagichlari temir javhari Govjdia va Hunedoaradan temir zavodlariga olib boriladigan temir javhari poezd vagonlariga yuklangan temir javhari sakkizta sinf yuk qutilariga maydalash va saralash uchun o'rnatildi. Yo'l izlarini tayyorlash ishlari 1888 yilda boshlangan va 1897 va 1898 yillarda shu qadar rivojlanganki, Ghelari koni temir yo'li Retishoara moyil tekisligiga ulanganidan keyin va Retishoara moyil tekisligi kapital ta'mirlangandan so'ng, yo'l qurilishi uchun qaror qabul qilindi. ko'proq temir yo'l uchun zarur bo'lgan erlarni qonuniy egallash boshlandi, trek maydonchasini o'rganish 1899 yil 9-13 yanvar kunlari muvaffaqiyatli amalga oshirildi, savdo vazirligi Xunedoara shahar hokimligida bo'lib o'tgan hukumatdan tashrif buyurishni so'radi. 1899 yil 14-fevralda qurilish ruxsatnomasi og'zaki ravishda ma'dan konining mas'uliyati bilan berilgan. Temir yo'l qurilishi bahorning boshida, 1899 yil 4 martda tantanali ravishda birinchi ketmon zarbasi bilan boshlandi. Vengriya Moliya vazirligi tomonidan chiqarilgan 1899 yil 15 martdagi 24089-sonli farmoyishga binoan temir yo'lni qurish va undan foydalanish bo'yicha shartnoma Gfrerer, Schoch va Grossmann nomli uchta avstriyalik kompaniyalar o'rtasida tuzilgan.

Transilvaniya kon temir yo'li Hunedoaradan boshlanadi, Zlashti vodiysidan o'tadi va C ,tănashdagi 747 metrlik tunnel orqali Govadiya vodiysiga boradi, u erdan Ghelariga tegishli Retishoara vodiysiga etib boradi va u erda umumiy uzunlikdagi moyil tekislikning tagida tugaydi. 16 km uzunlikdagi, faqat parovozdan foydalanish uchun qurilgan 760 mm o'lchovli, ochiq chiziqdagi eng yuqori moyillik 27 was, stantsiyalarda 25 ‰, ochiq yo'lda eng qattiq burilish radiusi 50 metr, stantsiyalarda 50 metr. Ishlatilgan temir relslarning og'irligi 13,75 kg / m ni tashkil etdi, ular har bir g'ildirakning 2,5 tonnalik og'irligi ostida juda zich joylashtirilgan bog'ichlarga o'rnatildi, har bir kvadrat metr uchun 1 tonnadan oshmasligi kerak edi.

Markazdan o'lchangan stantsiyalardagi yo'llar orasidagi masofa 2,2 metr bo'lgan harakatlanuvchi tarkibning eng kattasini hisobga olgan holda 3 metrni tashkil etdi. Bog'lar trapezoid shaklidagi, har biri 1,5 metr uzunlikdagi, har biri 1,5 metr uzunlikdagi, balandligi 12 sm, pastki qismi 20 sm, tepasi 14 sm bo'lgan Transilvaniya kon temir yo'lida to'rtta stantsiya bor edi: Hunedoara, Govijdiya, Ndrab va Retishoara. to'rtta to'xtash: ikkitasi Zlashti-da, bittasi Cătnashda va bittasi Tuleada. Hunedoaraning G'arbiy stantsiyasi 4-raqamli yuqori o'choqning bo'g'ziga olib boradigan yuqori temir yo'l temir yo'lidan 5,35 metr balandlikda va 4-raqamli yuqori o'choqning tomog'idan 6,65 balandlikda edi. Stantsiyaning chiziqlari temirning yuqori qismida joylashgan zavodning yuqori ruda tomchilariga ulangan ruda to'ldirilgan mashinalar lokomotiv tomonidan boshqarilib, bo'shatilgan. Stantsiya ko'mir tipplersiga ham ulangan edi. Bu erda ular ohaktoshni ham bo'shatishdi. Ushbu yo'nalish metall ko'prik orqali avval aytib o'tilganlarga ulangan ko'mir Poiana Rusko tog'laridagi ko'mir pechlaridan ko'chirilgan va bu erda bo'shatilgan ko'mirlar. Oddiy temir yo'lda temir rudalarini tashish uchun temir rudasini tor rudali vagonlardan oddiy pog'onali vagonlarga o'tkazish uchun stantsiya qurildi. Faqatgina tog'larga xos bo'lgan konik temir yo'l yuqori moyillikka ega, uchta tunnel (eng uzuni 747 metr), ko'plab san'at asarlari, ajoyib metall ko'priklar, ikkita temir zavodining rivojlanishi va qiymatiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi, shuningdek, temir zavodining tasviri va o'rnatilishi, shuning uchun u mahalliy temir rudalarini qazib olish va ikkita temir zavodi uchun haqiqiy muvaffaqiyat ekanligini isbotladi.

Temir yo'lni qurish konchi kompaniyaning o'z mablag'lari hisobidan amalga oshirildi, 1906 yilgacha qurilish va mahalliy foizli temir yo'lga o'tish qiymati 3655000 krona, ochilgandan keyin esa 30 yillik foydalanish uchun hisoblangan yana 300000 krona, shuning uchun temir yo'l erkin o'tdi. davlat mulkiga va boshqaruviga Xazina.

Ghelaridan Hunedoaraga arqonli konveyer tizimi orqali tashilgan temir javhari miqdori ko'rsatilgan diagramma. 1883-1901 yillar

Retishoara vodiysidan "Ferents Jozef" reklama va moyil samolyot.

Temir yo'lda ular Hunedoaraga yiliga kamida 180000 tonna (Govjdiyaga yiliga 20000 tonna javhar tonnasiga 60-140 Filler narxida), shuningdek 9000 tonna atrofida boshqa materiallar va yuqori o'choq mahsulotlarini etkazib berishga majbur bo'ldilar. Govijdiya har yili Xunedoara tomonga birlashgan narxda 1,2 Filler narxida, trafik ko'paygan taqdirda transport xarajatlari mos ravishda pasaytiriladi.

Vengriya Qirolligi Savdo vazirligi tomonidan hukumat tashrif buyurgan paytda to'plangan yozuvlar 1899 yil 27 aprelda 14230-sonli farmoyish bilan tasdiqlangan, shu vaqt ichida qurilish uchun ruxsat berildi. Konchilik temir yo'li qurilish shartnomasiga binoan 19 oy ichida yakunlandi. Chiziqni tekshirish 1900 yil 29 sentyabrda amalga oshirildi va foydalanishga topshirildi. 1900 yil noyabr oyining ikkinchi yarmida, transportning soddalashtirilgan quvvati isbotlangach, birinchi sinov transporti ham shartnoma asosida amalga oshirildi.

Yuqorida sanab o'tilgan qurilmalar 1900 yilning kuzida foydalanishga topshirildi va transport harakati uchun topshirildi. Transilvaniya temir yo'lida temir yo'l ochilgandan boshlab quyidagi temir rudalari tashildi:^[2]

1900 - 20380,8 T
1901 - 188.920.2 T
1902 - 206.507.2 T
1903 - 204,323.3 T
1904 - 184,302.9 T
1905 - 169,076.4 T

Ushbu temir yo'l ikki jahon urushi paytida to'xtovsiz ravishda aralash poezdlar bilan mahalliy qiziqish temir yo'li sifatida ishlatilgan. 1950-yillarda asl teplovozlar o'rniga Resitada qurilgan 11 ta parovozlar almashtirildi. Govjdiya shahridagi lokoshona buzib tashlandi va Korvin qal'asi yaqinidagi tepalikda Hunedoaradagi yangi lokoshona qurildi. Hunedoaradagi asl G'arbiy stantsiya binosi buzib tashlandi va yangi stantsiya binosi qurildi, yo'llar qayta tiklandi va stantsiya binosi atrofida delta kavşağı qurildi, ular lokomotivlarni burilish stolisiz aylantirdilar. Hunedoaraning g'arbiy stantsiyasi Evropada lokomotivlar stantsiya binosi atrofida aylana oladigan birinchi stantsiya edi. Retishoara terminali so'nggi uch km temir yo'l bilan birga 1970-yillarning boshlarida, 1960-yillarning o'rtalarida Ghelaridagi yer osti konlari va Teliucu Inferior temir javhari qayta ishlash zavodi o'rtasida boshqa tunnel qurilganidan keyin yopilgan edi. 1967 yilda Govijdiya yaqinidagi Kresionesa qishlog'ida dolomit va talk koni ochildi, shu bilan birga Xunedoaradan 13 km uzoqlikda joylashgan "Staţia Finală" deb nomlangan Kretsionasada terminali qurildi. Bu erdan ular Dolomit, ohaktosh va talkni Zlashti va Hunedoara po'lat ishlab chiqaradigan zavodlarga etkazib berishdi.

1976 yilda butun yo'nalish Resitada ishlab chiqarilgan 14 kg / m relslarni 40 kg / m tipidagi relslarga almashtirish orqali kapital ta'mirlandi. 1970-yillarning oxiri - 1980-yillarning boshlarida eski Resitsa parovozlari o'rniga beshta 450 ot kuchiga ega "Bo-BoDh" tipidagi "L45H" dizel-gidravlika, teplovozlar almashtirildi; Buxarestdagi "Faur" zavodlari tomonidan ishlab chiqarilgan bitta L35H sinfli gidravlik lokomotiv. Dastlab 7 tonna sig'imli ma'danli vagonlar "K" turiga almashtirildi hopper mashinalari har biri 20-20 tonnagacha bo'lgan quvvatga ega, ikkita bogga o'rnatilgan to'rtta o'qi bilan. 12F raqamli Resitsa parovozi qishda yo'lovchi tashish vagonlari uchun harakatlanadigan isitish moslamasiga aylantirildi. 1990 yilda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish to'xtatildi, shu bilan birga lokoshonada uch smenada 120 nafar ishchi-konduktorlar, mexaniklar, haydovchilar, treklarga texnik xizmat ko'rsatish va h.k.lar ishladilar. Zlashti vodiysining asl vodiysi katta yuklarni ko'tarish uchun 1992 yil yozida almashtirildi. 13 km uzunlikdagi segmentda ular 2000 yilgacha Xlashedodagi Zlashti va po'lat ishlab chiqarish zavodlaridan dolomit, talk va ohaktosh toshlarini tashishgan.

Reşitada ishlab chiqarilgan 150 ot kuchiga ega bug 'lokomotivi (Surat: Oliver Vileczelek, 1995 yil 26 sentyabr)

2000 yilda ushbu liniyani qurgan avstriyalik kompaniya Zlashti shahridagi temir yo'l liniyalariga egalik qilgan va ushbu temir yo'lni boshqargan rahbariyatga ko'priklarning 100 yillik kafolati tugaganligi to'g'risida xat yubordi va bu barcha ko'priklarni tekshirish uchun zarur. Ushbu maktubdan so'ng, 2001 yilda limeworks rahbariyati turistik va tarixiy ahamiyatga ega emasligini hisobga olmaganda, Crăciuneasa terminusi va Zlashti limeworks o'rtasidagi 11 km chiziqni olib tashlash va yo'q qilishga qaror qildi. Ular ko'priklarni buzib tashlashdi, qishloq aholisining qat'iyatliligi bilan ular piyodalar uchun Govijdiya shahridagi bitta asl ko'prikni qoldirdilar. Ayni paytda, ular eski harakatlanuvchi tarkib va lokomotivlarning bir qismini yo'q qilishdi, ba'zi bir harakatlanuvchi tarkibi saqlanib, eksport qilindi. Oxirgi uchta ko'prik va oxirgi 2,3 km uzunlikdagi segment 2008 yil oktyabr oyida Xunedoaraning sobiq G'arbiy-Stantsiyasida ishlab chiqarilgan qo'lbola yuklash stantsiyasidan Zlashti-dagi ohaktoshgacha ohaktoshlarni tashish uchun ishlatilgan. 2009 yil yozida iqtisodiy sabablarga ko'ra limeworks rahbariyati temir yo'lning so'nggi 2,3 qismini olib tashlashga qaror qildi. Chiqib ketish 2009 yil 19-iyunda 1-kanton Zlashti shahridan ikkinchi kavisli ko'prikni olib tashlash bilan boshlandi. 2009 yil 6 iyulda ular temir yo'lni olib tashlash va yo'q qilishni boshladilar. Ba'zi relslar qayta tiklandi va boshqa temir yo'llar uchun ikkinchi qo'l rels sifatida sotildi. Oxirgi ikkita L45H sinfidagi dizel-gidravlik lokuslar va so'nggi o'nta "K" rusumli avtoulovlarni tiklash va undan keyingi foydalanish uchun Criscior-ga etkazib berishdi. Birinchi kavisli ko'prik segmentlari 2010 yil fevral oyida qayta tiklash va undan foydalanish uchun Crişciorga etkazilgan o'rmon xo'jaligi liniyasi yilda Moldova.

Tunnellar

Chiziqda uchta tunnel mavjud:

747 metrli tunnelning Zlashti shahridan shimolga kirishi.

Birinchi tunnel Hunedoaradan 5 km uzoqlikda, uning uzunligi 747 m tunnel. Ushbu tunnel qurilishi 1888 yilda boshlangan va 12 yil davom etgan. Tunnel ikki italiyalik muhandis tomonidan ishlab chiqilgan. Tunnel qazishni tog'ning ikkala tomonida ikkita jamoa boshlagan va o'rtada 1894 yilda yig'ilishgan. Tugatish ishlari 1900 yilda chiziq ochilguniga qadar yana 6 yil davom etgan. Tunnel Zlashti vodiysini birlashtirgan qattiq ohaktosh orqali Govijdiya tomon o'tmoqda. vodiysi, Zlashti-dan maksimal 27 inc moyilligi bilan. Tunnel ichkarisidagi kirish joylari va ba'zi qismlari tosh bilan, qolgan qismlarida yon devorlari bilan o'ralgan beton shiftlar bilan qoplangan g'isht. Tunnelning ayrim uchastkalarida mustahkamlash zarur bo'lmagan yalang'och tosh devorlari mavjud. Tunnelda bo'limlar mavjud, u erda er osti suvlari Tunnel ichida ular qurgan chap devorning har 50 metrida alcoves poezd kelayotganda tunnelda ushlangan odamlar uchun.

Govijdiya shtatidagi Tulea shahridan 42 metr uzunlikdagi kavisli tunnelning ichki qismi.
Mahalliy kompaniya 2001 yildan keyin temir yo'llarni olib tashladi va olib tashladi. Bugun tunnel juda yaxshi holatda, ochiq va velosipedda, piyoda yoki motorli avtoulovlar bilan harakatlanib, Xunedoaradan Govijdiyaga qisqa yo'l sifatida xizmat qiladi.

Govijdiya shahridagi Ndrab shahridan 44 m uzunlikdagi kavisli tunnel.

Ikkinchi tunnel Hunedoaradan 8 km uzoqlikda, Govijdiya shahridan Tulea qishlog'ida joylashgan. Bu 42 metr uzunlikdagi kavisli tunnel bo'lib, tog 'cho'qqisidan o'tishda xizmat qiladi. Ushbu tunnel tosh bilan o'ralgan, tunnelning sharqiy portalidagi toshning ustiga "1900.12.4" sanasini ko'rish mumkin. 2001 yildan keyin ular olib tashlagan 747 metrlik tunnel yo'llarni yo'q qilish bilan bir xil. Tunnel juda yaxshi holatda; uni faqat piyodalar o'tishi mumkin. O'simliklar zichligi sababli uni velosiped yoki motorli quruqlik transport vositalari orqali o'tib bo'lmaydi.
Uchinchi tunnel Hunedoaradan 13 + 520 km uzoqlikda, Ndrab va Retishoara daryolari tutashgan joyida joylashgan tog'ning tepasidan o'tadi. Bu 44 metr uzunlikdagi kavisli tunnel bo'lib, uning ichida beton bilan o'ralgan va ship izlari bor qurum boshidan parovozlar. 1990-yillarning boshlarida, Retishoara terminali 1970-yillarda yopilgandan so'ng, bu erdagi yo'llar olib tashlandi va bekor qilindi. Ushbu tunnelning g'arbiy portali va trekka dan kelgan o'lja axlatxonasi ostiga ko'milgan karer dolomit va talk Crăciuneasa'dan qishloq. Tunnelga faqat piyoda yaqinlashish mumkin.

Ko'priklar

Govijdiya qishlog'i aholisi hurdadan qutqargan 1900 yildagi so'nggi asl metall ko'prik.

Zlashti vodiysi bo'ylab 114 metr uzunlikdagi viyadukning metall ramkasi.

"Transilvaniya kon temir yo'lida" 1900 yilgacha 16 ta yo'l o'rnatilgan edi perchinlangan metall ko'priklar shulardan 6 tasi viyadukts. Qolganlari turli to'siqlar bo'ylab 3 dan 15 metrgacha bo'lgan (daralar, daryolar, xandaklar ). Retishoara vodiysidagi ikkita viyaduk 1990-yillarning boshlarida bekor qilingan. Qolgan ko'priklar va viyaduklar 2001 yildan 2003 yilgacha bo'lgan davrda vayron qilingan, birinchi va ikkinchi kavisli ko'priklar va Zlashti vodiysidagi 114 uzun "S" shaklidagi viyaduk qoldirilgan bo'lib, u 1992 yil yozida butunlay almashtirilgan edi. 2009 yil 19 iyunda iqtisodiy sabablarga ko'ra Zlashti limeworks rahbariyati 1-kanton Zlashti yaqinidagi ikkinchi kavisli ko'prikni olib tashlashga qaror qildi. Birinchi kavisli ko'prik 2010 yil fevral oyida olib tashlangan va avstriyalik menejerga sotilgan Bred, Hunedoara tumani ustaxonasi bor Criscior, Hunedoara tumani va tiklashga ixtisoslashgan tor kalibrli paypoq va infratuzilma. Bugungi kunda Zlashti vodiysi vodiysi, Govijdiya va ustunlar va turar joylar sobiq ko'priklar qolgan.

Lokomotivlar va harakatlanuvchi tarkib

Yo'nalish ochilgandan buyon temir yo'lda vengercha yurgan MÁVAG 51 1950-yillarda o'n birinchisi bilan almashtirilgan sinfdagi parovozlar Resita turi, 150 ot kuchi parovozlar. 1970-yillarning oxiri va 80-yillarning o'rtalarida Reşitata parovozlari o'rnida beshta L45H klassi, 450 ot kuchiga ega dizel-gidravlikalar almashtirildi. Faur (23 avgust) fabrikalari Buxarest.

9	0-8-0T	Resita	1330	1957	Der
12F	0-8-0T	Resita	1019	1952	Der
13	0-8-0T	Resita	1331	1957	Der
14	0-8-0T	Resita	1332	1957	Der
01	0-6-0D	Faur	24601	1982	OOU
L45H-069	Bo-BoDH	Faur	23126	1976
L45H-070	Bo-BoDH	Faur	23125	1976
L45H-071	Bo-BoDH	Faur	23127	1976
L45H-072	Bo-BoDH	Faur	23128	1976
L45H-084	Bo-BoDH	Faur	24973	1985

Birinchi bunker mashinalarining har biri 7 tonnalik sig'imga ega bo'lib, qo'lda boshqariladigan tormoz tizimlari bilan ikkita o'qda harakat qilgan. Eski bunkerlar 1980-yillarning boshlarida 20 tonna va 22 tonnalik sig'imli "K" rusumli vagonlarga almashtirildi, ular to'rttadan yurar edi o'qlar ikkiga o'rnatilgan bogies, mashinalarda bor edi pnevmatik tormoz tizimlari, faqat tushirish mexanizmi qo'lda harakatga keltirildi. Vengriyadan birinchi yo'lovchi avtoulovlar olib kelingan, ular 1960-yillarning boshlarida o'rniga olib kelingan engil avtomobillarga almashtirilgan Unio zavodi dan Satu Mare. 2001 yilda ular eski parovozlar, bunkerlar va yo'lovchi vagonlari bilan bir qatorda qo'shimcha harakatlanuvchi tarkibni yo'q qilishdi. Ba'zi bir lokomotivlar va harakatlanuvchi tarkib Ruminiyadan yoki chet eldan boshqa tor yo'nalishlarda xizmat qilish uchun sotilgan. Oxirgi ikkita L45H sinfidagi lokomotivlar va so'nggi o'nta "K" tipli bunkerli vagonlar 2008 yil kuzigacha ohaktoshni Hunedoara G'arbiy-Stantsiyadagi zangori yuklash stantsiyasidan Zlashti-dan toshlarga tashishda foydalanilgan. 2009 yilning kuzida oxirgi ikki teplovoz va bunker vagonlari qayta tiklash va boshqa temir yo'llarda foydalanish uchun Criscior markaziy ustaxonalariga etkazildi.

Hozirgi holat

2009 yil yozida temir yo'lning so'nggi qismini olib tashlash ishlari boshlanganda, Xunedoaradagi yoshlarning vakili bo'lgan guruh vayronagarchilikka qarshi norozilik namoyishini boshladilar, ammo ular mahalliy hokimiyat va limeworks rahbariyati tomonidan e'tiborsiz qoldirildi va chiqindilar iz qoldirilmaguncha davom ettirildi. qoldi. Guruh noroziligidan voz kechmadi va qat'iyat bilan davom etdi. Ular veb-sahifalarni yaratdilar, bu erda Internet tarmog'ida temir yo'l ishlagan paytdagi fotosuratlar yordamida reklama qilingan. Ular hokimiyatdan ushbu temir yo'l qayta qurilsa, Xunedoara yaqinidagi turizmni rivojlantirishga yordam berishini talab qilishda davom etmoqdalar. Ushbu yo'nalishni turistlar doirasiga kiritish mumkin Korvin qal'asi. Shuningdek, chiziq qayta tiklanishi mumkin Evropa Ittifoqi mablag'lari turizm infratuzilmasi uchun.^[3]

2010 yil yozida najot topishi mumkin bo'lgan narsalarni tekshirish uchun Madaniyat vazirligidan qo'mita yuborildi va zudlik bilan tarixiy yodgorlik sifatida tasniflandi. Ushbu maqom 2010 yil 22 iyulda ushbu temir yo'lning qolgan qismi uchun vaqtincha bir yilga berildi. Ushbu davrda mahalliy hokimiyat doimiy ravishda tarixiy yodgorlik maqomini olish uchun ushbu yo'nalish uchun kerakli hujjatlarni taqdim etishga majbur bo'ldi.^[4]

2011 yil 2 aprelda 200 ga yaqin yoshlardan iborat guruh ko'ngillilar o'simliklarni temir yo'ldan tozalashga qaror qildi. Ushbu ko'ngillilar aktsiyasi ishtirok etdi skautlar Ghelaridan o'z rahbarlari, "Prietenii Mocţniţei" assotsiatsiyasi ko'ngillilari bilan Sibiu va ba'zi bir talabalar a universitet dan Kluj Napoka. Ular mahalliy hokimiyatga ushbu yo'nalish qayta tiklanishi kerakligini va hamma ushbu yo'nalish qayta ishlashini istashini namoyish qilmoqchi edilar.^[5]

2011 yil yozida mahalliy hokimiyat zarur hujjatlarni tayyorlay olmaganligi sababli vaqtinchalik tarixiy yodgorlik maqomi tugagan edi.

Mahalliy hokimiyat temir yo'lni rekonstruktsiya qilish tartibini boshlashga va'da bergan, ammo hozircha ular faqat va'dalar. Hunedoara yoshlari temir yo'lni qayta qurish uchun kurashni davom ettirmoqdalar. Bugun trassani, Zlashti vodiysi ustidagi viyadukning ramkasini, Govijdiya shahridagi asl ko'prikni, uchta tunnelni, xarobaga aylangan joyni va ko'priklarning qoldiqlarini ko'rish mumkin.

2013 yil 31 mayda Hunedoara okrugi kengashi mahalliy kompaniyaga tegishli bo'lgan Zlashti vodiysi vodiysini egallab olish uchun ijobiy ovoz berdi va uni tuman kengashiga xayriya qilishga qaror qildi, chunki u Evropa Ittifoqining mablag'laridan foydalanish uchun ishlatilishi mumkin edi. temir yo'lni rekonstruktsiya qilish. Izdoshlari va qo'shimchalarini ularga tegishli bo'lgan boshqa kompaniyadan olish bo'yicha qo'shimcha muzokaralar olib boriladi.

Tashqi havolalar

Rasm galereyasi

Zlashti vodiysi qurilishi davom etmoqda, ular yuk sinovlarini o'tkazdilar. (1900 yil avgust)
Zlashti vodiysi qurilishi tugagandan so'ng. (1900 yil sentyabr)
Zlashti vodiysi qurilishi tugagandan so'ng. (1904)
Kanton 1 Zlashti-dagi egri ko'prik. (1905)
747 metrli tunnelning Govădiya tomoni. (1904)
Kanton 3, Cătănash to'xtaydi. (1905)
Gulejdiyadagi Tulea yaqinidagi uchta ko'prik (1900 yil sentyabr)
Govijdiya shahridagi temir yo'l stantsiyasi. (1905)
G'ovdjiyadagi portlash o'chog'iga o'tish moslamalariga olib boruvchi yo'nalish uchun Ndrab to'xtashi va viyadük. (1905)
Retishoara terminalida ochilish marosimi. (1900 yil 29 sentyabr)
Retishoara terminalidagi dizel manevrli lokomotiv. (Taxminan 1910)
1930-1940 yillarda Zlashti vodiysi vodiysidan o'tgan bug 'poezdi
Korvin qal'asi yaqinidagi birinchi kavisli ko'prikda aralash poezd. (Surat: Oliver Uilecelek, 1995 yil 26 sentyabr)
Faur L30H klassi, 300 ot kuchiga ega dizel-gidravlik lokomotiv. (Surat: Oliver Uilecelek, 1995 yil 26 sentyabr)
Asl venger jadvalining inglizcha nusxasi.
Korvin qal'asi yaqinidagi birinchi kavisli ko'prikda aralash poezd. (Surat: Stiv Tomason, 1998 yil 10-iyun)
Kanton 1 Zlashti yaqinidagi buzib tashlangan egri ko'prik ustunlari. (2009 yil 19-iyun kuni bekor qilingan)