Ekraynail - Treenail

Yog'och konstruktsiyani bir-biriga mahkamlash uchun ishlatiladigan eman xandaqlari. Old tomondan foydalanilgan va tortib olingan, bu kuchlarning o'tinni doimiy ravishda deformatsiyalashganligini ko'rsatmoqda.

A ekraynail, shuningdek, temir yo'l, xandaq yoki trunkel - bu yog'och qoziq, pin yoki dübel yog'och qismlarini bir-biriga mahkamlash uchun ishlatiladi, ayniqsa yog'och ramkalar, yopiq ko'priklar, yog'och kemasozlik va qayiq qurish.[1] U ikki (yoki undan ortiq) konstruktsiyali yog'och bo'laklari orqali teshilgan teshikka (mortis va tenon ).

Tarix va umumiy foydalanish

1478 yildan boshlab sobiq kooperatsiya va monastir qabrlarni yog'ochdan yasalgan panjaralari Blaubeuren abbatligi

Yog'ochdan tenon sifatida foydalanish 7000 yildan beri kuzatilishi mumkin, chunki arxeolog dastlabki germaniyaliklar qazish paytida yog'och mixlarning izlarini topdi.[2] Trenaillar juda tejamkor va osonlikcha mavjud bo'lib, ularni oddiy qurilish materialiga aylantiradi.[3] Qora chigirtka Shimoliy Amerikada kema qurilishida trunellar tayyorlashda eng sevimli yog'ochdir[4] [5] va Ingliz eman Evropada[6] [7] ularning kuchi va chirishga chidamliligi tufayli, qizil eman esa binolarda odatiy holdir. An'anaviy ravishda uchburchaklar va qoziqlar yog'och murvatlarni a bilan yorib yasalgan qotmoq va ularni a bilan shakllantirish pichoq a soqol oti. Trenaillar bitta dona yog'ochdan kesiladi va tabiiy don tufayli yaxshi ishlaydi. Trenailning donasi qabul qiluvchi o'liklarning donasiga perpendikulyar ravishda o'tadi, bu esa strukturaviy quvvatni oshiradi. Trenaillar odatda 1,25-1,5 dyuym (32-38 mm) diametrga ega va qo'pol qirralarning qo'llari bilan bo'yalgan. O'lik burg'uladi 1⁄16 dumaloq (1,6 mm) tirnoqdan mahkam o'rnashib olish va tirqishdagi ishqalanish imkoniyatidan foydalanish uchun. Trenail 24 dyuym (61 sm) yoki undan uzunroq bo'lgan hollarda, trenail shakllanishi kerak 1⁄8 dyuym (3,2 mm) ikkinchi yarmidan kichikroq. Xuddi shu holatda, mortise ikki qismdan burg'uladi, uchburchakning kichik qismi uchun kichikroq shnur va standart qism uchun odatiy shnur bilan. Boshqa yo'laklar katta uchi bilan toraytirilgan 1⁄8 dyuym (3,2 mm) o'likdan uzunroq. Tren quyruqlari mo'rtga urilganidan so'ng, ular ishqalanish kuchini oshiradigan kichkina eman bo'lagi bilan kesilishi, bo'linishi va takozlanishi mumkin.[8] Takozga alternativa sifatida, trenail butun atrofni kengaytiradigan markazga vilka yoki zarba qabul qilishi mumkin. Ushbu usul bo'shliqlarni kamaytirish orqali qochqinlarni oldini olish bilan birga, vilkalar va zımbalar sovuq haroratda tushish ehtimoli ko'proq. Ideal holda, trenailning burni qirqishdan oldin yog'ochdan 4-5 sm masofada tozalanadi.[9] Metall mixlardan farqli o'laroq, temir yo'llarni olib tashlash mumkin emas (katta kuch sarflamasdan) yoki qayta ishlatish mumkin emas. Yog'och qisqarganda yoki kengaytirilganda ishqalanish hosil bo'lib, uni o'lik ichiga mahkam bog'laydi. Agar drenaj parchalanib ketsa yoki ishlamay qolsa, lekin u mahkamlanayotgan o'tin butun bo'lib qolsa, qolgan dumaloqni kesib, o'rniga kattaroq tirnoq bilan almashtirish mumkin. Bundan tashqari, trenaillar vaqt o'tishi bilan harakat qilish va tizimli yaxlitlikni saqlash qobiliyatiga ega. Ikkala o'lik ham, tenon ham yog'och bo'lgani uchun, temir yo'l seysmik kuchlar va darajadagi turg'unlik, shu jumladan harakat paytida muvaffaqiyatsizlik darajasiga qadar o'pkani urmaydi.[iqtibos kerak ]

Qurilish inshootlarida foydalanish

Vermont shtatidagi Rutlend okrugidagi Jigarrang ko'prikda ishlatiladigan ekraynalar

9 metrdan kam uzunlikdagi dastlabki o'lik va tenon trusslarda trenail biriktirgichlari ishlatilgan. Trussda ishlatilayotganda, bog'laydigan qotishmalar markazdan burg'ulashadi, shunda trenel qo'yilganda u qattiqroq bo'g'in hosil qiladi. Trussda ko'plab temir yo'llar kerak bo'lganligi sababli, tirnoqlarni boshi va uchi toraygan holda tezgahda burish mumkin, ko'pincha ular eng mahkam o'rnashishi uchun uzoqroq ushlab turiladi. Pastki akkord ko'pincha 2-3 qoziqni talab qiladi va trussning eng zaif qismidir. Shuning uchun trenail 9 metrdan oshiq masofada ishlamay qolishning oldini olmaydi. Sifatida sezilarli qisqarish yuz berishi mumkin bo'lgan hollarda temir U-kamarlardan yoki armaturalardan foydalanish zarur bo'lishi mumkin.[10]

Kemalarda foydalanish

Taxta tuzatish, temir yo'llar va qizil qo'rg'oshin bo'yoqlari, Qui Nhơn, Vetnam.
Qurilish Naga Pelangi - birinchi taxtani o'rnatish uchun ko'plab tirnoqlarni tekislash kerak edi

Qadimgi kema qurilishi qayiqni bir-biriga bog'lab qo'yish uchun trenellardan foydalangan. Ular "tirnoq kasalligi" ni keltirib chiqarmaslikning afzalliklariga ega edilar, bu parchalanish atamasi tezlashdi va metall mahkamlagichlar atrofida to'plandi. Tarkibida suv miqdori ko'payib, daraxt kengayib boradi, shunda parraklar ushlanib qoladi taxtalar ular suvni singdirganda qattiqroq.[11] Biroq, trenail taxta taxtadan farqli o'laroq, u odatda chirishga olib keldi. Tirnoqlar va temir mixlar 1780-yillarga qadar mis g'ilofi ustidagi mis mixlari yanada ommalashgan paytgacha keng tarqalgan.[3] 1870-yillarning oxirlarida savdo dengiz kemalarida uchburchak va temir boltlar, yuqori sinf kemalarida mis va sariq metall murvatlar va axlatxonalar ishlatilgan. 1870-yillarning urf-odatlarida, odatda, to'rtta tirnoqning bitta boltga nisbati bilan tirnoqlardan foydalanilgan, bundan tashqari, ba'zan boltlar soni ko'paygan. Keyingi korvetlarda bu nisbat ikkita tirnoqqa bitta murvatga o'zgartirildi.[12]

Temir yo'llarda foydalanish

Xuddi shunday yog'och temir yo'l biriktirgichlari metallga alternativ sifatida ishlatilgan boshoq xavfsizligini ta'minlash temir yo'l temir yo'l "stullar" yog'och shpallarga (aloqalar ) erta Viktoriya vaqti. Shimoliy Angliyada temir yo'llarni qurishda temir yo'llardan keng foydalanilgan.[13]

Adabiyotlar

  1. ^ Edvards, Jey Dirborn va Nikolas Verton. Kreol lug'ati arxitekturasi, landshaft, odamlar. Baton-Ruj: Luiziana shtati universiteti matbuoti, 2004. Chop etish. 237.
  2. ^ Radkau, Yoaxim (2012). Yog'och: tarix. Siyosat. ISBN  978-0745646886.
  3. ^ a b Jonson, V. (1986-01-01). "Yog'ochga ta'sir qilish to'g'risida tarixiy va zamonaviy ma'lumotnomalar". Impact Engineering xalqaro jurnali. 4 (3): 161–174. doi:10.1016 / 0734-743X (86) 90003-5.
  4. ^ Spectre, Peter (1996). Taxta va mahkamlash. WoodenBoat kitoblari. p. 66. ISBN  9780937822418.
  5. ^ Spectre, Peter H. (1996). Taxta va mahkamlash. ISBN  9780937822418.
  6. ^ Kristi, Vayvill (1904). Quruvchilar turli xil muhandislik va me'morchilik ishlarini bajarishda foydalangan va foydalangan bo'g'imlarga oid amaliy risola.. C. Lokvud va o'g'li. p. 99.
  7. ^ Christy, Wyville J. (1904). "Har xil turdagi muhandislik va me'morchilik ishlarini qurishda quruvchilar tomonidan qilingan va foydalanilgan bo'g'inlar to'g'risida amaliy risola".
  8. ^ Kurtis, VX. (1919). Yog'och kema qurilishining elementlari. Nyu-York, NY: McGrawHill Book Company.
  9. ^ Adams, JR (2013). Kema dengiz arxeologiyasi: O'rta asrlarning so'nggi va zamonaviy zamonaviy Evropadagi innovatsiyalar va ijtimoiy o'zgarishlar. Oxbow kitoblari. ISBN  978-1842172971.
  10. ^ Nelson, Li H. (1996). "Dastlabki yog'och truss ulanishlari va yog'och qisqarishi: Mortiz va Tenon bo'g'inlaridan murvatli ulanishgacha". APT byulleteni. 27 (1/2): 11–23. doi:10.2307/1504495. JSTOR  1504495.
  11. ^ Kettunen, P. O., Yog'ochning tuzilishi va xususiyatlari. Uetikon-Zuerich: Trans Tech Publications, 2006. 377. Chop etish.
  12. ^ Thearle, Samuel Jeyms Papa (1876). Dengiz arxitekturasi: Yog'och, temir va kompozitsion kemalarni ishdan bo'shatish va qurish to'g'risidagi risola. W. Collins, Sons & Company. p.232. yog'och me'morchiligining uchi.
  13. ^ Qurilish muhandisi va [va] me'morlar jurnali. Kent. 1841 yil.