Uekett Uidjon - Wackett Widgeon

RAAF eksperimental bo'limi Widgeon
RAAF tajriba stantsiyasi Widgeon I side.svg
Vidjon I (1927 yil fevral atrofida) amfibik operatsiya uchun modifikatsiyadan so'ng
RolBir motorli amfibiyali ikki tekislik
Milliy kelib chiqishiAvstraliya
Ishlab chiqaruvchiAvstraliya qirollik havo kuchlarining eksperimental bo'limi
DizaynerLourens Uakett
Birinchi parvoz1925 yil 3-dekabr (Vidjon I)
1928 yil 21-fevral (Vidjon II)
Asosiy foydalanuvchiAvstraliya qirollik havo kuchlari
Raqam qurilgan2

The Uekett Uidjon dengiz samolyotlari eksperimental bo'limi tomonidan qurilgan Avstraliya qirollik havo kuchlari (RAAF) 1920-yillarning o'rtalaridan oxirlariga qadar NSW-ning Randvik shahrida. Ular yog'och konstruktsiyalarning bitta motorli amfibiyali biplanlari edi. Faqat ikkitasi qurilgan bo'lsa-da, ular o'sha paytdagi bir nechta yangiliklarga oid aviatsiya tadbirlarida qatnashishgan.

Rivojlanish

Vidjon eskadronlar rahbari tomonidan ishlab chiqilgan Lourens Jeyms Vacket 1923 yil davomida bo'sh vaqtlarida akademik mashq sifatida.[1] O'sha yilning oxirida Havo kengashi (RAAFni boshqargan va boshqargan) mudofaa vaziriga taklif qildi, u erda tajriba stantsiyasini tashkil etishni tavsiya qildi. Avstraliya qirollik floti Randwick simsiz stantsiyasi. Taklif kiritilgandan so'ng vazir, janob. Erik Kendall Bowden, tekshirish uchun Stantsiyani ziyorat qildi.[2] Shakllantirish uchun rasmiy tasdiqlash RAAF eksperimental bo'limi Dekabr oyida Mudofaa vaziri tomonidan berilgan va shu bilan birga Vakkettning Fuqaro aviatsiyasi filialiga (barcha fuqaro aviatsiyasi uchun javobgar bo'lgan Mudofaa nazorati boshqarmasi bo'linmasiga) etkazib berish loyihasi asosida uchadigan qayiqni qurish uchun ruxsat berilgan. ).[1]

Qurilish Randvikda 1924 yil mart oyida boshlangan, ammo ustaxonadagi texnikaning katta qismini kapital ta'mirlash zarurati tufayli sekin davom etgan. Samolyot hunarmandlarning me'yorlari bo'yicha qurilgan bo'lib, Kvinslend chinoridagi barcha taxtalar qayiq yasovchining mis mixlari va mis vintlari bilan o'rnatilgandir. Orqa yuqori tanasi ajraladigan teskari yog'och qayiq sifatida o'rnatildi.[3] 1925 yil aprelga qadar qurilish deyarli yakuniy yig'ilish bosqichida bo'lib, bu tarkibiy qismlarni tortish imkonini berdi. Ularning umumiy vazni Viktoriya kazarmasida 18 oy oldin amalga oshirilgan dizayn hisob-kitoblariga nisbatan atigi 6,5 funtga o'zgargan.[1]

1925 yil iyun oyida Vidjon qoniqarli natijalar bilan bir qator "qidiruv sinovlari" ga duch keldi,[4] va dvigatel birinchi marta Randvikda ishdan chiqarilgan klapanlarning kech etkazib berilishi natijasida yuzaga kelgan kechikishdan keyin ishlay boshladi. Vidjon ishga tushirildi Botanika ko'rfazi birinchi marta 7 iyulda.[5] Ushbu bosqichda Vidjon a dengiz samolyoti, faqat havoga ko'tarilib, suvga tusha oldi - olinadigan g'ildiraklar faqat uchirish va erga ishlov berish uchun mos edi. Vidjondagi G-AEKB ro'yxatdan o'tkazildi (G-AUxx-ning to'g'ri avstraliyalik ro'yxatdan o'tish shablonini hisobga olmagan holda)[6]) Mudofaa vaziri Erik Kendall Bowden sharafiga.

Botanika ko'rfazidan parvozga birinchi urinish 8-iyul kuni ertalab amalga oshirildi, u 240 ot kuchiga ega (180 kVt). Siddeli Puma dvigatel, ammo suv juda qo'pol bo'lgani uchun keyingi urinishlar tushdan keyin qoldirildi. Kechki soat 3: 30da samolyot Vakett xonim tomonidan suvga cho'mdirildi. Hududda yomg'irli bo'ronlar bo'lganligi va tushdan keyin parvozga urinish paytida Vidjondagi "to'satdan burilib, qum sohiliga urilgani" kuzatilgan. Keyinchalik urinish falokat bilan tugadi, chunki kuchli shish samolyotni juda erta va erta havoga ko'tarilishiga olib keldi tokcha, burunga burun burun. To'rt yo'lovchi - otryad rahbari Vakett, polkovnik X. Brinsmed (fuqaro aviatsiyasi boshqaruvchisi), serjant Garri Beker va serjant T.L. "Jek" Kropp hech qanday jarohat olmadi. Polkovnik Brinsmed birinchi tekshiruvdan so'ng samolyotga etkazilgan zararni tiklash uchun taxminan ikki hafta vaqt kerakligini aytdi.[7]

Ta'mirlash aslida ancha uzoq davom etdi va hunarmandchilik bilan ishlashni yaxshilash uchun o'zgartirishlar kiritildi. Bundan tashqari, oldinga chuqurroq qadam tashlandi, yon tomondagi shamol oynalari va qanotlari ustidagi havo plyonkasiga joylashtirilgan markaziy qismli yangi tanklar ham kesib tashlandi. Oradan besh oy o'tmay, 1925 yil 3-dekabrda Vidjen Botanika ko'rfazidan otryad sardori Vakett boshqargan birinchi parvozini o'n daqiqa davom etgan va balandligi 120 metrga etgan.[1] Fuqaro aviatsiyasi filiali tomonidan o'tkazilgan bir qator sinovlardan so'ng, Vidjonni o'quv samolyoti sifatida yaroqliligini baholash uchun RAAF tomonidan sinovdan o'tkazilishi mumkinligi to'g'risida kelishib olindi. 1927 yil iyun oyida topshirilishidan oldin Vidjoni konvertatsiya qilish uchun yana bir qator o'zgartirishlar amalga oshirildi amfibiya operatsiya (qo'nish va suvdan ham, quruqlikdan ham olib chiqish imkoniga ega). Bunga tortib olinadigan qo'nish moslamalari, tailskid, ikkilamchi boshqaruv moslamalari, qo'shimcha yonilg'i baklari, dihedralning 3,5 ° dan 4,75 ° gacha ko'tarilishi, kamroq chuqurroq suzuvchi avialon aralashuvi, old oynaning kengligi, orqa idishni eshigi ustidagi miltiq , qanot ostidagi idishni yon oynalari va kuchliroq 300 ot kuchi (220 kVt) ADC Nimbus dvigatel.

Ushbu modifikatsiyani amalga oshirish bilan bir vaqtda, Vidjon II kattaroq va takomillashtirilgan samolyotda ish boshlandi. Vidjon II-ning taksi sinovlari 1928 yil 16-fevralda boshlangan Mascot aerodromi[8] va u 21 fevral kuni dvigateldagi muammolar tufayli bir kunlik kechikishdan so'ng birinchi marta uchib ketdi.[9][10] Dan kengaytirilgan parvozdan so'ng Melburn ga Darvin va 1928 yilda RAF Uzoq Sharq parvozining uchuvchi kemalariga hamrohlik qilish uchun Wackett II-ning so'nggi takomillashtirilgan seriyasi amalga oshirildi. Bunga avtomatik qanot qo'shilishi kiradi etakchi chiziqlar, suv o'tkazgichi, egzoz manifoldu rishtasi va metall orqa shkaf konstruksiyasi. Chinni kengaytirish uchun qabariqlarni qo'shib oldinga cho'zilgan nur ko'tarildi.

Operatsion tarixi

Fuqaro aviatsiyasi bo'limi 1926 yil aprel oyida Vidjon I-da sinovlarni yakunladi va RAAFning so'rovidan so'ng u amfibiya ishiga o'tkazildi. 1927 yil aprel oyida Vidjon I York gersogi va gersoginyasi Sidney bandargohidan chiqib ketayotganda ularni kuzatib bordi. HMSMashhur. Qaytish paytida yomon ob-havo qo'nishni talab qildi Rose Bay bu erda samolyot uch kun davomida bo'ronli ob-havoni minib yurgan.[1]Shundan so'ng Roz ko'rfazida uchishga urinishgan, ammo bir qanoti suvga botgan va shikastlangan. Samolyotni demontaj qilish va Randvikka yuk mashinasida qaytarish kerak edi.

Menga ajratilgan Vidjonni olish to'g'risida iltimos qilingan № 101 parvoz RAAF (uchadigan qayiq birligi). Qurilma Buyuk to'siq rifini o'rganishni olib borgan va Vidjon I-ni ekspluatatsiya sharoitida sinovdan o'tkazish taklif qilingan. Buning o'rniga Vidjonga ajratilgan 1-sonli uchish bo'yicha maktab, bu erda u uchadigan qayiqchani tayyorlash samolyoti sifatida yaroqliligi uchun baholanadi. Mascot-dan etkazib berish reysi RAAF Point Cook tinimsiz 5 yarim soat davom etdi, yonilg'i qutilaridan fyuzelyaj tankiga quyilib, keyin qanot tankiga quyildi.[1]1928 yil fevral oyida Havo kemasi WAIDON II-dan RAAF sinovlari uchun ijobiy javob bilan foydalanishni talab qildi. RAAF-ga etkazib berishdan oldin, Widgeon II Sidney Aerial Derby-da uchib ketdi (suzuvchi olib tashlandi) va tezligi qismida 23 samolyot maydonida o'rtacha 109 milya tezlikda 42 milya davomida uchinchi o'rinni egalladi.[11]Vidjon II Peynt Kukka etib keldi va 1928 yil 13 aprelda Maskotdan uchib ketgandan so'ng RAAFga topshirildi.[12]

1928 yil may oyida Vidjon II bilan uchrashish uchun Singapurga uchish niyatida Melburndan Darvinga uchib ketdi. Supermarine Sautgempton qirollik harbiy-havo kuchlarining Uzoq Sharqdagi parvozlari, ularning "buyuk parvoz kruizlari" ning Avstraliya oyog'iga.[13] Ammo Vidjon II og'ir yuk va issiq tropik sharoit tufayli Darvindan birinchi oyog'ida Singapurga yo'lga chiqa olmadi. Buning o'rniga Vacket Vidjon II bilan qirg'oq bo'ylab Bromga uchib bordi va 1928 yil 1-iyunda u erda Sautgempton bilan uchrashdi.[14] Keyin Vidjon RAF Sauthemptonlarini Melburngacha kuzatib bordi, Port Hedlandda, Karnarvonda, Perda,[15] Ceduna va Adelaida.[16] 1928 yil 29-iyunda Melburnga beshta uchar qayiqning kelishi katta voqea bo'ldi, har bir samolyotning uchuvchilari Mudofaa vaziri, Viktoriya bosh vaziri va Melburnning lord-meri tomonidan kutib olinishi uchun Sent-Kilda iskala tomon yo'l oldilar. boshqa arboblar qatorida. Qabul qilishdan keyin samolyot havoga ko'tarildi va Point Kuk tomon uchib ketdi.[17] Vidjon II bir haftadan so'ng Mascotga qaytdi[18] modifikatsiyalari uchun va keyin 1929 yil yanvar oyida Penritdagi havo musobaqalarida qatnashdi.[19]

1929 yil 31 martda, Charlz Kingsford Smit qildi majburiy qo'nish G'arbiy Avstraliyaning Wyndham shahridan taxminan 220 milya WSW, deb nomlangan hodisa Qahva Royal Affair. Yo'qolgan aviachini va uning ekipajini havodan qidirishni amalga oshirish uchun bir qator samolyotlardan iltimos qilindi; va Widgeon II kemasida sinovlarni amalga oshirish uchun modifikatsiyalari tufayli bir necha oy davomida ishlamay qolgan edi HMAS Albatros, Sidneydan uzoq parvozga tayyorlandi.[20] Uekett 6-aprel kuni Richmond aviabazasidan uchib chiqdi, ammo Vidjon II yetarli darajada ko'tarila olmaganidan keyin qaytib keldi.[21]

1929 yil iyul va avgust oylarida Vidjon II HMASga kirishdi Albatros Yangi Gvineya hududida sayohati uchun[22] tropik sharoitda sinovlarni o'tkazish. Melburnga qaytib kelganidan keyin Albatros samolyot Fuqarolik havo kengashiga topshirildi.[1] Oktyabr oyida Point Cook-dagi 1-sonli parvozlarni tayyorlash maktabidan Widgeon II-dan dengiz samolyotlari tayyorlashga yaroqliligini aniqlash so'ralgan. Men Vidjondan parvozlarni tayyorlash uchun vaqti-vaqti bilan foydalanib kelgan edim, ammo oktyabr oyida Mudofaa vaziri Vidjonga kuchimni berkitishni maslahat berdi, chunki kapital ta'mirlash va ta'mirlash uchun sarflangan xarajatlarni oqlab bo'lmaydi. 17 fevral atrofida Vidjondagi samolyot men 99 soatlik uchish vaqtidan so'ng, Point Kukda yonib ketdim.[1]

Baxtsiz hodisalar

1930 yil 6-yanvarda Vidjon II qulab tushdi Port-Fillip ko'rfazi Point Kukdan uchgan yo'lovchini ham o'ldirdi, shu jumladan Lord Stalbridjning merosxo'ri bo'lgan va Avstraliyadan Angliyaga parvoz qilishni rejalashtirgan kapitan Xyu Grosvenorni.[23][24]

Variantlar

  • Widgeon I - ikkita ekipaj va to'rt yo'lovchiga mo'ljallangan (bitta ishlab chiqarilgan) original versiyasi
  • Widgeon II - ikkita ekipaj va oltita yo'lovchiga mo'ljallangan (takomillashtirilgan va kengaytirilgan) versiya

Operatorlar

 Avstraliya

Bir nechta kompaniyalar Widgeons-ni ishlab chiqarish yoki ishlatishga qiziqish bildirishdi, ammo bu rejalarning hech biri amalga oshmadi:

  • A.G.Simpson Air Transport Ltd Vidjon, Avstraliya tomonidan ishlab chiqarilgan samolyot va sanoatni qurishni moliyalashtirishga tayyorligini bildirdi.
  • Podpolkovnik T.W tomonidan tashkil etilgan kompaniya. Uayt Taunsvilldan Makkayga boradigan yo'llarda uchta Vidjondan foydalanishga qiziqish bildirdi; Adelaida-Port-Linkolngacha; va Geelongdan Launcestongacha (barcha qirg'oq shaharlari); ammo bu hech qachon sodir bo'lmagan.[1]
  • Hamdo'stlik Yuk tashish kengashi Mudofaa vazirligiga oltita Vidjonlar qurilishi to'g'risida so'rov yubordi.

Texnik xususiyatlari (Widgeon I)

Ma'lumotlar Avstraliya tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlar va sanoat[1]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: bitta
  • Imkoniyatlar: uchta
  • Uzunlik: 29.0 6.75 dyuym (9.0107 m)
  • Yuqori qanotlari: 29 fut 3.75 dyuym (8.9345 m)
  • Pastki qanotlari: 29 fut 3.75 dyuym (8.9345 m)
  • Balandligi: Vintning uchiga 14,2 0,75 dyuym (4,29 m)
  • Qanot maydoni: 424,3 kvadrat metr (39,42 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 2,900 funt (1,315 kg)
  • Brutto vazni: 3.960 funt (1.796 kg)
  • Yoqilg'i hajmi: 44 galon
  • Elektr stansiyasi: 1 × ADC Nimbus 6 silindrli inline suv bilan ishlaydigan dvigatel, 300 ot kuchiga ega (220 kVt)
  • Pervaneler: Diametri 2,5 fut 6 dyuymli 4 pichoqli yog'och

Ishlash

  • Maksimal tezlik: Dengiz sathida 103 milya (166 km / soat, 90 kn)
  • Chidamlilik: 3 soat
  • Xizmat tavanı: 11000 fut (3353 m)

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j Meggs, Keyt Raymond (2009). Avstraliya tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlar va sanoat. Seymur, Vik: To'rt barmoqli nashr. 282-291 betlar. ISBN  978-1-920892-77-7.
  2. ^ Sidney Morning Herald (1923 yil 28-noyabr, chorshanba) "Aviatsiya. Sidney-Adelaida xizmati tez orada boshlanishi mumkin" p. 16 olindi 2010-06-24
  3. ^ Owers, Kolin A. Uakettning qanotli jangchilari: Avstraliyaning Vidjondagi uchar kemasi va amfibiyasi Havo ixlosmandlari № 77 1998 yil sentyabr / oktyabr pp38-44
  4. ^ Argus (1925 yil 15-iyun, dushanba) "Yangi uchar qayiqni sinovdan o'tkazish" p. 15 olindi 2010-06-24
  5. ^ Sidney Morning Herald (1925 yil 9-iyul, payshanba) "Vidjon. Uchib ketolmaydi, Botanika ko'rfaziga sho'ng'iydi" p. 10 olindi 2010-06-24
  6. ^ "Avstraliya samolyotlarini ro'yxatdan o'tkazish belgilari", Airways Museum veb-sayti, olingan 2010-06-24
  7. ^ Brisbane Courier (1925 yil 9-iyul, payshanba) "Burunga sho'ng'ing. Deyarli falokat" p. 9 olindi 2010-06-24
  8. ^ Sidney Morning Herald (1928 yil 17-fevral, juma) "Vidjon II. Maskot aerodromidagi yer sinovi" p. 12 olindi 2010-06-24
  9. ^ Brisbane Courier (1928 yil 22-fevral, chorshanba) "Vidjon II. Muvaffaqiyatli sinov" p. 15 olindi 2010-06-24
  10. ^ Sidney Morning Herald (1928 yil 22-fevral, chorshanba) "Vidjon II. Havoda" p. 16 olindi 2010-06-24
  11. ^ Sidney Morning Herald (1928 yil 2-aprel) "Havo ko'rgazmasi katta muvaffaqiyat" p. 11 olindi 2010-06-24
  12. ^ Argus (1928 yil 13-aprel) "Vidjon II kechiktirildi. Kuchli shamol tezlikni pasaytiradi" p. 17 olindi 2010-06-24
  13. ^ Argus (1928 yil 3-may) "Vidjon II Charlevilleda" p. 17 olindi 2010-06-24
  14. ^ Argus (1928 yil 23-may) "Vidjon II Bromda" p. 23 olindi 2010-06-24
  15. ^ Sidney Morning Herald (1929 yil 8-iyun) "Uchayotgan qayiqlar. Pertga kelish. Uekett qo'shildi" p. 11 olindi 2010-06-24
  16. ^ Parvoz (1929 yil 17-yanvar) "Uzoq Sharq parvozi jurnali: Singapur-Avstraliya-Singapur bo'limi" olindi 2010-06-24
  17. ^ Argus (1928 yil 30-iyun) "Uchib ketadigan qayiqlar. Sent-Kildaga kelish. Olomonni katta kutib olish" p. 25 olindi 2010-06-24
  18. ^ Sidney Morning Herald (1928 yil 2-iyul) "Vidjon II. Avstraliyaning dumaloq parvozi" p. 12 olindi 2010-06-24
  19. ^ Sidney Morning Herald (1929 yil 28-yanvar) "Penritdagi havo musobaqalari. Aerodrom ochildi" p. 17 olindi 2010-06-24
  20. ^ Sidney Morning Herald (1929 yil 3-aprel) "Vidjon qidirish uchun. Mudofaa vazirliklari rejalari" p. 17 olindi 2010-06-24
  21. ^ Sidney Morning Herald (1929 yil 6-aprel) "Vidjon parvozidan voz kechildi" p. 17 olindi 2010-06-24
  22. ^ Merkuriy (1929 yil 10-iyul) "H.M.A.S. Albatrosning vakolatli hududga tashrifi" olindi 2010-06-24
  23. ^ Argus (1930 yil 7-yanvar) "Shokka tushgan havo falokati. Belgilangan uchuvchilar o'ldirildi" olindi 2010-06-24
  24. ^ Parvoz (1930 yil 10-yanvar) "Kapitan Xyu Grosvenor o'ldirilgan" p. 111 olindi 2010-06-24

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar