Warwickslade kesish temir yo'li - Warwickslade Cutting Railway

Warwickslade kesish temir yo'li

The Warwickslade kesish temir yo'li Warwickslade Cutting-ni to'ldirish uchun vaqtincha qurilgan engil temir yo'l edi, 1850 yil atrofida to'g'ri drenaj xandagi qazilgan Yangi o'rmon import qilingan shag'al va loy bilan, janubiy-sharqiy Angliyaning. 2009 yilda, O'rmon xo'jaligi komissiyasi uni yo'q qilishga va uni tabiiy meandering oqimiga almashtirishga qaror qildi.[1]

Loyiha

Maqsad

Konteynerlarni poezddan ekskavator yordamida chiqib ketish joyini to'ldirish uchun maxsus tutqich bilan olib qo'yish mumkin edi.

Ishlarning sababi Warwickslade Lawn edi Maxsus ilmiy qiziqishlar sayti (SSSI) "noqulay pasayish holatida edi, chunki sun'iy ravishda chuqurlashtirilgan kesish o'tloqlar va o'rmonlarning yashash joylarini mavsumiy suv bosimi yo'qligini anglatardi".[2] Ajablanarlisi shundaki, 1850-yillardan oldingi dastlabki oqimning aksariyat qismi hali ham er yuzida ko'rish mumkin edi. Ishlarning maqsadi, "Kesish" ni to'ldirish paytida asl oqimni iloji boricha yaqinroq tiklash edi. 10000 tonnani olib kelish kerak edi cho'chqa suvni kerakli yo'nalishda ketishini ta'minlash uchun tiqinlar yasash uchun qo'shimcha ravishda loydan yasalgan.[3]

Pudratchilar

Pudratchilar Alyaskaning atrof-muhit kontrakti edi.[4] Ularda 8, 13 va 18 tonnalik gidravlik ekskavatorlar, 10 tonnalik rezina damperli yuk mashinalari va innovatsion yengil temir yo'l ishlatilgan.

10 ming tonna cho'chqani olib kelish uchun Morooka MST-2200vd iz qoldiradigan damperli yuk mashinasi uchun 1000 marta sayohat kerak edi.[5] Alyaskaning pudratchilari o'rmon yo'lidan kesishga qadar tajribali engil temir yo'lni loyihalashtirdilar va qurdilar. Bu bilan ular og'ir dumper harakatlarini yo'q qilish orqali o'rmon tuprog'ining siqilishini kamaytirdilar. Bu ho'l ob-havo sharoitida ham ishni davom ettirishga imkon berdi. Bundan tashqari, yonilg'i sarfini kamayishi va shovqin va ifloslanishning kamayishi kuzatildi.[6] Loyiha qiymati 214,500 funt sterlingga o'simliklarni yollash va ish haqi (106,500 funt) va to'ldirish materiallari (108,000 funt) kiritilgan.[7]

Trek

Yo'lning oldindan o'rnatilgan uchastkalari o'yinchoq poezdidagi kabi trubka va pinli birikmalar bilan o'rnatilishi mumkin edi.

Yo'lni yotqizish 2009 yil 2 sentyabrda keng va o'tloq o'rmon trassasi bo'ylab boshlandi. Yo'l temir yo'l trubkasidan iborat bo'lib, devor qalinligi 6 mm ga teng bo'lib, ular temir shpallarga payvandlanib, o'z navbatida yog'och shpallarga mahkamlandi. Keyingi qism bilan bog'lanish uchun bir tomoniga temir boshoq o'rnatilgan edi. Shunday qilib, u o'yinchoq temir yo'lga o'xshash tarzda o'rnatildi, to'g'ridan-to'g'ri yoki qat'iy egri chiziqli oldindan yig'ilgan yo'l uchastkalari yordamida.[1] Yo'lni yotqizish operatsiyasi biroz kattagina o'rnatilgan bolalar poezdiga o'xshardi. Tayyorlangan shpallar bilan bog'langan relslar o'z joylariga mos ravishda tekis yoki kavisli bo'laklarga bo'lingan. Naychali va pinli bo'g'inlar xuddi o'yinchoqlar to'plamining temir yo'llari kabi bir-biriga o'rnatildi.[6]

Temir yo'lning maqsadi shuncha materialni joyiga olib kelib ekologik ta'sirini kamaytirish edi. Morooka damperli yuk mashinasi 250 HP quvvatli dvigatelga ega, Alyaskada esa 32 HP dvigatelga ega bo'lgan Boxer 532DX mini-skid, temir yo'l transport vositasi bilan harakatlanadigan poezdda bir xil 10 tonna shag'alni siljitishimiz mumkin deb o'ylagan. Shunday qilib, chiqindilarni tejash sezilarli darajada bo'ladi. Bundan tashqari, sirtning shikastlanishi kamroq bo'lishi kerak.[1] 10 tonna yukni tashiydigan poezd tomonidan 3 psi ostiga yuk tushganda, shpallar vaqti-vaqti bilan juda ho'l erga singib ketmasligi uchun temir yo'lda hisoblangan yer bosimi bor edi.[8] Shuning uchun, balast kerak emas edi.

Temir yo'lni shpallari bilan bog'lab turadigan murvatlar vaqti-vaqti bilan, ayniqsa, Bokschi relsdan chiqib ketgan joyda yog'ochdan tortib olinadi. Bunga kuzatuvchi bokschi lokomotivining og'irligi shpallarni ularni yaxshi qo'llab-quvvatlamaydigan joyda bosib tushishi sabab bo'lgan. Bokschining og'irligining bir qismi, odatda, uning orqa po'lat g'ildiraklari orqali relslarga yuklanadi.[9] Foydalanish paytida ba'zi shpallar parchalanib ketgan va ba'zi qismlarni yo'l ostidagi bo'shliqlarga singib ketgan singan novdalar qo'llab-quvvatlashi kerak edi. Biroq, poezdlar sekin harakatlanayotganda, vaqti-vaqti bilan relslardan chiqib ketish natijasida hech kim zarar ko'rmadi va ozgina zarar ko'rdi.[6] Drenajni to'ldirish tugagandan so'ng, temir yo'l izlari olib tashlandi.[10] Loyiha 2009 yil 19-noyabrda muvaffaqiyatli yakunlandi.[11]

Poezd

Poezdni rezina izi shpallar bo'ylab yurgan Boxer mini-skidlari itargan yoki tortgan.
Ikki bo'sh poezd yuk ortish joyiga qarab orqaga tortildi

Ikki poyezd har biri birlashtirilgan oq rangga bo'yalgan yuk mashinalaridan iborat edi. Har bir 10 tonna poezd har birida 1 tonnadan 10 ta yuk mashinasidan iborat edi.[12] Lokomotiv modifikatsiyalangan Boxer 532DX mini-skid edi, uning ustiga haydovchi turgan yuk mashinalarini surib yoki tortib turardi. Yuk mashinalarida silindrli yo'l bo'ylab yoki tekis sirt bo'ylab yurish uchun mo'ljallangan plastik g'ildiraklar mavjud edi. G'ildiraklar igna rulmanli rulmanlarga ega edi. Bokschi shpalga yotqizilgan rezina yo'l yordamida tortish kuchini qo'lga kiritdi, ammo orqada uning balandligi gidravlik bilan sozlanishi mumkin bo'lgan ikkita g'ildirakka ega edi. Ular bokschini muzokaralar olib borar ekan, ularni trekdan ozod qilish uchun ko'tarilishi mumkin edi.

Ikkala poezd Vinni-Ridjdagi yangi qurilgan depodan harakatlanar edi, bu erda punktlar bitta poezdning yon tomonga burilishiga imkon berdi. U erda u yuklangan, ikkinchisi janubga qarab milya bo'ylab Brokenxerst tomon yurib, trassa oqimga parallel ravishda yurgan. Keyin og'ir ekskavator konteynerlarni botqoqlardan ko'tarib, tarkibini xandaqqa tashladi va deyarli hech qanday harakatlanmasdan poezdga bo'sh qo'ydi.[6]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Facey, Piter. "Warwickslade kesish: temir yo'l yotqizish (ketma-ketlikni boshlash)". Geografiya.
  2. ^ O'rmon xo'jaligi komissiyasini tiklash rejasi[to'liq iqtibos kerak ]
  3. ^ Facey, Piter. "Warwickslade kesish: temir yo'l yotqizish (2)". Geografiya.
  4. ^ "(uy)". Alaska atrof-muhit shartnomasi.
  5. ^ Facey, Piter. "Warwickslade Cutting: damperli yuk mashinasi". Geografiya.
  6. ^ a b v d Pasmore, Entoni. "Yangi Forrest Notes, 2009 yil oktyabr" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2016 yil 22 fevralda.
  7. ^ "Meandersni tiklangan daryolarga qaytarish. O'rmon oqimini avvalgi notekis oqimiga qaytarish. Warwickslade kesimidagi tog'li suv" (PDF). Daryoni tiklash markazi.
  8. ^ Facey, Piter. "Warwickslade kesish: temir yo'l yotqizish (3)". Geografiya.
  9. ^ Facey, Piter. "Warwickslade kesish: temir yo'l yotqizish (4)". Geografiya.
  10. ^ "Yo'l belgisi № 142". Ringwood & Fordingbridge piyodalar jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 4-iyul kuni.
  11. ^ Facey, Piter. "Warwickslade Cutting: loyihaning oxiri". Geografiya.
  12. ^ Facey, Piter. "Warwickslade kesish: temir yo'l yotqizish (5)". Geografiya.

Koordinatalar: 50 ° 50′44 ″ N 1 ° 36′36 ″ V / 50.845491 ° shimoliy 1.610058 ° Vt / 50.845491; -1.610058