Uitni va Opeongo temir yo'li - Whitney and Opeongo Railway

Sankt-Entoni Lumberidagi temir yo'llarni almashtirish hovlisi W&OR ning janubiy uchi edi.

The Uitni va Opeongo temir yo'li (W&OR) avvalgi edi temir yo'lni kesish yilda Ontario, Kanada. U yugurdi Opeongo ko'li ga Uitni, qaerga ulangan bo'lsa Kanada Atlantika temir yo'li (CAR), umumiy masofani taxminan 23 mil (23 km) yugurish. U 1902 yilda ochilgan va 1920 yillarda ushbu hududdagi yirik daraxtlarni kesish ishlari tugashi bilan yopilgan.

Avvalgi marshrutning janubiy uchi asos qilib olindi Ontario avtomagistrali 60 Uitnining g'arbiy qismida joylashgan Algonquin bog'i, Opeongo ko'lining shimoliy uchi endi parkga kirish yo'li sifatida ishlatiladi. Magistral magistral g'arbga qurilganda tashlab qo'yilgan dastlabki temir yo'lning faqat qisqa qismi endi ishlatilmaydi.

Tarix

Ushbu yo'nalishni tashkil etgan Sent-Entoni yog'och korxonasi tomonidan qurilgan arra zavodi Uitni hududida 1894 yildan boshlangan operatsiyalar.[1] Tegirmon mashinaning asosiy to'xtash joyi edi,[a] Galeairy ko'lining sharqiy qirg'og'i bo'ylab shaharning janubiy tomoniga cho'zilgan keng ko'lamli bog'ich bilan.[2]

Ottava pudratchisi Tomas McLaughlin tomonidan W&OR qurilishi 1902 yil may yoki iyun oylarida boshlangan. Ushbu liniya 1902 yil noyabr oyida nisbatan katta xarajat bilan 200 000 AQSh dollari miqdorida toshlar kesilganligi sababli qurib bitkazilgan.[1] 1903 yil iyun oyida xizmatga kirdi.[3] Temir yo'l yog'och ishlab chiqarish sohasidagi "inqilob" deb e'lon qilindi, tegirmonlarga jurnal olib borish vaqtini yigirma to'rt soatgacha qisqartirdi, u erda olti oy davom etgan.[4][b]

Chiziqning shimoliy uchi mintaqadagi eng katta ko'llardan biri bo'lgan Opeongo ko'lining janubiy uchi bilan bog'lanib, daraxtlarni park maydonining markazidan o'tib, keng maydondan o'sha joyga suzib o'tishga imkon beradi.[2] Uzunligi taxminan 50 mil bo'lgan va bir necha kun bosib o'tgan daryo bo'yidagi marshrut o'rnini egalladi. Bu yo'nalish juda faol bo'lgan va 1904 yilga kelib kompaniya kuniga to'rtta poezdda yurib, jami 2000 ta logni olib yurgan.[1]

Tegirmonni 1910 yilda Munn Lumber kompaniyasi sotib olgan, o'zini o'zi yaqinda sotib olgan Jeyms Brokett Tudxop, o'zining mebel ishlab chiqaradigan kompaniyasini qattiq yog'och bilan ta'minlash uchun Orillia. Munn ular uchun mashxur bo'lib qoldi tozalash ning Algonquin bog'i va atrofni kesib o'tishni taklif qilganlarida jiddiy reaktsiyaga sabab bo'ldi Highland Inn. Bunga javoban, erlar, o'rmonlar va minalar vazirligi 290 ming dollarga Munni sotib oldi va o'z faoliyatini to'xtatdi.[2]

Uitni tegirmoni Denis Kanadalikka 1912/13-yil qishda sotilgan bo'lib, u 1920-yillarda ushbu liniyani vaqti-vaqti bilan ishlatishda davom etgan. Kompaniya 1922 yilda o'z faoliyatini to'xtatdi va 1923 yilda tegirmon zaxirasi yonib ketgach, shahar yagona quvvat manbasini yo'qotdi.[1] Ushbu yo'nalish 1926 yilda rasman tark qilingan. 1930-yillarda boshlangan 60-avtomagistral qurilishi bilan temir yo'l qurilishi davomida qulay marshrutni ta'minladi.[5]

1905 yilda CAR sotib olingan Katta magistral temir yo'l va shu tariqa uning bir qismiga aylandi Kanada milliy temir yo'llari (CN) 1920-yillarda. 1933 yilda CAR ikki daryo va Algonquin Park Station o'rtasida uzilib qoldi estakada a qurilishi tufayli xabarlarga ko'ra yuvilib ketgan qunduz to'g'oni. Bu vaqtga kelib ko'prikni qayta qurish uchun chiziqdagi tirbandlik juda past bo'lgan va chiziq ikkita alohida uchastka sifatida ishlagan. Uitnidan ikki daryodagi g'arbiy xizmat 1946 yil 31-dekabrda tugadi va 1952 yilning yozida relslar ko'tarildi. Bu Uitnidagi W&OR kompaniyasiga CARning sharqiy qismida poezdlar uchun asosiy burilish nuqtasi sifatida yangi hayot berdi. Barcha CAR yo'nalishi bo'yicha xizmatlar 1960-yillarda nihoyasiga yetdi.[6]

Marshrut

Yo'nalish ma'lumotlari Kanada temir yo'li[7] va Ontario Tabiiy resurslar va o'rmon xo'jaligi vazirligiga mos keldi Topografik xarita xizmati.

Bu yo'nalish Uitnidan boshlanib, Uitni ko'li va G'arbiy Smit ko'li o'rtasida o'tish uchun shahar tashqarisidan shimoli-g'arb tomon yugurdi. Keyin deyarli shimol tomon Kichik Makkali ko'liga qarab, deyarli g'arbiy qismida Kostello ko'li tomon burilishdan oldin yugurdi. Kostelloning g'arbiy qismida u Opeongo ko'lining eng janubiy nuqtasi bo'lgan Sproule ko'rfaziga qadar shimoliy-g'arbiy tomon burildi.

Magistral 60 Uitnidan G'arbiy Smit ko'liga yetguncha, avtoyol shimoliy-g'arbga, Brewer ko'li atrofida davom etguniga qadar davom etadi va keyin Kostelloga qisqa masofani bosib o'tgan yo'lga qaytadi. Keyinchalik avtomobil yo'li g'arbiy-g'arbiy-g'arbiy tomonga burilib, hududni tark etadi. Kostelloning shimoli-g'arbiy qismi endi Opeongo yo'li sifatida ishlatiladi.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ CAR avtomobil nomi bilan tanilgan Ottava, Arnprior va Parri Sound Railway 1899 yilgacha, uning faoliyati boshqa sharqiy yo'nalishlar bilan birlashganda.[2]
  2. ^ Odatda loglar daryolar bo'ylab tegirmonlarga suzib yurar edi, bu faqat daryolar muzlab qolmaganida va etarli suvga ega bo'lganda yuz berishi mumkin edi. Kuzdan har qanday qisqartirish odatda bahorgacha kutish kerak edi.

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b v d Cherkov.
  2. ^ a b v d Shou 1998 yil, p. 15.
  3. ^ Janubiy.
  4. ^ "J.R. Booth yog'och sanoatida inqilob". Eganvil rahbari. 1903 yil 7-yanvar.
  5. ^ Shou 1998 yil, p. 16.
  6. ^ Lavallee 1964 yil, p. 136.
  7. ^ Lavallee 1964 yil, p. 134.

Bibliografiya